本篇文章給大家談?wù)剾_壓模具焊點(diǎn)，以及沖壓件焊接工藝對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄概覽：

• 1、內(nèi)外飾和鈑金的焊點(diǎn)需要避讓嗎?
• 2、如何辨別真?zhèn)蜶EMUS？
• 3、ec8怎么樣？
• 4、汽車零件鍛壓生產(chǎn)有幾種
• 5、一體沖壓車身和多點(diǎn)焊接車身有哪些區(qū)別和優(yōu)缺點(diǎn)呢？

內(nèi)外飾和鈑金的焊點(diǎn)需要避讓嗎?

不需要。

鈑金，一種加工工藝，鈑金尚未有一個(gè)比較完整的定義。根據(jù)國外某專業(yè)期刊上的一則定義，可以將其定義為：鈑金是針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復(fù)合、折、鉚接、拼接、成型（如汽車車身）等。其顯著的特征就是同一零件厚度一致。《現(xiàn)代漢語詞典（第5版）》的解釋——鈑金：動(dòng)詞，對鋼板、鋁板、銅板等金屬板材進(jìn)行加工。

鈑金具有重量輕、強(qiáng)度高、導(dǎo)電（能夠用于電磁屏蔽）、成本低、大規(guī)模量產(chǎn)性能好等特點(diǎn)，在電子電器、通信、汽車工業(yè)、醫(yī)療器械等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，例如在電腦機(jī)箱、手機(jī)、MP3中，鈑金是必不可少的組成部分?！?/p>

隨著鈑金的應(yīng)用越來越廣泛，鈑金件的設(shè)計(jì)變成了產(chǎn)品開發(fā)過程中很重要的一環(huán)，機(jī)械工程師必須熟練掌握鈑金件的設(shè)計(jì)技巧，使得設(shè)計(jì)的鈑金既滿足產(chǎn)品的功能和外觀等要求，又能使得沖壓模具制造簡單、成本低。

鈑金工藝一般來說基本設(shè)備包括剪板機(jī)（Shear Machine）、數(shù)控沖床（CNC Punching Machine）/激光、等離子、水射流切割機(jī)（Cutting Machine）、折彎機(jī)（Bending Machine）、鉆床以及各種輔助設(shè)備如：開卷機(jī)、校平機(jī)、去毛刺機(jī)、點(diǎn)焊機(jī)等。

通常，鈑金工藝最重要的四個(gè)步驟是剪、沖/切/、折/卷，焊接，表面處理等。鈑金有時(shí)也作扳金，這個(gè)詞來源于英文platemetal，一般是將一些金屬薄板通過手工或模具沖壓使其產(chǎn)生塑性變形，形成所希望的形狀和尺寸，并可進(jìn)一步通過焊接或少量的機(jī)械加工形成更復(fù)雜的零件，比如家庭中常用的煙囪，鐵皮爐，還有汽車外殼都是鈑金件。

金屬板材加工就叫鈑金加工。具體譬如利用板材制作煙囪、鐵桶、油箱油壺、通風(fēng)管道、彎頭大小頭、天圓地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等，需要一定幾何知識(shí)。

如何辨別真?zhèn)蜶EMUS？

1.除了通用型的REMUS之外，其余任何一條正品REMUS都會(huì)附帶一份產(chǎn)品說明書，說明書正面有幾個(gè)號(hào)碼，分別是出廠日期，批號(hào)等，這幾個(gè)號(hào)碼跟排氣鼓身雕刻的號(hào)碼絕對是對應(yīng)的。

2.鼓身標(biāo)簽上有個(gè)印上去的#符號(hào)開頭的號(hào)碼，那個(gè)是工廠質(zhì)檢員的編號(hào)，跟包裝箱上的標(biāo)簽印的號(hào)碼也是對應(yīng)的。

3.尾嘴LOGO，REMUS的尾嘴LOGO全部都是用激光雕刻上的，非常清晰。而一些高仿的因?yàn)槌杀九c設(shè)備問題只能用刀具雕刻或者模具沖壓。這樣做出來的LOGO一般比較模糊，或者因?yàn)闆_壓模具的關(guān)系LOGO中間比較清晰，兩頭比較模糊。

4.焊點(diǎn)，從焊點(diǎn)看，REMUS的焊接工藝因?yàn)槎际怯么髾C(jī)器焊接的，看起來比較粗糙，是整條焊條直接焊上，而非國產(chǎn)排氣常見的細(xì)密的魚鱗焊。而且焊點(diǎn)周圍用手摸一下，還會(huì)有一些焊接時(shí)候噴濺在周圍的“焊屎”。

5.質(zhì)感，這個(gè)就比較專業(yè)了，因?yàn)镽EMUS采用的都是2MM厚的304不銹鋼制造，所以摸起來質(zhì)感非常好，很有厚重感。尾嘴的質(zhì)感就更能體現(xiàn)真假了，正品的REMUS尾嘴都是經(jīng)過拋光，兩次渡烙的，拿一塊布覆蓋在上面，輕輕摸，非常地光滑。尾嘴顏色也比較高亮，質(zhì)感非常好。還有最重要的一點(diǎn)，由于REMUS細(xì)致認(rèn)真的制作工藝，REMUS的尾嘴不論用多久都不會(huì)變黃，不管多臟，用布搽一下依然非常亮。

6.重量，正品的REMUS因?yàn)殇摬馁|(zhì)量，一般都會(huì)比較重。

以上就是本人對REMUS了解這么久所做的一個(gè)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，如有更好更詳細(xì)的方法歡迎行家或車主補(bǔ)充。（作者：yumao64）

ec8怎么樣？

EC8研發(fā)背景：是由吉利汽車研究院與多家國際知名機(jī)構(gòu)共同合作開發(fā)的大型豪華商務(wù)轎車、帝豪EC8誕生于專為C級(jí)豪華商務(wù)車而全新開發(fā)的GMC產(chǎn)品平臺(tái)、是在充分了解國內(nèi)消費(fèi)者對中高檔豪華轎車需求的基礎(chǔ)上，同時(shí)按照歐洲豪華轎車標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)計(jì)開發(fā)的

"浙江吉利控股集團(tuán)工程技術(shù)人員2000余人。擁有院士三名、外國專家數(shù)十名、博士數(shù)十名、碩士數(shù)百名，高級(jí)工程師及研究員級(jí)高級(jí)工程師數(shù)百名，在吉利各條戰(zhàn)線發(fā)揮了重大作用，成為吉利汽車后來居上的重要保障。

"

獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念使EC8擁有舒適、豪華、安全等與生俱來的產(chǎn)品DNA，專為精英人士打造的新一代尊享座駕

在車輛安全方面，帝豪EC8秉承吉利GTSM的安全設(shè)計(jì)理念，從車身材料的運(yùn)用、車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及生產(chǎn)加工過程，都以歐洲安全法規(guī)為標(biāo)準(zhǔn)，將乘客安全、車身安全及行人安全三要素進(jìn)行全方位考慮。

歐洲法規(guī)安全設(shè)計(jì)對車體結(jié)構(gòu)的要求是“吸能、抗御、傳導(dǎo)”

堅(jiān)如磐石的沖壓工藝，采用國際先進(jìn)的技術(shù)，設(shè)計(jì)和制造了高精密的沖壓模具。并由ABB工業(yè)機(jī)器人組成自動(dòng)化沖壓線，以減少鋼板在搬運(yùn)過程中造成的車身表面拉傷和材料變形，并由多工位的沖壓設(shè)備整體沖壓成型，從而強(qiáng)化了車身的整體性，確保整車具有較高的抗撞擊性能。固若金湯的焊接工藝：帝豪EC8的焊接工藝全部采用機(jī)器人焊接，由13臺(tái)國際知名廠家焊接機(jī)器人，完成整車身4783個(gè)焊點(diǎn)的全部焊接工序，不但極大地保證了車身焊接的強(qiáng)度和精度，而且通過焊接定位點(diǎn)參考系統(tǒng)對車身制造精度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，以保證車身強(qiáng)度和剛度，讓每一臺(tái)EC8都擁有可靠的車身骨架。歷久彌新的涂裝工藝：帝豪EC8的車身涂裝在全封閉的涂裝車間中，采用美國杜邦高性能油漆，以51道車身涂裝工序完成。先進(jìn)的噴涂設(shè)備還配有AVI自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，所有控制界面都采用了電子觸摸屏，生產(chǎn)更加信息化、現(xiàn)代化。此外，為保證車輛的使用壽命，每輛EC8都要經(jīng)過空腔注蠟，即在車身空腹中注入一定量的液態(tài)蠟，經(jīng)過特定工藝流程在車身空腔內(nèi)部的鋼板表面蠟行成了一層均勻的保護(hù)蠟?zāi)?，令水滴無隙可入，保證了整車良好的防腐蝕性能，可確保整車10年無腐蝕性穿孔。國際知名品牌噴涂機(jī)器人，帝豪EC8的涂裝生產(chǎn)線采用國際先進(jìn)的MOTOMAN噴涂機(jī)器人，不但能夠使油漆噴頭觸及難以噴涂的表面，而且噴涂過程連續(xù)、穩(wěn)定，確保各層漆面噴涂均勻，使車身表面常年光鮮亮麗。 嚴(yán)絲合縫的總裝工藝：帝豪EC8的總裝車間采用大量高精度的電動(dòng)擰緊工具盒模塊化、集成化的裝配思路，事先將各主要總成件裝配成各個(gè)大的模塊，再借助預(yù)先設(shè)計(jì)好的路線運(yùn)送到各裝配工位，然后通過遍布整條總裝線的11臺(tái)專用助力機(jī)械手配合裝配人員將部件裝到車身上，裝配過程合理有序，精確可靠。德國杜爾大型生產(chǎn)設(shè)備，電動(dòng)擰緊工具，扭矩精度達(dá)到2%，角精度達(dá)到1，可以達(dá)到免復(fù)檢的要求。

歐洲法規(guī)安全設(shè)計(jì)在乘員保護(hù)上要求有成年乘員安全防護(hù)配備和兒童安全防護(hù)配備

歐洲法規(guī)安全設(shè)計(jì)在行人保護(hù)方面要求滿足4個(gè)撞擊保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，分別是小腿撞擊保護(hù)、大腿撞擊保護(hù)、成人頭部撞擊保護(hù)、兒童頭部撞擊保護(hù)

EC8目標(biāo)用戶 ——“小有實(shí)力、大有潛力”以放松心態(tài)走向成功新競界的精英

EC8廣告語：新競界 從容越

EC8全系配備有后窗遮陽簾，能避免日照并有效的降低艙內(nèi)溫度

EC8靜音降噪控制：車身噪音通道隔絕、路面行駛噪音隔絕、高速風(fēng)切噪音隔絕

帝豪EC8傲視同級(jí)的車艙空間：4905mm的超長車身+2805mm的超長軸距

帝豪EC8人性體貼的高級(jí)舒適配置：空客式駕乘座椅設(shè)計(jì)+隱藏式遮陽簾+大型雙模景觀天窗

帝豪EC8歐洲標(biāo)準(zhǔn)跨級(jí)豪華轎車：豪華新競界、舒適新競界、安全新競界

帝豪EC8前臉描述有立體式的U翼曲線、五角盾型的大型進(jìn)氣格柵、一體式的前保險(xiǎn)杠、高爾夫球桿造型前霧燈

帝豪EC8尾燈采用海灣式LED晶燦尾燈組設(shè)計(jì)，時(shí)尚優(yōu)雅?，F(xiàn)代科技感的LED燈點(diǎn)亮速度快、高能低耗、使用壽命長。

帝豪EC8 GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)具有6.5英寸觸控液晶屏，豐富的行車信息指引，強(qiáng)大導(dǎo)航服務(wù)功能

帝豪EC8定速巡航系統(tǒng)可以緩解駕駛疲勞、節(jié)省燃油消耗

帝豪EC8無線藍(lán)牙通訊系統(tǒng)具有高適應(yīng)兼容性、高品質(zhì)通話質(zhì)量、藍(lán)牙音樂播放

帝豪EC8集控式多功能方向盤具有四向可調(diào)節(jié)功能、易撥功能鍵設(shè)置

帝豪EC8空客座艙式環(huán)境質(zhì)量管理：四大空氣過濾凈化技術(shù)+雙區(qū)恒溫變頻空調(diào)+C級(jí)車大制冷量+后排獨(dú)立出風(fēng)口

帝豪EC8的長寬高：4905mm、1830mm、1495mm

帝豪EC8怠速噪音分貝≤39、60km/h＜60 、120km/h噪音（分貝）＜68

帝豪EC8豪華型以上車型主、副駕駛座椅都具有8向電動(dòng)駕駛席座位調(diào)節(jié)

帝豪EC8舒適型以上車型具有大型雙模景觀天窗，該天窗具有防夾保護(hù)裝置，在感應(yīng)到外在阻力時(shí)，會(huì)停止關(guān)閉動(dòng)作，并向后縮200mm，以避免夾傷。

帝豪EC8的行車制動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)采用BOSCH 8.1版本ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、制動(dòng)踏板腳感優(yōu)化

帝豪EC8的ALS主動(dòng)式調(diào)整頭燈是大眾輝騰級(jí)別的照明科技

帝豪EC8豪華型以上車型配有6大安全輔助防護(hù)氣囊

帝豪EC8全系配有ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置及后車門兒童安全鎖定功能

BMBS爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)是集主動(dòng)預(yù)警的輪胎氣壓監(jiān)測和被動(dòng)安全的自動(dòng)控制系統(tǒng)于一身

帝豪EC8的車身3A字形鋼骨防護(hù)結(jié)構(gòu)，可以有效地將正面撞擊能量進(jìn)行均勻分配讓外來力量 沿著車身結(jié)構(gòu)順利導(dǎo)開分散，從而避免座艙人員受重創(chuàng)的危險(xiǎn)

帝豪EC8前懸掛采用了獨(dú)立懸掛中最為經(jīng)典的麥弗遜式，該懸掛質(zhì)量輕、響應(yīng)速度快。

帝豪EC8的前減震彈簧采用了兩頭小中間大的螺旋結(jié)構(gòu)，具有抗側(cè)力的優(yōu)點(diǎn)。

帝豪EC8采用HPS液壓動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、手感好。

帝豪EC8精進(jìn)成熟的五檔手動(dòng)變速箱源自德國格特拉克技術(shù)

帝豪EC8平穩(wěn)順暢的手自一體變速箱源自日本三菱的技術(shù)，在機(jī)械結(jié)構(gòu)、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、換檔操作控制及電子控制系統(tǒng)方面，都具有很高的技術(shù)含量。

帝豪EC8 INVECS-II智能換檔控制具有獨(dú)特的自動(dòng)學(xué)習(xí)功能，能根據(jù)駕駛者踩踏油門、剎車的頻率與深淺，自動(dòng)感應(yīng)駕車者的意圖，配合電腦系統(tǒng)的行駛路況分析，提供最佳的換檔時(shí)機(jī)，為駕駛者帶來隨心所欲的駕馭樂趣。

帝豪EC8的整車動(dòng)力調(diào)校，由三菱公司在日本當(dāng)?shù)貧v時(shí)兩年，經(jīng)歷高溫、高寒、高原等測試

帝豪EC8 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm時(shí)即可輸出最大扭矩的90%（196Nm）

帝豪EC8 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm時(shí)即可輸出213Nm的最大扭矩

帝豪EC8 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在6000rpm時(shí)即可輸出115Kw的最大功率

帝豪EC8行政版 ALS主動(dòng)式調(diào)整頭燈采用HID氙氣燈泡，這種燈泡的壽命長、功耗低、穿透力強(qiáng)。

帝豪EC8采用BOSCH無骨式雨刷刮片這種雨刷刮片是采用創(chuàng)新性的橡膠技術(shù)合成，使雨刮片與擋風(fēng)玻璃完美貼合，掛刷視野最大化

帝豪EC8具有全方位駐車?yán)走_(dá)，超廣角六偵測探頭，2個(gè)前部駐車?yán)走_(dá)（尊貴版/行政版）、4個(gè)后部駐車?yán)走_(dá)

帝豪EC8在車身及引擎蓋內(nèi)側(cè)均有吸能褶皺設(shè)計(jì)，當(dāng)車輛收到撞擊時(shí)，車身能后按照預(yù)先規(guī)劃的方向逐漸變形直至停車，以防止乘客艙的變形。

帝豪EC8車身結(jié)構(gòu)中，高強(qiáng)度鋼板的使用比重高達(dá)42.8%，并且通過多達(dá)4783個(gè)焊點(diǎn)，將車身各部分牢牢連接在一起，強(qiáng)化了車輛的抗撞性能。

帝豪EC8前排燃爆預(yù)緊式安全帶具有主動(dòng)快速收緊功能、收縮能量管理裝置、安全帶未系提醒

帝豪EC8配有大容量的前排雙防護(hù)氣囊，左、右氣囊的容積分別為50L和110L。

當(dāng)?shù)酆繣C8受到撞擊后，氣囊的碰撞信號(hào)傳給BCM，BCM會(huì)自動(dòng)打開車門鎖，讓車內(nèi)乘員及時(shí)從車艙內(nèi)逃生，從而增加事故發(fā)生后幸存的機(jī)會(huì)。

帝豪EC8碰撞后的避險(xiǎn)功能有自動(dòng)安全斷油系統(tǒng)、車門閉鎖安全開啟系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)下沉設(shè)計(jì)、方向盤中間軸安全潰縮、方向盤管柱安全潰縮

帝豪EC8全系車型標(biāo)配電動(dòng)車窗，除具有防夾保護(hù)裝置外，還配有一鍵式升降功能，此功能可以簡化行車過程中駕駛員對車窗的操作。

帝豪EC8具有誤控回鎖功能，當(dāng)通過遙控器鑰匙解鎖后，在30秒的時(shí)間內(nèi)，如果沒有任一車門打開，中央集控門鎖將再次讓車輛進(jìn)入鎖閉狀態(tài)。

帝豪EC8通過先進(jìn)的滾碼技術(shù)，由4位16進(jìn)制數(shù)組成的密碼，重復(fù)概率僅為1/65536，且每次關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，該系統(tǒng)都會(huì)自動(dòng)生成新的防盜密碼。

帝豪EC8整艙內(nèi)飾板大量采用了美國3M品牌發(fā)泡夾層的皮感面料。提高整座艙接觸的舒適度外，也有效展現(xiàn)出豪華車的品味

帝豪EC8整個(gè)儀表面板是以PP材質(zhì)為基礎(chǔ)，是采用日本進(jìn)口軟質(zhì)儀表臺(tái)面板，除提高其材質(zhì)的質(zhì)感外，更能有效提供撞擊時(shí)的緩沖效果。

帝豪EC8儀表臺(tái)及左右車門的高光澤黑色飾板就像高級(jí)三角鋼琴的外表板材，具有極佳的觸摸手感。

帝豪EC8前排頭部空間可達(dá)960mm

帝豪EC8后排空間數(shù)據(jù)：腿部縱向950mm、膝部80mm、頭部930mm

帝豪EC8行李箱容積：504L，行李箱有備用電源及車載冰箱預(yù)留口

帝豪EC8前排座椅具備可獨(dú)立控制的加熱功能，即使是寒冷的天氣，也可以在短時(shí)間內(nèi)將座椅升至最舒適的溫度。

帝豪EC8采用了C級(jí)轎車的制冷規(guī)格—5500W的大制冷量。

雙區(qū)獨(dú)立變頻空調(diào)，帝豪EC8設(shè)置左右兩側(cè)獨(dú)立的溫度控制開關(guān)，并能以0.5度精確度進(jìn)行溫度的設(shè)定。

帝豪EC8的智能燈光控制系統(tǒng)具有伴我回家照明功能（Follow Me Home）在夜間停車熄火，車門上鎖后，大燈仍可持續(xù)點(diǎn)亮60秒。

帝豪EC8車艙噪音測試怠速噪音≤39db

帝豪EC8室內(nèi)采用四大空氣凈化技術(shù)：（活性碳過濾層、HEPA高效過濾層、負(fù)離子、光觸媒網(wǎng)+紫外燈）

帝豪EC8為確保整車的品質(zhì)，在正式投產(chǎn)前進(jìn)行了專業(yè)的試裝車可靠性測試，全長30000公里的專業(yè)測試路段。

帝豪EC8試裝車測試的強(qiáng)化壞路包括：蛇行卵石路、窨井蓋路、大路拱路、砂石路、長波路、搓板路、比利時(shí)路、共振路、坑洼路、濺水池

帝豪EC8原材料及零部件的進(jìn)廠檢測是采用瑞典三座標(biāo)測量儀，從而確保了帝豪EC8的生產(chǎn)制造過程中整個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一、精準(zhǔn)。

帝豪EC8嚴(yán)格的整車出廠檢測是采用國際知名的整條檢測線，對車輛的四輪定位、車速、制動(dòng)、側(cè)滑、尾氣排放、燈光、噪音等進(jìn)行全面的檢測，以確保車輛的出廠品質(zhì)

帝豪EC8車身車型設(shè)計(jì)采用空客機(jī)體理念：空中客車的寬大駕乘空間，智能化的艙內(nèi)環(huán)境管理體系以及靜音降噪控制

汽車零件鍛壓生產(chǎn)有幾種

投

鑄造是將熔融金屬倒入鑄造模具的型腔中，冷卻凝固而獲得產(chǎn)品的一種生產(chǎn)方法。在汽車制造過程中，有許多零件是由鑄鐵制成的，約占整車重量的10%，如氣缸體、變速器殼體、轉(zhuǎn)向器殼體、后輪軸殼體、制動(dòng)鼓、各種支架等。砂型通常用于制造鑄鐵件。砂型的原料主要是沙子，混合有粘結(jié)劑和水。砂型材料必須具有一定的粘結(jié)強(qiáng)度，這樣才能成型為所需的形狀，并能抵抗高溫鐵水的侵蝕而不潰散。為了在砂型中塑造出符合鑄件形狀的型腔，需要制作一個(gè)木頭的模型，這種模型稱為木模。熱鐵水冷卻后體積會(huì)縮小。所以木模的尺寸需要在鑄件原有尺寸的基礎(chǔ)上根據(jù)收縮率加大，要加工的表面也會(huì)相應(yīng)加厚。空心鑄件需要制成砂芯和相應(yīng)的芯木模(芯盒)。有了木模，就可以翻型腔砂型(鑄造也叫“翻砂”)。制造砂型時(shí)，需要考慮如何分開上下砂箱取出木模，鐵水從哪里流入，如何填充型腔，以獲得高質(zhì)量的鑄件。砂型做好以后就可以澆注了，也就是把鐵水倒入砂型的型腔里。澆注時(shí)鐵水溫度為1250~1350℃，熔化時(shí)溫度更高。

偽造

鍛造廣泛應(yīng)用于汽車制造業(yè)。鍛造分為自由鍛造和模型鍛造。自由鍛造是將金屬坯料放在鐵砧上承受沖擊或壓力的一種加工方法(稱為“打鐵”)。汽車齒輪和軸的毛坯采用自由鍛造加工。模鍛是將金屬坯料放在鍛模的型腔中承受沖擊或壓力的一種加工方法。鍛造模型有點(diǎn)像面團(tuán)在模具里被壓成餅干形狀的過程。與自由鍛造相比，模鍛具有更復(fù)雜的形狀和更精確的尺寸。汽車模鍛件的典型例子有:發(fā)動(dòng)機(jī)連桿和曲軸、汽車前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等。

鉆孔機(jī)

冷沖壓或金屬板沖壓是一種加工方法，其中金屬板在模具中受到壓力而被切斷或成形。日用品，女鋁鍋，飯盒，臉盆等。是通過冷沖壓制成的。比如做一個(gè)飯盒，首先要切出一個(gè)有四個(gè)圓角的長方形毛坯(專家稱之為落料)，然后用一個(gè)公模將這個(gè)毛坯壓入一個(gè)凹模中成型(專家稱之為拉深)。在拉延過程中，平板變成盒狀，其四邊垂直向上彎曲，四角的材料堆積，可見褶皺。冷沖壓加工的汽車零件有:發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、制動(dòng)器底板、汽車車架和大部分車身零件。這些零件一般通過落料、沖孔、拉伸、彎曲、翻邊、切邊等工藝成型。為了制造冷沖壓零件，必須準(zhǔn)備一個(gè)沖壓模具。通常沖壓模具分為兩塊，一塊安裝在壓機(jī)上方并可上下滑動(dòng)，另一塊安裝在壓機(jī)下方并固定。生產(chǎn)時(shí)，將坯料放在兩個(gè)沖壓模具之間，當(dāng)上、下模具閉合時(shí)，沖壓過程完成。沖壓的生產(chǎn)率很高，可以制造形狀復(fù)雜、精度高的零件。

焊接

焊接是一種將兩塊金屬局部加熱或同時(shí)加熱加壓連接在一起的加工方法。我們普通的工人一手拿著口罩，一手拿著連接在電線上的電焊鉗。焊條的焊接方法稱為手工電弧焊，利用電弧放電產(chǎn)生的高溫熔化焊條和焊件，使之結(jié)合。手工電弧焊在汽車制造中沒有廣泛使用。點(diǎn)焊廣泛應(yīng)用于汽車車身制造。適用于薄鋼板的點(diǎn)焊。操作時(shí)，兩個(gè)電極對兩塊鋼板施加壓力使其接合，同時(shí)通過電流對接合點(diǎn)(直徑5~6mm的圓)加熱熔化，使其牢固接合。焊接兩個(gè)車身零件時(shí)，其邊緣以50~100mm的間距焊接，使兩個(gè)零件形成不連續(xù)的多點(diǎn)連接。焊接整個(gè)車身一般需要上千個(gè)焊點(diǎn)。焊點(diǎn)的強(qiáng)度要求很高，每個(gè)焊點(diǎn)可以承受5kN的拉力，即使鋼板被撕裂，焊點(diǎn)也無法分離。氣焊是修理廠常見的一種方法，是將乙炔燃燒，用氧氣燃燒產(chǎn)生高溫火焰，使焊條和焊件熔化連接。這種高溫火焰也可以用來切割金屬，稱為氣割。氣焊和氣割應(yīng)用靈活，但氣焊熱影響區(qū)大，導(dǎo)致焊件變形、金相組織變化和性能下降。所以汽車制造很少使用氣焊。

熱處理

熱處理是對固態(tài)鋼進(jìn)行再加熱、保溫或冷卻，改變其組織結(jié)構(gòu)，以滿足零件的使用要求或工藝要求的一種方法。加熱溫度、保溫時(shí)間和冷卻速度可以使鋼產(chǎn)生不同的顯微組織變化。將鐵匠加熱的鋼件浸入水中快速冷卻(專家稱之為淬火)可以提高鋼件的硬度。這是熱處理的一個(gè)例子。熱處理包括退火、正火、淬火和回火。退火是將鋼件加熱一定時(shí)間，然后隨爐慢慢冷卻，以獲得更細(xì)小均勻的組織，降低硬度，有利于切削。正火是將鋼件加熱，保溫后出爐，然后在空氣中冷卻，適合精煉低碳鋼。淬火是將鋼件加熱，保溫，然后在水中或油中快速冷卻，提高硬度。回火通常是淬火的后續(xù)工序。淬火鋼再加熱，保溫后冷卻，以穩(wěn)定顯微組織，消除脆性。汽車零部件有很多，不僅需要保持芯部的韌性，還需要改變表面結(jié)構(gòu)來提高硬度，因此需要采用表面高頻淬火或滲碳、氰化等熱處理工藝。

2015年9月15日-17日，由廣州光亞法蘭克福展覽有限公司主辦的2015廣州國際鑄造、壓鑄及鍛造工業(yè)展覽會(huì)將在廣州“中國進(jìn)出口商品交易會(huì)展館”舉行，壓鑄及鑄造行業(yè)的快速發(fā)展使本次展會(huì)備受矚目。據(jù)悉，本次展會(huì)將展出包括鑄鍛件、壓鑄設(shè)備、壓鑄原材料及配件、壓鑄模具及技術(shù)、鑄造設(shè)備及工業(yè)爐、鍛造設(shè)備及技術(shù)等一系列展品。，匯集了來自汽車行業(yè)、家電行業(yè)、醫(yī)療器械、儀器設(shè)備、照明、電子電器等行業(yè)的賣家和買家。，參展商和觀眾超過10，000人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以往的規(guī)模。是壓鑄行業(yè)一年一度的行業(yè)盛會(huì)。現(xiàn)在展覽正在全面展開。請咨詢在線客服預(yù)訂好展位！

一體沖壓車身和多點(diǎn)焊接車身有哪些區(qū)別和優(yōu)缺點(diǎn)呢？

首先題主的這個(gè)問題的問法就是錯(cuò)誤的，目前還不存在一體沖壓成型的車身，一輛完整的 汽車 是由很多沖壓成型的鋼材，通過焊接的方式拼接而成的，因此任何一款車都不可能只通過一張鋼板便沖壓成型。所以按照題主的這個(gè)問題，其實(shí)是無法進(jìn)行準(zhǔn)確回答的，因?yàn)樵倥１频能嚻?，他們?汽車 也都需要通過焊接制造。

很多人覺得車身采用一體沖壓部件的抗沖擊性要更好，形成這個(gè)觀念其實(shí)受誤導(dǎo)性的因素更大一些，因?yàn)橛绊?汽車 安全性的因素在于： 整體車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)；車內(nèi)加強(qiáng)筋的布局；A/B/C柱的剛強(qiáng)度等等 。

從力學(xué)方面來講，能夠進(jìn)行一體沖壓的車身部件，其剛性反而要低于不可進(jìn)行沖壓的車身部件，因?yàn)榭蓻_壓的鋼材需要具有良好的可變形性、可塑性和延展性，所以可沖壓與剛性之間本身就存在一定相互矛盾的關(guān)系。因此從 汽車 級(jí)別、車型以及安全設(shè)計(jì)的角度來考慮，并不是所有的車身部件都適合采用一體沖壓部件，也不是采用沖壓部件的 汽車 ，它的安全性就一定會(huì)更高。

比如寶馬5系、奔馳E等高端車型，他們的車門反而會(huì)采用焊接的工藝技術(shù)，這就是因?yàn)樗麄冊谲囬T上運(yùn)用于了更優(yōu)質(zhì)的鋼材，而這類鋼材往往卻不具備進(jìn)行一體沖壓的條件，無法進(jìn)行再加工處理。而一些價(jià)位較低的車型，例如大眾POLO、斯柯達(dá)晶銳、吉利帝豪等，反而會(huì)采用一體沖壓成型的車門。

那么我們可以說用一體沖壓的車身要比寶馬5系、奔馳E系更安全嗎？

答案似乎已經(jīng)是一目了然了。

車企之所以會(huì)采用一體沖壓的生產(chǎn)方式，主要的原因是這樣做有利于進(jìn)一步降低制造成本。由于一體沖壓都是進(jìn)行機(jī)械自動(dòng)化操作，中間沒有人工環(huán)節(jié)，因此一體沖壓制造工藝在速度和品控均衡性方面能做到更高，也可以為 汽車 生產(chǎn)提供更加精準(zhǔn)的拼接便利。

車身一般是由車門、頂蓋、前后翼子板、側(cè)圍蓋板、地板等一系列零部件組成，經(jīng)過了鋼板沖壓、板件焊接、車身涂漆和總裝等四道工序形成整車。一體沖壓車身可以極大地降低 汽車 的自重比例，減少越多的焊接工序，可以減少更多的 汽車 自重，這對進(jìn)一步降低 汽車 的油耗可以起到更好地幫助。

可能很多人會(huì)認(rèn)為一體沖壓的車身可以擁有更好的安全性能，在抵抗外部撞擊的時(shí)候可以比焊接部位提供更有效的幫助。

對于這點(diǎn)，壹車熱評覺得認(rèn)識(shí)有些片面！

其實(shí)焊接式車身會(huì)相對更安全一些！

這點(diǎn)我們可以通過分析 汽車 在受到撞擊時(shí)，力的分散狀態(tài)來進(jìn)行解釋。

當(dāng) 汽車 受到碰撞時(shí)，整個(gè)車身的受力是： “接受撞擊→能量吸收→車身分解→沖擊力釋放” 的過程。

假設(shè)一體沖壓和焊接車身的所有條件都是一致的，那么在最后兩項(xiàng)項(xiàng)“ 車身分解”和“沖擊力釋放” 的過程中，存在焊接點(diǎn)的部位可以通過焊接部位的斷裂，將外部沖擊力進(jìn)行有效地釋放，而一體沖壓的車身卻無法做到這一點(diǎn)。

焊接車身由于存在沖擊力釋放的優(yōu)勢，所以這類車身在面對較大撞擊時(shí)，也確實(shí)存在更容易出現(xiàn)車身被撕裂的問題，它更考驗(yàn)車企的焊接工藝水平。而一體沖壓的車身是通過熱沖壓一次成型，因此它在抗壓方面也具有一定的優(yōu)勢，在發(fā)生撞擊時(shí)車身保持完整性較高。

不過就如文章前面所介紹的，一次沖壓的工藝需要向降低剛性方面去妥協(xié)，所以在某方面來說，我們也不能簡單的認(rèn)為一次沖壓的車身就一定比焊接式的車身更安全，這主要還是取決于車企在造車時(shí)對車身框架關(guān)鍵部位的設(shè)計(jì)方式、材質(zhì)選擇等待。

說起車身對于很多人來說，基本上都是不怎么了解，只知道車輛的一些配置外觀等，座位車的安全的一部分來說，車輛的車身決定了車的安全程度和車輛的自身的車重，當(dāng)然以安全來說這些都是相對的，對于車子來說，一體式?jīng)_壓的車身和多點(diǎn)焊接的車身，哪種安全，不管是采用哪種基本上都不會(huì)影響到車輛的安全，當(dāng)然說起這個(gè)還是來了解下他們之間的優(yōu)缺點(diǎn)和區(qū)別。

首先一體式?jīng)_壓車身，就比較容易理解了，也就是說車輛從前往后從上往下，基本上都是一體“沖壓”出來的，而不存在焊接的步驟。這個(gè)就好比一個(gè)東西通過模具直接倒模出來的一樣，而多點(diǎn)焊接車身來說，就像積木一樣，一個(gè)個(gè)的拼接起來。

從兩者之間的優(yōu)點(diǎn)來說。一體式?jīng)_壓的車身可以在一定程度上面節(jié)約成本，并且工藝比較快，而且一體成型對車廠的硬件設(shè)施配套設(shè)施要求比較高，要求都是全自動(dòng)的，是沒有人工參與進(jìn)去的，所以說像這種產(chǎn)品的話質(zhì)量比較均衡。缺點(diǎn)確實(shí)也是比較明顯的，在吸能效果上面是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如多點(diǎn)焊接車身的，焊接在很多人的眼里就是落后、易碎的代名詞。

但是實(shí)際上面來說正是因?yàn)檫@個(gè)缺點(diǎn)，對于車輛的吸能來說起到了一定的優(yōu)勢，然而就是易碎這個(gè)“缺點(diǎn)”，讓動(dòng)能在傳遞過程中會(huì)沿著焊點(diǎn)發(fā)生破碎形變，從而讓車身破碎釋放能量。所以說無論是一體成型的，還是焊接式的，都是相對來說比較安全的，只不過根據(jù)材料的不同各有各的優(yōu)勢。

區(qū)別就是強(qiáng)度和韌性，一體沖壓對設(shè)備成本要求很高，成本也要高，但是才用一體沖壓車身強(qiáng)度和韌性，要優(yōu)勝與多點(diǎn)焊接的車身！往往有時(shí)候好一點(diǎn)，可能會(huì)在事故中更好的保護(hù)乘車人，但是所有的優(yōu)勢都要建立在安全駕駛的上面?。?！

一般情況下，還是一體成型的門更好，這樣的門，因?yàn)闆]有焊點(diǎn)，整體強(qiáng)度很剛性更好的。

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