本篇文章給大家談談汽車地板沖壓模具，以及汽車底盤沖壓工視頻對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄概覽：

• 1、合肥龍記模具有限公司怎么樣
• 2、汽車沖壓模具鉗工真的沒有出路了嗎！
• 3、豐田模具設備匹配方法
• 4、汽車貼型號的模具叫什么
• 5、汽車覆蓋件沖壓模具常用材料是什么

合肥龍記模具有限公司怎么樣

公司很大，薪酬福利都還可以，

能夠?qū)W到實際的東西、技術、態(tài)度、溝通技巧等公司整體氛圍很好，領導同事關系融洽，

辦公環(huán)境不錯工作內(nèi)容和強度一般不會有太大的壓力，福利待遇也不錯， ．.

團隊年輕有活力，扁平管理，有自由發(fā)揮空間，升職看能力，有專業(yè)培訓機會

團隊很棒，年輕且專業(yè)，同事之間可以說是非常好了。內(nèi)部設計氛圍挺不錯的，...

汽車沖壓模具鉗工真的沒有出路了嗎！

兄弟，看你貌似受打擊了。其實所謂的“出路”是自己走出來的。

在你感覺不公平時，請先想一下下面幾個問題：

1、作為鉗工，是否能勝任從裝配-研配-調(diào)試-零件整改這幾個過程，并且在每個過程中，您處于什么位置（主導？聽命令？）

2、不知道你是做哪類零件的模具鉗工：結構件？地板件？外覆蓋件？如果你能夠帶隊完成側圍零件的模具交模工作，那你的出路很光明。

豐田模具設備匹配方法

豐田模具，看世界一流水平模具制造是怎么做？（教科書般經(jīng)典）

格子老師講模具

2019-4-24 20:59

豐田汽車公司的模具設計與制造技術，在管理和技術有許多獨到之處。就模具生產(chǎn)制造技術作初步的探討，這些內(nèi)容對急待改進生產(chǎn)方式、推進科學管理和提高制造技術水平的國內(nèi)汽車模具同行，可能會有一些借鑒和啟發(fā)。

日本的制造術，一個經(jīng)濟界和汽車界流傳了經(jīng)久的神話，豐田，相信大家都很熟悉，其模具設計和制造技術達到了世界一流的水平，在管理和技術方面都有獨到之處。世界汽車模具制造技術正在向這些方向發(fā)展：計算機前的操作逐步代替現(xiàn)場操作，以高精度加工代替人的手工勞動，模具的設計、制造高度標準化，單件生產(chǎn)方式向流水線式生產(chǎn)方式發(fā)展等等。

模具設計實際上分為三個部分：沖壓工藝設計、模面設計和結構設計。結合我們國內(nèi)的模具制造情況，豐田在以下一些地方與我們有很大的不同，值得我們很好的借鑒。

在沖壓工藝設計環(huán)節(jié)看豐田是如何與眾不同的：

1、精細模面設計：豐田在設計階段通過計算機的曲面造型，完成模面的精細設計。比如：針對進料量不同設計各種拉延筋，同一套模不同部位的拉延筋截面不同，防回彈、過拉延處理，最小壓料面設計，凸凹模不等間隙設計等等。精細模面設計的結果，可以極大的減少型面加工，減少鉗修，減少試模工時，它的作用非同小可。對比之下，國內(nèi)的模具設計還停留在結構設計階段，模具設計的落后造成了制造的落后。

2、板料成型分析技術應用：豐田建立了一個整車身各種典型件的分析結果庫。對一個新車型的件，如果成型性沒有太大的變化，只是參考原工藝不做分析，只有特殊的新造型才做板料成型分析。豐田的新車要做樣車，對造型特殊的件除了做板料成型分析外一般還要做簡易模進行驗證。

3、模面設計經(jīng)驗積累機制：豐田的設計部門除手工勾畫草圖以外，設計已全部計算機化，一般設計人員除一臺工作站外還有一臺筆記本電腦。但，真正創(chuàng)造性的設計還是靠人腦，特別是靠人的經(jīng)驗積累。豐田特別強調(diào)經(jīng)驗積累機制：只有集體的經(jīng)驗不能有只屬于個人的經(jīng)驗，豐田的模具設計和調(diào)試過程，真正做到了是一個閉環(huán)制造系統(tǒng)，借助于這種自我完善的經(jīng)驗積累機制，模具的設計越來越精細，越來越準確。

4、間隙圖設計：在豐田模面設計實際上是由曲面造型和nc編程兩部分共同完成的，為了傳達和描述模面設計思想，就產(chǎn)生了除dl圖、模具圖之外的第三種圖---間隙圖也叫質(zhì)量保證圖。

5、大規(guī)模生產(chǎn)對設計的影響：豐田的生產(chǎn)規(guī)模是世界一流的，它在模具設計如何適應大規(guī)模生產(chǎn)的要求方面具有豐富的經(jīng)驗。

提高材料利用率：

對于大批量汽車生產(chǎn)來說，提高板料的利用率是模具設計的第一大事。只要把材料利用率提高幾個百分點，模具的成本就可乎略不計了。如果一套模具40萬人民幣，只相當于100噸鋼板的價格，以壽命50萬件計算，平均每件節(jié)約0。2kg鋼板，就足可節(jié)約出這套模具費用了。

減少沖壓工序：

模具設計的趨勢是，零件的合并，左右對稱件合模，前后順序件合模等等，原來幾個件合成一個件，不同的件合在一套模，模具越來越大，單件工序大大減少，整車模具數(shù)量越來越少，這對降低沖壓的成本起關鍵作用。例如：豐田把整車制件的模具系數(shù)，由過去的3點幾降到2左右。沖壓自動化：為適應沖壓線完全自動化，模具必須考慮機械手上下料，廢料的自動排出，氣動、自動和傳感裝置普遍采用等等。

模具的快速裝換：

沖壓線的換模時間，也成為一個模具設計必須考慮的問題。如：拉延模完全以單動代替雙動，模具自動卡緊，換模不換氣頂桿等等。

模具結構的設計和加工：

設計有兩種目的：一個是面向設計本身，一個是面向制造。設計者在畫圖過程中逐步完善自己的設計思路，另一方面，設計要面向制造，以提高生產(chǎn)效率為最終目的。

1、實體設計：模面設計與結構設計的分開：豐田把模具結構設計與模面設計完全分開的，前者是實體設計，后者仍然是曲面設計。在結構設計中模面部分只是示意性的，可用于實型加工，不能用于模具加工。這種分工大大簡化了模具實體設計。

2、實型數(shù)控加工：在豐田，實型的生產(chǎn)員工，已完全從手工制作轉(zhuǎn)變到大量的數(shù)控編程上來了，現(xiàn)場的簡單人工粘接和修整工作，由臨時工所充當。實型的數(shù)控化生產(chǎn)直接得利于實體設計，而又提高了鑄件的精度，為后序的精細加工帶來極大的優(yōu)勢。

3、構造面數(shù)控加工：模具構造面就是模具型面以外的機加工面，如：導向面、鑲塊安裝面、螺釘孔、其他需加工面等等，這些在豐田也都是靠編程，數(shù)控加工出來的。實體設計為模具的構造面數(shù)控編程加工帶來了可能。豐田通過實體設計真正做到在模具結構上的cad/cam一體化，也只有一體化，取消繪制二維圖的束縛，實體設計才顯示出的它的價值，兩者應該同步發(fā)展相宜得彰，這就是豐田為我們提供的經(jīng)驗。

高精度加工：

模面的加工是模具加工的重點，豐田在近年來大力發(fā)展高精度模面加工技術，取得了讓人耳目一新的成果。

1、型面高精度加工：型面高精度加工主要體現(xiàn)在這樣幾個方面：提高模面加工精度、提高加工到位程度、實現(xiàn)模面的精細設計。高精度加工除機床精度和刀具的管理外，主要是靠編程技術的改進來實現(xiàn)的;

2、 二維刃口的高精度加工：豐田的二維刃口鑲塊加工，采用在專用的鑲塊加工流水線上，單塊加工成活，加工精度可以達到按銷定位裝配，合模無須對間隙的程度。

3、 高精度加工的效果：豐田通過高精度加工，使模具精度達到了模面的少鉗工、無鉗工化的目標。豐田的標準計劃中，由機加工完成之后到第一次試模之間，只有七個鉗工工作日，它基本是鉗工裝配時間，而沒有鉗工修磨工時。

模具行業(yè)大有向第三世界轉(zhuǎn)移的趨勢。通過豐田的發(fā)展，我們有了一些新的認識，模具生產(chǎn)越來越依賴高科技，完全可以把人工勞動降到很低，汽車對模具生產(chǎn)的需求最重要的是高質(zhì)量和短周期，在大規(guī)模汽車生產(chǎn)中，模具本身的成本遠遠不如模具的使用成本更重要。

豐田的技術告訴我們：

好的模具應該是設計出來的;模具也可以流水線生產(chǎn);高新技術應用是模具制造技術發(fā)展的動力;國內(nèi)汽車模具業(yè)與世界先進水平相比還有較大差距，如果我們不努力，這種差距不是縮小，而是會拉大。國內(nèi)的汽車模具廠家不是很多，但卻吃不飽，我們高質(zhì)量模具的市場被周邊國家和地區(qū)的模具廠占領了，我們不向世界上最先進的模具技術學習，還能生存么?

最后模具達人再給大家分享一下豐田模具的內(nèi)部情況

豐田模具設計與制造部門概況

豐田汽車公司中與沖壓模具設計

制造有關的部門主要有兩個，其中負責模具設計的是第八生產(chǎn)技術部，負責模具制造的是st部（st為沖模的英文縮寫）。它們都直屬于總公司，生產(chǎn)技術1-8部屬于生產(chǎn)準備部門，沖模部（st部）屬于工機制造部門。

第8生產(chǎn)技術部，其主要職責是模具設計和沖壓設備準備，加上它所屬的計劃、生產(chǎn)準備、部屬等科室共有將近350人。其中與模具設計有關的技術室有三個，它們是由從事的產(chǎn)品件類型來劃分的：

部門

職責

人員

一室

車身周邊件模具設計

（ 車門、機蓋、后行李廂蓋） 約70人

二室

主車身件模具設計

（側圍、翼子板、頂蓋等） 約75人

三室

底板、梁架件模具設計

（地板、發(fā)動機艙等） 約30人

每個室又分為沖壓工藝與模具結構設計兩個組。專業(yè)化分工是豐田模具設計部門工作的特點。

模具設計內(nèi)容細分

豐田把模具設計分成三個工序：工序設計、模面設計和結構設計，分工明確，分別由專門人員負責。工序設計主要完成工序草圖、dl圖設計、作詳細的模具設計任務書、模面構想等，模具設計的主要創(chuàng)造性勞動都在這一步靠人腦完成。模面設計幾乎是單純的曲面造型，結構設計的重點在于模具結構的具體實現(xiàn)。

人員專業(yè)化分工細微

各個室只負責一類產(chǎn)品件，每個人在一定時間內(nèi)負責同一個件，甚至是同一類模具。由于豐田每年開發(fā)的新車可達十種，這就是說，可能有的人在一年內(nèi)畫十套非常相似的前車門外板拉延模，其專業(yè)化程度可想而知。

模具的社會大分工

日本的模具制造專業(yè)性分工很強，豐田雖然自己的模具制造能力很強，但它并不是什么模都干。比如，整車所有件的沖壓工藝和模具的整車協(xié)調(diào)，他自己都負責，但模具設計和制造他只干車身內(nèi)外覆蓋件，地板和梁架件全部到定點廠家外協(xié)。不但豐田如此，國外的大汽車公司所屬模具廠無不如此，比如日本大發(fā)公司模具廠，甚至只做側圍、翼子板、頂蓋等有限的幾種外覆蓋件。這可以看作是一種發(fā)展趨勢，在韓國、臺灣甚至是專業(yè)模具廠家也是向只做幾種件的更專業(yè)方向發(fā)展。

模具制造部（st部）

豐田st部負責模具制造和新車整車模具的協(xié)調(diào)，并一直到大批量生產(chǎn)之前的沖壓生產(chǎn)準備。

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汽車貼型號的模具叫什么

近幾年來模具的概念在我國正在逐步的普及和發(fā)展。模具工業(yè)已經(jīng)成為了技術密集型的產(chǎn)業(yè)。特別是汽車模具，更是廣泛應用到我們的日常生活中。那么大家對于汽車模具的了解又有多少呢？下面的小編想給大家介紹一下汽車模具的分類及汽車模具上面所用到的工藝。快來一起漲姿勢吧！

1、汽車模具的分類

首先汽車模具分為兩大類，分別是汽車塑料模具以及汽車沖壓模具。

汽車塑料模具的分類方法有很多，按照塑料制件成型加工的方法的不同可以分為具體的以下幾類。有：注射模具、壓縮模具、傳遞模具、擠出模具，除了這幾個以外呢，還有真空成型模具，壓縮空氣模具等等。

汽車上所有的沖壓件的模具都稱為汽車沖壓模具，汽車模具是制造汽車上所有零件的模具總稱，而汽車沖壓模具呢是沖制汽車上所有沖壓件的模具。而汽車車身上的沖壓件大體可分為覆蓋借糧價鍵和一般沖壓件這幾類。能夠明顯地展現(xiàn)出汽車形象特征的沖壓件是汽車的覆蓋件。總而言之，汽車沖壓模具就是指沖制汽車上所有沖壓件的模具。

2、制造工藝

上面說到模具工業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為技術密集型產(chǎn)業(yè)。汽車模具的生產(chǎn)過程中也使用了很多比較高端的制作工藝。比如說高速切削加工技術，這個技術在國內(nèi)外汽車模具制造行業(yè)已經(jīng)得到了廣泛的應用，并且取得了巨大的效益。它能夠針對于不同種的材料進行高效率的切割加工，提高我們的工作效率。雖然說高速加工切削技術在我國發(fā)展的時間還不算太長，但是也已經(jīng)有了較為廣泛的應用，這一技術的應用能夠縮短加工時間，產(chǎn)品精度得到提高，而且能夠獲得十分光滑的加工表面，有效的加工高硬度材料。

汽車覆蓋件沖壓模具常用材料是什么

鑄鐵:HT200-HT350 通常添加適量Cr Mo等以改善性能

鋼呢：就多了，有刃口鑲塊沖頭凹模：T10A 7CrSiMnMoV Cr12MoV等 固定板45# 還有A3(一些輔助零件上用) 墊板：T8A

關于汽車地板沖壓模具和汽車底盤沖壓工視頻的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。