今天給各位分享沖壓模具回彈缺陷的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)沖壓模具回彈缺陷怎么處理進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開(kāi)始吧！

本文目錄概覽：

• 1、材料的回彈現(xiàn)象對(duì)沖壓生產(chǎn)有何影響



• 2、五金沖壓件常見(jiàn)缺陷有哪些
• 3、板料沖壓過(guò)程中常見(jiàn)的缺陷有哪些
• 4、沖壓成形過(guò)程產(chǎn)生缺陷的原因有哪些
• 5、影響汽車五金沖壓件回彈的因素有哪些

材料的回彈現(xiàn)象對(duì)沖壓生產(chǎn)有何影響

材料回彈現(xiàn)象不利于沖裁變形過(guò)程。當(dāng)材料回彈現(xiàn)象嚴(yán)重時(shí)，塑性變形階段就不容易達(dá)到屈服點(diǎn)，冷變形不易出現(xiàn)微裂紋。

克制回彈的方法有：

1、加壓強(qiáng)筋，折彎R上加凸包（與客戶磋商在不影響產(chǎn)品功能情況下才能加）通過(guò)“凸包拉住”其不變形。

2、在成形帶產(chǎn)品內(nèi)側(cè)上壓印0.03-0.1（這個(gè)數(shù)與材料厚度正成比）同時(shí)要保持外側(cè)不受其壓印不影響，這個(gè)方法沒(méi)有第一種方法有效。這個(gè)方法是通過(guò)改變材料塑性的。

3、在修模過(guò)程中我們一般是磨負(fù)角，縮小R角等等，效果其實(shí)不佳，不穩(wěn)定。

4、改進(jìn)彎曲件局部結(jié)構(gòu)和選用合適材料

5、在設(shè)計(jì)彎曲模時(shí)，須使模具的角度比成品角度小一個(gè)回彈角，以保證成品件的彎曲角度準(zhǔn)確。

五金沖壓件常見(jiàn)缺陷有哪些

1. 產(chǎn)生沖壓廢品

原因：

原材料質(zhì)量低劣；

沖模的安裝調(diào)整、使用不當(dāng)；

操作者沒(méi)有把條料正確的沿著定位送料或者沒(méi)有保證條料按一定的間隙送料；

沖模由于長(zhǎng)期使用，發(fā)生間隙變化或本身工作零件及導(dǎo)向零件磨損；

沖模由于受沖擊振動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)緊固零件松動(dòng)使沖模各安裝位置發(fā)生相對(duì)變化；

操作者的疏忽，沒(méi)有按操作規(guī)程進(jìn)行操作。

2. 沖裁件毛刺

原因：

沖裁間隙太大、太小或不均勻；

沖模工作部分刃口變鈍；

凸模和凹模由于長(zhǎng)期的受振動(dòng)沖擊而中心線發(fā)生變化，軸線不重合，產(chǎn)生單面毛刺。

3. 沖裁件產(chǎn)生翹曲變形

原因：

有間隙作用力和反作用力不在一條線上產(chǎn)生力矩。(凸凹模間隙過(guò)大及凹模刃口帶有反錐度時(shí)，或頂出器與工件接觸面積太小時(shí)產(chǎn)生翹曲變形)。

4. 沖裁件外緣和內(nèi)孔精度降低尺寸發(fā)生變化

原因：

定位銷，擋料銷等位置發(fā)生變化或磨損太大；

操作者的疏忽大意送料時(shí)左右前后偏移；

條料的尺寸精度較低過(guò)窄過(guò)寬送料困難使其難以送到指定地點(diǎn)，條料會(huì)在導(dǎo)料板內(nèi)前后偏移則沖出的工件內(nèi)孔與外形前后位置偏差較大。

5. 零件彎曲時(shí)，尺寸和形狀不合格

原因：

材料的回彈造成產(chǎn)品不合格；

定位器發(fā)生磨損變形，而使條料定位不準(zhǔn)，必須更換新的定位器；

在無(wú)導(dǎo)向的彎曲模中，在壓力機(jī)上調(diào)整時(shí)，壓力機(jī)滑塊下死點(diǎn)位置調(diào)整不當(dāng)，也會(huì)造成彎曲件形狀及尺寸不合格；

模具的壓料裝置失靈或根本不起壓料作用，必須重新調(diào)整壓料力或更換壓力彈簧使其工作正常。

6. 彎曲件在彎曲過(guò)程中的偏移

原因：

在彎曲過(guò)程中坯件沿著凹模表面滑動(dòng)時(shí)，會(huì)受到摩擦阻力，若坯料兩側(cè)的摩擦阻力相差較大時(shí)，坯件會(huì)向摩擦阻力較大的一側(cè)偏移

7.彎曲時(shí)坯件孔的位置發(fā)生變化

原因：

孔的位置尺寸不對(duì)，(彎曲受拉變薄)；

孔不同心（彎曲高度不夠、毛坯發(fā)生滑動(dòng)、回彈、彎曲平面上出現(xiàn)起伏現(xiàn)象）；

彎曲線和兩孔中心線不平行彎曲高度小于最小彎曲高度的部位在彎曲后呈現(xiàn)出向外張口形狀；

靠近彎曲線的孔容易產(chǎn)生變形。

五金沖壓

板料沖壓過(guò)程中常見(jiàn)的缺陷有哪些

四大缺陷：頸縮開(kāi)裂、起皺、毛刺、回彈

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一般缺陷：

成形類缺陷：成形不充分剛性差、滾線、棱線突起起伏不順、拉毛（沖擊線滑移線）、拉伸應(yīng)變痕（橘皮）、翻邊壓彎角度高度偏差、硌傷、坑包麻點(diǎn)、起皺、頸縮開(kāi)裂、回彈、劃傷、整形不到位（圓角等）、彎曲外層開(kāi)裂內(nèi)層起皺（厚板）。

分離類缺陷：沖孔多/少孔、孔偏（多孔也有可能發(fā)生，比如產(chǎn)品更改去孔后未及時(shí)拔沖頭，孔偏主要是零件放置未到位）、孔變形、孔徑偏差（沖頭磨損）、毛刺大、斷面質(zhì)量差（塌角、斷裂帶等）、硌傷、坑包、分離不完全、切邊線偏移、劃傷。

沖壓成形過(guò)程產(chǎn)生缺陷的原因有哪些

目前，汽車工業(yè)面臨著世界范圍的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而是十分激烈。這與汽車的各項(xiàng)指標(biāo)要求嚴(yán)格是分不開(kāi)的，同時(shí)由于人們對(duì)汽車的質(zhì)量和性能的高要求也是密不可分的。板料沖壓成形是汽車覆蓋件比較重要的制造技術(shù)，沖壓成形的好壞會(huì)直接影響到汽車的質(zhì)量與性能。但是由于生產(chǎn)中難免會(huì)出現(xiàn)一定的缺陷與誤差，所以在進(jìn)行生產(chǎn)加工的過(guò)程中一定要對(duì)此有一定的了解。

那么，影響沖壓成形過(guò)程產(chǎn)生缺陷的原因都有哪些呢？

1、 材料參數(shù)方面

是鈑金成形質(zhì)量主要依靠成形極限圖作為標(biāo)準(zhǔn)，因此，材料自身的相關(guān)參數(shù)會(huì)對(duì)覆蓋件造成一定的影響，例如硬化指數(shù)和厚向異性指數(shù)等，可以從個(gè)參數(shù)對(duì)成形極限曲線走向影響方面研究。硬化指數(shù)增加時(shí)，會(huì)造成破裂成形極限曲線、材料拉延的均勻性的提高。而脹形變形也是如此。厚向異性系數(shù)值越大，變形路徑與破裂極限曲線交點(diǎn)值越大。

2、 模具型面參數(shù)

拉延能否成功的關(guān)鍵因素之一是凹?？趫A角半徑的取值是否合適，通過(guò)典型的圓筒件的模擬的半徑對(duì)于成形都會(huì)造成一定的影響。另外在常壓邊力控制下若采用均一圓角設(shè)計(jì)凹模，為了暴增巨型板料拉延成功，圓角半徑的數(shù)值不能小于4mm，否則就會(huì)出現(xiàn)拉裂現(xiàn)象。

在進(jìn)行加工生產(chǎn)中，還可以通過(guò)改變常規(guī)的均一圓角設(shè)計(jì)，將凹?？趫A角數(shù)值鑄件過(guò)渡，來(lái)達(dá)到提高成形質(zhì)量的目的，這樣做還有助于拉延后的整形。但對(duì)于復(fù)雜的覆蓋件樹(shù)脂模擬由于工作量很大，這種方法使用的并不多，在生產(chǎn)加工中，大多數(shù)時(shí)間都會(huì)采用，像在加工中使用潤(rùn)滑油等，有助于統(tǒng)一的凹模口圓角半徑，改善材料流動(dòng)速度的不均勻性的方法。

3、 工藝過(guò)程參數(shù)

工藝過(guò)程的參數(shù)主要包括摩擦力、拉延筋成形阻力、壓邊力、成形速度、潤(rùn)滑條件以及變形路徑等。其中合理的拉延筋布置方式和拉延筋成形阻力大小的求解是覆蓋件成形過(guò)程設(shè)計(jì)的一項(xiàng)主要內(nèi)容，相關(guān)參數(shù)是優(yōu)化模型設(shè)計(jì)變量的重要組成部分。拉延筋布置的一般原則主要有：

（1） 為了進(jìn)料時(shí)阻力的增加，使得材料的變形程度得到提高，通常會(huì)采取沿壓邊圈內(nèi)輪廓線整圈布設(shè)拉延筋。

（2） 為了增加傳力區(qū)徑向拉應(yīng)力，降低切向呀我應(yīng)力，防止板料起皺，應(yīng)在容易起皺的部位設(shè)置局部短拉延筋。

（3） 為了讓進(jìn)料量和進(jìn)料阻力得到調(diào)整，通常會(huì)在曲線部位不設(shè)置拉延筋，特別是在拉延深度大的曲線部位。當(dāng)拉延深度相差較大時(shí)，在深的部位不設(shè)或設(shè)阻力小的拉延筋，在淺的部位設(shè)阻力相對(duì)大的拉延筋。

對(duì)于沖壓成形過(guò)程產(chǎn)生缺陷的因素，在進(jìn)行沖壓加工時(shí)，大家應(yīng)該有所注意，為了保證制件的質(zhì)量與品質(zhì)以及投入使用后的正常工作。所以在進(jìn)行加工之前應(yīng)該進(jìn)行沖壓成形的補(bǔ)償，避免產(chǎn)生沖壓缺陷。

影響汽車五金沖壓件回彈的因素有哪些

沖壓回彈指 ，指金屬板料在力的作用下產(chǎn)生變形， 當(dāng)壓力釋放時(shí)所產(chǎn)生的還原或近還原的狀態(tài)的物理變化 。

在彎曲時(shí)，影響回彈的因素有？

1、材料的力學(xué)性能

在彎曲精度比較高的零件時(shí)，為了減少回彈值，應(yīng)該選擇力學(xué)性能分布均勻的金屬板材。

2、材料表面質(zhì)量

板材厚度上的精度，表面質(zhì)量和平度，對(duì)回彈有較大影響。若板材厚度公差范圍大，其回彈角的波動(dòng)就大。板材厚度越薄，受這方面的越大。

板材表面不平，凸起及有雜質(zhì)，則在彎曲時(shí)產(chǎn)生應(yīng)力集中，對(duì)回彈有較大影響。

3、相對(duì)彎曲半徑r/t

R—彎曲半徑

T—料厚

r/t越大，則回彈值越大。故為了減小回彈的影響，應(yīng)選擇小的相對(duì)彎曲半徑，但過(guò)小的彎曲半徑會(huì)使彎曲處破裂。必須均衡考慮。

4、彎曲角

彎曲角越大，表示變形區(qū)域越大，則回彈值越大，但彎曲角與彎曲半徑的回彈值無(wú)關(guān)。

5、彎曲件的形狀及模具工作部分尺寸

例如：U形件比V形件的回彈要小些。這是因?yàn)閁形件在底部在彎曲中有拉伸變形的成分，幫故回彈要小。

6、彎曲作用力的影響

一般情況下，彎曲作用力小時(shí)，則回彈角大。增加作用力，實(shí)際上彎曲帶校正基本上可以使回彈角減小或趨近于零。

克制回彈的方法有：

1、加壓強(qiáng)筋，折彎R上加凸包（與客戶磋商在不影響產(chǎn)品功能情況下才能加）通過(guò)“凸包拉住”其不變形。

2、在成形帶產(chǎn)品內(nèi)側(cè)上壓印0.03-0.1（這個(gè)數(shù)與材料厚度正成比）同時(shí)要保持外側(cè)不受其壓印不影響，這個(gè)方法沒(méi)有第一種方法有效。這個(gè)方法是通過(guò)改變材料塑性的。

3、在修模過(guò)程中我們一般是磨負(fù)角，縮小R角等等，效果其實(shí)不佳，不穩(wěn)定。

4、改進(jìn)彎曲件局部結(jié)構(gòu)和選用合適材料

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