本篇文章給大家談?wù)劮€(wěn)定桿耳環(huán)沖壓模具，以及穩(wěn)定桿耳環(huán)沖壓模具怎么用對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄概覽：

• 1、領(lǐng)克03底盤解析
• 2、五金沖壓模具設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)談(5)
• 3、H1、H2底盤師出同門
• 4、哈弗m6檔位說(shuō)明
• 5、沖壓模具是怎么安裝的?

領(lǐng)克03底盤解析

領(lǐng)克03跟領(lǐng)克汽車別的2款車一樣，全是根據(jù)好意頭和volvo合作開發(fā)的CMA服務(wù)平臺(tái)打造出，含有較強(qiáng)的volvo功底，volvo設(shè)計(jì)風(fēng)格很顯著。因而，在底盤的結(jié)構(gòu)上與領(lǐng)克01、02及其沃爾沃車型有很多相同點(diǎn)。在底盤 懸掛 系統(tǒng)層面也沒什么轉(zhuǎn)變 ，零部件和結(jié)構(gòu)都完全一致，選用前麥弗遜 后多連桿式的組成，性能款車系還配備有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)軟件。

——車懸架

領(lǐng)克03選用麥弗遜式單獨(dú)前懸，具備平行線性好、轉(zhuǎn)為回正性好、操穩(wěn)性能高的特性。并且使用空間小、生產(chǎn)制造低成本。轉(zhuǎn)向拉桿部件和前懸羊角為輕量鋁合金型材材料，能減少輪上品質(zhì)，產(chǎn)生更佳的控制感。下調(diào)節(jié)臂為兩層鋼板拼焊而成，下調(diào)節(jié)臂和下調(diào)節(jié)臂球籠為鉚合方式，與副 車架 用通心地腳螺栓固定不動(dòng)，可以帶來(lái)更切實(shí)的駕駛層次感。

——后懸掛系統(tǒng)

領(lǐng)克03后懸為多連桿式獨(dú)立懸掛，為普遍的“三橫一縱”的四曲軸結(jié)構(gòu)，這類懸架結(jié)構(gòu)能使車轱轆具備很好的健身運(yùn)動(dòng)斜線，降低車轱轆損壞，平行線性、側(cè)傾性能好，并且很大的后胎外傾角賠償設(shè)計(jì)方案，則合理提高車子的操縱性能。后懸羊角一樣選用輕量鋁合金型材材料，前下橫臂為兩層U型鋼板，開啟式結(jié)構(gòu)，前上橫臂為兩層鋼板拼焊的合閉筒身。穩(wěn)定桿設(shè)定后面副車架前面，上下兩邊根據(jù)豎支撐桿聯(lián)接后胎羊角，在汽車拐彎時(shí)要調(diào)控車體側(cè)傾水平，改進(jìn)操縱體會(huì)和搭乘舒適度。

——副車架

領(lǐng)克03的前副車架為兩層沖壓模具的一體式結(jié)構(gòu)，呈“金幣”型，因而也被稱作“元寶梁”方式。底端為大面積鋼板，總體為沖壓模具拼焊的復(fù)合型結(jié)構(gòu)，固定不動(dòng)在乘客艙前側(cè)，前懸下操縱臂穩(wěn)定在元寶梁兩邊，可以負(fù)責(zé)一部分汽車動(dòng)力系統(tǒng)；后副車架為兩層沖壓模具鋼板的全框式結(jié)構(gòu)，呈“H”型，總體固定不動(dòng)在車體后側(cè)上下側(cè)梁上，提高了車輛尾部的強(qiáng)度和抗扭度。

——離地空隙

領(lǐng)克03的底盤最少離地空隙為120mm，比一般小汽車都需要矮，再相互配合尾端的多邊雙出的排氣管，更有一種低趴超級(jí)跑車的覺得。那么低的底盤，表明領(lǐng)克03的操縱性能和安全駕駛體會(huì)非常好，但根據(jù)性較弱，不太適用在農(nóng)村跑。

——防撞鋼梁

領(lǐng)克03的前防撞鋼梁在材料和結(jié)構(gòu)上跟領(lǐng)克汽車別的車系一樣，全是鋁鎂合金材料，薄厚只有1.67mm，而01是2.09mm，02是1.78mm，很顯著做的愈來(lái)愈薄；總寬一般，能遮蓋車前68.93%。保險(xiǎn)桿薄厚有一些偏薄較軟，帶路人維護(hù)泡沫塑料，吸能盒為鋁鎂合金材料，可單獨(dú)拆裝，有潰縮開洞，主要表現(xiàn)較為規(guī)定。

領(lǐng)克03的后防撞鋼梁為單面沖壓模具鋼板結(jié)構(gòu)，薄厚為1.13mm，跟02一樣，但比01的要??；總寬遮蓋61.45%，比02好些；吸能盒一樣脫卸式，有潰縮皺褶和開洞，用4顆地腳螺栓固定不動(dòng)；總體部位略微凸起于后機(jī)蓋，能具有一點(diǎn)維護(hù)功效。

匯總：有著volvo功底的領(lǐng)克03底盤，合適在農(nóng)村跑嗎？實(shí)際上 針對(duì)一般的非鋪設(shè)鄉(xiāng)村路而言，領(lǐng)克03是還可以走的，可是必須隨時(shí)留意實(shí)時(shí)路況不必刮底盤。假如實(shí)時(shí)路況很差，或是不要再試著了。volvo功底的領(lǐng)克03底盤總體結(jié)構(gòu)與前邊2款車系類似，底端安全防護(hù)做的很及時(shí)，平面度很高，設(shè)計(jì)方案也很有效。懸掛系統(tǒng)相對(duì)性偏硬，跳躍較為快，過(guò)溝過(guò)坎時(shí)，沒有太多的不必要跳躍，過(guò)濾實(shí)際效果非常好。但就防撞鋼梁來(lái)講，是越干越薄、越干越軟，吸能盒的尺寸也短一些，總體出現(xiàn)縮水較為嚴(yán)重。

五金沖壓模具設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)談(5)

復(fù)合模由于其工序組合的不同，脫料裝置也不盡相同，有空了我分享一些常見復(fù)合模結(jié)構(gòu)給大家吧。

下料或向上折彎復(fù)合模的結(jié)構(gòu)：其凸模(也稱為公?；驔_頭)設(shè)計(jì)在下模，其它幾塊模板依次是下夾板(固定凸模沖頭)、下止擋板和下脫料板(外脫)，上模依次是母模(或刀口)、內(nèi)脫板和上墊板構(gòu)成，內(nèi)脫使用等高套筒掛在上墊板上面，然后用打桿或彈簧頂著。

用來(lái)下料的復(fù)合模，其內(nèi)脫一般脫出來(lái)母模0.50mm即可，不可以低于母模，要不然母模刀口容易崩掉或者不脫料。內(nèi)脫的力量要足夠大，才能把產(chǎn)品從母模里面頂出來(lái)，一般如果材料比較厚的話，我們上面裝的是氮?dú)鈴椈伞?/p>

復(fù)合模屬于一種模具結(jié)構(gòu)，可以把它歸類為工程模，因?yàn)樵诠こ棠Ｉ嫌玫谋容^多，一般一整個(gè)工程模都是采用復(fù)合模結(jié)構(gòu)。

連續(xù)模的向上成型、向上折彎、向上打凸包、向上打凸點(diǎn)、向上打翹角，一般也采用的是復(fù)合模結(jié)構(gòu)。

★復(fù)合模具沖凸包時(shí)沖頭要高出脫板嗎?

今天收到一位同學(xué)的提問(wèn)，說(shuō)：復(fù)合模具沖凸包時(shí)沖頭要高出脫板嗎?

答案是肯定的，不高出脫料板那怎么沖凸包?

建議這位同學(xué)再好好復(fù)習(xí)下什么是復(fù)合模?沖頭長(zhǎng)度怎么計(jì)算?把這些搞清楚了自然就明白這個(gè)問(wèn)題該怎么解答了。

復(fù)合模具結(jié)構(gòu)沖凸包時(shí)，沖頭長(zhǎng)度等于：夾板厚度+止擋板厚度+脫料板厚度+凸包高度。

也就是在沖的時(shí)候，模具在沖床上打死的時(shí)候，沖頭是必須要高出脫料板來(lái)的，高出多少?當(dāng)然是凸包要求多高，這里就要多高，必須在允許的凸包高度要求精度范圍內(nèi)。

在模具開模、模具打開的時(shí)候，模具不承受任何力量的情況下，凸包沖頭必須比脫料板矮、縮回脫料板里面才可以，否則就要增加脫料行程。

復(fù)合模具沖凸包時(shí)，模具打下來(lái)時(shí)，脫料板必須要先壓料，而且壓料力要足夠，然后再?zèng)_凸包，不然產(chǎn)品可能會(huì)變形、凸包尺寸不穩(wěn)定等。

★沖壓模具模板的材料和功能

一般的沖壓模具都是由：

上下托板、上下墊腳、上下模座：一般用A3、Q235等“軟料”做成，起支撐整個(gè)模具、方便架模、落料等作用。

上、下模板：上、下模板起固定刀口、入塊、入子、頂料銷等作用，外定位、內(nèi)定位、浮升引導(dǎo)銷、兩用銷、導(dǎo)料板、浮塊這些也是固定在下模板上的，下模板硬度要求必須在HRC58～62左右，硬度太低會(huì)影響沖裁質(zhì)量。厚度一般為25～40mm。有的刀口直接割在模板上的，即在模板上直接挖刀口，這樣做的話如果刀口缺了、打崩了、磨損了、有毛邊就不好修模;還有一種做法是挖入塊，即把刀口挖在一個(gè)入塊上(該入塊習(xí)慣稱為“下模刀口”)，然后再把下模刀口裝入下模板里面。高度要保證和下模板一樣高，誤差要在正負(fù)1～2條之內(nèi)，最好正負(fù)0.005mm以內(nèi)，一般磨床師傅或鉗工師傅都可以達(dá)到。太多會(huì)把產(chǎn)品打出印子(模印)。

上、下墊板，墊板一般用Cr12制成。根據(jù)需要，每套模具的上下墊板厚度都不一樣，看沖裁力，如果沖的孔少的話，上下墊板可以適當(dāng)做薄一點(diǎn)8～10mm即可，如果沖孔比較多的話，就要適當(dāng)做厚一點(diǎn)，一般17～20mm左右。下墊板上主要是落料孔、彈簧過(guò)孔、螺絲過(guò)孔、導(dǎo)柱透氣孔等。

上、下夾板，上下夾板主要起固定凸模、沖頭、導(dǎo)柱之用，一般17～20mm即可。沖壓模具夾板的材料硬度一般不需要特別高，一般用軟料即可，但是太軟了也不行，有可能會(huì)把沖頭的掛臺(tái)直接拉到夾板里面去，把夾板拉壞。所以設(shè)計(jì)沖壓模具，要從所要總裁的工件的沖裁工藝來(lái)考慮其模具的結(jié)構(gòu)、模具材料的選材，所選沖床的噸位，沖裁間隙的大小等等，才能使加工完的工件毛刺更小，延長(zhǎng)模具的使用壽命。

止擋板、脫料板等，止擋板用Cr12即可，但脫料板必須使用硬料如Cr12Mov。止擋板和脫料板是通過(guò)M6或M8螺絲打合銷然后鎖在一起的，止擋板上面主要是一些過(guò)孔，沖頭過(guò)孔、導(dǎo)柱過(guò)孔等。脫料板主要起脫料、壓料、導(dǎo)正沖頭等作用。一般我們使用脫料板來(lái)導(dǎo)正凸模、導(dǎo)柱、沖頭。生產(chǎn)鋁料的話因?yàn)殇X屑容易跳進(jìn)脫料板里面，把沖頭拉毛、或卡住沖頭、把沖頭拉斷、拉出脫料板等，所以必須使用止擋板來(lái)導(dǎo)正沖頭，而脫料板單邊適當(dāng)放大10～20條;或脫料板做兩節(jié)的，上面一節(jié)用來(lái)導(dǎo)正、下面一節(jié)同樣是單邊放大10～20條。止擋板一般厚度8～17毫米，也是根據(jù)沖孔的多少、所要受到的力的大小來(lái)看的;脫料板一般厚度20～25mm。

凹模、凸模，也稱沖頭 或 刀口，是用來(lái)把多余的材料沖掉、切掉，或切開、刺破、拉伸。如：拉伸沖頭、折彎沖頭、滑塊的插刀、打沙拉沖頭、打凸包沖頭、抽芽沖、鉚合模的鉚合沖頭等等。。凹模凸模的材料需要的硬度較高，常用的凹模凸模材料有：Cr12Mo1v1、Cr12Mov、Skd-51、Skd-11、W6Mo5Cr4V2(鎢鋼)等。。

專業(yè)術(shù)語(yǔ)解釋：

挖：做模具人習(xí)慣稱呼，是指線切割框口的意思。比如：挖刀口、挖入塊等。

軟料：在沖壓模具中，是指硬度在HRC35左右、硬度比較低的模具鋼，如45#鋼、A3、Q235等。你用個(gè)硬度稍微高一點(diǎn)的東西在上面敲一下，就能敲出個(gè)坑出來(lái)，這種材料很軟、所以習(xí)慣稱為“軟料”，因?yàn)樗目拐鹦阅鼙容^好，一般用來(lái)制作沖壓模具的上下托板、上下墊腳、上下模座。

硬料：在沖壓模具中，是指硬度(熱處理后)在HRC58～62左右或以上的模具鋼料，如：Cr12、Cr12Mo1v1、Cr12Mov、Skd-51、Skd-11、W6Mo5Cr4V2(鎢鋼)，這些鋼料硬度很高(但是也比較脆，稍微不注意有可能就被你搞崩掉一塊，55)，一般用來(lái)做沖壓模具的刀口、沖頭或其它要求硬度較高的零件。

★沖壓模具三視圖

沖壓模具三視圖，你懂嗎?不管是做沖壓模具鉗工，還是做沖壓模具設(shè)計(jì)，或者是數(shù)控操作、數(shù)控編程、以及磨床、銑床等等，只要是和機(jī)械加工有關(guān)的，都必須有看圖、讀懂圖的本領(lǐng)，這是必不可少的，如果你連圖都看不懂，還怎么加工零件?

視圖：從各個(gè)不同的方向去觀察一個(gè)物體得到的幾何圖案。

例如：當(dāng)一個(gè)物體擺在你的面前：

H1、H2底盤師出同門

同是中小型SUV，哈弗H1和H2在底盤層面，有較高的相似度，許多人覺得是小汽車底盤，實(shí)際上并不是。哈弗H2采用的是四輪單獨(dú)SUV技術(shù)專業(yè)底盤，前置前驅(qū)合理布局，并且給予四驅(qū)版本號(hào)，能夠說(shuō)成一臺(tái)真真正正的SUV。 懸掛 系統(tǒng)層面采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸架的組成。

——車懸架

哈弗H2車懸架采用小型轎車普遍的麥弗遜式構(gòu)造，由壓縮彈簧帶減震器總程、下擺臂、穩(wěn)定桿構(gòu)成，技術(shù)性完善、穩(wěn)定性高、維護(hù)保養(yǎng)低成本，下調(diào)節(jié)臂采用沖壓模具鋼板材質(zhì)，輕量設(shè)計(jì)方案，與副 車架 用橡膠襯套聯(lián)接。H2前副車架為全條式構(gòu)造，后側(cè)配有提升件，能解決不一樣種類的沖擊性。

——后懸掛系統(tǒng)

哈弗H2后懸掛系統(tǒng)采用連桿式獨(dú)立懸掛構(gòu)造，由后上、下橫臂、后縱臂、穩(wěn)定桿、后減震器和副車架構(gòu)成，是當(dāng)下市面上最領(lǐng)先的自主后懸掛系統(tǒng)。跟別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車系的扭曲梁非獨(dú)立懸架對(duì)比，在操縱可靠性上面有較大的提高，搭乘舒適感更強(qiáng)。

——離地空隙

哈弗H2的離地面空隙為165mm，高度合乎一輛小型suv的底盤高度規(guī)范，在保障車輛汽車行使可靠性的條件下，能夠在一定水平上提升 汽車的利用工作能力。

——防撞梁

前防撞梁采用沖壓模具式單面鋼架結(jié)構(gòu)，杠體有提升凹形槽，和前側(cè)梁中間有一定長(zhǎng)短的吸能盒，并沒有路人維護(hù)泡沫塑料，并且和冷卻器儲(chǔ)水箱的間距僅有一指，在產(chǎn)生低速檔撞擊的情形下，冷卻器儲(chǔ)水箱非常容易出現(xiàn)毀壞。

后防撞梁為兩層鋼架結(jié)構(gòu)，這做的倒是很忠厚，在產(chǎn)生追尾事故時(shí)，能夠承擔(dān)絕大多數(shù)沖擊性，并將機(jī)械能發(fā)送給底盤承重梁。

匯總：哈弗H2和H1的底盤的確有很多共同之處，但H2融合式的底盤設(shè)計(jì)方案，讓總體看起來(lái)太不整齊，并且為四驅(qū)配備預(yù)埋了非常大的室內(nèi)空間，相對(duì)應(yīng)地放棄了很多其他室內(nèi)空間。此外，前防滑做的也一般，但是后防撞梁或是挺忠厚的，但底盤除開汽車發(fā)動(dòng)機(jī)外，別的部件并沒有相對(duì)的擋雨板維護(hù)，這一點(diǎn)做的并不太好，也促使H2只有限于大城市道路。

哈弗m6檔位說(shuō)明

哈弗M6底盤怎么樣

哈弗M6實(shí)際上 也是在哈弗H6經(jīng)典款上大修小改而成的，因而在底盤層面哈弗H6與M6中間的差距并不算太大。哈弗M6的底盤依然除開汽車發(fā)動(dòng)機(jī)外，別的部件并沒有相對(duì)的擋雨板維護(hù)，這一點(diǎn)做的并不太好，也促使M6只有限于大城市道路。

車懸架

哈弗M6車懸架采用小型轎車普遍的麥弗遜式構(gòu)造，由壓縮彈簧帶減震器總程、下擺臂、穩(wěn)定桿構(gòu)成，技術(shù)性完善、穩(wěn)定性高、維護(hù)保養(yǎng)低成本，下調(diào)節(jié)臂采用沖壓模具鋼板材質(zhì)，輕量設(shè)計(jì)方案，與副 車架 用橡膠襯套聯(lián)接。M6前副車架為全條式構(gòu)造，后側(cè)配有提升件，能解決不一樣種類的沖擊性。

后 懸掛 系統(tǒng)

哈弗M6后懸掛系統(tǒng)采用雙橫臂式獨(dú)立懸掛構(gòu)造，是當(dāng)下市面上最領(lǐng)先的自主后懸掛系統(tǒng)。跟別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車系的扭曲梁非獨(dú)立懸架對(duì)比，在操縱可靠性上面有較大的提高，搭乘舒適感更強(qiáng)。但是雙橫臂獨(dú)立懸架也是有不行的地區(qū)，那就是必須使用的空間很大，因此很少有發(fā)生在緊湊車型上。再加上制造成本相對(duì)性于麥佛遜為高，促使雙橫臂懸架變成一種高級(jí)精準(zhǔn)定位。

防撞梁

前防撞梁采用沖壓模具式單面鋼架結(jié)構(gòu)，杠體有提升凹形槽，和前側(cè)梁中間有一定長(zhǎng)短的吸能盒，并沒有路人維護(hù)泡沫塑料，并且和冷卻器儲(chǔ)水箱的間距僅有一指，在產(chǎn)生低速檔撞擊的情形下，冷卻器儲(chǔ)水箱非常容易出現(xiàn)毀壞。后防撞梁為兩層鋼架結(jié)構(gòu)，這做的倒是很忠厚，在產(chǎn)生追尾事故時(shí)，能夠承擔(dān)絕大多數(shù)沖擊性，并將機(jī)械能發(fā)送給底盤承重梁。

哈弗m6檔位圖解說(shuō)明

哈弗m6駕車換擋技巧便是D前進(jìn)檔，一般地面行使時(shí)應(yīng)用，R倒車檔，功效和手動(dòng)換擋同樣，務(wù)必在汽車徹底停下來(lái)后才可以換入此檔，P泊車檔，需汽車靜止不動(dòng)時(shí)應(yīng)用并與此同時(shí)繃緊剎車，L低速檔檔，也叫上坡檔，能輸出很大的驅(qū)動(dòng)力，N空擋，汽車暫停使用。

要留意車輛在汽車行使時(shí)，當(dāng)必須迫不及待剎車踏板時(shí)，這時(shí)候應(yīng)用手動(dòng)方式減擋，就可以使車輛在更快的速度內(nèi)變得慢一點(diǎn)。這一點(diǎn)針對(duì)手動(dòng)車擋更易于把握和實(shí)際操作，使車輛能快速制動(dòng)系統(tǒng)泊車。一般 在轉(zhuǎn)彎時(shí)，全是先踩剎車，緩減速率入彎，在即將出彎時(shí)再踩油門，快速出彎。

在你必須超車時(shí)，這時(shí)候先從D擋轉(zhuǎn)換點(diǎn)手動(dòng)方式，并實(shí)現(xiàn)持續(xù)多次的減檔，這時(shí)候汽車轉(zhuǎn)速上升，扭距也會(huì)擴(kuò)大，只需輕踩油門，車輛就會(huì)完成輕輕松松、迅速超車了。如果你一直維持D檔，任你轟油門也不好使。 哈弗M6底盤怎么樣 哈弗m6檔位圖解說(shuō)明 @2019

沖壓模具是怎么安裝的?

沖床模具的安裝

1）確認(rèn)模具落料孔和墊塊的落料孔是否一致。

2）上下模組裝后，將其放在下臺(tái)面上，沖床的基準(zhǔn)面和模具的基準(zhǔn)面要確保平行。

3）下模要徹底固定，上模也要預(yù)先輕輕地固定。

4）沖床上的滑塊試沖20-30 回，確認(rèn)上下模為完全吻合狀態(tài)后，將上模擰緊。

5）沖床凸凹模的咬住分量，與模具的下模止動(dòng)塊相結(jié)合，來(lái)調(diào)節(jié)沖床上滑塊的高度。

6）利用合口紙的試沖來(lái)確認(rèn)其切割狀況。 如果不均一的時(shí)候，再確認(rèn)一回模具的安裝狀態(tài)。 如還是不能達(dá)到一致時(shí)，有必要確認(rèn)沖床滑塊和沖床下臺(tái)面的平行度。

7）調(diào)整材料進(jìn)給長(zhǎng)度和進(jìn)給時(shí)間。 （如果附設(shè)有廢料切刀，用切斷廢料的長(zhǎng)度可以對(duì)材料的進(jìn)給的長(zhǎng)度進(jìn)行確認(rèn)）

8）綜合運(yùn)轉(zhuǎn)3-5 分鐘，此時(shí)段內(nèi)導(dǎo)柱和襯套之間要注滿油，并確認(rèn)熱量是否有異常發(fā)生。

9）用選定的被加工材試穿，確認(rèn)插入有無(wú)障礙。

10）以上的工作結(jié)束后，方可進(jìn)行加工。 首先，按下在下模側(cè)面設(shè)置的第一個(gè)材料定位桿，送材料觸到定位桿為止。插入后，首先用手進(jìn)給式進(jìn)行試沖直到最后工序結(jié)束。

11）確認(rèn)用手進(jìn)給式無(wú)異常后，將沖床送料裝置開關(guān)閉合。 這時(shí)，進(jìn)給工作需要完全在完成的位置上進(jìn)行。

12）沖床模具利用單沖運(yùn)動(dòng)，確認(rèn)進(jìn)給量的是否適當(dāng)。

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