本篇文章給大家談談大眾汽車沖壓模具，以及大眾沖壓件測量方法對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄概覽：

• 1、汽車覆蓋件的鈑金沖壓模具設計和開模一共大概多少錢，只要四個車門的話多少錢，用于個性改裝？



• 2、大眾速騰底盤結實嗎
• 3、大眾車為什么后排中間隆起那么高？

汽車覆蓋件的鈑金沖壓模具設計和開模一共大概多少錢，只要四個車門的話多少錢，用于個性改裝？

感謝筆者有如此想法。

本人在一汽大眾下級供應商上班，對于沖壓件有一定的了解。首先汽車車門的覆蓋鈑金屬于A級外觀件，大部分主機廠自行生產，很少有外發(fā)。其次，產品難度較大，沒有個十多年鈑金生產經驗的廠家不敢嘗試。

再來說說開模費用，四套車門，至少需要16套沖壓模具，按照2500T多工位設備開模，每套模具均重10噸，模具費用至少在600W。（汽車模具一般3.5-5.5萬元/噸）。如果沒有上千的產量，建議不要輕易嘗試。汽車行業(yè)的水還是挺深的。

大眾速騰底盤結實嗎

在德、日、美、法、獨立車型里邊，以大家為代表的德國車在汽車底盤層面都是非常深的功底，下邊就以速騰為例子，一起來看看德系的大家在汽車底盤層面的詳細情況。

控制模塊平臺：MQB平臺

平臺詳細介紹

MQB平臺是人們最領先的一個車輛模塊化設計生產制造平臺，在其中M意味著的是Modular，中文翻譯是模塊化設計，Q和B是Querbaukasten，代指的是橫放式汽車發(fā)動機，因此 MQB平臺便是橫放式汽車發(fā)動機模塊化設計平臺。

大約從2010年逐漸，大家就逐漸將集團旗下的車系變換到MQB平臺。而速騰是在2019款車系才從PQ35平臺轉至MQB平臺的，出爐熱辣辣。

平臺優(yōu)勢

MQB平臺被粉絲們譽為為“沒差別”平臺，緣故便是MQB平臺的車外型車內飾各領域都看起來類似，實際上這在一方面就表現出了MQB平臺的零件實用性，針對公司而言提升 零件的實用性能夠降低成本的成本費。

MQB平臺還使用了智能化的設計方案，等同于將不一樣的大型部件拼奏不一樣的車系，那樣做的益處一樣是能夠減少汽車的產品研發(fā)產品成本。

而針對速騰而言，MQB平臺對比老的PQ35平臺，其選用了凈重更小但延展性更佳的不銹鋼板材，促使車體的總體凈重進一步降低，與此同時車體的抗歪曲彎曲剛度有一定的提升。車子的三圍尺寸包含輪距都擴大了，更為好地構建現代感。

平臺缺陷

MQB平臺的缺陷關鍵也是由于兼容模式太強了，造成了大眾旗下品牌的汽車許多都類同。并且后排座之間的突起過高就是因為平臺要兼容四驅車型造成 的，讓速騰那樣的全系列前驅車可憐背黑鍋。

速騰汽車底盤總體狀況

前置前驅、麥弗遜式車懸架、多連桿式單獨后 懸掛 系統(tǒng)、最少離地空隙108mm。

2019款速騰應用的是麥弗遜式車懸架，前副 車架 則是一個半條式構造。懸掛系統(tǒng)的下擺臂及其副車架到處都是小洞，這也是用于悄悄減脂的。與全條式副車架對比，半條式副車架顯而易見凈重更輕，但是車前的支持和牢固水平就沒那麼高了。

下擺臂選用的是單面沖壓模具厚鋼板，這也是MQB平臺的優(yōu)點之一了。前胎選用的是單活塞桿剎車盤的剎車踏板，前胎羊角是鑄鋼的材料。仔細的人很有可能還能見到剎車踏板鉗和羊角處的地腳螺栓有一些翠綠色的標識，實際上 也是在制造拼裝時用于標識早已將鏍絲上到規(guī)范扭矩，假如標記不一樣那麼有可能是螺釘松了或是被修過。

2019款速騰后懸掛系統(tǒng)是多連桿式單獨后懸掛系統(tǒng)，根據一個全條式副車架與車體相接。兩根小的橫臂和下擺臂一同組成懸掛系統(tǒng)的橫著支撐點，一條縱臂做為垂直方位支撐點。總體看來那樣的獨立懸掛構造或是較為簡單的，可是獨立懸掛它便是比非獨立懸架香。

汽車油箱邊上有隔熱保溫鋁瓦，但為何排汽管上面的汽車底盤處就沒了呢，這使人有點兒想搞不懂，并且這一部位對上是座墊和臀部哦。

速騰防撞梁概述

前單面沖壓模具防撞鋼梁裝有路人維護泡沫塑料，兩側的吸能盒有完善的潰縮誘發(fā)和開洞；后防撞梁是單面沖壓模具厚鋼板，一樣有完善的潰縮誘發(fā)和開洞。

前防撞梁的功能大量的是在低速檔撞擊時具有防止引起很大損害，因此僅僅一層沖壓模具厚鋼板。并且前防撞梁的遮蓋總寬與車體總寬對比并不是很長，這代表著低于25%視角撞擊時沒有防撞梁的保障與緩存。

前防撞梁間距后才冷網的間距仍有三指，算不上多但或是非常好，低速檔撞擊時還可以防止導致冷網儲水箱的毀壞。在前防撞梁下邊也有一道承重梁，這也是用于避免 撞倒人時把人卷進底盤的。

盡管速騰有后防撞梁，可是后防撞梁較為薄，覺得上便是一張厚一點的白鐵皮。后防撞梁上并沒有泡沫塑料，總體上看來后防撞梁僅僅人會有因為我有這樣一種狀況而已。

大眾車為什么后排中間隆起那么高？

大眾轎車為什么后部中間那么熱鬧？這是自古以來經常談論的話題。大多數人說，認識車的人、不認識車的人、評價車的人、開車的人，都把它當成大眾車的溝來噴，后部中間的地板很高，影響乘坐舒適度。那么奔馳、寶馬、奧迪、惠滕、勞斯萊斯、賓利等車型，后排中間的臺更貴。你們?yōu)槭裁床粐娔兀繐f那些車型都是四驅或后驅，必須在中間走傳動軸。地板太低了，放不下。但你知道，大多數大眾汽車都有我們常見的速騰、高爾夫、邁騰、帕薩特等四驅車。在其他車型后面配置傳動軸可以抬起地板，為什么不能做大眾車型？這不僅僅是州官放火，答應百姓不要點燈嗎？也有人說，為什么前驅車也要留下那么貴的臺？這是因為這些車有加裝四驅的可能性，所以必須確保這個空間。前驅和四驅不能做成兩種結構，用兩套模具嗎？那樣的成本極其巨大。你認為開發(fā)設計汽車模具是在開玩笑嗎？隨意制作的一套汽車沖壓模具價值超過億，使用兩套模具當然會導致制造過程中的故障。這個臺很高，最大的缺點是后部中間的乘客乘坐不舒服。但是仔細想想。后面中間有人坐的概率是多少？不能說是這個位置，后座的人概率是多少？總之，我的車一年中后座只坐了五次以下。而且，我只坐過一次后座三個人。為了這個概率極小的乘坐舒適度，我認為宣傳這個結構的缺陷，是在雞蛋里挑骨頭，把芝麻的大缺點當成西瓜一樣吹來輕視是標準的大眾黑色。事務具有兩面性，甘蔗不是兩頭甜的。我只看到了后中間臺高度帶來的乘坐舒適度的影響，但看不到這種結構設計的優(yōu)點。把車放在升降機上上升，看看大眾車底盤的平坦性和布局。這樣就明白了大眾汽車為什么要堅持這樣的設計。大眾汽車底盤極其平整、非常規(guī)范，底盤覆蓋非常好，排氣管隱藏在這條溝里，幾乎看不見。這種車高速行駛穩(wěn)定性好，操縱性好，NVH也很好。一些矮車排氣管像豬大腸一樣吊在底盤下面，極其難看，底盤平整度差，高速行駛穩(wěn)定性差，噪音大。因此，這種將排氣管隱藏在車身中的設計有利于汽車的高速行駛。另一個是，歐洲法律規(guī)定，汽車排氣管道與地面距離太近，溫度過高，不會對底盤下的草坪等造成傷害。轎車底盤不能太貴，所以只能在這里做個槽，把排氣管藏在里面。另外，該結構設計可以提高車身結構強度，在劇烈碰撞時車身不易變形，有利于保護車內乘員的安全。由此帶來的副作用是后排中間乘客乘坐不舒服，從當時兩者的平衡來看，兩害相權較輕，還是這樣的設計比較合理。

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