本篇文章給大家談?wù)劮煮w沖壓模具，以及什么是沖壓模具分模線對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄概覽：

• 1、五金沖壓模的組成結(jié)構(gòu)
• 2、沖壓模具都有哪些分類方法？
• 3、沖壓模具的分類有哪些
• 4、捷途臥龍門是沖壓還是焊接
• 5、沖壓模具設(shè)計(jì)論文誰(shuí)要？

五金沖壓模的組成結(jié)構(gòu)

五金沖壓模具結(jié)構(gòu)一般可以分為上模、下模。上模是由模柄(沖頭把)、導(dǎo)套、凸模、墊板、固定板、螺釘、銷釘、上模座(上托)、脫料版組成。下模一般是由下模座、導(dǎo)料板(側(cè)面導(dǎo)板)、凹模、擋料板、承料板、導(dǎo)柱、螺釘、銷釘組成。

這里要提示不是所有的沖壓模具結(jié)構(gòu)都具備上述六種配件,尤其是單工序模,但是工作零件和必要的固定零件等是不可缺少的。

一般沖壓模具都分成兩大類,一類是工藝零件,這類零件直接參與工藝過程的完成,并和坯料有直接接觸,只對(duì)模具完成工藝過程不直接參與完成工藝過程,也不和坯料直接接觸,只對(duì)模具完成工藝過程起保證做用,或?qū)δ＞吖δ芷鹜晟谱饔?包括導(dǎo)向零件、緊固零件、標(biāo)準(zhǔn)件及其他零件等

沖壓模具都有哪些分類方法？

沖壓模具的形式很多，一般可按以下幾個(gè)主要特征分類：

1、根據(jù)工藝性質(zhì)分類

（1）沖裁模沿封閉或敞開的輪廓線使材料產(chǎn)生分離的模具。如落料模、沖孔模、切斷模、切口模、切邊模、剖切模等。

（2）彎曲模使板料毛坯或其他坯料沿著直線（彎曲線）產(chǎn)生彎曲變形，從而獲得一定角度和形狀的工件的模具。

（3）拉深模是把板料毛坯制成開口空心件，或使空心件進(jìn)一步改變形狀和尺寸的模具。

（4）成形模是將毛坯或半成品工件按圖凸、凹模的形狀直接復(fù)制成形，而材料本身僅產(chǎn)生局部塑性變形的模具。如脹形模、縮口模、擴(kuò)口模、起伏成形模、翻邊模、整形模等。

2、根據(jù)工序組合程度分類

（1）單工序模在壓力機(jī)的一次行程中，只完成一道沖壓工序的模具。

（2）復(fù)合模只有一個(gè)工位，在壓力機(jī)的一次行程中，在同一工位上同時(shí)完成兩道或兩道以上沖壓工序的模具。

（3）級(jí)進(jìn)模（也稱連續(xù)模）在毛坯的送進(jìn)方向上，具有兩個(gè)或更多的工位，在壓力機(jī)的一次行程中，在不同的工位上逐次完成兩道或兩道以上沖壓工序的模具。

3、根據(jù)材料的變形特點(diǎn)分類

沖壓模具的分類有哪些

沖壓模具種類很多，可按以下規(guī)則進(jìn)行分類

一、按沖壓工序分類

1.沖裁工序使用的稱為沖裁模，包括落料模、沖孔模、切斷模、切口模、剖切模、整修模、切邊模和精沖模等。

2.彎曲工序使用的稱為彎曲模，包括壓彎模、拉彎模、扭曲模、卷邊模等。

3.拉深工序使用的稱為拉深模，包括單邊拉深模、雙動(dòng)拉深模和變薄拉深模等。

4.成形工序使用的稱為成形模，包括起伏成形模、翻邊模、整形模、脹形模、縮口模等。

5.體積沖壓工序有壓印模、冷擠壓模。

二、按工序組合分類

1.單工序沖模：在壓力機(jī)的一次行程下，只完成一道工序的沖模。

2.連續(xù)模：連續(xù)模又稱級(jí)進(jìn)模。是一種連續(xù)沖壓的模具。在模具的工件部位，分成若干個(gè)等距離工位，條料沿工位連續(xù)沖壓后，便完成各種不同工序的沖壓，到最后工序便可沖出一個(gè)合格的零件或半成品。

3.復(fù)合模：復(fù)合模是利用壓力機(jī)的一次行程，在模具同一位置完成兩道以上工序的沖模。

三、按模具導(dǎo)向形式分類

1.敞開模：無(wú)導(dǎo)向的沖模。

2.導(dǎo)柱模：模具上、下模由導(dǎo)柱、導(dǎo)套進(jìn)行導(dǎo)向。

3.導(dǎo)板模：利用導(dǎo)板進(jìn)行導(dǎo)向的沖模。

四、按模具沖壓時(shí)自動(dòng)化程度分類

可分為手工操作沖模、半自動(dòng)沖模及自動(dòng)沖模。

五、按生產(chǎn)適應(yīng)性分類

沖模根據(jù)生產(chǎn)批量等因素可分為通用模和專用沖模兩種類型。

六、按模具材料分類

可分為金屬?zèng)_模、橡膠沖模、塑料沖模、粉末冶金沖模。

捷途臥龍門是沖壓還是焊接

1、鋼材本身的強(qiáng)度才是安全的關(guān)鍵。

2、整體車門是沖壓成型的，鋼材要延展性好才行，而提高延展性的前提是要降低剛的強(qiáng)度。

3、從車門的形狀看，車門成型是從外向內(nèi)（對(duì)于安裝后）沖壓成型，然后包上車門鈑金的。車窗窗框比較窄，整體成型的車門要在整塊鋼板上沖壓掉窗玻璃的位置，而車門下部還要沖壓出深度。這樣就需要經(jīng)過更多次的沖壓工藝步驟，如果金屬材料的延展性不好，就會(huì)造成局部變形區(qū)由于金屬晶粒拉伸變形較大而強(qiáng)度下降。

4、焊接位置并不一定造成金屬?gòu)?qiáng)度下降，反倒是局部強(qiáng)度上升，但韌性會(huì)下降一些。不過如果焊接技術(shù)不好會(huì)造成局部脆硬，受到撞擊變形較大時(shí)會(huì)容易出現(xiàn)斷離。

5、整體成型車門優(yōu)點(diǎn)是整體沖壓成型，質(zhì)量比分體沖壓然后焊接成型的更容易控制，缺點(diǎn)是必須使用延展性好的鋼板，而且沖壓模具成本以及鋼板用量比焊接成型的高；分體沖壓然后焊接成型的車門，優(yōu)點(diǎn)是模具以及鋼板用量等方面的成本都會(huì)低一些，缺點(diǎn)是焊接工藝過程的質(zhì)量控制比較難，因?yàn)檐囬T鋼板的厚度相對(duì)于焊接工藝來說有些偏薄，焊接工藝控制不好，會(huì)造成局部強(qiáng)度明顯下降。

二、關(guān)于焊接工藝安全性討論

1、是不是使用了焊接技術(shù)就有安全問題？?

首先不使用焊接技術(shù)，那這么多金屬構(gòu)件怎么連在一起？可以說，任何一個(gè)機(jī)械設(shè)備（包括航天器）的金屬零件，都是由鑄造、鍛壓、機(jī)加工（車、鉗、銑、刨、磨）、焊接、熱處理等工藝的一種或幾種生產(chǎn)出來的。任何一道工序都可能造成質(zhì)量問題，不管零件的加工或者裝配使用了哪種工藝，那都必須滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求。舉個(gè)例子，安全性要求比汽車高的壓力容器多少年前就有了，那時(shí)候還沒有激光焊接，而且壓力容器的球面位置很多都是手工焊接的，所以沒必要懷疑焊接技術(shù)。

2、新嘉車門是不是點(diǎn)焊？

是不是點(diǎn)焊，看看焊縫就一目了然，那么厚的鋼板點(diǎn)焊能焊牢嗎？沒細(xì)看門皮與門框之間是不是點(diǎn)焊。正常來說，點(diǎn)焊一般是在薄的金屬板固定在金屬框架上時(shí)采用，比如貨車的廂板與框架的固定。大家所討論的車門焊接還是整體成型是指車門的門框和窗框之間，并非車門的門皮鈑金與門框之間，請(qǐng)大家先搞清楚這一點(diǎn)。可以說，汽車上用到點(diǎn)焊的位置應(yīng)該是非常少的。還有，不知道大家注意沒有，飛機(jī)翅膀似乎就是點(diǎn)焊加鉚接的。是不是大家以后都不坐飛機(jī)了呢？

3、車門是不是整體成型就一定比焊接的好？

前面我已經(jīng)說過了?，不過再補(bǔ)充一點(diǎn)，如果車門使用的鋼板強(qiáng)度高厚度大的話整體沖壓成型的工藝是不適用的，還有如果車門設(shè)計(jì)得比較厚整體沖壓成型也是不適合的，這一點(diǎn)在207是整體的，新嘉是焊接的就是例子。就是那些所謂的另外測(cè)試就是從感官上說說而已，根本都是一些不懂工程力學(xué)和金屬材料學(xué)的，存在誤導(dǎo)消費(fèi)者和車托的嫌疑！

沖壓模具設(shè)計(jì)論文誰(shuí)要？

現(xiàn)代模具制造技術(shù)朝著加快信息驅(qū)動(dòng)、提高制造柔性、敏捷化制造及系統(tǒng)化集成的方向發(fā)展。

一、高速銑削：第三代制模技術(shù)?

高速銑削加工不但具有加工速度高以及良好的加工精度和表面質(zhì)量，而且與傳統(tǒng)的切削加工相比具有溫升低(加工工件只升高3℃)，熱變形小，因而適合于溫度和熱變形敏感材料(如鎂合金等)加工；還由于切削力小，可適用于薄壁及剛性差的零件加工；合理選用刀具和切削用量，可實(shí)現(xiàn)硬材料(HRC60)加工等一系列優(yōu)點(diǎn) 。因此，高速銑削加工技術(shù)仍是當(dāng)前的熱門話題，它已向更高的敏捷化、智能化、集成化方向發(fā)展，成為第三代制模技術(shù)。?

二、電火花銑削和“綠色”產(chǎn)品技術(shù)?

從國(guó)外的電加工機(jī)床來看，不論從性能、工藝指標(biāo)、智能化、自動(dòng)化程度都已達(dá)到了相當(dāng)高的水平，目前國(guó)外的新動(dòng)向是進(jìn)行電火花銑削加工技術(shù)(電火花創(chuàng)成加工技術(shù))的研究開發(fā)，這是一種替代傳統(tǒng)的用成型電極加工型腔的新技術(shù)，它是用高速旋轉(zhuǎn)的簡(jiǎn)單的管狀電極作三維或二維輪廓加工(像數(shù)控銑一樣)，因此不再需要制造復(fù)雜的成型電極，這顯然是電火花成形加工領(lǐng)域的重大發(fā)展。

　目前，電火花加工機(jī)床的主要問題是輻射騷擾，因?yàn)樗鼘?duì)安全、環(huán)保影響較大，在國(guó)際市場(chǎng)越來越重視“綠色”產(chǎn)品的情況下，作為模具加工的主導(dǎo)設(shè)備電火花加工機(jī)床的“綠色”產(chǎn)品技術(shù)，將是今后必須解決的難題。?

三、新一代模具CAD/CAM軟件技術(shù)?

目前，英、美、德等國(guó)及我國(guó)一些高等院校和科研院所開發(fā)的模具軟件，具有新一代模具CAD/CAM軟件的智能化、集成化、模具可制造性評(píng)價(jià)等特點(diǎn)。

新一代模具軟件應(yīng)建立在從模具設(shè)計(jì)實(shí)踐中歸納總結(jié)出的大量知識(shí)上。這些知識(shí)經(jīng)過了系統(tǒng)化和科學(xué)化的整理，以特定的形式存儲(chǔ)在工程知識(shí)庫(kù)中并能方便地被模具所調(diào)用。在智能化軟件的支持下，模具CAD不再是對(duì)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)與計(jì)算方法的模仿，而是在先進(jìn)設(shè)計(jì)理論的指導(dǎo)下，充分運(yùn)用本領(lǐng)域?qū)＜业呢S富知識(shí)和成功經(jīng)驗(yàn)，其設(shè)計(jì)結(jié)果必然具有合理性和先進(jìn)性。?

新一代模具軟件以立體的思想、直觀的感覺來設(shè)計(jì)模具結(jié)構(gòu)，所生成的三維結(jié)構(gòu)信息能方便地用于模具可制造性評(píng)價(jià)和數(shù)控加工，這就要求模具軟件在三維參數(shù)化特征造型、成型過程模擬、數(shù)控加工過程仿真及信息交流和組織與管理方面達(dá)到相當(dāng)完善的程度并有較高集成化水平。衡量軟件集成化程度的高低，不僅要看功能模塊是否齊全，而且要看這些功能模塊是否共用同一數(shù)據(jù)模型，是否以統(tǒng)一的方式形成全局動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)信息的綜合管理與共享，以支持模具設(shè)計(jì)、制造、裝配、檢驗(yàn)、測(cè)試及投產(chǎn)的全過程。?

模具可制造性評(píng)價(jià)功能在新一代模具軟件中的作用十分重要，既要對(duì)多方案進(jìn)行篩選，又要對(duì)模具設(shè)計(jì)過程中的合理性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行評(píng)估，并為模具設(shè)計(jì)者提供修改依據(jù)。?

在新一代模具軟件中，可制造性評(píng)價(jià)主要包括模具設(shè)計(jì)與制造費(fèi)用的估算、模具可裝配性評(píng)價(jià)、模具零件制造工藝性評(píng)價(jià)、模具結(jié)構(gòu)及成形性能的評(píng)價(jià)等。? 新一代軟件還應(yīng)有面向裝配的功能，因?yàn)槟＞叩墓δ苤挥型ㄟ^其裝配結(jié)構(gòu)才能體現(xiàn)出來。采用面向裝配的設(shè)計(jì)方法后，模具裝配不再是逐個(gè)零件的簡(jiǎn)單拼裝，其數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)既能描述模具的功能，又可定義模具零部件之間相互關(guān)系的裝配特征，實(shí)現(xiàn)零部件的關(guān)聯(lián)，因而能有效保證模具的質(zhì)量。?

四、先進(jìn)的快速模具制造技術(shù)?

1、激光快速成型技術(shù)(RPM)發(fā)展訊速，我國(guó)已達(dá)到國(guó)際水平，并逐步實(shí)現(xiàn)商品化。世界上已經(jīng)商業(yè)化的快速成形工藝主要有SLA(立體光刻)、LOM(分層分體制造)、SLS(選擇性激光燒結(jié))、3D-P(三維印刷)。?

清華大學(xué)最先引進(jìn)了美國(guó)3D公司的SLA250(立體光刻或稱光敏樹脂激光固化)設(shè)備與技術(shù)并進(jìn)行開發(fā)研究，經(jīng)幾年努力，多次改進(jìn)，完善、推出了“M-RPMS-型多功能快速原型制造系統(tǒng)”(擁有分層實(shí)體制造-SSM、熔融擠壓成型-MEM)，這是我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界唯一擁有兩種快速成形工藝的系統(tǒng)(國(guó)家專利)，具有較好的性能價(jià)格比。

2、無(wú)模多點(diǎn)成形技術(shù)是用高度可調(diào)的沖頭群體代替?zhèn)鹘y(tǒng)模具進(jìn)行板材曲面成形的又一先進(jìn)制造技術(shù)，無(wú)模多點(diǎn)成形系統(tǒng)以CAD/CAM/CAT技術(shù)為主要手段，快速經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)三維曲面的自動(dòng)成形。吉林工大承擔(dān)了有關(guān)無(wú)模成形的國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，已自主設(shè)計(jì)并制造了具有國(guó)際領(lǐng)先水平的無(wú)模多點(diǎn)成形設(shè)備。?

五、現(xiàn)場(chǎng)化的模具檢測(cè)技術(shù)?

精密模具的發(fā)展，對(duì)測(cè)量的要求越來越高。精密的三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)，長(zhǎng)期以來受環(huán)境的限制，很少在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)使用。新一代三座標(biāo)測(cè)量機(jī)基本上都具有溫度補(bǔ)償及采用抗振材料，改善防塵措施，提高環(huán)境適應(yīng)性和使用可靠性，使其能方便地安裝在車間使用，以實(shí)現(xiàn)測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)化的特點(diǎn)。?

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