本篇文章給大家談?wù)勌厮估瓫_壓機(jī)換模具，以及特斯拉沖壓機(jī)換模具教程對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄概覽：

• 1、特斯拉上海工廠或采用新沖壓工藝，制造效率再提升
• 2、特斯拉一體壓鑄的汽車，是否會(huì)降低其安全系數(shù)？
• 3、特斯拉采用全球最大壓鑄機(jī) Model Y車身后部可一體成型
• 4、特斯拉一體壓鑄，傳統(tǒng)車企鴉雀無聲？
• 5、造車新技法！聊特斯拉Model Y壓鑄工藝
• 6、上海特斯拉超級(jí)工廠哪個(gè)車間好

特斯拉上海工廠或采用新沖壓工藝，制造效率再提升

特斯拉中國(guó)似乎正在為Model?Y以及Model?3在上海超級(jí)工廠采用全新的生產(chǎn)工藝做準(zhǔn)備。

近日，據(jù)外媒Teslarati報(bào)道，特斯拉發(fā)燒友Wuwa?Vision利用無人機(jī)在上海工廠上飛過，捕捉到了特斯拉上海工廠一期廠房車身沖壓區(qū)的圖像，從而作出了上述猜測(cè)。

上海工廠一期工程的尾部是分配給車身沖壓車間活動(dòng)的區(qū)域。該區(qū)域是去年在電池和動(dòng)力總成組裝車間開工前，與一期廠房的其他部分一起完成的。有意思的是，從最近的無人機(jī)飛過的畫面中可以看到，工人們正在擴(kuò)大車身沖壓區(qū)域。

更重要的是，車身沖壓車間內(nèi)的施工似乎在向地底進(jìn)行深挖，這表明該區(qū)域?qū)⑷菁{一臺(tái)大型機(jī)器，或者至少比現(xiàn)有的Model?3生產(chǎn)線上使用的機(jī)器更大。

特斯拉的專利和CEO埃隆馬斯克的聲明都暗示了這樣一種會(huì)徹底改變Model?Y生產(chǎn)方式的新工藝，而這項(xiàng)工藝將在上海工廠應(yīng)用。

業(yè)內(nèi)專家表示，與Model3相比，Model?Y的鑄件更大。有了新的沖壓機(jī)，特斯拉將能夠以更快、更高效的方式生產(chǎn)Model?Y。這對(duì)特斯拉來說意義非凡，因?yàn)轳R斯克認(rèn)為Model?Y有望成為其迄今銷量最高的車型。

此前，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)已經(jīng)公布了Model?Y的國(guó)內(nèi)預(yù)估價(jià)格，其中長(zhǎng)續(xù)航版43.5萬元、雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版47.8萬元。

4月初，特斯拉公布了2020年一季度的銷量業(yè)績(jī)。生產(chǎn)10.4萬輛，交付8.84萬輛。特斯拉稱，這是公司自成立以來最好的第一季度交付表現(xiàn)。對(duì)照全年50萬輛的既定銷量目標(biāo)，特斯拉一季度大概完成了目標(biāo)的17.7%。

不過，隨著疫情在美國(guó)持續(xù)爆發(fā)，3月24日，特斯拉位于加州弗里蒙特的工廠正式停工，這是其最主要的生產(chǎn)基地。而在此之前，特斯拉的電池供應(yīng)商松下已經(jīng)停產(chǎn)。特斯拉弗里蒙特工廠的周產(chǎn)能接近7000輛，以此計(jì)算的話，4月份的停工大約損失2.8萬輛產(chǎn)量。

特斯拉上海工廠眼下?lián)沃@家電動(dòng)汽車制造商實(shí)現(xiàn)今年產(chǎn)量目標(biāo)的重任。如果說特斯拉原本就計(jì)劃在上海工廠使用新生產(chǎn)工藝，那么美國(guó)疫情的加重?zé)o疑加速了上海工廠的各項(xiàng)工程進(jìn)度。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉一體壓鑄的汽車，是否會(huì)降低其安全系數(shù)？

一體壓鑄的成本低，但售后維修的費(fèi)用卻很高，安全系數(shù)并未降低，因?yàn)樘厮估泻芎玫陌踩苿?dòng)系統(tǒng)。與傳統(tǒng)廠商采用沖壓技術(shù)不同，特斯拉采用的是壓鑄技術(shù)，通過一次性的壓鑄技術(shù)，可以保證特斯拉汽車的生產(chǎn)成本降低20%以上。有數(shù)據(jù)顯示，在特斯拉的上海工廠，產(chǎn)線上每?jī)煞昼娋湍芟戮€一臺(tái)特斯拉Model Y，，而壓鑄機(jī)一次壓鑄的過程只要80秒就可以完成，每個(gè)小時(shí)壓鑄機(jī)可以完成至少40個(gè)鑄件。而傳統(tǒng)的沖壓工藝需要兩個(gè)小時(shí)才能完成零部件的組裝。所以毫無疑問，壓鑄工藝為特斯拉工廠提高了不小的效率。

而在其他成本上，壓鑄工藝也有巨大的優(yōu)勢(shì)，例如傳統(tǒng)的工藝，要完成多個(gè)零部件的生產(chǎn)加工，需要更多的機(jī)器和模具，人工和機(jī)器的成本都非常高，但采用一體式的壓鑄機(jī)之后，工廠僅是占地面積就能節(jié)省30%，而工人數(shù)量更是能減少到十分之一。不過壓鑄工藝也有一個(gè)不小的缺點(diǎn)就是維修成本，一個(gè)沖壓而成的汽車，遭遇損壞，只需更換一個(gè)零部件即可，而壓鑄而成的汽車，可能要更換更大面積的零部件，所以后期維護(hù)成本不低。

至于安全系數(shù)上，目前還沒有數(shù)據(jù)顯示，壓鑄的汽車車身質(zhì)量要比沖壓的車身更差，而且碰撞測(cè)試中，特斯拉汽車的安全系數(shù)也沒有明顯降低，大眾對(duì)其的安全擔(dān)憂主要在其電池上而不是壓鑄的車身。

參考資料：

據(jù)了解，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示，“我們基本完成了Cybertruck皮卡的工程設(shè)計(jì)。我們已經(jīng)不停留在設(shè)計(jì)這一階段了，設(shè)計(jì)的部分搞定了。我們將很快訂購(gòu)用于生產(chǎn)Cybertruck皮卡的設(shè)備。

我們將采用更大的特斯拉自主研發(fā)的設(shè)備來生產(chǎn)Cybertruck皮卡的后車身，因?yàn)楹茱@然，它更大，車斗也更長(zhǎng)，載重將很大。因此，我們將使用8000噸的壓鑄機(jī)進(jìn)行后車身鑄造，而Model Y我們才使用6000噸的壓鑄機(jī)。6000噸的壓鑄機(jī)算是世界上最大的壓鑄設(shè)備了。8000噸的比那還要大很多。這款車型將是無與倫比的。如果幸運(yùn)的話，我們將能夠在今年年底之前交付一些產(chǎn)品，但我預(yù)計(jì)將于2022年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?！?/p>

特斯拉采用全球最大壓鑄機(jī) Model Y車身后部可一體成型

馬斯克日前在社交網(wǎng)絡(luò)上表示，特斯拉費(fèi)利蒙市（Fremont）工廠將采用全球最大的壓鑄機(jī)。特斯拉工廠將采用全球最大壓鑄機(jī)馬斯克表示，?“將會(huì)非常興奮地看到我們?Fremont?工廠的壓鑄設(shè)備開始運(yùn)轉(zhuǎn)，這是世界上最大的壓鑄機(jī)，可以讓車身后部一體成型，包括防撞梁?！?/p>

特斯拉費(fèi)利蒙市（Fremont）工廠正組裝機(jī)器

首席執(zhí)馬斯克表示，特斯拉設(shè)法將?Model?3?的后下部車身由原來的?70?個(gè)零件變成了?Model?Y?兩個(gè)零件，更少的零件將有助于車身組裝，并減少潛在的故障點(diǎn)。

另外特斯拉計(jì)劃在年底之前進(jìn)一步將車身后三分之一部分鑄成單件，“我們將在今年晚些時(shí)候進(jìn)行單件鑄造，這意味著基本上將車身后三分之一部分鑄成單件?！?/p>

此前網(wǎng)上就已經(jīng)曝光了特斯拉“巨型壓鑄機(jī)”的專利圖。專利中表明：“根據(jù)目前車架配置的多向壓鑄機(jī)包括一個(gè)具有車輛覆蓋件的模具，以及幾個(gè)可以相對(duì)于覆蓋件模具平移的凸壓模具。此類凸壓模具會(huì)分別移動(dòng)至鑄造機(jī)中央的鑄造區(qū)，負(fù)責(zé)不同部件的鑄造，在一臺(tái)機(jī)器上完成絕大多數(shù)的車架鑄造工作?！?/p>

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉一體壓鑄，傳統(tǒng)車企鴉雀無聲？

不得不承認(rèn)，特斯拉是自帶流量的明星車企，一舉一動(dòng)都會(huì)被解讀為“顛覆傳統(tǒng)”和“挑戰(zhàn)未來”。馬斯克經(jīng)營(yíng)的人設(shè)功不可沒，當(dāng)然特斯拉在軟件方面的基因天賦確實(shí)一枝獨(dú)秀。

所以當(dāng)這一次，特斯拉上海超級(jí)工廠宣布大型壓鑄機(jī)投入量產(chǎn)后，被很多人解讀為“特斯拉的又一次屠龍”。

這可能源于馬斯克自己對(duì)費(fèi)利蒙工廠落成的一體壓鑄的評(píng)價(jià)口吻：“這是世界上最大的壓鑄機(jī)，可以讓車身后部一體成型...”

所以在吃瓜群眾的心里，車只要分為前部后部，后部一體成型一聽就是某種厲害的技術(shù)。并且也有不少媒體的宣傳稿件中，對(duì)一體壓鑄進(jìn)行的一邊倒的優(yōu)勢(shì)宣傳，比如“像做玩具一樣造車”。

其實(shí)一體壓鑄這件事并沒有那么顛覆，也沒有那么美好。

實(shí)際上，一體成型的零件可以看作是后底板總成的一部分。具體位置在后排座椅下面，也就是后排乘客的屁股下面。

它的作用是什么呢，根據(jù)字面意思，地板地板，用來容納和放置的，并不是主要參與結(jié)構(gòu)安全的部分。一幢樓塌了，都會(huì)說地基大梁不牢，沒人會(huì)說地板不夠堅(jiān)固吧？

所以，特斯拉在這個(gè)零件上采用一體壓鑄的唯一目的是從三個(gè)方面降低成本。

作為對(duì)比，我們換個(gè)角度看下傳統(tǒng)車企（或者說除了特斯拉外的車企）是怎么做的。

是用強(qiáng)度不一的板材，冷沖壓出管、盒等零件，然后焊接出來的。所以這一塊的零件總數(shù)會(huì)多達(dá)幾十上百個(gè)。

對(duì)于這一點(diǎn)，特斯拉表達(dá)得很明白：自己的一體式壓鑄技術(shù)能把原有的70多個(gè)零件，減少為2個(gè)。

聽到這里，如果和產(chǎn)線打過交道，就能一下明白其中的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，也正如特斯拉對(duì)外公布的：

2個(gè)零件的澆筑只要90秒，2套模具。而普通車企的70個(gè)零件沖壓+焊接需要2小時(shí)以上，這對(duì)上下游生產(chǎn)中需要的設(shè)備、場(chǎng)地、人工、生產(chǎn)節(jié)拍、檢驗(yàn)、物流都有極大的成本價(jià)值。

但是如果好處都被一體壓鑄占了，傳統(tǒng)車企望著動(dòng)不動(dòng)20%以上的成本空間，砸鍋賣鐵都要上設(shè)計(jì)和技術(shù)。

首先特斯拉的90s我認(rèn)為還算合理，但“傳統(tǒng)車企”的70個(gè)零件的沖裁+沖壓+焊接絕對(duì)用不了2個(gè)小時(shí)。對(duì)于沖裁和沖壓，對(duì)于簡(jiǎn)單型面來說加起來也就1秒左右。焊接看焊縫長(zhǎng)度，后地板總成以點(diǎn)焊為主，沒有太多長(zhǎng)焊縫。當(dāng)然，如果從每一個(gè)零件上傳送帶到下傳送帶，進(jìn)入下一道工序這樣的方法來算，確實(shí)可能長(zhǎng)達(dá)2個(gè)小時(shí)。

以上并不是反駁特斯拉的優(yōu)勢(shì)，無可辯駁的是2個(gè)零件壓鑄焊接所需要的時(shí)間絕對(duì)小于70個(gè)零件的加工焊接過程，但沒那么夸張，至少?zèng)]有夸張到讓主機(jī)廠的聰明蛋們選擇更新設(shè)備和工藝。

另外，壓鑄雖然是一體成型，聽起來似乎強(qiáng)度更大，實(shí)際上過程控制更難，遠(yuǎn)不及冷沖壓來得成熟。

開個(gè)小玩笑，上圖是重力澆筑，而壓鑄則多了主要的噴射加壓的過程。但是上圖能說明一定的問題，鑄造本身對(duì)于零件的細(xì)節(jié)把控要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比自零件加工-組裝來的差——除非是用造型不復(fù)雜且只考慮強(qiáng)度的場(chǎng)景，比如發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、轉(zhuǎn)向節(jié)等大塊坨坨上。

由于鋁是被融化后噴射加壓成型的，也不得不考慮熱脹冷縮等導(dǎo)致變形的因素。并且不合理的溫度變化過程還可能影響零件強(qiáng)度一致性。

以上都是傳統(tǒng)車企不用一體壓鑄的原因，那么成熟的上游——鋼廠，那么成熟的工藝——沖壓+焊接，還能讓質(zhì)量和一致性牢牢控制在質(zhì)量工程師的手里。要做改變，整個(gè)產(chǎn)業(yè)都要有新的配套和摸索的過程，劃不來的。

所以，特斯拉的后地板一體壓鑄，也沒有到讓傳統(tǒng)車企目瞪口呆的程度，他們中的很多都評(píng)估過這種工藝的優(yōu)劣，并最終選擇了放棄（或者用在小尺寸或特殊零件上，而不是那么大那么復(fù)雜的總成）

但壓鑄本身有一個(gè)無法被忽視的優(yōu)勢(shì)，也是特斯拉做這件事的唯二動(dòng)力——成本。如果能做到平替，牙縫里擠出來的1個(gè)點(diǎn)兩個(gè)點(diǎn)都是弟弟，壓鑄應(yīng)用在越大越復(fù)雜的總成上，帶來的成本收益就越大，至少是兩位數(shù)起步。

并且，附帶的收益在電動(dòng)車生產(chǎn)節(jié)拍上將會(huì)被無限放大，最終特斯拉的目標(biāo)一定是壓一個(gè)車頭，壓一個(gè)車位，焊接在地板上鋪上電池。

想一想，壓機(jī)換一套模具，三下壓出一臺(tái)車。

當(dāng)然，以目前的地球 科技 水平，特斯拉也僅僅在Model Y的私密處應(yīng)用了一體壓鑄零件，算是一種嘗試和經(jīng)驗(yàn)積累。對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，原本是沒有動(dòng)力去做太大的改變的，除非核心利益受到挑戰(zhàn)，比如大家都是B級(jí)車，特斯拉的成本是你的一半。

抱著只討論技術(shù)的目的，特斯拉的新技術(shù)在目前的優(yōu)勢(shì)可能不是太大，但很有可能會(huì)影響行業(yè)的方向，這就是強(qiáng)力鯰魚的力量吧。

造車新技法！聊特斯拉Model Y壓鑄工藝

一體式壓鑄好在哪？ 特斯拉 是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的佼佼者。不僅是造車的概念，傳統(tǒng)汽車公司在汽車技術(shù)上也常?！绑@呆”。以秒殺一群超跑者的加速能力、強(qiáng)大的續(xù)航里程和先進(jìn)的自動(dòng)駕駛駕駛員輔助系統(tǒng)引領(lǐng)行業(yè)?，F(xiàn)在，在這個(gè)純電動(dòng)汽車工廠，我們看到了 Model Y （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）上的一項(xiàng)新技術(shù):70件組合的壓鑄工藝。

這篇文章會(huì)讓你知道以下三點(diǎn)。

1.壓鑄到底是什么？為什么要用？

2.整體壓鑄沒有缺陷嗎？

3.特斯拉如何使用這種車身制造工藝？

●為什么使用壓鑄工藝？

壓鑄是一種金屬鑄造工藝，其原理類似于注射成型。它向熔融金屬施加高壓，并將其注入模具的型腔，以鑄造出所需的形狀。它與傳統(tǒng)的砂型鑄造有本質(zhì)的區(qū)別，它的模具通常由強(qiáng)度較高的合金制成。

難道其他車企沒有這樣的技術(shù)嗎？答案是肯定的。如今，壓鑄技術(shù)經(jīng)常出現(xiàn)在鋁合金車身的產(chǎn)品上，但很少看到像特斯拉這樣采用大規(guī)模壓鑄技術(shù)的汽車。即使是Model Y也可以算是唯一一款，其一體壓鑄范圍覆蓋了大部分的后車身。

在電池能量密度出現(xiàn)革命性變化之前，為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航里程，純電動(dòng)汽車需要大量的電池組。如果電池組多了，重量就會(huì)上來，如果車太重，又會(huì)反過來影響續(xù)航里程。因此，除了電池之外，對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，車身和底盤的輕量化尤為重要。

鋁合金板之間的連接比鋼板復(fù)雜得多，可以像鋼板一樣焊接在一起，但連接強(qiáng)度遠(yuǎn)不如后者，因此對(duì)于應(yīng)力較高的鋁合金，需要鉚接、螺栓連接或輔助使用膠粘劑等工藝。

鋁合金車身除了成本高之外，還有很多優(yōu)點(diǎn)，但在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上比傳統(tǒng)鋼車身更難制造。首先，產(chǎn)品一致性是個(gè)問題。由于鋁合金材料本身的原因，零件沖壓后的回彈范圍比鋼材大，因此保持大批量沖壓件的精度一致性是一個(gè)更高的挑戰(zhàn)。此外，鋁合金零件之間以及鋁合金與鋼材之間的連接更加復(fù)雜，涉及多種新的鉚接工藝，工藝流程更加繁瑣，難以提高生產(chǎn)效率。

特斯拉如何運(yùn)用這種黑科技？

●特斯拉如何使用這種“黑科技”？

特斯拉CEO埃隆馬斯克曾在接受媒體采訪時(shí)承認(rèn)， Model 3 復(fù)雜的車身制造工藝影響了工廠的自動(dòng)化生產(chǎn)效率。所以在Model Y的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上做了針對(duì)性的改進(jìn)，提高效率的關(guān)鍵之一就是我們今天要講的整體鑄造工藝。

壓鑄技術(shù)生產(chǎn)效率高，高速高壓充型可在短時(shí)間內(nèi)將金屬壓入模具，可制造形狀復(fù)雜、輪廓清晰、壁薄型腔深的零件。此外，壓鑄零件的表面粗糙度可以達(dá)到Ra0.8-3.2m，換句話說，表面足夠光滑，基本不需要加工。

壓鑄技術(shù)并非沒有缺陷，這就是為什么它沒有在汽車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的原因。首先，壓鑄機(jī)和模具很貴。如果沒有量產(chǎn)帶來的規(guī)模效益，車企很難承擔(dān)其綜合成本。大型壓鑄件由于受到壓鑄機(jī)夾緊力和模具加載尺寸的限制，壓鑄難度較大。由于高速充型和快速冷卻，如果型腔內(nèi)的氣體來不及排出，氣孔和氧化物夾雜物的存在會(huì)降低壓鑄件的質(zhì)量。

特斯拉與意大利IDRA公司合作，打造了一臺(tái)足夠大的壓鑄機(jī)，對(duì)Model Y的后車身進(jìn)行壓鑄，解決了尺寸限制的問題。關(guān)于大規(guī)模生產(chǎn)能否覆蓋高設(shè)備成本，馬斯克似乎并不擔(dān)心Model Y的銷量，因?yàn)樗鼤?huì)像Model 3一樣覆蓋廣泛的用戶。因此，剩下的問題可能是特斯拉能否保證壓鑄工藝的精度和質(zhì)量。

隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的深入，上海工廠即將量產(chǎn)Model Y，據(jù)相關(guān)新聞報(bào)道，除了四大工序的傳統(tǒng)車間外，上海工廠還有一個(gè)鑄造車間。未來，在這個(gè)鑄造廠，也應(yīng)該是Model Y整體鑄造后車身的環(huán)節(jié)。

人工智能是未來的趨勢(shì)，德國(guó)人也很早就提出了工業(yè)4.0的概念。馬斯克也希望未來特斯拉工廠的自動(dòng)化率更高。整體鑄造工藝目前可能面臨諸多挑戰(zhàn)，但一旦鋁合金車身生產(chǎn)模式成熟，特斯拉也將實(shí)現(xiàn)更大的產(chǎn)能和更低的生產(chǎn)成本。

●總結(jié)

特斯拉Y和Model 3基于同一個(gè)造車平臺(tái)。車上有75%的共享零件。在剩下的25%中，Model Y解決工廠生產(chǎn)效率的方式是引入一體化鑄造工藝，集成了70個(gè)后車身，減少了零部件數(shù)量。傳統(tǒng)汽車公司已經(jīng)擁有的這種壓鑄工藝，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了更徹底的改進(jìn)。進(jìn)一步驗(yàn)證這項(xiàng)技術(shù)能否在Model Y中成熟使用，可能還需要一段時(shí)間，作為普通消費(fèi)者，我們還是希望特斯拉能夠通過這項(xiàng)技術(shù)降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，讓我們?cè)谖磥砟軌蛸I到更便宜的特斯拉產(chǎn)品。 @2019

上海特斯拉超級(jí)工廠哪個(gè)車間好

特斯拉工廠總裝車間好。上海特斯拉超級(jí)工廠汽車制造分為4大車間，分別是沖壓車間，裝焊車間，涂裝車間，總裝車間。

1、首先沖壓車間就是大型模具沖壓機(jī)把鋼板沖壓成車輛所需形狀。噪音大勞動(dòng)體力強(qiáng)有危險(xiǎn)。

2、其次裝焊車間是把所有車上零部件焊接一起，車間存在粉塵容易發(fā)生職業(yè)病。

3、然后涂裝車間是把焊接好的車殼噴油漆，雖然都是機(jī)器人噴涂但是也是有異味對(duì)體不太好。

4、最后總裝車間就是把所有零部件裝上車，這個(gè)車間工作環(huán)境相對(duì)比其它車間好很多沒有噪音異味。所以總裝車間是汽車廠里最好車間。

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