本篇文章給大家談談汽車多工位沖壓模具，以及汽車多工位沖壓模具的優(yōu)缺點對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄概覽：

• 1、多工位級進模的應用現(xiàn)狀
• 2、多工位模具是什么意思
• 3、多工位沖壓級進模+研究背景目的和意義
• 4、有關沖壓模的介紹 英文為主的 英文1W5千字符一上 最好有中文對照 有中文對照的追加積分
• 5、汽車覆蓋件的鈑金沖壓模具設計和開模一共大概多少錢，只要四個車門的話多少錢，用于個性改裝？
• 6、沖壓工藝與模具設計，跪求解答 1.簡述多工位級進沖壓概念，特點 2.簡述多工位級進膜的模具零件的設

多工位級進模的應用現(xiàn)狀

多工位級進模具(一)

2007-07-31

通過介紹級進模排樣、鑲塊、模板和其它零件的設計過程，指出了級進模設計中應注意的事項，并介紹了模具生產(chǎn)中一些常見故障和解決辦法。

【關鍵詞】多工位級進模；排樣；鑲塊；間隙

1 引言

對沖壓生產(chǎn)而言，單工位模具結構單一，生產(chǎn)效率低，而且鈑金零件不能過于復雜，否則就需要多副單工位模具才能實現(xiàn)。如果采用級進模進行沖壓生產(chǎn)，就可以改變這些缺點。級進模的特點是生產(chǎn)效率高，生產(chǎn)周期短，占用的操作人員少，非常適合大批量生產(chǎn)。

2 級進模設計要點

2.1 產(chǎn)品的展開計算與排樣

讀懂產(chǎn)品圖后，首先要進行展開計算，產(chǎn)品的展開尺寸一般是通過經(jīng)驗公式得來的，也有的是通過軟件計算得來的。無論用哪種方法，應該保證計算結果是在允許的范圍內。因為一旦展開尺寸計算錯了，最后的產(chǎn)品一定是不合格的，再改正會很麻煩。所以應該對展開計算的結果進行驗算，以保證展開尺寸準確無誤。

設計排樣圖的過程，就是確定模具結構的過程，如果排樣圖確定了，那么模具的基本結構也就確定下來了。所以，在進行排樣設計時，要從全局進行詳盡的考慮，不能受限于局部結構，而且還要多注意細節(jié)。例如：在分配每一步工位時，不但要考慮哪一工位沖裁，哪一工位折彎，哪一工位成形，還要考慮各個鑲塊應如何排布，排布的空間夠不夠，各個鑲塊之間有沒有相互影響。對于沖裁的工位，應主要考慮沖裁力如何分布均勻合理，沖裁模強度是否能夠保證，復雜的沖裁應適當分解。對于折彎和成形等工位，則應考慮是否能一次成形，如果沒有把握，應增加一步預成形或空步，以方便模具調整。對于平面度要求高或成形中易形成翹曲的產(chǎn)品，應增加校平工位來保證平面度。

在排布工位順序時，應注意前后工位不能有影響，否則應調整工位順序。例如：在進行Z字形彎曲時，如果Z字形彎曲面上有沖孔且沖孔位置有較嚴格的公差要求，那么就應該先進行Z字形彎曲，然后再沖孔，這樣就保證了沖孔的位置。

級進模的最后工位是很重要的工位，因為它涉及到產(chǎn)品如何從模具中取出。一般的出件方式主要包括吹出和落下，有的特殊產(chǎn)品也需要機械手取件。不論哪種方式，都需要進行切斷，切斷處的大小尺寸和位置要經(jīng)過仔細考慮，因為它們不但影響到模具的出件，還影響到條料能否穩(wěn)定、順利地送進。而如果采用落料的出件方式，切斷處的毛刺方向與其它位置是相反的，這要同產(chǎn)品設計人員進行研討后才能確定。

設計排樣時，在保證條料能順利送進和穩(wěn)定生產(chǎn)的前提下，應盡量減小料寬和步距，以降低鈑金零件的成本。

2.2鑲塊設計

(1) 沖裁凸模。

沖裁凸模的形狀是由產(chǎn)品的形狀決定的，它可以采用直身結構也可采用加強型結構。主要的固定方式有：掛臺固定、銷釘固定、螺絲固定、壓塊固定、頂絲固定。這其中掛臺固定最安全可靠，銷釘固定不常用，其它3種固定方式主要是便于維修時快速更換?？梢愿鶕?jù)需要自由選擇。

(2) 凹模鑲塊。

凹模刃口可以直接在凹模板上割出，但對于產(chǎn)量較大或硬度較高的產(chǎn)品，應設計凹模鑲塊，以方便維修。凹模鑲塊的固定方式有：掛臺固定、螺絲固定、壓塊固定。

在設計單側沖裁的凹模鑲塊時，為防止產(chǎn)生廢料上浮，應在不沖裁的一側增加擠料尖角，擠住廢料，不讓其上浮，如圖1所示。

（3）折彎鑲塊。

折彎鑲塊既可以用掛臺固定，也可以用螺絲固定。折彎凸、凹模之間的間隙應為一個料厚。折彎凸模頭部應設計為圓弧R角，以避免折彎時擦傷產(chǎn)品（如圖2所示）。對于直角彎曲的折彎凹模靠近折彎線處，應設計一條校正筋（如圖3所示），使折彎時在產(chǎn)品根部產(chǎn)生塑性變形，減小回彈，保證90O彎曲角。

2.3模板設計

標準的級進模模板包括：卸料板、固定板、凹模板、上模座、下模座。

其中卸料板、固定板、凹模板是關鍵的3塊模板，也是級進模必不可少的。

固定板起著固定凸模的作用；卸料板主要起卸料、導向、壓料3個作用；凹模板既可以充當凹模刃口，也可以在其上鑲拼凹模鑲塊。

3塊模板之間用4個小導柱來導向，把4個小導柱固定在凸模固定板上，在卸料板和凹模板上分別鑲4個小導套，精確控制小導柱和小導套間的配合精度，以保證凸模的運動精度。

進行級進模的設計，有一項也很重要，就是設計讓位，一般彎曲或成形等工位的所有后續(xù)工位都需要讓位，而且要充分讓位，不但要考慮靜態(tài)讓位，還要考慮動態(tài)是否需要讓位。

2.4其它零件設計

在級進模中，一些輔助零件對模具的順利工作也起著重要的作用。

(1) 導正釘。在級進模中，導正釘對產(chǎn)品的精度有較大的影響，一般在第一工位沖了2個孔，后續(xù)工位用這2個孔進行雙導向，這樣能夠較好的保證產(chǎn)品的精度。設計導正釘時要注意控制導正釘?shù)拈L度，當模具在自由狀態(tài)時導正釘?shù)闹北鄄糠稚斐鲂读习宓拈L度要小于產(chǎn)品的一個料厚，這樣就可以有效地避免帶料現(xiàn)象。

(2) 浮動送料釘。條料的送進高度是由浮動送料釘來決定的，在設計送進高度時，應保證條料在這一高度送進時，不會被任何鑲塊或頂桿阻礙。浮動送料釘不僅能將條料抬起，還對條料起導向作用。它的數(shù)量和位置要根據(jù)條料的寬度和厚度來相應地確定。

(3) 抬料塊和頂桿。當條料進行折彎、切口、拉伸等成形工序時，會產(chǎn)生包緊力使條料成形部位包緊在鑲塊上，不易脫模。為保證條料順利彈起，應在適當位置設計抬料塊或頂桿，依靠彈簧力將條料頂出。而在最后工位，切斷的產(chǎn)品有時會因為沖壓油的作用粘附在模具上，所以最后工位上、下模均應設計頂桿，以防出現(xiàn)疊件現(xiàn)象并損傷模具。

另外，為了防止誤送料和廢料上浮現(xiàn)象損傷模具，可以設計誤送料和廢料上浮感應報警裝置。

多工位模具是什么意思

在一套沖壓模具上，同時加工多道工序的模具，稱為多工位模具。

多工位沖壓級進模+研究背景目的和意義

多工位沖壓級進模研究背景目的和意義分別是：

1、研究背景：工位沖壓級進模具是用來成型各種工業(yè)產(chǎn)品的一種重要工藝裝備，是機械制造工業(yè)成型毛坯或零件的一種手段?，F(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品的發(fā)展和技術水平的提高，在很大程度上取決于模具工業(yè)的發(fā)展水平。

2、目的和意義：多工位級進模具有結構復雜、制造難度大、精度高、壽命長和生產(chǎn)效率高等特點，配合高速沖床，實現(xiàn)高速自動化作業(yè)，能使沖壓生產(chǎn)料率大幅度提高。

有關沖壓模的介紹 英文為主的 英文1W5千字符一上 最好有中文對照 有中文對照的追加積分

沖壓模具的形式很多，一般可按以下幾個主要特征分類：

1．根據(jù)工藝性質分類

（1）沖裁模 沿封閉或敞開的輪廓線使材料產(chǎn)生分離的模具。如落料模、沖孔模、切斷模、切口模、切邊模、剖切模等。

（2）彎曲模 使板料毛坯或其他坯料沿著直線（彎曲線）產(chǎn)生彎曲變形，從而獲得一定角度和形狀的工件的模具。

（3）拉深模 是把板料毛坯制成開口空心件，或使空心件進一步改變形狀和尺寸的模具。

（4）成形模 是將毛坯或半成品工件按圖凸、凹模的形狀直接復制成形，而材料本身僅產(chǎn)生局部塑性變形的模具。如脹形模、縮口模、擴口模、起伏成形模、翻邊模、整形模等。

2．根據(jù)工序組合程度分類

（1）單工序模 在壓力機的一次行程中，只完成一道沖壓工序的模具。

（2）復合模 只有一個工位，在壓力機的一次行程中，在同一工位上同時完成兩道或兩道以上沖壓工序的模具。

（3）級進模（也稱連續(xù)模） 在毛坯的送進方向上，具有兩個或更多的工位，在壓力機的一次行程中，在不同的工位上逐次完成兩道或兩道以上沖壓工序的模具。

3. 根據(jù)材料的變形特點分類

模具典型結構:

圖1.1.2 是一副帶導柱導套的單工序沖裁模。由上、下模兩部分構成，上模由模柄5、上模座3、導套2、凸模10、墊板8、固定板7、卸料板14和螺釘、銷釘?shù)攘慵M成；下模由下模座17、導柱1、凹模11、導料板15、承料板18和螺釘、銷釘?shù)攘慵M成。上模通過模柄5被安裝在壓力機滑塊上，隨滑塊作上下往復運動，因此稱為活動部分。下模通過下模座被固定在壓力機工作臺上，所以又稱為固定部分。

通常模具是由二類零件組成:

一類是工藝零件，這類零件直接參與工藝過程的完成并和坯料有直接接觸，包括有工作零件、定位零件、卸料與壓料零件等；

一類是結構零件，這類零件不直接參與完成工藝過程，也不和坯料有直接接觸，只對模具完成工藝過程起保證作用，或對模具功能起完善作用，包括有導向零件、緊固零件、標準件及其它零件等，如表1.1.3所示。應該指出，不是所有的沖模都必須具備上述六種零件，尤其是單工序模，但是工作零件和必要的固定零件等是不可缺少的。

沖壓模 - 沖壓模的現(xiàn)狀和發(fā)展

根據(jù)考古發(fā)現(xiàn)，早在2000多年前，我國已有沖壓模被用于制造銅器，證明了中國古代沖壓成型和沖壓模方面的成就在世界領先。1953年，長春第一汽車制造廠在中國首次建立了沖模車間，該廠于1958年開始制造汽車覆蓋件模具。我國于20世紀60年代開始生產(chǎn)精沖模具。在走過了漫長的發(fā)展道路之后，目前我國已形成了300多億元（未包括港、澳、臺的統(tǒng)計數(shù)字，下同。）各類沖壓模的生產(chǎn)能力。

一、沖壓模市場情況

我國沖壓模無論在數(shù)量上，還是在質量、技術和能力等方面都已有了很大發(fā)展，但與國民經(jīng)濟需求和世界先進水平相比，差距仍很大，一些大型、精密、復雜、長壽命的高檔模具每年仍大量進口，特別是中高檔轎車的覆蓋件模具，目前仍主要依靠進口。一些低檔次的簡單沖模，已趨供過于求，市場競爭激烈。

據(jù)中國模具工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計材料，2004年我國沖壓?？偖a(chǎn)出約為220億元，其中出口0.75億美元，約合6.2億元。

根據(jù)我國海關統(tǒng)計資料，2004年我國共進口沖壓模5.61億美元，約合46.6億元。從上述數(shù)字可以得出2004年我國沖壓模市場總規(guī)模約為266.6億元。其中國內市場總需求為260.4億元，總供應約為213.8億元，市場滿足率為82%。在上述供求總體情況中，有幾個具體情況必須說明：一是進口模具大部分是技術含量高的大型精密模具，而出口模具大部分是技術含量較低的中低檔模具，因此技術含量高的中高檔模具市場滿足率低于沖壓?？傮w滿足率，這些模具的發(fā)展已滯后于沖壓件生產(chǎn)，而技術含量低的中低檔模具市場滿足率要高于沖壓模市場總體滿足率；二是由于我國的模具價格要比國際市場低格低許多，具有一定的競爭力，因此其在國際市場的前景看好，2005年沖壓模出口達到1.46億美元，比2004年增長94.7%就可說明這一點；三是近年來港資、臺資、外資企業(yè)在我國發(fā)展迅速，這些企業(yè)中大量的自產(chǎn)自用的沖壓模無確切的統(tǒng)計資料，因此未能計入上述數(shù)字之中。

二、沖壓模水平狀況

近年來，我國沖壓模水平已有很大提高。大型沖壓模已能生產(chǎn)單套重量達50多噸的模具。為中檔轎車配套的覆蓋件模具國內也能生產(chǎn)了。精度達到1~2m，壽命2億次左右的多工位級進模國內已有多家企業(yè)能夠生產(chǎn)。表面粗糙度達到Ra≤1.5m的精沖模，大尺寸（≥300mm）精沖模及中厚板精沖模國內也已達到相當高的水平。

1、 模具CAD/CAM技術狀況

我國模具CAD/CAM技術的發(fā)展已有20多年歷史。由原華中工學院和武漢733廠于1984年共同完成的精沖模CAD/CAM系統(tǒng)是我國第一個自行開發(fā)的模具CAD/CAM系統(tǒng)。由華中工學院和北京模具廠等于1986年共同完成的冷沖模CAD/CAM系統(tǒng)是我國自行開發(fā)的第一個沖裁模CAD/CAM系統(tǒng)。上海交通大學開發(fā)的冷沖模CAD/CAM系統(tǒng)也于同年完成。20世紀90年代以來，國內汽車行業(yè)的模具設計制造中開始采用CAD/CAM技術。國家科委863計劃將東風汽車公司作為CIMS應用示范工廠，由華中理工大學作為技術依托單位，開發(fā)的汽車車身與覆蓋件模具CAD/CAPP/CAM集成系統(tǒng)于1996年初通過鑒定。在此期間，一汽和成飛汽車模具中心引進了工作站和CAD/CAM軟件系統(tǒng)，并在模具設計制造中實際應用，取得了顯著效益。1997年一汽引進了板料成型過程計算機模擬CAE軟件并開始用于生產(chǎn)。

21世紀開始CAD/CAM技術逐漸普及，現(xiàn)在具有一定生產(chǎn)能力的沖壓模企業(yè)基本都有了CAD/CAM技術。其中部分骨干重點企業(yè)還具備各CAE能力。

模具CAD/CAM技術能顯著縮短模具設計與制造周期，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質量，已成為人們的共識。在“八五”、“九五”期間，已有一大批模具企業(yè)推廣普及了計算機繪圖技術，數(shù)控加工的使用率也越來越高，并陸續(xù)引進了相當數(shù)量的CAD/CAM系統(tǒng)。如美國EDS的UG，美國Parametric Technology公司的Pro/Engineer，美國CV公司的CADS5，英國DELCAM公司的DOCT5，日本HZS公司的CRADE及space-E，以色列公司的Cimatron，還引進了AutoCAD、CATIA等軟件及法國Marta-Daravision公司用于汽車及覆蓋件模具的Euclid-IS等專用軟件。國內汽車覆蓋件模具生產(chǎn)企業(yè)普遍采用了CAD/CAM技術。DL圖的設計和模具結構圖的設計均已實現(xiàn)二維CAD，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)向三維過渡，總圖生產(chǎn)逐步代替零件圖生產(chǎn)。且模具的參數(shù)化設計也開始走向少數(shù)模具廠家技術開發(fā)的領域。

在沖壓成型CAE軟件方面，除了引進的軟件外，華中科技大學、吉林大學、湖南大學等都已研發(fā)了較高水平的具有自主知識產(chǎn)權的軟件，并已在生產(chǎn)實踐中得到成功應用，產(chǎn)生了良好的效益。

快速原型(RP)與傳統(tǒng)的快速經(jīng)濟模具相結合，快速制造大型汽車覆蓋件模具，解決了原來低熔點合金模具靠樣件澆鑄模具，模具精度低、制件精度低，樣件制作難等問題，實現(xiàn)了以三維CAD模型作為制模依據(jù)的快速模具制造，并且保證了制件的精度，為汽車行業(yè)新車型的開發(fā)、車身快速試制提供了覆蓋件制作的保證，它標志著RPM應用于汽車車身大型覆蓋件試制模具已取得了成功。

圍繞著汽車車身試制、大型覆蓋件模具的快速制造，近年來也涌現(xiàn)出一些新的快速成型方法，例如目前已開始在生產(chǎn)中應用的無模多點成型及激光沖擊和電磁成型等技術。它們都表現(xiàn)出了降低成本、提高效率等優(yōu)點。

2、模具設計與制造能力狀況

在國家產(chǎn)業(yè)政策的正確引導下，經(jīng)過幾十年努力，現(xiàn)在我國沖壓模的設計與制造能力已達到較高水平，包括信息工程和虛擬技術等許多現(xiàn)代設計制造技術已在很多模具企業(yè)得到應用。

雖然如此，我國的沖壓模設計制造能力與市場需要和國際先進水平相比仍有較大差距。這些主要表現(xiàn)在高檔轎車和大中型汽車覆蓋件模具及高精度沖模方面，無論在設計還是加工工藝和能力方面，都有較大差距。轎車覆蓋件模具，具有設計和制造難度大，質量和精度要求高的特點，可代表覆蓋件模具的水平。雖然在設計制造方法和手段方面已基本達到了國際水平，模具結構功能方面也接近國際水平，在轎車模具國產(chǎn)化進程中前進了一大步，但在制造質量、精度、制造周期等方面，與國外相比還存在一定的差距。

標志沖模技術先進水平的多工位級進模和多功能模具，是我國重點發(fā)展的精密模具品種。有代表性的是集機電一體化的鐵芯精密自動閥片多功能模具，已基本達到國際水平。

但總體上和國外多工位級進模相比，在制造精度、使用壽命、模具結構和功能上，仍存在一定差距。

汽車覆蓋件模具制造技術正在不斷地提高和完善，高精度、高效益加工設備的使用越來越廣泛。高性能的五軸高速銑床和三軸的高速銑床的應用已越來越多。NC、DNC技術的應用越來越成熟，可以進行傾角加工和超精加工。這些都提高了模具型面加工精度，提高了模具的質量，縮短了模具的制造周期。

模具表面強化技術也得到廣泛應用。工藝成熟、無污染、成本適中的離子滲氮技術越來越被認可，碳化物被覆處理（TD處理）及許多鍍（涂）層技術在沖壓模上的應用日益增多。真空處理技術、實型鑄造技術、刃口堆焊技術等日趨成熟。激光切割和激光焊接技術也得到了應用。

3、專業(yè)化程度及分布狀況

我國模具行業(yè)專業(yè)化程度還比較低，模具自產(chǎn)自配比例過高。國外模具自產(chǎn)自配比例一般為30%，我國沖壓模自產(chǎn)自配比例為60%。這就對專業(yè)化產(chǎn)生了很多不利影響。現(xiàn)在，技術要求高、投入大的模具，其專業(yè)化程度較高，例如覆蓋件模具、多工位級進模和精沖模等。而一般沖模專業(yè)化程度就較低。由于自配比例高，所以沖壓模生產(chǎn)能力的分布基本上跟隨沖壓件生產(chǎn)能力的分布。但是專業(yè)化程度較高的汽車覆蓋件模具和多工位、多功能精密沖模的專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的分布有不少并不跟隨沖壓件能力分布而分布，而往往取決于主要投資者的決策。例如四川有較大的汽車覆蓋件模具的能力，江蘇有較強的精密沖模的能力，而模具的用戶大都不在本地。

三、沖壓模的發(fā)展重點與展望

發(fā)展重點的選取應根據(jù)市場需求、發(fā)展趨勢和目前狀況來確定?？砂串a(chǎn)品重點、技術重點和其他重點分別敘述。

1、 沖壓模產(chǎn)品發(fā)展重點

沖壓模共有7小類，并有一些按其服務對象來稱呼的一些種類。目前急需發(fā)展的是汽車覆蓋件模具，多功能、多工位級進模和精沖模。這些模具現(xiàn)在產(chǎn)需矛盾大，發(fā)展前景好。

汽車覆蓋件模具中發(fā)展重點是技術要求高的中高檔轎車大中型覆蓋件模具，尤其是外覆蓋件模具。高強度板和不等厚板的沖壓模及大型多工位級進模、連續(xù)模今后將會有較快的發(fā)展。

多功能、多工位級進模中發(fā)展重點是高精度、高效率和大型、高壽命的級進模。

精沖模中發(fā)展重點是厚板精沖模大型精沖模，并不斷提高其精度。

2、 沖壓模技術發(fā)展重點

模具技術未來發(fā)展趨勢主要是朝信息化、高速化生產(chǎn)與高精度化發(fā)展。因此從設計技術來說，發(fā)展重點在于大力推廣CAD/CAE/CAM技術的應用，并持續(xù)提高效率，特別是板材成型過程的計算機模擬分析技術。模具CAD、CAM技術應向宜人化、集成化、智能化和網(wǎng)絡化方向發(fā)展，并提高模具CAD、CAM系統(tǒng)專用化程度。

為了提高CAD、CAE、CAM技術的應用水平，建立完整的模具資料庫及開發(fā)專家系統(tǒng)和提高軟件的實用性十分重要。從加工技術來說，發(fā)展重點在于高速加工和高精度加工。高速加工目前主要是發(fā)展高速銑削、高速研拋和高速電加工及快速制模技術。高精度加工目前主要是發(fā)展模具零件精度1m以下和表面粗糙度Ra≤0.1m的各種精密加工。提高模具標準化程度，搞好模具標準件生產(chǎn)供應也是沖壓模技術發(fā)展重點之一。

為了提高沖壓模的壽命，模具表面的各種強化超硬處理等技術也是發(fā)展重點。

對于模具數(shù)字化制造、系統(tǒng)集成、逆向工程、快速原型/模具制造及計算機輔助應用技術等方面形成全方位解決方案，提供模具開發(fā)與工程服務，全面提高企業(yè)水平和模具質量，這更是沖壓模技術發(fā)展的重點。

3、 其他發(fā)展重點及展望

其他發(fā)展重點及展望的內涵十分豐富，這里只就管理、專業(yè)化與標準化及行業(yè)調整三個方面作一些分析。

企業(yè)管理是一個系統(tǒng)工程，是一門學問，是科學技術。與工業(yè)發(fā)達國家模具企業(yè)相比，在某種意義上說，我們的管理落后更甚于技術落后。因此改進管理十分重要，且任務繁重，目前模具企業(yè)的管理有許多形式，各有其適應對象，但搞好信息化建設，逐步實現(xiàn)信息化管理已成為發(fā)展方向，行業(yè)也對此有共識。

4、當前存在的問題

由于歷史和體制上的原因，我國模具專業(yè)化和標準化水平一直很低，其中沖壓模的專業(yè)化比塑料模和壓鑄模更低。這在一定程度上妨礙了沖壓模的發(fā)展，根據(jù)國內外模具專業(yè)化情況來看

1）模具生產(chǎn)獨立于其他產(chǎn)品生產(chǎn)，專業(yè)生產(chǎn)模具外供；

2）按模具種類劃分，專門從事某一類模具（如沖壓模）生產(chǎn)；

3）在某一類模具中，按其服務對象或模具工藝及尺寸大小，選取該類模具中的某種模具（例如汽車覆蓋件模具、多工位級進模具、精沖模具等等）進行專業(yè)化生產(chǎn)；

4）專業(yè)生產(chǎn)模具中的某一些零件（如模架、沖頭、彈性元件等）供給模具生產(chǎn)企業(yè)；

5）按工序開展專業(yè)化協(xié)作。例如目前社會上專門從事模具設計的公司、專門進行型腔加工或電加工協(xié)作的企業(yè)、專門接受測量或熱處理委托業(yè)務的企業(yè)及專業(yè)從事拋光業(yè)務的企業(yè)等等，這種多層次的專業(yè)化促進了模具行業(yè)的發(fā)展。但專業(yè)化的路途仍舊遙遠，必須加快進程才能適應形勢。因此，這也是發(fā)展重點。

汽車覆蓋件的鈑金沖壓模具設計和開模一共大概多少錢，只要四個車門的話多少錢，用于個性改裝？

感謝筆者有如此想法。

本人在一汽大眾下級供應商上班，對于沖壓件有一定的了解。首先汽車車門的覆蓋鈑金屬于A級外觀件，大部分主機廠自行生產(chǎn)，很少有外發(fā)。其次，產(chǎn)品難度較大，沒有個十多年鈑金生產(chǎn)經(jīng)驗的廠家不敢嘗試。

再來說說開模費用，四套車門，至少需要16套沖壓模具，按照2500T多工位設備開模，每套模具均重10噸，模具費用至少在600W。（汽車模具一般3.5-5.5萬元/噸）。如果沒有上千的產(chǎn)量，建議不要輕易嘗試。汽車行業(yè)的水還是挺深的。

沖壓工藝與模具設計，跪求解答 1.簡述多工位級進沖壓概念，特點 2.簡述多工位級進膜的模具零件的設

概念：級進模（也叫連續(xù)模）由多個工位組成，各工位按順序關聯(lián)完成不同

的加工，在沖床的一次行程中完成一系列的不同的沖壓加工。一次行程完成以后，由沖床送料機按照一個固定的步距將材料向前移動，這樣在一副模具上就可以完成多個工序，一般有沖孔，落料，折彎，切邊，拉伸等等。

特點：

1.級進模是多任務序沖模,在一副模具內,可以包括沖裁,彎曲成型和拉伸等多種多道工序,具有很高的生產(chǎn)率;

2.級進模操作安全;

3.易于自動化;

4.可以采用高速沖床生產(chǎn);

5.可以減少沖床,場地面積,減少半成品的運輸和倉庫占用;

6.尺寸要求極高的零件,不宜使用級進模生產(chǎn).

設計原則：要求模具本身壽命長耐沖擊，凸凹模、沖針要易于更換，要考慮自動送料，和皮帶輪送件裝置，卸料板要整體式，間隙穩(wěn)定，盡量多且合理的布置導柱導套，

不知道你那壓板是什么樣的，有圖的話發(fā)個看看

汽車多工位沖壓模具的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于汽車多工位沖壓模具的優(yōu)缺點、汽車多工位沖壓模具的信息別忘了在本站進行查找喔。