本篇文章給大家談?wù)剾_壓模具回彈補償片，以及沖壓件回彈補償經(jīng)驗對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄概覽：

• 1、沖壓模具問題請教



• 2、沖壓成型模具圓弧回彈怎么算？
• 3、冷沖壓模具回彈現(xiàn)象該如何解決？

沖壓模具問題請教

雖然我看不到圖紙，這種回彈的話當然是要設(shè)計個帶預(yù)折線嘍，加托模還是加下模自己想嘍，都是幾年老師傅了這點應(yīng)該懂的

NO NO 我回想了一下回彈的話做兩次數(shù)或三次折肯定不會彈了

沖壓成型模具圓弧回彈怎么算？

角度回彈：黃銅2~3度，磷銅5-7度，不銹鋼7-10度，鍍鋅板無須做回彈，R角回彈，一般取R角的90%，如R1.0的，實際上做R0.9。經(jīng)驗公式不可能做到100%準，折彎后再做一些微調(diào)調(diào)整。

回彈不僅僅和圓角有關(guān)，和材料力學性能，彎曲角度，彎曲半徑，厚度等都有關(guān)系的。一般來講和材料的屈服強度，彎曲角度，彎曲變形系數(shù)r/t成正比，彎曲的回彈角度和材料的彈性模量成反比。

和沖壓速度，零件形狀，工藝等都有一定的關(guān)系。通過公式定量比較困難，經(jīng)驗和模具修配很重要。

擴展資料：

高強鋼、超高強鋼很好的實現(xiàn)了車輛的輕量化，提高了車輛的碰撞強度和安全性能，因此成為車用鋼材的重要發(fā)展方向。但隨著板料強度的提高，傳統(tǒng)的冷沖壓工藝在成型過程中容易產(chǎn)生破裂現(xiàn)象，無法滿足高強度鋼板的加工工藝要求。

在無法滿足成型條件的情況下，國際上逐漸研究超高強度鋼板的熱沖壓成形技術(shù)。該技術(shù)是綜合了成形、傳熱以及組織相變的一種新工藝，主要是利用高溫奧氏體狀態(tài)下，板料的塑性增加，屈服強度降低的特點，通過模具進行成形的工藝。

但是熱成型需要對工藝條件、金屬相變、CAE分析技術(shù)進行深入研究，該技術(shù)被國外廠商壟斷，國內(nèi)發(fā)展緩慢。

過去在生產(chǎn)深沖或者重沖工件，大家都認為耐壓型(EP)潤滑油是保護模具的最好選擇。硫和氯EP添加劑被混合到純油中來提高模具壽命已經(jīng)有很長的歷史了。但是隨著新金屬--高強度鋼的出現(xiàn)，環(huán)保要求的嚴格，EP油基潤滑油的價值已經(jīng)減少，甚至失去市場。

參考資料來源：百度百科-沖壓模具

參考資料來源：百度百科-回彈

冷沖壓模具回彈現(xiàn)象該如何解決？

解決方案

（1）、從彎曲材料上克服彎曲件回彈

彎曲沖壓所用的材料主要有合金鋼、鑄鐵、碳鋼、硬質(zhì)合金等，在進行彎曲沖壓時，如果板料的彈性變形較大，那么在彎曲后極易產(chǎn)生回彈現(xiàn)象，可以在沖壓前對板料進行熱處理，改變板料內(nèi)部的應(yīng)力組織，適當?shù)慕鉀Q在彎曲過程中的回彈。

（2）、從模具結(jié)構(gòu)上克服彎曲件回彈

①對于回彈較大的材料，如中碳鋼、錳鋼、硬黃銅等，當彎曲半徑較大時，可在凸、凹模上做出補償回彈角或?qū)寄５捻敵黾龀苫⌒?，以補償圓角部分的回彈。 ②對于一般性的材料其回彈角〈5時，且工件厚度偏差較小時，可將凸?；虬寄Ｗ龀韶摻?，其彎曲間隙做成最小材料厚度，以克服彎曲后的回彈。

③校正法，當材料厚度〉0.8mm。塑性較好而且彎曲半徑不大時，可以采用擺塊結(jié)構(gòu)，使校正力集中在彎曲變形區(qū)，減小回彈。

④縱向加壓法，在彎曲過程完成后，用模具的突肩在彎曲件的端部縱向加壓，使彎曲變形區(qū)橫斷面上都受到壓應(yīng)力，卸載時工件內(nèi)外側(cè)的回彈趨勢相反，從而大大減小了回彈，常見的有W形折彎和反向整形的V形折、U形折。

（3）、對于較薄的彎曲件可以采用聚氨酯橡膠彎曲模。聚氨酯橡膠模的沖壓深度由貼模深度與校形深度兩部分組成。其貼模深度是指板料與凸模貼合時凸模進入橡膠墊的深度。

改變材料性能會帶來很多不必要的工序和成本的增加，建議采用對模具進行處理，減少回彈，提高質(zhì)量，降低成本。相信隨著生產(chǎn)實踐的深入，對沖壓回彈認識的深入，人們將會想出更好的控制回彈方法，使沖壓生產(chǎn)質(zhì)量更上一層樓，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的需要，文化方面的需求。

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