今天給各位分享進(jìn)氣歧管壓鑄模具的知識，其中也會對打磨進(jìn)氣歧管進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄：

• 1、汽車如何改裝進(jìn)氣直管
• 2、injection die casting 和 gravity die casting 有什么區(qū)別
• 3、汽車進(jìn)氣管使用的是什么材料?為什么
• 4、2020-08-24鑄造鋁件氣孔砂眼、疏松等缺陷修復(fù)無色差
• 5、中國汽車技術(shù)的現(xiàn)狀和未來

汽車如何改裝進(jìn)氣直管

在汽車改裝中，有一種是改裝汽車進(jìn)氣系統(tǒng)，為什么要對其進(jìn)行改裝呢？湖南德研汽車改裝告訴你，進(jìn)氣歧管是將由節(jié)氣門導(dǎo)入的空氣分配給每個氣缸，與噴入的燃油霧化后參與引擎燃燒室內(nèi)的燃燒的重要部件，對整臺引擎的工作效率和動力輸出性能起著至關(guān)重要的作用。進(jìn)氣歧管的不同設(shè)計取決于引擎的工作特性，管路越扭曲越細(xì)長，越是注重低轉(zhuǎn)扭力輸出、實用轉(zhuǎn)速區(qū)域較低的設(shè)計。而越筆直越粗壯，越是注重中、高轉(zhuǎn)扭力輸出、實用轉(zhuǎn)速較高的設(shè)計。

一般車型的進(jìn)氣歧管由節(jié)氣門安裝座、進(jìn)氣穩(wěn)壓室、歧管體、噴油嘴安裝口、歧管口安裝座四部分組成，大多由鋁合金材料沙模鑄造而成，近年也開使廣泛使用塑鋼一次成型。鋁合金鑄造而成的進(jìn)氣歧管存在內(nèi)壁粗糙、鑄模線明顯，容易影響進(jìn)氣效率和氣流順暢性。一種比較簡單的改善方法是對進(jìn)氣歧管內(nèi)壁進(jìn)行拋光，不過由于一般進(jìn)氣歧管管體比較扭曲，很難進(jìn)行完全撤底的拋光，提高進(jìn)氣效率幅度很有限。

于是就出現(xiàn)了替換原廠型高性能進(jìn)氣歧管，這類進(jìn)氣歧管采用內(nèi)壁光滑的等長等徑漸變擴(kuò)大的鋁合金管路直接焊接在漸變收縮的側(cè)漏斗型穩(wěn)壓室之上，可造就出近似均一的進(jìn)氣流量，而且噴油嘴安裝位也更靠近引擎進(jìn)氣口，可大大提高進(jìn)氣效率和動力輸出。

不過需要注意的是更換這種進(jìn)氣歧管由于改變了原車的進(jìn)氣量，供油量如果不相應(yīng)提高會導(dǎo)致引擎溫度過高、爆震、無法正常工作，有些車型會因進(jìn)氣傳感器信號異常，致使行車電腦進(jìn)入安全模式。因此需要重新改寫行車電腦管理程序，并對供油系統(tǒng)進(jìn)行加強(qiáng)。

多聯(lián)裝節(jié)氣門系統(tǒng)的進(jìn)氣歧管比較特殊，一般情況下每兩個獨立的節(jié)氣門為一組安裝在進(jìn)氣歧管安裝口上，噴油嘴則安裝在離進(jìn)氣歧管末段很近的位置，以大大提高噴油效率。這類進(jìn)氣歧管管路較短粗、長度短，可大大提高高轉(zhuǎn)速時的進(jìn)氣流量和流速。

injection die casting 和 gravity die casting 有什么區(qū)別

gravity die casting 是重力鑄造

重力鑄造是指金屬液在地球重力作用下注入鑄型的工藝，也稱重力澆鑄。廣義的重力鑄造包括砂型澆鑄、金屬型澆鑄、熔模鑄造、消失模鑄造，泥模鑄造等；窄義的重力鑄造主要指金屬型澆鑄。

1．把金屬材料做成所需制品的工藝方法很多，如鑄造、鍛造、擠壓、軋制、拉延、沖壓、切削、粉末冶金等等。其中，鑄造是最基本、最常用及最廣泛的工藝。

2． 把熔化的金屬液注入用耐高溫材料制作的中空鑄型內(nèi)，冷凝后得到預(yù)期形狀的制品，這就是鑄造。所得到的制品就是鑄件。

3． 鑄造可按鑄件的材料分為黑色金屬鑄造（包括鑄鐵、鑄鋼）和有色金屬鑄造（包括鋁合金、銅合金、鋅合金、鎂合金等）。有色精密鑄件廠專業(yè)從事有色金屬鑄造，重點是鋁合金和鋅合金鑄造。

4． 鑄造有可按鑄型的材料分為砂型鑄造和金屬型鑄造。精密鑄件廠對這兩種鑄造工藝都得心應(yīng)手，并自行設(shè)計、制造這兩類鑄造模具。

5． 鑄造還可按金屬液的澆注工藝分為重力鑄造和壓力鑄造。重力鑄造是指金屬液在地球重力作用下注入鑄型的工藝，也稱澆鑄。廣義的重力鑄造包括砂型澆鑄、金屬型澆鑄、熔模鑄造、消失模鑄造，泥模鑄造等；窄義的重力鑄造專指金屬型澆鑄。壓力鑄造是指金屬液在其他外力（不含重力）作用下注入鑄型的工藝。廣義的壓力鑄造包括壓鑄機(jī)的壓力鑄造和真空鑄造、低壓鑄造、離心鑄造等；窄義的壓力鑄造專指壓鑄機(jī)的金屬型壓力鑄造，簡稱壓鑄。精密鑄件廠長期從事砂型和金屬型的重力鑄造。這幾種鑄造工藝是目前有色金屬鑄造中最常用的、也是相對價格最低的。

pressure die casting 是壓力鑄造；

壓力鑄造，有高壓和高速充填壓鑄型的兩大特點。它常用的壓射比壓是從幾千至幾萬kPa，甚至高達(dá)2105kPa。充填速度約在10~50m/s，有些時候甚至 可達(dá)100m/s以上。充填時間很短，一般在0.01~0.2s范圍內(nèi)。

與其它鑄造方法相比，壓鑄有以下三方面優(yōu)點：

產(chǎn)品質(zhì)量好

鑄件尺寸精度高，一般相當(dāng)于6~7級，甚至可達(dá)4級；表面光潔度好，一般相當(dāng)于5~8級；強(qiáng)度和硬度較高，強(qiáng)度一般比砂型鑄造提高25~30%，但延伸率 降低約70%；尺寸穩(wěn)定，互換性好；可壓鑄薄壁復(fù)雜的鑄件。例如，當(dāng)前鋅合金壓鑄件最小壁厚可達(dá)0.3mm；鋁合金鑄件可達(dá)0.5mm；最小鑄出孔徑為 0.7mm；最小螺距為0.75mm。

生產(chǎn)效率高

機(jī)器生產(chǎn)率高，例如國產(chǎn)JⅢ3型臥式冷室壓鑄機(jī)平均八小時可壓鑄600～700次，小型熱室壓鑄機(jī)平均每八小時可壓鑄3000~7000次；壓鑄型壽命長，一付壓鑄型，壓鑄鐘合金，壽命可達(dá)幾十萬次，甚至上百萬次；易實現(xiàn)機(jī)械化和自動化。

經(jīng)濟(jì)效果優(yōu)良

由于壓鑄件尺寸精確，表面光潔等優(yōu)點。一般不再進(jìn)行機(jī)械加工而直接使用，或加工量很小，所以既提高了金屬利用率，又減少了大量的加工設(shè)備和工時；鑄件價格便易；可以采用組合壓鑄以其他金屬或非金屬材料。既節(jié)省裝配工時又節(jié)省金屬。

汽車進(jìn)氣管使用的是什么材料?為什么

汽車動力系統(tǒng)用進(jìn)氣歧管，歷來是用金屬制造的。由于歧管的形狀復(fù)雜，以前是用鋁合金鑄造的，但內(nèi)壁粗糙，使用時對空氣的阻力很大，噪聲大，致使燃燒不充分，廢氣排放多。在上個世紀(jì)80年代開始，歐洲開始用失芯制造法（CoreMelt），如此制成的歧管不僅成本高，而且有一定廢品率，因為歧管的材料PA66（或PA6）經(jīng)玻纖增強(qiáng)后，其加工溫度在250至260℃，雖然在模內(nèi)與型芯的接觸時間僅幾分鐘，但部分型芯也不可避免地被熔解，使歧管的內(nèi)壁尺寸難以被控制。近年來由于振動焊接技術(shù)的發(fā)展，對于大尺寸的玻纖增強(qiáng)PA66的焊接技術(shù)日趨成熟，為此歧管可用注塑成型為二片歧管零件，經(jīng)振動焊接而成為一體。目前世界上多數(shù)汽車制造商使用此法生產(chǎn)歧管，使金屬制歧管塑料化。

由于發(fā)動機(jī)周邊的零件要求在工作時要承受220℃的高溫下仍有高模量、高強(qiáng)度，在-40℃下仍有良好的機(jī)械性能和無碎裂的韌性，對于玻纖增強(qiáng)尼龍來說已不是最優(yōu)秀的材料。目前國外已有用PPA樹脂（聚鄰苯二酉先胺）用模塑成型來制造汽車歧管，并已應(yīng)用到克爾維特、卡麥羅、火鳥車型的LS1和LS6發(fā)動機(jī)用進(jìn)氣歧管。此種類型的進(jìn)氣歧管通常設(shè)計成三個部份，通過螺栓一起固定到發(fā)動機(jī)上。在高溫高濕狀態(tài)下，PPA的抗拉強(qiáng)度比尼龍6增加20%，也比尼龍66更高。此外PPA材料的撓曲（彎曲）模量比尼龍高20%，硬度更大，更能抗長時間內(nèi)的拉伸蠕變；PPA的耐汽油、耐油脂和冷卻劑的能力也比PA強(qiáng)。最重要的是減輕重量，用鑄鋁制造的進(jìn)氣歧管，重量達(dá)26磅，而用PPA樹脂分三片模塑而成的同類型進(jìn)氣歧管僅重11磅，能多產(chǎn)生25%的氣流。何況鑄鋁制品還會加熱吸入的空氣而降低功率，由于塑料是熱的不良導(dǎo)體，故有隔熱作用。

2020-08-24鑄造鋁件氣孔砂眼、疏松等缺陷修復(fù)無色差

鑄鋁件一般用于對有密封要求的汽車鑄鋁件,如氣缸體、氣缸蓋、進(jìn)氣歧管、制動閥體等,鑄鋁件在鑄造形成過程中,容易產(chǎn)生內(nèi)部疏松、縮孔、氣孔等缺陷.

? ? 目前市場上,采用焊補來進(jìn)行缺陷修復(fù),大體有以下幾種:

? ? 第一,氬弧焊:精密鑄件(合金鋼,不銹鋼精鑄件),鋁合金壓鑄件多采用氬弧焊機(jī)焊補.部分模具制造和修復(fù)廠家,也采用該 焊機(jī)修復(fù)模具缺陷. 優(yōu)點:焊補效率高,精度較電焊機(jī)高.焊絲種類較多,不銹鋼、鋁合金產(chǎn)品上應(yīng)用最廣.可用于焊接,強(qiáng)度教高.缺點:用于缺陷修復(fù),小缺陷修復(fù)時(氣孔、砂眼),因沖擊過大,熔池邊線有痕跡(咬邊現(xiàn)象),焊后變形量大、易出現(xiàn)開裂等,針對棱角焊補會出現(xiàn)塌邊等現(xiàn)象.

? ? 第二、冷焊機(jī)彌補了普通電焊不足之處.可以在窄小部位、深腔部位、也不會使工件產(chǎn)生變形或焊池周邊凹陷的現(xiàn)象.可以在極硬材料上補焊不會產(chǎn)生裂痕或沙孔.

? ? 冷焊機(jī)優(yōu)點:

? ? 1、母材不退火、不變形:母材焊補前無需預(yù)熱,堆焊的過程是微區(qū)內(nèi)瞬間的熱量輸入-散失的反復(fù)過程,基體不會有過多的溫升,因而無變形、咬邊和殘余應(yīng)力,焊點部位不會出現(xiàn)退火現(xiàn)象.

? ? 2、修復(fù)精度高:堆焊厚度從幾微米到幾毫米,只需打磨、拋光.

? ? 3、無色差:由于采用同材質(zhì)焊材,并在總體低溫度的條件下焊補,所以其焊材里金相組織發(fā)生的變化沒有電焊和氬焊那么大,所有焊后焊點與母材色差小或無色差.

? ? 4、一機(jī)多用:可進(jìn)行堆焊、表面強(qiáng)化等功能.

? ? 5、焊補范圍廣:可對黑色金屬(球體、灰鐵、不銹鋼等)、有色金屬(銅、鋁等)進(jìn)行焊補.

? ? 6、輸出電壓穩(wěn)定,修復(fù)時沒有咬邊、塌邊現(xiàn)象,修復(fù)細(xì)膩.(電壓不穩(wěn)是咬邊﹑塌邊﹑修復(fù)后表面粗糙的根本原因).

? ? 7、重量輕,攜帶方便:因采用開關(guān)電源選用納米晶材質(zhì)的磁芯,大大降低了機(jī)器重量,僅有20公斤.

? ? 8、電壓范圍寬:AC160v-250v都可以穩(wěn)定工作.

? ? 9、對銅、鋁的優(yōu)秀焊補效果:由于瞬間的高能量輸出,有效的解決了銅鋁等高導(dǎo)電率金屬的難焊補問題,克服了普通冷焊機(jī)焊補速度慢、結(jié)合不牢的缺點.

? ? 10、使用性:任何人都容易使用,無須操作證,難焊補的地方也可進(jìn)行堆焊.

? ? 11、經(jīng)濟(jì)性:在現(xiàn)場立刻修復(fù),提高生產(chǎn)效率,節(jié)省費用.

? ? AXT-9500型電火花堆焊修復(fù)機(jī)是重慶安星特機(jī)電設(shè)備有限公司最新研發(fā)針對鑄造缺陷修復(fù)的一款新型設(shè)備,本機(jī)采用高速高精度檢測電路并配合64位ARM處理器,雙逆變電源,等最新技術(shù),使得機(jī)器工作輸出穩(wěn)定,焊補速度快,焊補精度高,焊補強(qiáng)度高,可達(dá)到冶金結(jié)合.

? ? 智能數(shù)字化操控,自帶八大存儲功能,可根據(jù)各種金屬母材進(jìn)行一鍵式操控智能化選擇,讓操作者更好上手.

? ? 本機(jī)還采用雙微處理器(MCU)精確的控制了放電電流,使得放電電流更為精準(zhǔn),輸出更大效率更快使得機(jī)器.在放電瞬間產(chǎn)生高溫,使焊材在瞬間(20uS-100uS)熔化,在各種力的作用下與基材進(jìn)行冶金結(jié)合.AXT-9500型電火花堆焊修復(fù)機(jī)電源更引用了雙電流型PWM控制的高頻開關(guān)電源,該電源工作穩(wěn)定,輸出電壓可調(diào),工作效率高達(dá)95%以上采用數(shù)字CPU控制,比原有電位器調(diào)節(jié)控制更精確.本設(shè)備內(nèi)部設(shè)置了EMI﹑RFI等防電磁干擾電路,有效的防止本設(shè)備與外設(shè)備之間的相互干擾.

? ? 1. 一機(jī)多用,可堆焊可表面涂覆,八大存儲功能,可根據(jù)不同材質(zhì)存儲不同焊補參數(shù).

? ? 2.焊補速度快,焊補精度高.雙逆變電源,使焊機(jī)工作輸出更高效率是普通冷焊機(jī)數(shù)倍以上,64位ARM處理器使得機(jī)器輸出更穩(wěn)定,精度更高.

? ? 3. 焊補結(jié)合度高,由于本焊機(jī)的單點輸出能量高,焊材的每一個單點一熔融的狀態(tài)結(jié)合到基體,形成冶金結(jié)合,產(chǎn)生極強(qiáng)的結(jié)合力.

? ? 4. 更長久的工作時間,本焊機(jī)采用強(qiáng)制風(fēng)冷,不僅主機(jī)有風(fēng)冷功能,焊槍也帶風(fēng)冷功能,只需外接壓縮空氣,焊槍連續(xù)工作可達(dá)8小時以上,完全打破業(yè)內(nèi)因焊槍發(fā)熱發(fā)燙導(dǎo)致工作效率慢等問題.

? ? 5.? 操作更簡單,因為焊機(jī)采用的是雙微處理器(MCU)精確的控制了放電電流,使得焊槍在工作時穩(wěn)定性更高,使輸出時焊槍不宜晃動,真正做到任何人都可上手使用.

? ? 6.適用材質(zhì)及范圍:設(shè)備輸出阻抗小,適用于 鐵件、鋼件、銅件、鋁合鎂合金等各種金屬及有色金屬的修補及表面強(qiáng)化、毛化一機(jī)多用.

? ? 7.適用焊材:由于AXT-9500型電火花堆焊修復(fù)機(jī)獨特的控制方式,輸出能量高,控制精確,所以焊材的實用性極廣,不僅可使用鎳基焊材,常見的焊材均可.其他焊機(jī)所使用的直徑1.0-3.6mm的直條焊材

中國汽車技術(shù)的現(xiàn)狀和未來

1． 汽車制造業(yè)

（1）典型的跨國產(chǎn)業(yè)

做為各行各業(yè)的裝備、做為交通工具、做為家庭的耐用消費品，汽車的歷史只有百年，但全世界現(xiàn)已擁有汽車6億輛以上，平均不到10人一輛汽車。美國等發(fā)達(dá)國家，更是乘著汽車輪子快速發(fā)展。突飛猛進(jìn)的信息技術(shù)讓世界步入了信息化時代，互相之間聯(lián)系更緊密了，地球顯得小多了，經(jīng)濟(jì)全球化已不再是學(xué)者們的預(yù)言，而是現(xiàn)實。WTO給予全球化的經(jīng)濟(jì)往來以通行的"游戲"規(guī)劃，越來越多的國家感到，本國經(jīng)濟(jì)的狀況，與全球經(jīng)濟(jì)的景氣度息息相關(guān)。

幾年前的亞洲金融危機(jī)，使多數(shù)國家受到波及。美國連續(xù)幾年的經(jīng)濟(jì)繁榮又使很多國家借勢發(fā)展，如今美國經(jīng)濟(jì)增長率明顯下降，其負(fù)面影響也將是全球性的。

做為典型的跨國產(chǎn)業(yè)-汽車制造業(yè)；對經(jīng)濟(jì)全球化的形成發(fā)揮著重要作用。汽車業(yè)不僅大規(guī)模的進(jìn)行海外投資，近幾年更是跨國購并，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，屢見不鮮，紛紛組建跨國公司，如轟動全球的"戴姆勒----克萊斯勒"跨國公司就是幾年前應(yīng)運而生的。組建跨國公司的目的就是為了實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補和低成本規(guī)模效應(yīng)。而當(dāng)美國經(jīng)濟(jì)漸入衰退之時，地處大洋彼岸德國的戴姆勒---克萊斯勒跨國公司總部也不得不宣布，今后三年內(nèi)裁員2.6萬人，跨國公司理所當(dāng)然地首先受到跨國影響。顯然，做為典型的跨國產(chǎn)業(yè)，全球汽車制造的組織方式正在發(fā)生根本性變化。與汽車制造和銷售的全球化步伐相一致，汽車零部件的全球采購體系也在進(jìn)一步發(fā)展。面對日益發(fā)展的貿(mào)易和投資自由化形成的新的競爭形勢，脫離全球汽車工業(yè)分工的大格局，在封閉狀態(tài)下發(fā)展一國汽車工業(yè)很難有出路。技術(shù)引進(jìn)和堅持不懈的國產(chǎn)化努力，在國內(nèi)市場得到很好保護(hù)的情況下，可以發(fā)揮替代進(jìn)口的作用。但由于全球范圍規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，無法在任何一個國家的內(nèi)部市場實現(xiàn)。因此，做為典型的跨國產(chǎn)業(yè)，各國的汽車工業(yè)應(yīng)該盡可能溶入全球汽車工業(yè)的分工體系中，通過參與全球競爭而不斷提高國際競爭力。

（2）頗受矚目的中國汽車業(yè)

無論從經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢，還是從汽車業(yè)是典型的跨國產(chǎn)業(yè)的特點來看，中國汽車業(yè)的生存與發(fā)展，同國內(nèi)外汽車需求市場和世界汽車發(fā)展的走向密不可分。

不論美國，還是歐盟，在我國入世的談判中，與中國的主要爭論的焦點之一就是有關(guān)汽車的條款。隨著汽車業(yè)大規(guī)模重組、兼并的繼續(xù)，人們預(yù)計到2005年將形成5-6個跨國大集團(tuán)控制全球汽車業(yè)的格局。因此，發(fā)達(dá)國家把現(xiàn)在唯一剩下的全球最大的汽車潛在市場-中國，視為他們?nèi)蚱嚢l(fā)展戰(zhàn)略的必爭之地，對中國汽車業(yè)頗為關(guān)注，他們通過直接投資和國際貿(mào)易來推行他們的競爭策略。

中國的汽車制造業(yè)從卡車起步。普檔的中重型卡車的規(guī)模已名列世界前幾名，且比較適于中國的國情需求。而轎車起步較晚，且規(guī)模不大，跨國公司看好的中國這個世界最大的潛在汽車市場，所指的是中國的轎車市場，尤其是家庭用轎車市場，對于中國汽車業(yè)的卡車的比較優(yōu)勢，轎車的巨大市場潛力，國內(nèi)各界更是極為關(guān)心、關(guān)注。

汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，對經(jīng)濟(jì)的帶動性強(qiáng)，對整個國民經(jīng)濟(jì)有波及效益和導(dǎo)向作用，頗受各方重視是必然的。

中國的卡車制造業(yè)有經(jīng)濟(jì)規(guī)模，有較完善的國內(nèi)市場營銷體系，只要堅持自主開放發(fā)展，中國的一汽、二汽有可能成為亞洲數(shù)一、數(shù)二的卡車制造商，，而轎車業(yè)的發(fā)展?jié)摿艽?，?jù)分析，我國的家庭年收入達(dá)8-10萬元以上時，家庭對轎車的需求會明顯增加。目前，全國年收入9萬元以上的家庭已達(dá)700萬戶左右，2005年將達(dá)4000萬戶以上。屆時，即使只有5%的家庭購車，一年的轎車需求量也將達(dá)到200萬臺。去年在全國七大城市進(jìn)行抽樣調(diào)查，約70%家庭表示今后五年有購車意向。2000年我國汽車總銷量為208萬輛，其中轎車只有61萬輛，約占汽車總銷量的30%，而發(fā)達(dá)國家的汽車總銷量中。70%以上為轎車。我國的轎車潛在需求量極大。

我國政府制定的第十個五年計劃中，已經(jīng)明確載明：要發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車，支持重點改造汽車工業(yè)，鼓勵轎車進(jìn)入家庭，要提高汽車及關(guān)鍵零部件的制造水平，要積極發(fā)展高效節(jié)能、低排放的車用發(fā)動機(jī)和混合動力系統(tǒng)。

當(dāng)然，如何促進(jìn)潛在的巨大市場成為現(xiàn)實的大市場，要靠長期的不懈努力，當(dāng)前正在大力規(guī)范汽車消費環(huán)境和使用環(huán)境，而為了滿足不斷變化的對轎車的多樣化、個性化的需求，轎車制造企業(yè)也正在制定發(fā)展戰(zhàn)略和中長期規(guī)劃，進(jìn)一步擴(kuò)大國際戰(zhàn)略合作，加快開發(fā)符合中國的不同用戶的不同需求的各種轎車。包括卡車、轎車及其它乘用車、商用車在內(nèi)的整個中國汽車業(yè)，在加入WTO、不再受政府格外保護(hù)之后，必將經(jīng)受汽車業(yè)這種跨國產(chǎn)業(yè)的激烈競爭和大規(guī)模重組的考驗，而成為全球汽車業(yè)的一部分，中國汽車業(yè)成為制造環(huán)節(jié)的強(qiáng)者是可能做到的，而在產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)和營銷環(huán)節(jié)取得長足進(jìn)步則需要較長時間。

2. 中國汽車鑄造業(yè)概況

1． 年輕的產(chǎn)業(yè)

從總體而言，作為有數(shù)千年鑄造歷史的鑄造古國，中國的汽車鑄造業(yè)卻只有四十幾年的歷史，如此年輕的中國汽車鑄造業(yè)，基本上是在計劃經(jīng)濟(jì)體制下建立起來的隸屬主機(jī)廠的自給自足式的鑄造廠。這也是由于汽車工業(yè)本身就是中國的新興幼稚產(chǎn)業(yè)，全社會能為汽車工業(yè)協(xié)作供貨的能力、水平，在當(dāng)時極為有限。因此，汽車鑄造廠當(dāng)年的"大而全，小而全"，亦屬不得已而為之。汽車鑄件比傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的鑄件復(fù)雜，質(zhì)量要求較高，供貨節(jié)拍較快，因此，須采用具有一定水平的較高生產(chǎn)率的鑄造設(shè)備、設(shè)施，資金的投入也較高。但由于隸屬主機(jī)廠，又不是主機(jī)廠的主體專業(yè)，所以，所能安排的實際投入又是很有限的。即使引進(jìn)了某些國外設(shè)備，也因資金有限只能引進(jìn)部分主要設(shè)備，而無能力引進(jìn)全套設(shè)備，從而導(dǎo)致了鑄造專業(yè)廠比同樣隸屬于主機(jī)廠的機(jī)械加工、裝配等專業(yè)廠的技術(shù)水平要落后，生產(chǎn)效率要低，往往成為制約主機(jī)?quot;瓶頸"。在艱難的渡過了起步階段之后，中國汽車鑄造業(yè)面臨其用戶-汽車業(yè)對鑄件的越來越高的要求，面臨社會對鑄造業(yè)越來越嚴(yán)的要求。為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，必須使汽車達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的目標(biāo)。因此，汽車要努力提高燃料的經(jīng)濟(jì)性，要嚴(yán)格控制排放。為達(dá)到這樣的目標(biāo)，減輕汽車自重是重要措施，為使汽車減輕自重，便要求汽車鑄件必須輕量化、精確化。對汽車鑄件的輕量化、精確化的要求，給我國汽車鑄鐵件的鑄造工藝水平、設(shè)備與模具的水平和鑄造原、輔材料的水平的提高，形成了巨大的壓力。而我國汽車鋁鑄造，只是近幾年隨著轎車工業(yè)的興起才剛剛開始，汽車鎂鑄造幾乎要從零開始。足見我國汽車鑄造業(yè)壓力之大。另一方面，社會已經(jīng)再不能原諒鑄造業(yè)這個能源消耗大戶和污染大戶的放任自流。對資源的保護(hù)，對環(huán)境的保護(hù)已是大家的共識。我國汽車鑄造業(yè)必須走高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保之路，走綠色鑄造之路，別無選擇。年輕的中國汽車鑄造業(yè)任重道遠(yuǎn)。

2． 幾種典型汽車鑄件

（1）缸體

汽車上最重要、最復(fù)雜的鑄件位于汽車的心臟-發(fā)動機(jī)上。為防止汽車有"心臟病，發(fā)動機(jī)上的主要鑄件的質(zhì)量尢為重要。缸體便是發(fā)動機(jī)上最大、最復(fù)雜的鑄件，其壁厚最薄處往往不到3mm，大多用高強(qiáng)度灰鑄鐵鑄造，也有用蠕墨鑄件的，由于汽車輕量化的進(jìn)展，采用鋁合金的也越來越多，國外有的汽車制造廠家甚至開始考慮用鎂合金鑄造缸體。生產(chǎn)缸體所用的鑄造方法因材質(zhì)不同，因各廠條件不同有多種選擇，包括濕砂造型中的氣沖造型，靜壓造型，高壓多觸頭造型、無箱擠壓造型、震壓造型等。對于鑄鋁缸體，則采用壓鑄、低壓鑄造，國外還采用消失模鑄造、擠壓鑄造（用鋁基復(fù)合材料的予嵌缸套），以及半固態(tài)鑄造等，還有采用砂型鑄造的（如DISA造型工藝）。

目前，對鑄件材質(zhì)的缸體而言，應(yīng)用最廣的仍然是濕砂造型，尤其是氣流予緊實的靜壓或氣沖造型的出現(xiàn)，更體現(xiàn)出很多優(yōu)越性-能耗低、噪音小、污染少、效率高、運行可靠。近來，國外設(shè)備制造廠家對造型機(jī)又不斷改進(jìn)，先后已出現(xiàn)氣沖加壓實，氣流增益氣沖加壓實，靜壓加壓實、主動多觸頭壓實、成型擠壓、壓實等改進(jìn)方式，使砂型硬度更加均勻化。隨著大功率半導(dǎo)體元器件及計算機(jī)、微電子技術(shù)的發(fā)展，采用電伺服系統(tǒng)代替造型線慣常所用的液壓，氣動驅(qū)動，使造型線節(jié)拍進(jìn)一步加快，并且運行可靠性大大提高，同時明顯的簡化了液壓控制系統(tǒng)，使維護(hù)保養(yǎng)工作量也相應(yīng)在減少。造型線采用雙筒式落砂機(jī)，則可使鑄件和澆冒口在落砂的同時得到予清理。造型線的澆注往往制約全線的開動率，應(yīng)采用自動澆注設(shè)備。有的廠家采用氣壓澆包和接觸式澆注工藝，有利于節(jié)約鐵水，保證質(zhì)量和保護(hù)砂箱。澆注過程中采用隨流孕育的較多，有的采用型內(nèi)孕育與過濾相結(jié)合。

缸體是采用砂芯最多的鑄件。除了水套砂芯薄而復(fù)雜，依各廠條件不同，分別采用冷芯盒制芯，熱芯盒制芯或殼芯制芯外，其它的砂芯-包括曲軸箱砂芯、缸筒與頂端砂芯、前、后端面砂芯等大多采用冷芯盒制芯，以保證尺寸精度和節(jié)能，冷芯盒應(yīng)用越來越廣泛。冷芯盒制芯以ISOCURE 三乙胺硬化法居多（新近，美國又開發(fā)出更先進(jìn)的ISOMAX），SO2法硬化有其優(yōu)點。而溫芯盒制芯法則是節(jié)能和環(huán)保兩種優(yōu)點兼而有之，加強(qiáng)制芯單元的密封和通風(fēng)很有必要。而開發(fā)和應(yīng)用無毒、無污染的環(huán)保型樹脂粘結(jié)劑則更顯重要。為提高鑄件內(nèi)表面質(zhì)量和內(nèi)腔清潔度，砂芯應(yīng)涂料。用水基涂料取代醇基涂料有利于防污染。涂料后采用微波烘干則節(jié)能、效率高。采用Key--core工藝，利用砂芯上開設(shè)的工藝孔，二次填砂固化，使多個砂芯組合為一個整體組合砂芯，然后整體涂料、烘干，這樣鑄件尺寸精度可大大提高，總體尺寸誤差可＜0.3mm。采用計算機(jī)控制的"制芯中心"可使全部制芯過程實現(xiàn)自動化。缸體的砂芯甚多，為了減少芯砂對型砂性能的影響和加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，應(yīng)大力推行芯砂再生回用，尤其采用熱法再生，可使石英砂經(jīng)焙燒相變后，高溫膨脹率大為下降，用這樣的再生砂來制芯，比新石英砂更能保證鑄件質(zhì)量，再生砂的使用也降低了生產(chǎn)成本。

缸體造型所用的型砂，其混砂設(shè)備有碾輪式、擺輪式、葉片式等混砂機(jī)。有的廠家采用雙盤碾輪式連續(xù)混砂機(jī)，有的采用逆流轉(zhuǎn)子式混砂機(jī)，混砂效率都較高，同時安裝有型砂性能在線控制儀來保證混砂質(zhì)量。在型砂系統(tǒng)中，尚有舊砂磁選設(shè)備，砂塊破碎設(shè)備和篩分設(shè)備及舊砂冷卻設(shè)備來保證回用舊砂的質(zhì)量。同時對新砂、煤粉、膨潤土等添加材料，準(zhǔn)確定量，按工藝確定的比例給料，并根據(jù)實時控制的數(shù)據(jù)隨時調(diào)整加水量，確保型砂性能。也有采用對全系統(tǒng)型砂的性能進(jìn)行閉環(huán)實時控制的或型砂質(zhì)量計算在線專家系統(tǒng)控制的。應(yīng)注意，型砂系統(tǒng)的型砂周轉(zhuǎn)量較大，惰性較強(qiáng)，型砂性能的調(diào)整應(yīng)以趨勢來判斷，采用有預(yù)見性的調(diào)整措施，以保證型砂系統(tǒng)的質(zhì)量穩(wěn)定。為了環(huán)保，應(yīng)著手舊砂再生和廢砂的綜合利用。

對于鑄鐵材質(zhì)的缸體，所用的熔煉設(shè)備大多為沖于爐-感應(yīng)爐雙聯(lián)熔煉，也有采用感應(yīng)爐-感應(yīng)爐雙聯(lián)熔爐煉的。用電弧爐做為保溫爐的在減少，而變頻感應(yīng)爐作為保溫爐的在增加。為了節(jié)能和環(huán)保，沖天爐宜采用水冷熱風(fēng)除塵沖天爐，熱風(fēng)可能提高鐵水溫度與質(zhì)量及熔化率。用具有高發(fā)熱值的鑄造焦取代冶金焦對提高鐵水溫度，保證鐵水質(zhì)量，提高熔化效率是很必要的。爐料的予凈化處理是必須的。沖天爐的熔化過程控制可采用微機(jī)等散式控制系統(tǒng)，沖天爐熔煉鐵水的檢測采用測溫儀、碳當(dāng)量檢測儀和化學(xué)成分直讀光譜儀等。清潔、長壽命的耐火材料有利于提高沖天爐爐襯壽命和環(huán)保。沖天爐熔煉的廢渣的綜合利用有利于減少排放污染。

缸體鑄件經(jīng)去除澆冒口后，在清理線上磨各面，然后經(jīng)鼠籠式拋丸室清理。對于多品種缸體宜采用夾持式高效拋丸清理機(jī)進(jìn)行拋丸。然后手工對缸體逐個精整及吹凈水套內(nèi)腔殘留物。經(jīng)尺寸檢查，氣密性試驗，銑加工定位點及終檢后進(jìn)行涂漆或其它防銹處理，成為用戶要求的合格缸體鑄件。

（2）缸蓋

缸蓋也是汽車上既復(fù)雜又關(guān)鍵的鑄件，發(fā)動機(jī)的燃燒室、進(jìn)氣口、排氣口都位于缸蓋上。缸蓋的材質(zhì)可以是高強(qiáng)度灰鑄鐵或蠕墨鑄鐵，但應(yīng)用最廣的還是鋁合金缸蓋，而鎂合金缸蓋在國外也開始使用。缸蓋的鑄造方法較多，諸如：砂型鑄造、金屬型重力鑄造、低壓鑄造，國外還包括消失模鑄造、壓鑄（采用Douler砂芯等）和新興的半固態(tài)鑄造等。

今以金屬型重力鑄造鋁缸蓋為例。缸蓋的外形皆由金屬模具形成，可采用計算機(jī)自動控制金屬模的模溫，部分內(nèi)腔由砂芯形成，砂芯的制造工藝與前述缸體的制芯過程基本相同，主要是芯砂粘結(jié)劑和砂芯涂料不同。

鋁合金熔化可采用反射爐，但氧化、吸氣嚴(yán)重，燒損大、溫度難控、浪費能源、污染環(huán)境。采用感應(yīng)電爐時，鋁水在爐內(nèi)的翻騰有利于成份均勻化，但感應(yīng)爐磁場對測溫儀有干擾，感應(yīng)爐的維修較難。值得廣為采用的是連續(xù)高效燃?xì)鉅t，可實現(xiàn)爐料預(yù)熱，連續(xù)熔化、成份均勻、溫控制精確、節(jié)約能源，適于大量生產(chǎn)。應(yīng)注意爐料要潔凈，除用一般的鋁液精煉，變質(zhì)處理方法外，可采用鋁合金熔劑噴吹綜合處理裝置-使精煉、變質(zhì)、晶粒細(xì)化一步完成。缸蓋的傳統(tǒng)澆注方式為底注式，便于鋁液的平穩(wěn)充型。現(xiàn)在多采用頂注式，與模具的冷卻系統(tǒng)相配合，更利于順序凝固的形成，從而顯著的提高鑄件的致密性。澆注過程中模具的的排氣要通暢，多采用自動澆注-包括單機(jī)式，雙機(jī)組式以及多機(jī)組直列式。而多工位轉(zhuǎn)盤式澆注機(jī)適合大批量生產(chǎn)，但投資大。多機(jī)組旋轉(zhuǎn)式澆注機(jī)則投資較少。用長效鍶變質(zhì)劑時，采用定量保溫澆注爐效果更佳。鋁液質(zhì)量的現(xiàn)場檢驗多采用測氫儀和直讀光譜儀等。金屬模具的維護(hù)保養(yǎng)很重要，可定期用噴射小顆粒干冰的方法來清除模具的積垢，此法簡便易行，不污染環(huán)境。

澆注后的鋁缸蓋鑄件在清理線上鋸掉澆、冒口、銑平面、經(jīng)滲漏試驗后，往往經(jīng)粗加工和銑加工定位點之后再發(fā)往用戶。

采用低壓鑄造鋁缸蓋的廠家也比較多，而用電磁泵低壓鑄造工工藝，可改善鑄件材質(zhì)的金相組織和機(jī)械性能。

（3）變速箱殼體

卡車變速箱殼體材質(zhì)多為灰鑄鐵，也有用蠕墨鑄鐵的。普遍采用砂型鑄造。而轎車變速箱殼體，則是典型的大型、復(fù)雜的薄壁殼體鑄件，材質(zhì)多為鋁合金，采用鎂合金的正在增加，一般都采用壓鑄工藝。為提高壓鑄件質(zhì)量，可采用低速中壓填充壓鑄，雙壓射沖頭壓鑄，真空壓鑄、加氧壓鑄等。壓鑄生產(chǎn)中的噴涂料、澆注和取件都是自動的，并且有校正壓鑄機(jī)和鑄件成形狀況的在線檢測裝置。

變速箱殼體所用鋁合金的熔化和精煉與前述的鋁缸蓋基本相同。壓射參數(shù)對壓鑄件氣孔的影響頗大，必須合理調(diào)整之。采用閉合壓射結(jié)束時間控制系統(tǒng)?？蓪崿F(xiàn)無飛邊壓鑄。壓鑄件質(zhì)量的檢測可采用X光探傷，超聲波測試等。壓鑄模具的材料的延性和韌性對防止壓鑄模熱裂和龜裂十分重要。改善模具工作狀態(tài)良好的操作與保養(yǎng)都有助于延長壓鑄模的使用壽命。國外近來開發(fā)的半固態(tài)鎂合金壓射成型技術(shù)，可使鎂合金充填平穩(wěn)，不紊流，防止氫氣卷入，避免合金---鑄型間反應(yīng)，是注塑成型與壓鑄成型的復(fù)合工藝。

（4）進(jìn)氣歧管

進(jìn)氣歧管的不規(guī)則的變截面的進(jìn)氣道內(nèi)腔形狀一直是汽車鑄造業(yè)的難題。而近年來發(fā)動機(jī)電子噴射技術(shù)的發(fā)展，使進(jìn)氣岐管更加復(fù)雜。因此，很多廠家選擇消失模工藝作為進(jìn)氣歧管的鑄造方法是理所當(dāng)然的?？ㄜ囉玫倪M(jìn)氣歧管多為灰鑄鐵，普遍用砂型鑄造。而轎車的進(jìn)氣歧管材質(zhì)為鋁合金，所采用的鑄造方法包括消失模鑄造、金屬型重力鑄造。

采用消失模工藝鑄造鋁進(jìn)氣歧管，其熔化及精煉過程與本文前述的缸蓋的鋁合金熔化及精煉一樣。要采用小粒徑的EPS珠粒，以保證予發(fā)泡和成型。成型模片的膠合必須按工藝規(guī)定進(jìn)行。裝配好的消失模模樣的涂料工藝很重要，要控制好涂料的性能和涂層厚度，這對澆注時模樣熱解產(chǎn)物的排除，對鋁液的充填速度和消失模鑄件的質(zhì)量至關(guān)重要。涂料烘干后的模樣經(jīng)填充干砂，震實后即可澆注。所獲得的消失模進(jìn)氣歧管鑄件在消除冒口之后，還應(yīng)做滲漏檢查，如有滲漏，可按合同規(guī)定進(jìn)行浸滲補漏。

（5）排氣歧管

由于汽車發(fā)動機(jī)的排氣溫度較高，因此，排氣歧管材質(zhì)基本上是灰鑄鐵、球墨鑄鐵或或蠕墨鑄鐵。排氣歧管也是形狀較復(fù)雜的薄壁鑄件。多為砂型鑄造，也有采用消失模鑄造的。今以球墨鑄鐵材質(zhì)的砂型鑄造的排氣歧管為例。其造型與制芯過程與前面所說的缸體造型、制芯工藝基本相同。

在球鐵熔化方面，很多廠家采用沖天爐-感應(yīng)爐雙聯(lián)熔煉。為保證球鐵質(zhì)量，除了采用球鐵用生鐵、采用鑄造焦之外，還應(yīng)對沖天爐的出爐鐵水進(jìn)行脫硫處理，多采用氮氣多孔塞底吹脫硫包連續(xù)脫硫，采用抗潮、防爆的顆粒狀脫硫劑。球化處理多為蓋包法，近來已將冶金行業(yè)的包芯線法引入鑄造業(yè)作為球化處理工藝。這對提高球化合金的吸收率、穩(wěn)定球化質(zhì)量,降低成本、減少環(huán)境污染都是有利的。孕育方式則以隨流孕育居多，也有采用型內(nèi)球化和型內(nèi)孕育的，還有采用珠粒狀球化劑的，可延長球化劑失效時間，并可隨時補加球化劑，以保證鐵水的球化狀態(tài)。國外還有采用脫硫-球化-孕育一次完成的新工藝，可減少鎂和孕育的消耗，提高球化率、節(jié)能。爐前的碳當(dāng)量檢測，快速碳、硫測定和快速金相分析對控制球鐵鐵水質(zhì)量是很重要的。

排氣歧管為鑄態(tài)球墨鑄鐵件，無需熱處理，對球鐵鑄件的球化率的檢測，可采用超聲波法。

由于蠕墨鑄鐵有良好的耐熱疲勞性，因此很適于生產(chǎn)排氣歧管。嚴(yán)格的化學(xué)成分控制和良好的蠕化劑，是穩(wěn)定生產(chǎn)蠕鐵鑄件的關(guān)鍵。

（6）曲軸、凸輪軸

由軸、凸輪軸是典型的汽車軸類鑄件，屬既要求韌性、耐疲勞性、又要求在摩擦副部位的表面具有耐磨性的高速回轉(zhuǎn)運動的厚斷面汽車鑄件。所用材質(zhì)多為球鐵。包括奧貝球鐵。凸輪軸材質(zhì)有時還用合金鑄鐵，激冷鑄鐵或合金鋼。所用造型方法，除了各種砂型鑄造方法外，采用殼型（包括鐵型覆砂）鑄造的很多。也有采用自硬砂造型和消失模鑄造的。

（7）活塞

活塞頂部是發(fā)動機(jī)燃燒室的一部分，活塞的圓柱面通過活塞環(huán)緊貼缸筒內(nèi)壁做高速的往復(fù)運動?；钊切纬砂l(fā)動機(jī)動力的關(guān)鍵汽車鑄件。其材質(zhì)為鋁合金，包括纖維增強(qiáng)復(fù)合材料鋁合金。鑄造方法包括金屬型重力鑄造、低壓鑄造、擠壓鑄造等。

（8）車輪輪轂

車轂是回轉(zhuǎn)運動類的汽車鑄件，轎車車輪輪轂材質(zhì)為鋁合金。有幾種鑄造方法-低壓鑄造、擠壓鑄造（包括旋轉(zhuǎn)式垂直擠壓）、金屬型重力鑄造、差壓鑄造等。

當(dāng)然，汽車上的鑄件的種類很多，不一一列舉。近年來，國外很多種轎車鑄件開始采用鎂合金，以適應(yīng)汽車輕量化的要求。這些鎂合金鑄造包括：離合器外殼、變速箱外殼、變速箱上蓋、發(fā)動機(jī)罩蓋、方向盤骨架、座椅骨架、儀表盤骨架、車門內(nèi)板、輪輞、轉(zhuǎn)向支架、剎車支架、氣門支架等，甚至還有缸蓋和缸體。

3.方興未艾的鋁、鎂鑄造業(yè)

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