風(fēng)扇離合器鋁殼壓鑄模具,1002973266風(fēng)扇離合器
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本文目錄:
- 1、解放CA6102型汽車發(fā)動機(jī)為什么要采用硅油式風(fēng)扇離合器?
- 2、汽車上的風(fēng)扇離合器制造用什么牌號的壓鑄鋁合金?
- 3、什么是風(fēng)扇離合器?
- 4、壓鑄鋁制品 和擠壓鋁制品有什么區(qū)別呢?那種好點的?如何過我用鋁型材的話,是積壓的好,還是壓鑄的好?
- 5、德國曼發(fā)動機(jī)風(fēng)扇離合器工作原理
- 6、硅油風(fēng)扇離合器的工作原理?
解放CA6102型汽車發(fā)動機(jī)為什么要采用硅油式風(fēng)扇離合器?
這個只是廠家設(shè)計的而已,主要是他可以自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng),盡可能的保持發(fā)動機(jī)的正常水溫。
汽車上的風(fēng)扇離合器制造用什么牌號的壓鑄鋁合金?
最常用的是ADC12(日本標(biāo)準(zhǔn)),相當(dāng)于國標(biāo)YL113,美國標(biāo)準(zhǔn)383。
合金牌號是YZAlSi11Cu3
ADC12化學(xué)成分 ADC12含鋁(Al) 余量,銅(Cu)1.5~3.5,硅(Si)9.6~12.0,鎂(Mg)≤0.3,鋅(Zn)≤1.0,鐵(Fe)≤0.9,錳(Mn)≤0.5,鎳(Ni)≤0.5,錫(Sn)≤0.3
ADC12 ADC10
主要用于汽車發(fā)動機(jī)缸體、搖臂、化油器、水泵殼體、變速箱殼體、離合器殼體、轉(zhuǎn)向機(jī)殼體等零件的生產(chǎn)。
Y112 Y113
性能及用途與ADC12、ADC10相似,區(qū)別主要在制造商由于對某項性能的特定要求對某種成份(如Si)的特別規(guī)定。
AC3AM 用于汽車發(fā)電機(jī)支架、發(fā)動機(jī)支架、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等零件的生產(chǎn)。
ZLD101 主要用于形狀復(fù)雜,承受中等負(fù)荷的零件。如,水泵及傳動裝置殼體、水冷發(fā)動機(jī)汽缸體等。
希望對你有幫助。
什么是風(fēng)扇離合器?
發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇離合器的作用是降低噪聲,提高發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性。對于發(fā)動機(jī)驅(qū)動的風(fēng)扇,通常使用風(fēng)扇離合器控制其轉(zhuǎn)速。
汽車在行駛過程中,由于環(huán)境條件和運行工況的變化,發(fā)動機(jī)的熱狀況也在改變。因此,必須隨時調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度。
例如,在炎熱的夏季,發(fā)動機(jī)在低速、大負(fù)荷下工作,冷卻液的溫度很高時,風(fēng)扇應(yīng)該高速旋轉(zhuǎn)以增加冷卻風(fēng)量,增強(qiáng)散熱器的散熱能力;而在寒冷的冬天,冷卻液溫度較低時,或在汽車高速行駛有強(qiáng)勁的迎面風(fēng)吹過散熱器時,風(fēng)扇繼續(xù)工作就變得毫無意義了。
不僅白白消耗發(fā)動機(jī)功率,而且還產(chǎn)生很大的噪聲。試驗證明,水冷系統(tǒng)只有25%的時間需要風(fēng)扇工作,而在冬季需要風(fēng)扇工作的時間更短。
因此,根據(jù)發(fā)動機(jī)的熱狀況隨時對其冷卻強(qiáng)度加以調(diào)節(jié)就顯得十分重要了。在風(fēng)扇帶輪與冷卻風(fēng)扇之間裝置硅油風(fēng)扇離合器,是實現(xiàn)這種調(diào)節(jié)的方法之一。
擴(kuò)展資料
當(dāng)發(fā)動機(jī)因負(fù)荷下降等原因,吹向雙金屬片感溫器的氣流溫度低于35℃時,控制閥片將進(jìn)油孔A關(guān)閉,硅油不再進(jìn)入工作腔,而原來在工作腔中的硅油仍不斷地在離心力作用下返回貯油腔,直至排空為止。離合器此時又處于分離狀態(tài),風(fēng)扇空轉(zhuǎn)打滑。
單向閥1可防止硅油在發(fā)動機(jī)不工作時從貯油腔流入工作腔中。
裝有這種離合器后,不但可使發(fā)動機(jī)經(jīng)常在適宜的溫度下工作,而且還可以減小驅(qū)動風(fēng)扇所需的功率,降低風(fēng)扇噪聲。
當(dāng)發(fā)動機(jī)在進(jìn)行冷起動或者是小負(fù)荷下的工作時狀態(tài),冷卻水及通過散熱器的氣流溫度不是很高,這時候進(jìn)油孔會被閥片有效的關(guān)閉,而工作腔內(nèi)沒有硅油,離合器就會處于一個分離狀態(tài)。而主動軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動時,僅僅由于密封毛氈圈和軸承的摩擦,就會使風(fēng)扇隨同殼體在主動軸上空轉(zhuǎn)打滑,轉(zhuǎn)速極低。
一般風(fēng)扇離合器都是硅油的,水溫高了離合器結(jié)合使風(fēng)扇快速運轉(zhuǎn)來降低水溫。水溫低了以后,離合器分開風(fēng)扇轉(zhuǎn)速逐漸降低
汽車風(fēng)扇離合器的工作原理是當(dāng)通過散熱器的空氣溫度超過65度。溫控器是進(jìn)油閥打開。由于主動反轉(zhuǎn)速高于從動部分。硅油由工作腔通過進(jìn)油口進(jìn)入工作腔。在從邊緣處的回油口流回儲油腔
風(fēng)扇離合器用于各種類型,各種品牌,各種發(fā)動機(jī),主要以硅油作為介質(zhì).
壓鑄鋁制品 和擠壓鋁制品有什么區(qū)別呢?那種好點的?如何過我用鋁型材的話,是積壓的好,還是壓鑄的好?
無非弄塊金屬,做成所需的形狀與尺寸,一是用機(jī)床切削(料比零件大),二是鑄造或沖壓(模具成形)。
鑄造的話,把金屬液熔化,往模子里一澆,結(jié),重力澆注。這個模子呢,有砂子做的,便宜(砂模是木模往一按,取出,成形),但砂模生產(chǎn)效率低,比如砂子是熱的不良導(dǎo)體,金屬在里邊冷卻慢(冷卻快慢倒不很重要,因為是好多砂模挨個澆注),關(guān)鍵砂模里邊沒壓力,零件尺寸精度低,外觀也不行。于是把模子把成鋼的,鋼導(dǎo)熱性好,零件在里邊冷卻快,尺寸精度與外觀大大改善,這叫金屬型鑄造。此里模腔里也沒壓力。
那么由重力澆注(砂型),到金屬型,到壓鑄,有個排氣問題一直困繞,砂子透氣,型腔在充型時氣可以排掉較多,而金屬型與壓鑄型(型就是模具,模子的意思),氣排不掉,尤其是壓鑄,由于充型速度快,氣更來不及排掉,所以壓鑄模上雖有排氣槽,壓鑄件里卻都含有氣孔,氣不能完全排出模具,就被封在零件里了,這些氣孔遇熱會漲破工件,壓鑄件不能熱處理
,也不宜加工,所謂加工無非切掉點或表面拋丸處理一下,氣孔(針尖大)就會露出影響外觀。
冷卻與排氣是壓鑄的兩大矛盾,薄壁件冷卻快就需快的充型速度,而快的充型速度不利排氣,這兩大矛盾迄今沒解決。
壓鑄件的生產(chǎn)效率高(一臺機(jī)器一天能生產(chǎn)上千件零件,不論形狀多復(fù)雜,復(fù)雜是模具的事),尺寸精度高,表面光潔度也較高,這些優(yōu)點,但缺點:氣孔是一個,需產(chǎn)量大是一個(模具幾萬塊只產(chǎn)幾百件零件模具錢都不夠),不能做鋼質(zhì)零件是一個(只能做鋁鎂這些低熔點金屬,因為模具受不了一千多度的高溫,鋁的熔點只有六百多度)。
一年大約產(chǎn)幾十億只壓鑄件,路燈罩,汽車上的冷卻泵殼,
離合器殼體,甚至汽車發(fā)動機(jī),摩托發(fā)動機(jī)上有九個壓鑄件,化油器,銅也能壓鑄,水龍頭,液化氣灶上的那東西,還有液化氣瓶減壓閥,家電上許多小玩意,等等等等,沒一個人能把壓鑄件的種類統(tǒng)計齊的。
壓鑄一是高速充型,二是高壓補(bǔ)縮。為什么充型后要這么大壓力往型腔里搗,因為零件內(nèi)部的孔洞,一是氣孔,要盡量壓縮其體積,氣體體積能被壓縮。更重要的是鑄件內(nèi)會有縮孔,縮孔是由于零件各部分冷卻不同步及厚度不同造成的,冷卻零件就要收縮體積,收縮同時就要從沒冷卻部分吸肉(熔液還是液體),如果零件各部分厚薄不一,一定是薄的地方先凝固,從厚處收肉,所以厚處縮孔較多??亢艽髩毫Π蚜媳幍娜馔慵锎?,減少零件內(nèi)部的縮孔。
但又說這種補(bǔ)縮不好,而改由合型補(bǔ)縮,即所謂擠壓鑄造吧。
壓鑄機(jī)分合型與壓射兩部分,合型負(fù)責(zé)把兩片模子合緊,壓射負(fù)責(zé)把熔液打入合緊后的模子。這兩部分,合型力遠(yuǎn)大于壓射力,因為一個零件的面積,壓射部分只有壓射頭(把熔液往模子里搗的棍子)接觸壓力,而整個零件的面積都要作用于合型部分,液壓知道吧,密閉液體的面積越大,力量越大。以上說簡單點就那樣,還有比壓什么的。
所以好事者改用合型力補(bǔ)縮,補(bǔ)縮力大,效果好。壓射部分充型后,兩片模具就象鞋盒子與鞋盒蓋子(蓋子有點包住盒子的意思),做成這樣(一般壓鑄模不是這樣),盒子與蓋子沒蓋緊(蓋子沒往下蓋到頭),手(合型部分)往下按按,這樣補(bǔ)縮。
德國曼發(fā)動機(jī)風(fēng)扇離合器工作原理
汽車風(fēng)扇離合器的工作原理是當(dāng)通過散熱器的空氣溫度超過65度。溫控器是進(jìn)油閥打開。由于主動反轉(zhuǎn)速高于從動部分。硅油由工作腔通過進(jìn)油口進(jìn)入工作腔。在從邊緣處的回油口流回儲油腔。以下是電子風(fēng)扇不轉(zhuǎn)的原因:1、水溫傳感器故障:檢查發(fā)動機(jī)水溫傳感器是否故障,水溫傳感器故障會導(dǎo)致ECU電腦板無法接到發(fā)動機(jī)水溫高的信號。2、溫控開關(guān)故障:檢查發(fā)動機(jī)溫控開關(guān)是否故障,溫控開關(guān)故障會導(dǎo)致電子風(fēng)扇無法打開。3、電子風(fēng)扇故障:檢查發(fā)動機(jī)電子風(fēng)扇是否故障,電子風(fēng)扇內(nèi)部短路會直接導(dǎo)致電子風(fēng)扇不工作。4、汽車ECU故障:檢查汽車ECU(中控電腦板),ECU是汽車的“大腦”。ECU故障會導(dǎo)致車輛的各種故障的發(fā)生。
硅油風(fēng)扇離合器的工作原理?
工作原理:硅油風(fēng)扇離合器,用硅油作為介質(zhì),利用硅油剪切粘力傳遞扭矩。風(fēng)扇離合器前蓋與從動板之間的空間為貯油腔,高粘度的硅油就儲存在此。
關(guān)鍵的傳感部件就是前蓋上的螺旋形雙金屬片感溫器,其感受熱而產(chǎn)生變形來控制閥片從而控制硅油進(jìn)入工作腔接合驅(qū)動軸與風(fēng)扇。
當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大,冷卻液溫度升高時,高溫氣流吹在雙金屬感溫器上,使雙金屬片受熱變形,帶動閥片傳動銷和控制閥片偏轉(zhuǎn)一個角度。氣流溫度超過一定溫度后,進(jìn)油孔被打開,貯油腔中的硅油通過此孔進(jìn)入工作腔中。通過硅油的剪切應(yīng)力將主動板上的轉(zhuǎn)矩傳給離合器殼體,帶動風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)。
擴(kuò)展資料:
硅油風(fēng)扇離合器常見故障:
1、螺旋形雙金屬片感溫器斷裂,導(dǎo)致風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。
2、螺旋形雙金屬片感溫器疲勞失效,對溫度的感應(yīng)條件過高導(dǎo)致風(fēng)扇不能及時的工作影響發(fā)動機(jī)性能。
3、貯油腔、工作腔密封不嚴(yán),硅油流失影響轉(zhuǎn)矩傳遞。
參考資料來源:百度百科—硅油風(fēng)扇離合器
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