今天給各位分享風(fēng)扇離合器鋁殼壓鑄模具的知識，其中也會對1002973266風(fēng)扇離合器進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄：

• 1、解放CA6102型汽車發(fā)動機(jī)為什么要采用硅油式風(fēng)扇離合器？
• 2、汽車上的風(fēng)扇離合器制造用什么牌號的壓鑄鋁合金？
• 3、什么是風(fēng)扇離合器？
• 4、壓鑄鋁制品 和擠壓鋁制品有什么區(qū)別呢？那種好點的？如何過我用鋁型材的話，是積壓的好，還是壓鑄的好？
• 5、德國曼發(fā)動機(jī)風(fēng)扇離合器工作原理
• 6、硅油風(fēng)扇離合器的工作原理？

解放CA6102型汽車發(fā)動機(jī)為什么要采用硅油式風(fēng)扇離合器？

這個只是廠家設(shè)計的而已，主要是他可以自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)，盡可能的保持發(fā)動機(jī)的正常水溫。

汽車上的風(fēng)扇離合器制造用什么牌號的壓鑄鋁合金？

最常用的是ADC12（日本標(biāo)準(zhǔn)），相當(dāng)于國標(biāo)YL113，美國標(biāo)準(zhǔn)383。

合金牌號是YZAlSi11Cu3

ADC12化學(xué)成分 ADC12含鋁(Al) 余量,銅(Cu)1.5～3.5,硅(Si)9.6～12.0,鎂(Mg)≤0.3,鋅(Zn)≤1.0,鐵(Fe)≤0.9,錳(Mn)≤0.5,鎳(Ni)≤0.5,錫(Sn)≤0.3

ADC12 ADC10

主要用于汽車發(fā)動機(jī)缸體、搖臂、化油器、水泵殼體、變速箱殼體、離合器殼體、轉(zhuǎn)向機(jī)殼體等零件的生產(chǎn)。

Y112 Y113

性能及用途與ADC12、ADC10相似，區(qū)別主要在制造商由于對某項性能的特定要求對某種成份（如Si）的特別規(guī)定。

AC3AM 用于汽車發(fā)電機(jī)支架、發(fā)動機(jī)支架、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等零件的生產(chǎn)。

ZLD101 主要用于形狀復(fù)雜，承受中等負(fù)荷的零件。如，水泵及傳動裝置殼體、水冷發(fā)動機(jī)汽缸體等。

希望對你有幫助。

什么是風(fēng)扇離合器？

發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇離合器的作用是降低噪聲，提高發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性。對于發(fā)動機(jī)驅(qū)動的風(fēng)扇，通常使用風(fēng)扇離合器控制其轉(zhuǎn)速。

汽車在行駛過程中，由于環(huán)境條件和運行工況的變化，發(fā)動機(jī)的熱狀況也在改變。因此，必須隨時調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度。

例如，在炎熱的夏季，發(fā)動機(jī)在低速、大負(fù)荷下工作，冷卻液的溫度很高時，風(fēng)扇應(yīng)該高速旋轉(zhuǎn)以增加冷卻風(fēng)量，增強(qiáng)散熱器的散熱能力；而在寒冷的冬天，冷卻液溫度較低時，或在汽車高速行駛有強(qiáng)勁的迎面風(fēng)吹過散熱器時，風(fēng)扇繼續(xù)工作就變得毫無意義了。

不僅白白消耗發(fā)動機(jī)功率，而且還產(chǎn)生很大的噪聲。試驗證明，水冷系統(tǒng)只有25%的時間需要風(fēng)扇工作，而在冬季需要風(fēng)扇工作的時間更短。

因此，根據(jù)發(fā)動機(jī)的熱狀況隨時對其冷卻強(qiáng)度加以調(diào)節(jié)就顯得十分重要了。在風(fēng)扇帶輪與冷卻風(fēng)扇之間裝置硅油風(fēng)扇離合器，是實現(xiàn)這種調(diào)節(jié)的方法之一。

擴(kuò)展資料

當(dāng)發(fā)動機(jī)因負(fù)荷下降等原因，吹向雙金屬片感溫器的氣流溫度低于35℃時，控制閥片將進(jìn)油孔A關(guān)閉，硅油不再進(jìn)入工作腔，而原來在工作腔中的硅油仍不斷地在離心力作用下返回貯油腔，直至排空為止。離合器此時又處于分離狀態(tài)，風(fēng)扇空轉(zhuǎn)打滑。

單向閥1可防止硅油在發(fā)動機(jī)不工作時從貯油腔流入工作腔中。

裝有這種離合器后，不但可使發(fā)動機(jī)經(jīng)常在適宜的溫度下工作，而且還可以減小驅(qū)動風(fēng)扇所需的功率，降低風(fēng)扇噪聲。

當(dāng)發(fā)動機(jī)在進(jìn)行冷起動或者是小負(fù)荷下的工作時狀態(tài)，冷卻水及通過散熱器的氣流溫度不是很高，這時候進(jìn)油孔會被閥片有效的關(guān)閉，而工作腔內(nèi)沒有硅油，離合器就會處于一個分離狀態(tài)。而主動軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動時，僅僅由于密封毛氈圈和軸承的摩擦，就會使風(fēng)扇隨同殼體在主動軸上空轉(zhuǎn)打滑，轉(zhuǎn)速極低。

一般風(fēng)扇離合器都是硅油的，水溫高了離合器結(jié)合使風(fēng)扇快速運轉(zhuǎn)來降低水溫。水溫低了以后，離合器分開風(fēng)扇轉(zhuǎn)速逐漸降低

汽車風(fēng)扇離合器的工作原理是當(dāng)通過散熱器的空氣溫度超過65度。溫控器是進(jìn)油閥打開。由于主動反轉(zhuǎn)速高于從動部分。硅油由工作腔通過進(jìn)油口進(jìn)入工作腔。在從邊緣處的回油口流回儲油腔

風(fēng)扇離合器用于各種類型,各種品牌,各種發(fā)動機(jī),主要以硅油作為介質(zhì).

壓鑄鋁制品 和擠壓鋁制品有什么區(qū)別呢？那種好點的？如何過我用鋁型材的話，是積壓的好，還是壓鑄的好？

無非弄塊金屬，做成所需的形狀與尺寸，一是用機(jī)床切削（料比零件大），二是鑄造或沖壓（模具成形）。

鑄造的話，把金屬液熔化，往模子里一澆，結(jié)，重力澆注。這個模子呢，有砂子做的，便宜（砂模是木模往一按，取出，成形），但砂模生產(chǎn)效率低，比如砂子是熱的不良導(dǎo)體，金屬在里邊冷卻慢（冷卻快慢倒不很重要，因為是好多砂模挨個澆注），關(guān)鍵砂模里邊沒壓力，零件尺寸精度低，外觀也不行。于是把模子把成鋼的，鋼導(dǎo)熱性好，零件在里邊冷卻快，尺寸精度與外觀大大改善，這叫金屬型鑄造。此里模腔里也沒壓力。

那么由重力澆注（砂型），到金屬型，到壓鑄，有個排氣問題一直困繞，砂子透氣，型腔在充型時氣可以排掉較多，而金屬型與壓鑄型（型就是模具，模子的意思），氣排不掉，尤其是壓鑄，由于充型速度快，氣更來不及排掉，所以壓鑄模上雖有排氣槽，壓鑄件里卻都含有氣孔，氣不能完全排出模具，就被封在零件里了，這些氣孔遇熱會漲破工件，壓鑄件不能熱處理

，也不宜加工，所謂加工無非切掉點或表面拋丸處理一下，氣孔（針尖大）就會露出影響外觀。

冷卻與排氣是壓鑄的兩大矛盾，薄壁件冷卻快就需快的充型速度，而快的充型速度不利排氣，這兩大矛盾迄今沒解決。

壓鑄件的生產(chǎn)效率高（一臺機(jī)器一天能生產(chǎn)上千件零件，不論形狀多復(fù)雜，復(fù)雜是模具的事），尺寸精度高，表面光潔度也較高，這些優(yōu)點，但缺點：氣孔是一個，需產(chǎn)量大是一個（模具幾萬塊只產(chǎn)幾百件零件模具錢都不夠），不能做鋼質(zhì)零件是一個（只能做鋁鎂這些低熔點金屬，因為模具受不了一千多度的高溫，鋁的熔點只有六百多度）。

一年大約產(chǎn)幾十億只壓鑄件，路燈罩，汽車上的冷卻泵殼，

離合器殼體，甚至汽車發(fā)動機(jī)，摩托發(fā)動機(jī)上有九個壓鑄件，化油器，銅也能壓鑄，水龍頭，液化氣灶上的那東西，還有液化氣瓶減壓閥，家電上許多小玩意，等等等等，沒一個人能把壓鑄件的種類統(tǒng)計齊的。

壓鑄一是高速充型，二是高壓補(bǔ)縮。為什么充型后要這么大壓力往型腔里搗，因為零件內(nèi)部的孔洞，一是氣孔，要盡量壓縮其體積，氣體體積能被壓縮。更重要的是鑄件內(nèi)會有縮孔，縮孔是由于零件各部分冷卻不同步及厚度不同造成的，冷卻零件就要收縮體積，收縮同時就要從沒冷卻部分吸肉（熔液還是液體），如果零件各部分厚薄不一，一定是薄的地方先凝固，從厚處收肉，所以厚處縮孔較多?？亢艽髩毫Π蚜媳幍娜馔慵锎?，減少零件內(nèi)部的縮孔。

但又說這種補(bǔ)縮不好，而改由合型補(bǔ)縮，即所謂擠壓鑄造吧。

壓鑄機(jī)分合型與壓射兩部分，合型負(fù)責(zé)把兩片模子合緊，壓射負(fù)責(zé)把熔液打入合緊后的模子。這兩部分，合型力遠(yuǎn)大于壓射力，因為一個零件的面積，壓射部分只有壓射頭（把熔液往模子里搗的棍子）接觸壓力，而整個零件的面積都要作用于合型部分，液壓知道吧，密閉液體的面積越大，力量越大。以上說簡單點就那樣，還有比壓什么的。

所以好事者改用合型力補(bǔ)縮，補(bǔ)縮力大，效果好。壓射部分充型后，兩片模具就象鞋盒子與鞋盒蓋子（蓋子有點包住盒子的意思），做成這樣（一般壓鑄模不是這樣），盒子與蓋子沒蓋緊（蓋子沒往下蓋到頭），手（合型部分）往下按按，這樣補(bǔ)縮。

德國曼發(fā)動機(jī)風(fēng)扇離合器工作原理

汽車風(fēng)扇離合器的工作原理是當(dāng)通過散熱器的空氣溫度超過65度。溫控器是進(jìn)油閥打開。由于主動反轉(zhuǎn)速高于從動部分。硅油由工作腔通過進(jìn)油口進(jìn)入工作腔。在從邊緣處的回油口流回儲油腔。以下是電子風(fēng)扇不轉(zhuǎn)的原因：1、水溫傳感器故障：檢查發(fā)動機(jī)水溫傳感器是否故障，水溫傳感器故障會導(dǎo)致ECU電腦板無法接到發(fā)動機(jī)水溫高的信號。2、溫控開關(guān)故障：檢查發(fā)動機(jī)溫控開關(guān)是否故障，溫控開關(guān)故障會導(dǎo)致電子風(fēng)扇無法打開。3、電子風(fēng)扇故障：檢查發(fā)動機(jī)電子風(fēng)扇是否故障，電子風(fēng)扇內(nèi)部短路會直接導(dǎo)致電子風(fēng)扇不工作。4、汽車ECU故障：檢查汽車ECU（中控電腦板），ECU是汽車的“大腦”。ECU故障會導(dǎo)致車輛的各種故障的發(fā)生。

硅油風(fēng)扇離合器的工作原理？

工作原理：硅油風(fēng)扇離合器，用硅油作為介質(zhì)，利用硅油剪切粘力傳遞扭矩。風(fēng)扇離合器前蓋與從動板之間的空間為貯油腔，高粘度的硅油就儲存在此。

關(guān)鍵的傳感部件就是前蓋上的螺旋形雙金屬片感溫器，其感受熱而產(chǎn)生變形來控制閥片從而控制硅油進(jìn)入工作腔接合驅(qū)動軸與風(fēng)扇。

當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大，冷卻液溫度升高時，高溫氣流吹在雙金屬感溫器上，使雙金屬片受熱變形，帶動閥片傳動銷和控制閥片偏轉(zhuǎn)一個角度。氣流溫度超過一定溫度后，進(jìn)油孔被打開，貯油腔中的硅油通過此孔進(jìn)入工作腔中。通過硅油的剪切應(yīng)力將主動板上的轉(zhuǎn)矩傳給離合器殼體，帶動風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)。

擴(kuò)展資料：

硅油風(fēng)扇離合器常見故障：

1、螺旋形雙金屬片感溫器斷裂，導(dǎo)致風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。

2、螺旋形雙金屬片感溫器疲勞失效，對溫度的感應(yīng)條件過高導(dǎo)致風(fēng)扇不能及時的工作影響發(fā)動機(jī)性能。

3、貯油腔、工作腔密封不嚴(yán)，硅油流失影響轉(zhuǎn)矩傳遞。

參考資料來源：百度百科—硅油風(fēng)扇離合器

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