本篇文章給大家談?wù)劰?jié)氣門壓鑄模具，以及6個月寶寶晚上12點(diǎn)才睡覺對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄：

• 1、長安歐尚清洗節(jié)氣門多少錢，歐尚節(jié)氣門多久清洗
• 2、副廠節(jié)氣門有什么缺點(diǎn)
• 3、汽車清洗節(jié)氣門的好處有哪些；汽車清理積碳最好方法
• 4、為什么要清洗節(jié)氣門，清洗節(jié)氣門的作用是什么
• 5、奔馳C級節(jié)氣門保養(yǎng)技巧
• 6、求一篇關(guān)于 平面度誤差的測量和評定 相關(guān)的外文翻譯，字?jǐn)?shù)在兩千字左右，若符合要求，給五十分。

長安歐尚清洗節(jié)氣門多少錢，歐尚節(jié)氣門多久清洗

長安歐尚清洗節(jié)氣門大概要一百塊錢。一般情況下，2萬公里清洗一次比較好。積碳包括兩個概念:1。一個概念是發(fā)動機(jī)積碳:發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，燃料中的不飽和烯烴和膠質(zhì)在高溫下產(chǎn)生的燒焦物質(zhì)。2。第二個概念是電火花加工中的積碳。積碳是電火花加工中應(yīng)該盡量避免的事情，尤其是精密模具加工中，會產(chǎn)生致命的影響。節(jié)氣門是當(dāng)今電噴車輛發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中最重要的部分。它的上部是空空氣濾清器，下部是發(fā)動機(jī)機(jī)體，是汽車發(fā)動機(jī)的咽喉。汽車加速是否靈活，與油門的清潔密切相關(guān)。節(jié)氣門結(jié)垢的主要原因是油氣，其次是空氣體中的顆粒和水分。也就是說，拆下曲軸箱通風(fēng)管，合格使用空的情況下，節(jié)氣門的結(jié)垢速度會慢很多。曲軸內(nèi)置在曲軸箱內(nèi)，底部與油底相連。該部件的工作溫度為100deg~180deg左和右。機(jī)油在使用過程中會受熱揮發(fā)。使用時間越長，溫度越高，揮發(fā)越強(qiáng)。另外，氣缸的壓縮氣體會通過活塞環(huán)的縫隙擠入曲軸箱，所以必須有一個通道讓氣體泄出，否則油底會形成正壓。

副廠節(jié)氣門有什么缺點(diǎn)

汽車在起步時會產(chǎn)生油門遲滯，非線性影響ETC控制系統(tǒng)存在各種非線性影響，成本高。

由于副廠節(jié)氣門生產(chǎn)的模具不規(guī)范，特別是油道孔大于原廠標(biāo)準(zhǔn)（肉眼根本無法看出），另外加上各部位的平面配合并不吻合，因此比原廠節(jié)氣門費(fèi)油，而且油耗差別還比較大，一般會高于3L以上。建議到4s店更換原廠配件，價格雖然高于副廠的400元左右但長期計算還是劃算的（特別是市內(nèi)行駛）。

節(jié)氣門有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門兩種，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節(jié)氣門連動板而工作。電子節(jié)氣門主要通過節(jié)氣門位置傳感器，來根據(jù)發(fā)動機(jī)所需能量，控制節(jié)氣門的開啟角度，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小。

汽車清洗節(jié)氣門的好處有哪些；汽車清理積碳最好方法

汽車清洗節(jié)氣門的好處有哪些 定期清洗的五大作用：

1.能夠有效清潔和疏通噴油嘴的膠質(zhì)和積碳，保持燃油系統(tǒng)的清潔。

2.能夠清潔廢氣循環(huán)系統(tǒng)，降低廢氣排放，節(jié)省燃油從而有效地保護(hù)氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)換裝置。

3.能夠有助于防止因膠質(zhì)，積碳引發(fā)的爆震、怠速不穩(wěn)、加速不良等癥狀。

4.能夠消除氣門座的積碳，潤滑氣門與氣門導(dǎo)管，改善密封，恢復(fù)缸壓，提高動力。

5.能夠吹除燃燒室積碳，潤滑氣缸上部區(qū)域，減少活塞環(huán)的磨損，延長使用壽命。

節(jié)氣門是用來控制空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)的一道可控閥門，相當(dāng)于汽車的“咽喉”，空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)前，需要經(jīng)過節(jié)氣門，然后與機(jī)油混合陳可燃混合氣體，參與燃燒做功。節(jié)氣門的清潔程度影響著汽車怠速是否穩(wěn)定、加速是否靈活。

汽車清理積碳最好方法

清理汽車積碳的方法有很多種，比如大家可以在燃油中加入燃油添加劑，它主要的作用就是提高汽油的燃燒效果。絕大部分的積碳都是因為汽油的燃燒不充分造成的，再就是定期保養(yǎng)，定期對發(fā)動機(jī)進(jìn)行維護(hù)，定期換機(jī)油，定期對油路，火花塞，節(jié)氣門這些進(jìn)行清洗和保養(yǎng)，這是解決積碳最好的方式。另外，更換更高質(zhì)量的汽油其更能夠充分的燃燒，在減少積碳速度的同時，還會逐步燃燒掉以前的積碳，不過這種方法減小速度較慢。

在日常行駛中，不要讓車輛長時間處于怠速狀態(tài)，尤其不要長時間怠速開空調(diào)。水溫在85~90℃，發(fā)動機(jī)會處于最佳工作狀態(tài)，否則汽油燃燒不充分，積碳就多。如果想要清洗得更徹底一點(diǎn)，或者說汽車積碳非常嚴(yán)重，可以拆洗，就是拆下進(jìn)氣歧管、拆開發(fā)動機(jī)缸蓋等部分，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行清洗。就是會比較貴一點(diǎn)，技術(shù)好的話不會對發(fā)動機(jī)造成傷害。

車主們要清楚，燃油本身含有膠質(zhì)、雜質(zhì)、灰塵、水分等，日積月累地在油箱、進(jìn)油管等處形成油泥等沉積物；其次是由于汽油中的烯烴等不穩(wěn)定成分在高溫下發(fā)生氧化和聚合反映，形成膠質(zhì)和樹脂狀的粘稠物，這些粘稠物停留在噴油嘴、進(jìn)氣閥等部位，燃燒時沉積物就會變成堅硬的積碳。

如果發(fā)動機(jī)積碳過多，它會降低發(fā)動機(jī)功率，增大油耗，嚴(yán)重時還會引起發(fā)動機(jī)爆震、加速異響、對活塞及曲軸造成損害，甚至最終可導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燒機(jī)油需要大修的情況。另外，積碳可以影響到車的尾氣排放，對環(huán)境的危害較大，這會讓汽車無法通過年審檢測。所以，一定要重視發(fā)動機(jī)積碳這個問題。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

為什么要清洗節(jié)氣門，清洗節(jié)氣門的作用是什么

節(jié)氣門過臟會導(dǎo)致動力下降，怠速不穩(wěn)，嚴(yán)重的會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障燈亮。所以我們需要定期清洗節(jié)氣門是很有必要的。

車輛正常使用，一般是車輛每隔20000公里左右就需要清洗一下節(jié)氣門。如果車輛使用地區(qū)環(huán)境質(zhì)量很差，空氣的灰塵顆粒比較多的話建議提前1000公里左右清洗。

節(jié)氣門清洗有2種方法：一種是免拆洗。一種是拆下來清洗。其實都是差不多的，關(guān)鍵是看維修技師的操作了。

提醒一點(diǎn)：如果是電子節(jié)氣門，清洗完之后需重新學(xué)習(xí)下怠速。

奔馳C級節(jié)氣門保養(yǎng)技巧

自從換代之后， 奔馳C級 （ 查成交價 | 車型詳解 ）一躍成為豪華中型車市場最熱門的車型之一，出色的外觀和內(nèi)飾設(shè)計都為 奔馳 C級 奪得了不少呼聲。

奔馳 C2 00l節(jié)氣門多久清洗，奔馳C節(jié)氣門清洗流程

奔馳C級車沒有固定的節(jié)氣門清洗周期，一般如果發(fā)現(xiàn)汽車處于怠速狀態(tài)時車身抖動明顯，這時就有必要清洗一下節(jié)氣門了。

節(jié)氣門是控制空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)的一道可控閥門，氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后會和汽油混合變成可燃混合氣，從而燃燒形成做功。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動機(jī)缸體，被稱為是汽車發(fā)動機(jī)的咽喉。

對于奔馳C級的節(jié)氣門清洗，首先要打開引擎蓋，擰開下中那個固定套，用力晃動拔出黑色管子。然后就看到節(jié)氣門的真面目了，看看里面臟不臟，臟了就用布擦干凈就可以了，可以用工具把節(jié)氣門卡住，擦里面的部分。再把黑色管子裝回去就可以了，怠速抖動明顯消失了，幾乎感覺不到車子的抖動。

奔馳C200l清洗節(jié)氣門教程，奔馳C怎樣清洗節(jié)氣門

節(jié)氣門是控制空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)的一道可控閥門，氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后會和汽油混合變成可燃混合氣，從而燃燒形成做功。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動機(jī)缸體，被稱為是汽車發(fā)動機(jī)的咽喉。

對于奔馳C級的節(jié)氣門清洗，首先要打開引擎蓋，擰開下中那個固定套，用力晃動拔出黑色管子。

然后就看到節(jié)氣門的真面目了，這就是油門所控制著的裝置，臟了可以用清潔劑等，再布反復(fù)地擦干凈就可以了，可以用工具把節(jié)氣門卡住，擦里面的部分，這樣可以讓節(jié)氣門更干凈一些。

再把黑色管子裝回去就可以了，怠速抖動明顯消失了，幾乎感覺不到車子的抖動。

奔馳C級中控異響，奔馳C儀表板異響解決

奔馳 C 級中控異響解決方案

奔馳中控臺響的原因：

（ 1 ）塑料模具有偏差或安裝有移位，顛簸造成相互摩擦擠壓松動出的聲音，找到響的位置確認(rèn)摩擦點(diǎn)，墊上膠皮類的東西阻隔一下就好了，有很好的緩沖作用，

（ 2 ）如果沒有就找點(diǎn)奔馳汽車的內(nèi)胎做就可以，如果是松動造成的先緊固在做膠皮的緩沖。

中控臺異響的解決辦法：

（ 1 ） C 級車先在慢行中注意聆聽觀察 , 注意確定異響位置 , 看看是否自己不經(jīng)意中放入了什么異物 , 如工具箱被寶寶放了小鐵絲、中控器縫隙是否有異物、周圍是否有雜物 , 比如什么擋板或者隔墊 , 如果都清理過后還是濤聲依舊 , 大半是中控器的某些部件頻繁使用過程中 , 個別部件出現(xiàn)了松動 , 或者改裝時安裝不到位 , 如此等等不一而足 ,

（ 2 ）改裝音響時沒有上緊螺絲 , 擋板間空隙可以用點(diǎn)硅膠塞住或是出風(fēng)口調(diào)節(jié)裝置連接的塑料管道是否因為冷熱變化而斷裂 , 還有 CD 機(jī)兩側(cè)兩個出風(fēng)口所連接的出風(fēng)管道 , 位于 CD 機(jī)兩側(cè)內(nèi)部也是異響源最大懷疑對像。（ 3 ）從頭到尾擰了一次該擰緊的地方 , 然后清理了中控器 , 感覺異響是空調(diào)出風(fēng)口處的接縫 , 在出風(fēng)口那上下都有 2 個卡子 , 用瓶口螺絲刀輕輕撬就可以取下來 , 取下來之后 , 用泡沫雙面膠粘上 , 粘好晃動面板即可清理。

奔馳 C 儀表板異響解決方案

解決方法有兩種：一是調(diào)整儀表盤和外框的間隙；二是用雙面膠之類的膠布將黑色外框包裹。這兩種方法的原理都是一樣的，目的是防止外框和儀表盤直接摩擦發(fā)出聲響。 我采用第一種方法，此法省時省力，廢話少說上。 首先擰下這個唯一的塑料螺絲。 車子經(jīng)過顛簸路段時，從儀表盤發(fā)出“吱吱”聲，很是心煩，如果不是車內(nèi)很安靜根本聽不見。 解決方法有兩種：一是調(diào)整儀表盤和外框的間隙；二是用雙面膠之類的膠布將黑色外框包裹。這兩種方法的原理都是一樣的，目的是防止外框和儀表盤直接摩擦發(fā)出聲響。

奔馳C發(fā)動機(jī)有異響怎么辦，奔馳C發(fā)動機(jī)異響嚴(yán)重

奔馳 C 級發(fā)動機(jī)異響解決方案

1 ．發(fā)動機(jī)異響特性的分析

發(fā)動機(jī)異響常與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度和工作循環(huán)有關(guān)，通過對異響進(jìn)行特性分析，可找出其變化規(guī)律。

（ 1 ）異響與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系

發(fā)動機(jī)的大多數(shù)常見異響的存在取決于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。

①異響僅在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時存在。發(fā)響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發(fā)響（在轉(zhuǎn)速改變時明顯）。

②維持在某轉(zhuǎn)速時聲響紊亂，急減速時相繼發(fā)出短暫聲響。發(fā)響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。

③異響在發(fā)動機(jī)急加速時出現(xiàn)，維持高速運(yùn)轉(zhuǎn)時聲響仍存在。發(fā)響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉(zhuǎn)動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。

（ 2 ）異響與負(fù)荷的關(guān)系

發(fā)動機(jī)上不少異響與其負(fù)荷有明顯的關(guān)系，診斷時可采取逐缸解除負(fù)荷的方法進(jìn)行試驗，通常采用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負(fù)荷，以鑒別異響與負(fù)荷的關(guān)系。

①某缸斷火，異響頓無或減輕。發(fā)響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環(huán)漏氣；活塞銷折斷。

②某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現(xiàn)聲響。發(fā)響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚。

③相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發(fā)響的原因有：曲軸軸承松曠。

（ 3 ）異響與溫度的關(guān)系

①低溫發(fā)響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發(fā)響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準(zhǔn)；機(jī)油壓力低而潤滑不良。

②溫度升高后有聲響，溫度降低后聲響減輕或消失。發(fā)響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過?。换钊冃?；活塞環(huán)各間隙過小。

（ 4 ）異響與發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的關(guān)系

發(fā)動機(jī)的異響故障往往與發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)有明顯的關(guān)系，尤其是曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的異響都與工作循環(huán)有關(guān)。就四行程發(fā)動機(jī)而言，凡由曲柄連桿機(jī)構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動機(jī)作功一次發(fā)響兩次；凡由配氣機(jī)構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動機(jī)作功一次發(fā)響一次。

①由曲柄連桿機(jī)構(gòu)引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發(fā)出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環(huán)漏氣。

②由配氣機(jī)構(gòu)引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門桿與其導(dǎo)管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈松脫；氣門卡滯不能關(guān)閉。

③若異響與工作循環(huán)無關(guān)，則應(yīng)注意其發(fā)響區(qū)域。通常，由與工作循環(huán)無關(guān)的間隙引起的發(fā)響多為發(fā)動機(jī)附件有故障；若是與工作循環(huán)無關(guān)的機(jī)件發(fā)出的連續(xù)金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉(zhuǎn)件有故障。

__箰讆__ 207 __璺拶__（__箰讆__ 208 __璺拶__ 5 ）異響與發(fā)動機(jī)部位的關(guān)系

發(fā)動機(jī)發(fā)生異響時，必然會產(chǎn)生一定程度的振動，根據(jù)振動的特點(diǎn)和部位可以輔助診斷發(fā)生異響的原因。

奔馳C級剎車異響解決，奔馳C剎車異響原因

奔馳 C 級剎車異響解決，剎車異響有幾種情況

1 、C級車，剎車盤片都是新的，因此，需要磨開，這時候剎車會有異響，異響分為震動摩擦和尖銳的絲絲聲。但是幾百公里后會消失。

處理方式：只要是新車出現(xiàn)剎車異響不用管它。 不跑偏，急剎車車輛不晃，不偏就沒事兒。

2 、風(fēng)沙天氣或塵土大的時候： 這時候會有沙?；蚧覊m顆粒進(jìn)入盤片之間，造成剎車嘶嘶異響。處理方式：猛踩幾腳剎車，或者不管他，過兩天響聲就沒有了。

3 、剎車片磨損到磨損區(qū)。有硬點(diǎn)提示，這時候是絲絲聲。

當(dāng)好幾天都持續(xù)出現(xiàn)一剎車就嘶嘶的響聲，而且越來越大，聲音越來越密，就說明剎車片快沒有了。 剎車片一般在底部都有一些硬的金屬碎屑，是故意放進(jìn)去的，磨到這些碎屑，就會發(fā)出金屬摩擦的嘶嘶的聲音，就是告訴車主剎車片快沒有了，這時候就應(yīng)該更換剎車片了。

請注意，區(qū)別是沙粒還是剎車片快沒有了，就是響聲持續(xù)時間。 如果持續(xù)一周或者半個月都有響聲，而且越來越大，就是剎車片的事情了。否則就是其他原因，不要誤換了剎車片。

4 、急剎車出現(xiàn)咯咯響聲，并且剎車踏板感覺震動：

原因：這種情況時奔馳 ABS 輪胎防抱死功能啟動了， 在急剎車情況下會有。出現(xiàn)這種情況可以不管。

5 、剎車時，出現(xiàn)震動感覺的嗚嗚聲，有兩種情況：

A 、天氣潮濕或剎車盤內(nèi)有水，盤片比較潮濕，低速的時候會這樣。

B 、倒車時剎車出現(xiàn)嗚嗚聲：平時盤片摩擦都是向前行駛，有固定的紋路，倒車時，車輪后轉(zhuǎn)，盤片紋路摩擦受力改變，會出現(xiàn)震動，發(fā)出嗚嗚聲。慢速情況下會有，快速就沒有了。

出現(xiàn)嗚嗚聲，一旦多磨幾次，紋路改變，就不會再出現(xiàn)了。

6 、車輛停了幾天，碰巧下雨，再開車時，車輪處會出現(xiàn)嘣的一聲，車身會一震，之后就再也沒有。這是因為下雨天，剎車盤和剎車片因為銹蝕粘在一起了。不要擔(dān)心，很正常。 如果車輛在雨天停放， 2 天后剎車盤就會出現(xiàn)一層鐵銹。不用管它。 開車踩幾腳剎車就都沒有了。 對安全行駛沒有危害。以上是車內(nèi)最常見的異響情況。但車輛構(gòu)成復(fù)雜，還有很多莫名其妙的異響，不借助工具是找不出來的。因此，如果找到不能判明的異響，盡快去修理廠檢查。 異響就是想你提前報警，如果不加以重視積患成疾，有可能會把你扔在路上，甚至?xí)绊懶熊嚢踩＼囕v有異響危害不可小覷。

奔馳 C 剎車異響原因是簡單摩擦導(dǎo)致剎車皮剎車盤之間摩擦導(dǎo)致響聲原因，那有人定問為什么速時候剎車沒有聲音而速才有這個其實解釋原因就共振聲音直都有只與車體產(chǎn)生共振以后聲音才凸顯出來而共振需要有個頻率這個頻率就速時候才滿足，剎車片材料在設(shè)計時候要滿足指標(biāo)摩擦系數(shù)要穩(wěn)定使用壽命要噪音幾率對剎車盤磨損溫制動能力穩(wěn)定熱膨脹壓縮率合格落灰材料環(huán)保。

@2019

求一篇關(guān)于 平面度誤差的測量和評定 相關(guān)的外文翻譯，字?jǐn)?shù)在兩千字左右，若符合要求，給五十分。

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[]動平衡電機(jī)電樞設(shè)計

[]半導(dǎo)體后端封裝APS，ERP和MES系統(tǒng)的集成

[]喉管原理在水流曝氣系統(tǒng)中的應(yīng)用

[]回首電動輪椅的發(fā)展

[]國外物流的發(fā)展?fàn)顩r（譯文附英文原文或原文出處）

[]基于LabVIEW平臺的電滯回線測量技術(shù)

[]基于MES的質(zhì)量保證體系

[]基于OPC技術(shù)現(xiàn)代分布式數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)

[]基于PLC過程控制軟件的異常處理

[]基于RFID的適用于裝配位置固定、工人移動布局的無線制造（譯文附英文原文或原文出處）

[]基于Web的ERP系統(tǒng)，為商業(yè)服務(wù)和供應(yīng)連鎖經(jīng)營：是否適用于現(xiàn)實的進(jìn)程調(diào)度（譯文附英文原文或原文出處）

[]基于小波降噪和支持向量基的滾動軸承多故障識

[]基于應(yīng)用傳感器的可靠性分析中的故障診斷

[]基于時間的競爭對國際物流策略的影響（譯文附英文原文或原文出處）

[]基于模型的方法，以開發(fā)PLC軟件機(jī)床

[]基于電流參量模型的電阻點(diǎn)焊模糊自適應(yīng)控制系統(tǒng)

[]復(fù)雜形狀輕合金的精密鍛造研究

[]多股螺旋彈簧的靜態(tài)響應(yīng)

[]大型復(fù)雜沖壓件的（CAPP）計算機(jī)輔助工藝智能控制模型

[]夾具系統(tǒng)質(zhì)量與可靠性信息集成的評估設(shè)計

[]對抗汽車摩擦材料時Mg2Si、Al復(fù)合材料的干滑磨損行為

[]對液壓缸的實用疲勞分析和一些設(shè)計推薦

[]對管狀結(jié)構(gòu)多道焊接殘余應(yīng)力的分析

[]工程斷裂力學(xué)

[]工藝規(guī)劃的先進(jìn)算法及在一個多車間集中的調(diào)度

[]當(dāng)今塔式起重機(jī)的自動化：經(jīng)濟(jì)和技術(shù)可行性分析

[]德國研究組知識工作效率的影響因素：發(fā)展中國家能夠從中吸取教訓(xùn)

[]成形磨削砂輪在機(jī)修整

[]機(jī)器人技術(shù)和計算機(jī)集成制造

[]機(jī)器視覺在軋鋼廠反饋控制中的應(yīng)用

[]機(jī)械工程實驗室課程采用虛擬儀器計算機(jī)軟件

[]機(jī)械系統(tǒng)的運(yùn)動學(xué)和它的規(guī)則

[]板帶鋼熱軋機(jī)軋輥的完整結(jié)構(gòu)

[]板成型中可變性的多元化模擬

[]板材液壓成型技術(shù)的最新發(fā)展

[]比較瓶頸檢測方法的AGV系統(tǒng)

[]泵在食品和飲料工業(yè)中的應(yīng)用

[]混凝土泵和泵工作時的資料

[]混凝土鋼筋切割過程及影響此過程的鋼筋切斷機(jī)

[]混合保護(hù)氣體對GAWM焊的熔滴過渡和發(fā)塵率的影響分析

[]混合動力汽車

[]混合液壓挖掘機(jī)動力系統(tǒng)的控制策略

[]渤海經(jīng)濟(jì)圈天津物流的方向性研究

[]滾動絲桿傳動機(jī)制的運(yùn)動學(xué)優(yōu)化

[]滾動軸承基于時變自回歸譜的故障識別和分類

[]滾珠絲杠傳輸機(jī)構(gòu)的運(yùn)動學(xué)最佳化

[]點(diǎn)焊過程力學(xué)特征的有限元分析

[]電動機(jī)的高速傳動

[]電動汽車儲能電池組管理系統(tǒng)的研制

[]電動液壓伺服定位系統(tǒng)的容錯控制

[]電動踏板車的設(shè)計與原型

[]電液位置伺服控制系統(tǒng)的分析、設(shè)計和實驗研究

[]電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)還應(yīng)用于控制嗎

[]硅橡膠和碳纖維等復(fù)合材料的行星齒輪減速器的制造

[]第三方物流服務(wù)供應(yīng)商供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計和轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐的定位

[]薄板金屬焊接過程中的熱應(yīng)力分析

[]觸針式輪廓儀，原子力顯微鏡和非接觸式光學(xué)輪廓儀測量表面粗糙度的比較

[]計算機(jī)數(shù)字控制

[]計算機(jī)模擬神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)用于CO2焊接工藝

[]負(fù)載獨(dú)立控制一臺液壓挖掘機(jī)

[]超硬磨具加工下的淬硬軸承鋼零件的表面光潔度

[]采用沖擊減震器來抑制鉆孔時產(chǎn)生的振動噪聲

[]采用徑向基函數(shù)的CAN總線網(wǎng)絡(luò)的最小資源分配

[]采用標(biāo)準(zhǔn)PWM控制技術(shù)的直流伺服電動機(jī)升壓降壓型交直流轉(zhuǎn)換器的建模與仿真

[]采用液壓驅(qū)動控制和執(zhí)行的離合器伺服系統(tǒng)

[]采用輔助電機(jī)的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的邏輯控制

[]鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)物流仿真[

[]閥盤在軸向水壓柱塞馬達(dá)中的研究

[]集群與供應(yīng)鏈管理

[]非洲高科技的航空安全計劃--技術(shù)轉(zhuǎn)讓典范

[]高壓力離心滲透法制備金屬基復(fù)合材料的工藝過程

[]高精度測量相對已知標(biāo)準(zhǔn)孔的孔面積

[]高速電主軸熱-機(jī)械的動力學(xué)整合建模

[]鼓式制動器熱補(bǔ)償調(diào)節(jié)器的設(shè)計（節(jié)選）

[]齒輪材料選擇及制造方法

巖石感應(yīng)爆破的數(shù)字仿真[]

《風(fēng)力發(fā)電機(jī)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)》[]

一個GSM為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程無線自動監(jiān)測系統(tǒng)[]

一個為改善方向盤轉(zhuǎn)向回正性的新的電動助力轉(zhuǎn)向控制策略[]

一個務(wù)實的試驗數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)[]

一個多模式表示法描述的有效容錯控制和多點(diǎn)不明輸入觀測系統(tǒng)的設(shè)計[]

一個新型液壓伺服缸的機(jī)械特性[]

一個機(jī)電系統(tǒng)的鏈傳動CVT（無級變速傳動）的模擬

一種利用等效模型與遺傳算法的動態(tài)有限元模型修正方法

一種在線研究預(yù)測熱軋機(jī)的軋制力的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)[]

一種基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的冷軋成形控制系統(tǒng)[]

一種基于距離、相對速度、車速等信息的智能巡航控制系統(tǒng)（譯文附英文原文或原文出處）[]

一種新型機(jī)械反饋的液壓伺服缸的開發(fā)[]

一種新型綜合的多軸配置并聯(lián)運(yùn)動學(xué)機(jī)構(gòu)第1部分.關(guān)于制作的運(yùn)動學(xué)設(shè)計

一種新型高效率多軸數(shù)控機(jī)床誤差補(bǔ)償系統(tǒng)

一種檢測軸承偏心度的機(jī)器視覺系統(tǒng)[]

一種汽車座椅機(jī)構(gòu)失效型式的有效預(yù)測方法[]

一種測試不同車輛發(fā)出噪聲聲功率的新型方法[]

一種測量滾子鏈傳動中張力和沖擊力儀器的設(shè)計，結(jié)構(gòu)和配置

一種濕式離合器接觸特性的測量裝置[]

一種用于微機(jī)聲卡計量表征的軟件

一種確定萬向軸頭型多軸加工中心靜態(tài)偏差的方法[]

一種解決搶占式作業(yè)車間調(diào)度問題的基于約束控制規(guī)則的啟發(fā)式算法[]

一種高度靈活的零件自動給料機(jī)構(gòu)——柔性裝配系統(tǒng)模塊[]

三維起重機(jī)結(jié)構(gòu)的有限元分析和振動測試

三聯(lián)萬向節(jié)運(yùn)動學(xué)和動力學(xué)分析[]

三輥圓柱軋機(jī)頂輥位置的分析模型和經(jīng)驗?zāi)Ｐ图捌鋵嶒炞C明[]

下一代沖壓模具——可控性和柔性

世界城市及其腹地：香港轉(zhuǎn)型作為貿(mào)易及物流樞紐（譯文附英文原文或原文出處[]）

業(yè)務(wù)流程再造（BPR）在新加坡實踐的調(diào)查和研究（譯文附英文原文或原文出處）[]

兩級陽極氧化處理的最終結(jié)果對鋁表面的影響[]

中國電動自行車市場上的鉛酸電池和鋰離子電池對今后技術(shù)發(fā)展的影響（譯文附英文原文或原文出處）[]

中國連桿鍛造技術(shù)發(fā)展回顧[]

中小型公司的人力資源管理自相矛盾的條款（譯文附英文原文或原文出處）[]

為應(yīng)力分析創(chuàng)建體網(wǎng)格[]

為提高冷擠壓凸模的質(zhì)量及使用壽命進(jìn)行的失效分析[]

為改良能量存儲對飛輪的幾何設(shè)計進(jìn)行有限元分析[]

互動式電腦輔助設(shè)計系統(tǒng)在棒材連軋中孔型和輪廓設(shè)計

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在半主動減振器座椅減振中的應(yīng)用[]

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

人工髖關(guān)節(jié)三維外形優(yōu)化設(shè)計的動靜態(tài)疲勞特性有限元分析

以項目為中心的企業(yè)數(shù)據(jù)模型在物流服務(wù)中的優(yōu)勢-----基于一個案例研究[]

傘齒輪閉式模鍛工藝設(shè)計的有限元分析[]

傳感器E4990[]

傳感器網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)的發(fā)展;降低技術(shù)瓶頸[]

伺服執(zhí)行器[]

位置伺服系統(tǒng)中使用等效傳遞函數(shù)的可靠控制[]

低碳鋼線材軋制的表面變形缺陷

體積成形過程模擬的最新發(fā)展趨勢[]

你將創(chuàng)造和分析什么

使數(shù)控機(jī)床更開放、可互操作性、智能檢測的技術(shù)

使用低損耗單轉(zhuǎn)換三相ACDC轉(zhuǎn)換器的高精密恒流源[]

使用光學(xué)凝聚X線體層照相術(shù)的激光加工處理的三維無損光學(xué)評估

先進(jìn)制造技術(shù)項目的發(fā)展[]

先進(jìn)制造技術(shù)，產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)水平：重慶實證分析[]

先進(jìn)封裝后端工序：引線接合[]

全員生產(chǎn)維修對制造業(yè)績的影響（譯文附英文原文或原文出處）[]

全球物流管理中的一種選擇模型的混合模糊分析方法（譯文附英文原文或原文出處）[]

全面生產(chǎn)維護(hù)： 一個取決于上下層的看法（譯文附英文原文或原文出處）[]

關(guān)于304型不銹鋼板的延性極限的實驗和理論分析

關(guān)于復(fù)雜的轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)的穩(wěn)定和振動分析[]

關(guān)于鋼絲繩疲勞強(qiáng)度的實驗研究[]

關(guān)于鞋楦大規(guī)模定制生產(chǎn)的理念[]

關(guān)鍵性能指標(biāo)在生產(chǎn)管理中的使用[]

具有最少自由度的機(jī)器人爬坡和操縱在建設(shè)和服務(wù)中應(yīng)用的設(shè)計與原型[]

具有柔性吊臂的運(yùn)動的起重機(jī)的傾覆載荷

內(nèi)燃機(jī)復(fù)雜零部件計算機(jī)輔助建模應(yīng)用技術(shù)[]

軍事后勤：企業(yè)物流的洞察力（譯文附英文原文或原文出處）[]

冷軋機(jī)的可逆設(shè)計方法[]

冷軋輥成型的金屬板材[]

冷連軋機(jī)軋制工藝的最優(yōu)化

分布式容錯控制系統(tǒng)的分層設(shè)計[]

分布式計算系統(tǒng)在研究動態(tài)負(fù)載平衡問題中所做的貢獻(xiàn)

切削刀具磨損的評估[]

列車走行下的單軌鐵路鋼橋的動態(tài)響應(yīng)

利用參數(shù)化﹑正則化的試驗測試數(shù)據(jù)修正有限元模型[]

利用雙譜的旋轉(zhuǎn)機(jī)械振動性分析[]

利用機(jī)器視覺實現(xiàn)刀面磨損的自動化測量[]

利用直接的轉(zhuǎn)換方法對旋轉(zhuǎn)式起重機(jī)位移的建模和優(yōu)化控制

利用超聲波增強(qiáng)高壓水射流效果[]

利用逆向工程方法進(jìn)行產(chǎn)品的快速開發(fā)

利用非圓形齒輪進(jìn)行無級變速傳動的研究[]

利用非熱平衡等離子體技術(shù)還原NOx（譯文附英文原文或原文出處）[]

制造一臺數(shù)控鉆床[]

制造業(yè)公司的人力資源外包與組織績效（節(jié)選）（譯文附英文原文或原文出處）[]

制造工藝選擇的計算機(jī)輔助設(shè)計[]

制造流程優(yōu)化中的進(jìn)化算法新發(fā)展[]

加工高精度滾珠絲桿的一種新研磨方法--在自動研磨加工過程中對一種新型研磨工具的可行性研究[]

卡盤操作[]

壓電陶瓷驅(qū)動比例鼓式制動器的設(shè)計[]

壓鑄模具設(shè)計系統(tǒng)的開發(fā)[]

雙晶體管電荷分離分析的理論與應(yīng)用[]

雙汽缸液壓電梯的電液比例控制

雙離合器傳動（美國專利）（譯文附英文原文或原文出處）[]

雙線性故障檢測系統(tǒng)應(yīng)用于液壓系統(tǒng)[]

雙螺桿多相泵輪廓生成的解決方案

發(fā)展契約制造信息化門戶的框架[]

取力器事故中受害者的營救

變胞機(jī)構(gòu)與變胞方式的本質(zhì)和特征[]

變角速度下的促動彈簧高速凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)計

變速風(fēng)力發(fā)電機(jī)的一種新型的功率分配傳動裝置

可變鄰域搜索技術(shù)的原理及應(yīng)用[]

可擴(kuò)展分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)

可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的蔚山工業(yè)園區(qū)，南韓-從自發(fā)演進(jìn)到系統(tǒng)性工業(yè)共生的擴(kuò)張（譯文附英文原文或原文出處）[]

可控氣氛對熔化極電弧焊焊接特性的影響[]

可維修系統(tǒng)的實用可靠性分析[]

可編程控制器與PC過程控制[]

可記錄數(shù)字通用光盤的殘余應(yīng)力

各向同性圓柱螺旋彈簧的有限元法應(yīng)力分析

合作性分布式制造管理系統(tǒng)

合金元素對鎂合金阻燃性能的影響[]

含有交叉孔的液壓伺服自動定位系統(tǒng)的容錯控制[]

噴墨打印機(jī)印刷頭在非藝術(shù)圖型應(yīng)用中的外觀和性能設(shè)計[]

國家點(diǎn)火裝置

國家點(diǎn)火裝置在線可替換單元

國際機(jī)械傳動學(xué)術(shù)會議報告選摘（Ⅰ）[]

在ITER 抗電子干擾措施上發(fā)射操縱機(jī)構(gòu)中關(guān)鍵部件的設(shè)計[]

在一個復(fù)雜信息環(huán)境下的MES敏捷調(diào)度[]

在冷軋薄帶鋼過程中的接觸力學(xué)和工作輥磨損

在動態(tài)和隨機(jī)交通網(wǎng)絡(luò)期待的最短路徑（譯文附英文原文或原文出處）[]

在小、微型企業(yè)中發(fā)展邁向更清潔的技術(shù)：針對印度鑄造業(yè)的一個基于過程的個案研究[]

在工業(yè)鍋爐管與管板焊接中，殘余應(yīng)力及其消除的實驗研究[]

在報紙行業(yè)中關(guān)于整合多品種生產(chǎn)和配送的研究[]

在橋式和龍門式起重機(jī)中一個控制器精確定位和減小振動的方法

在歐洲東南部，物流信息系統(tǒng)和供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)狀與發(fā)展方向（譯文附英文原文或原文出處）[]

在注塑成型中的流動優(yōu)化[]

在線實時采集的瞬態(tài)溫度在吹塑中的應(yīng)用[]

在陰極鞘層的形成期間在預(yù)電離高氣壓輝光放電時的光發(fā)射[]

地鐵安全門對環(huán)境控制系統(tǒng)的能源消耗的影響

垂直離心機(jī)中的模具填充模擬實驗[]

城市輕軌[]

基于2D輪廓曲線的反求模型的約束擬合

基于DSP的FFT分析儀在旋轉(zhuǎn)機(jī)械故障診斷振動分析中的應(yīng)用[]

基于EPGA數(shù)控機(jī)床鞋楦加工刀具軌跡計算[]

基于GA的地鐵轉(zhuǎn)向架綜合測試臺加載系統(tǒng)的控制

基于LABVIEW環(huán)境的遠(yuǎn)程過程監(jiān)測[]

基于PC的開放式結(jié)構(gòu)數(shù)控軟件系統(tǒng)開發(fā)[]

基于USB的虛擬示波器的實現(xiàn)[]

基于全息譜技術(shù)和遺傳算法一個新領(lǐng)域平衡法的轉(zhuǎn)子系統(tǒng)

基于嵌入式實時操作系統(tǒng)（RTOS）的建筑機(jī)械智能顯示儀器的研究[]

基于巨磁電阻(GMR)的角度傳感器

基于提高生產(chǎn)效率的304L不銹鋼TIG焊的二氧化硅涂層的優(yōu)化設(shè)計[]

基于旋轉(zhuǎn)機(jī)械故障診斷的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)利用小波變換作為預(yù)處理[]

基于有限元方法的板料成形模具可靠性設(shè)計[]

基于有限元法的鋼連接件的可靠性分析

基于模型的轉(zhuǎn)子不平衡和橫向疲勞裂紋的在線診斷系統(tǒng)

基于激光成像的逆向工程技術(shù)

基于結(jié)構(gòu)方法的消聲器邊界元分析[]

基于聯(lián)動機(jī)制理論的自動組合夾具規(guī)劃[]

基于自聯(lián)想神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和小波變換的旋轉(zhuǎn)機(jī)械故障診斷

基于草圖的概念機(jī)設(shè)計綜合與建模方法及其實現(xiàn)[]

基于觀測器適應(yīng)控制機(jī)械人：模糊系統(tǒng)方法

基于遺傳算法的一個二維切割問題的多目標(biāo)優(yōu)化[]

基于風(fēng)洞測試方法的塔式起重機(jī)暴風(fēng)非工作狀態(tài)性能研究

塔式起重機(jī)在建筑工地作業(yè)的三維可視化和模擬仿真[]

復(fù)合材料體：從CAD表達(dá)到快速原型中的數(shù)據(jù)格式[]

多尺度信號自動處理， 車輛噪音和振動質(zhì)量分析

大型數(shù)控機(jī)床的系列化設(shè)計

天然纖維復(fù)合材料窗框的注射成型仿真分析[]

安全車門的控制系統(tǒng)在城市輕軌過境線的能源優(yōu)化設(shè)計

定制鞋楦的數(shù)控銑削加工[]

實時檢測電阻焊在金屬薄板生產(chǎn)中的焊點(diǎn)質(zhì)量[]

實時穩(wěn)健夾物檢測算法在汽車中的應(yīng)用[]

實現(xiàn)人人共享的操作模式

寬幅印刷系統(tǒng)的動態(tài)調(diào)定線[]

密封熔煉爐中HFC-134a氣體對合金AZ91D保護(hù)效果的研究[]

對于搶先與非搶先型車間調(diào)度問題具有模糊邏輯控制的遺傳算法[]

對于軸承故障檢測的基本振動信號處理[]

對平行機(jī)床的基于視覺的測量設(shè)備的實驗性評估

對新型六自由度并聯(lián)機(jī)器人的設(shè)計考慮[]

對液態(tài)和半液態(tài)產(chǎn)品包裝機(jī)的衛(wèi)生特點(diǎn)的評價測試[]

將統(tǒng)計過程控制運(yùn)用在自主運(yùn)算中[]

少齒差傳動的嚙合問題和計算方法

帶手推輪的電動輪椅的機(jī)械效率和用戶體力要求

帶法蘭的金屬薄板件拉深成型過程中回彈的研究[]

并聯(lián)式混合動力汽車傳動系統(tǒng)模型預(yù)測控制[]

并聯(lián)混合動力系統(tǒng)最優(yōu)控制[]

應(yīng)用光學(xué)系統(tǒng)的表面粗糙度測量[]

應(yīng)用迭代學(xué)習(xí)控制的混合驅(qū)動伺服壓力機(jī)的實驗研究[]

建立企業(yè)危機(jī)管理模型（歐共體監(jiān)測團(tuán)）[]

建筑工程中移動起重機(jī)的選擇（節(jié)選）[]

引發(fā)鍛壓冷軋工作輥表面和亞表面脫落的分析[]

彎輥進(jìn)程的動態(tài)分析與控制[]

循環(huán)譜分析信號檢測和調(diào)制識別[]

微弧氧化和硬質(zhì)陽極氧化對鋁-鎂-硅合金平動疲勞和微動疲勞磨損行為的影響[]

微弧氧化和硬質(zhì)陽極氧化膜層的摩擦特性對比研究[]

截癱患者的家用輪椅改進(jìn)設(shè)計

技術(shù)報告有關(guān)板料成形工藝的計算機(jī)輔助分析和設(shè)計變形反應(yīng)的模型建立[]

抑制汽輪機(jī)葉片振動的短時間補(bǔ)償電容設(shè)計[]

拉延筋與壓邊力對金屬板料成形過程的影響[]

拉深模設(shè)計[]

拉深過程中金屬的流動[]

擠壓鑄造概述

振動輔助攻絲方面的基本原理[]

探索基于有限元分析之設(shè)計以控制行進(jìn)中的卡插后橋齒輪箱漏油

接觸式角度和扭矩傳感器的發(fā)展[]

控制器局域網(wǎng)綜述[]

提高機(jī)器人焊接生產(chǎn)率的夾具設(shè)計[]

提高電子自動化軟件可靠性：一種扮演正式方法的角色蒂莫西-約翰遜[]

摩托車油箱在沖壓過程中的拉伸起皺缺陷分析[]

摩擦材料的磨損和制動尖叫的有限元分析

支持非同步下過程的認(rèn)知合作工程[]

數(shù)控機(jī)床可能的失效模式[]

數(shù)控機(jī)床高精度軌跡控制的一種新方法

數(shù)控砂帶磨削過程中的實時仿真和可視化

數(shù)控車床上的一種新型加工機(jī)構(gòu)[]

新型五檔自動變速器同步伺服機(jī)構(gòu)的發(fā)展[]

新型具有快速輸出電壓控制的PWM控制器[]

新型有源容錯控制計劃及其在反向雙搖擺系統(tǒng)中的應(yīng)用[]

新型超塑性變形方法下的鎂合金顯微結(jié)構(gòu)和性能[]

新服務(wù)實現(xiàn)的成功因素：一項研究議程[]

旋轉(zhuǎn)噴射過渡穩(wěn)定性的數(shù)學(xué)模型和磁控機(jī)制[]

日本市區(qū)公路監(jiān)控系統(tǒng)的維護(hù)與管理技術(shù)[]

普渡大學(xué)實驗中心[]

智能亥姆霍茲共振器[]

智能計算機(jī)數(shù)字控制在磨削方面的應(yīng)用[]

最低運(yùn)輸界限橫向濃相氣力輸送中的顆粒物質(zhì)[]

有3，4，5，6個內(nèi)齒結(jié)構(gòu)的齒輪系性能評估

有潤滑情況下各種拋光中的磨損和摩擦

有熟練和非熟練勞工的平衡裝配線[]

有表面裂縫的高強(qiáng)度鋼索橋的斷裂強(qiáng)度[]

有限元模擬鐵板冷擠壓翻孔[]

機(jī)床的故障原因分析方法圖解法與矩陣分析法[]

機(jī)械加工過程中，用渦電流傳感器來測量振動和用模糊分類器來計算穩(wěn)定域[]

機(jī)械手砂帶磨削的模擬局部加工模型

機(jī)械緊固[]

機(jī)械臂和機(jī)械操作者模型的壓制或誘導(dǎo)混沌[]

機(jī)械零件前期設(shè)計階段采用的圖形交互式有限元應(yīng)力重分析方法[]

板彎曲單元的發(fā)展[]

板料成形數(shù)值模擬和實驗研究[]

柔性制造系統(tǒng)混合可編程邏輯控制器平臺的開發(fā)[]

根據(jù)不同的邊界條件對填補(bǔ)具有偏心漏斗圓柱鋼筒倉進(jìn)行有限元分析

根據(jù)司機(jī)的要求提高輪式裝載機(jī)和挖掘機(jī)的駕駛室的舒適性

桁架結(jié)構(gòu)模型的優(yōu)化設(shè)計[]

模擬錨對Posidonia oceanicad海草緩慢生長的的短期影響

模糊邏輯方法選擇起重機(jī)

正交三桿機(jī)床加工復(fù)雜三維表面的計算機(jī)仿真應(yīng)用[]

氣體對鎂合金熔體保護(hù)的影響[]

氦氫氣氛中金屬間化合物吸附氣態(tài)雜質(zhì)的動力學(xué)[]

水下液壓沖擊鏟的模擬仿真[]

水射流點(diǎn)焊的實驗和數(shù)值分析[]

水泥漿體的自變形第一部分（早期溫度效應(yīng)和微-宏觀關(guān)系[]

水面艦船遭受非接觸性水下爆炸時的沖擊響應(yīng)[]

汽車發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)綜述[]

汽車后底板的沖壓模具設(shè)計分析[]

汽車工業(yè)點(diǎn)焊質(zhì)量在線監(jiān)控的多傳感器結(jié)合

汽車結(jié)構(gòu)件多工序板成形的研究[]

汽車零部件的注塑成型（關(guān)于熱流道系統(tǒng)的案例研究[]

汽輪壓縮機(jī)葉片故障信號獲取

注塑機(jī)的一種基于知識的調(diào)諧方法[]

注塑模冷卻系統(tǒng)的自動布置設(shè)計[]

注射充型模擬的幾何分析[]

流體動態(tài)軸承主軸和轉(zhuǎn)軸設(shè)計的振動分析[]

測定電弧穩(wěn)定的方法

測量滾子鏈傳動中張力和沖擊力的測試機(jī)的設(shè)計結(jié)構(gòu)()

海量數(shù)據(jù)點(diǎn)的NC刀軌自動生成

消失模鑄造工藝中EPS泡沫塑料降解的模擬分析[]

液體靜壓軸承的設(shè)計方針

液壓傳動控制系統(tǒng)設(shè)計的結(jié)構(gòu)分析[]

液壓伺服驅(qū)動系統(tǒng)的非線性辨識[]

液壓密封完整性研究[]

液壓挖掘機(jī)挖掘控制系統(tǒng)[]

液壓機(jī)機(jī)架疲勞裂紋擴(kuò)展分析

液壓機(jī)的設(shè)計與控制[]

液壓站中閥安置的進(jìn)化算法

液壓站中閥安置的進(jìn)化算法[]

淬火和回火的有限元模型及其應(yīng)用

混合動力汽車的再生能量[]

混合動力汽車的建模與仿真[]

混合動力汽車的控制[]

混合動力電動軍車能量管理策略及參數(shù)設(shè)計[]

漸開線圓柱蝸桿斜齒輪傳動受載輪齒接觸分析[]

濾波器組的動態(tài)時程分析和小波變換[]

激光焊接和時效處理6061和6013鋁合金的顯微結(jié)構(gòu)的研究[]

靈活回報政策下三級供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)策略[]

熱帶軋機(jī)工作輥的膨脹控制[]

熱帶軋機(jī)的模擬仿真[]

熱軋中的數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控[]

熱軋帶鋼精軋機(jī)控制器的設(shè)計[]

熱軋帶鋼軋機(jī)中具有軋輥力的寬度自動控制和精整垂直軋機(jī)的寬度自動控制的寬度控制系統(tǒng)[]

焊接工藝對鋼制壓力容器等級趾裂紋性質(zhì)的影響

燃?xì)廨啓C(jī)葉片多工步鍛造過程的三維有限元模擬[]

燃燒室形狀為凹腔的汽車發(fā)動機(jī)的熱湍流數(shù)值分析[]

物流信息標(biāo)準(zhǔn)化 現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)[]

牽引電機(jī)絕緣試驗的驗證[]

現(xiàn)代軋制設(shè)備[]

現(xiàn)代齒輪計算

現(xiàn)有塔式起重機(jī)的自動化 經(jīng)濟(jì)和科技的可行性

球墨鑄鐵在輪式裝載機(jī)鏟斗頂端的使用

生產(chǎn)的新趨勢[]

生成鞋楦的變螺距螺旋刀具軌跡算法[]

用GT-Power進(jìn)行生物柴油發(fā)動機(jī)燃燒建模[]

用三維有限元的方法預(yù)測沒有平均流量的消聲器的傳遞損失[]

用二自由度H∞控制器進(jìn)行張力控制的卷取系統(tǒng)[]

用于建筑和服務(wù)行業(yè)的最小自由度混合式爬竿與操作機(jī)器人的設(shè)計與樣機(jī)研究[]

用于旋轉(zhuǎn)軸的非接觸電容式傳感器[]

用于液壓馬達(dá)的新型連續(xù)變位移機(jī)構(gòu)

用于電阻抗斷層成像的精密恒流源[]

用于逆向工程和探傷的自動激光掃描系統(tǒng)

用于高精度定位控制系統(tǒng)的高性能可變PI-P結(jié)構(gòu)[]

用新的交互式的和豐富的媒體教學(xué)環(huán)境轉(zhuǎn)變學(xué)習(xí)-虛擬實驗室的案例研究報告[]

用最優(yōu)化觀點(diǎn)模型化工藝規(guī)程問題[]

用有限元力分析患狹窄癥的血管[]

用比較法測量聲功率的B型不確定度

用液壓成形方法生產(chǎn)汽車車身的實驗和數(shù)字分析[]

用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測行駛車速[]

用計算機(jī)輔助方法開發(fā)新的焊接材料[]

用邊界元分析直通管式復(fù)合型消聲器[]

由于使用潤滑油不當(dāng)引起的直升機(jī)主旋翼驅(qū)動板組件中螺栓的失效

電控變速器（ ESG）—雙離合器變速器在輕度混合動力系統(tǒng)中的持續(xù)發(fā)展[]

電氣光催化在自我組織TiO2納米管[]

電液伺服系統(tǒng)的映射控制

電源特性對短路過渡CO2焊的影響作用[]

電阻點(diǎn)焊焊接時間對汽車板材機(jī)械性能的影響[]

電阻點(diǎn)焊焊接電流通電時間長短對汽車薄板機(jī)械性能的影響[]

電阻點(diǎn)焊系統(tǒng)的先進(jìn)控制方法

盤式制動器[]

相干性和基于強(qiáng)度的方法識別噪聲源

相比AZ80稀土鎂合金ZE41、 QE22、EV31A應(yīng)力腐蝕開裂性能[]

真空中向玻璃纖維樹脂纖維中加入碳纖維讓其能夠抵抗霉變的方法[]

知識模型在夾具設(shè)計過程中的應(yīng)用[]

礦井提升機(jī)繩索的失效分析[]

礦井提升機(jī)：控制系統(tǒng)的研究

礦井提升繩的失效分析

砂帶磨削表面結(jié)構(gòu)的效率及對接觸和磨料磨損的建模[]

砂帶磨削進(jìn)行曲面加工時解決Signorini問題的一種有效的方法

砂輪磨料的固化過程對砂輪的影響[]

離心鑄造技術(shù)生產(chǎn)鋁硅合金結(jié)構(gòu)件的優(yōu)勢G Chirita,D.Soares,F.S.Silva[]

離心鑄造鈦鋁合金排氣閥門[]

移動供給鏈管理：實施的難題[]

空間摩擦學(xué)手冊（1.6節(jié)、1.7節(jié)）

空間摩擦學(xué)手冊：接觸表面[]

粗糙表面的彈性接觸大小波長粗糙峰的影響

精確多軸運(yùn)動控制系統(tǒng)的設(shè)計[]

索道運(yùn)輸系統(tǒng)中的非線性結(jié)構(gòu)模型[]

綠色制造的工藝規(guī)劃支持系統(tǒng)及其應(yīng)用[]

網(wǎng)絡(luò)有限元分析系統(tǒng)對齒輪傳動的研究[]

網(wǎng)絡(luò)機(jī)械信息系統(tǒng)快速調(diào)節(jié)：快速部署式電纜機(jī)器人[]

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與中國航空業(yè)[]

美國國家標(biāo)準(zhǔn)化組織[]

考慮單回路定向流動模式的柔性系統(tǒng)的布置設(shè)計

考慮液壓系統(tǒng)調(diào)制誤差的自動變速器的二自由度轉(zhuǎn)速控制的研究

膠粘劑對單節(jié)點(diǎn)懸臂梁橫向自由振動的影響[]

能量回收混合制動系統(tǒng)

腦力負(fù)荷的動態(tài)模型和人類在復(fù)雜系統(tǒng)中的效率[]

自動化導(dǎo)引車的調(diào)度[]

自動導(dǎo)引車的調(diào)度

自動概念模型的優(yōu)化及客車的穩(wěn)健性設(shè)計[]

自由落體運(yùn)動范圍的檢測平臺[]

自適應(yīng)控制的一類非線性系統(tǒng)的一種未知的反彈樣磁滯[]

自適應(yīng)脈沖控制的電子節(jié)氣門[]

獲得綜合平順性和操縱性能的多目標(biāo)優(yōu)化懸架控制

蒸汽管道法蘭盤螺栓失效分析

虛擬儀器在測試系統(tǒng)開發(fā)中的應(yīng)用[]

螺旋壓力機(jī)[]

螺桿真空泵的性能預(yù)測的研究

觀察控制加熱火爐溫度的混合方法[]

觸筆數(shù)字轉(zhuǎn)換器的工作原理[]

計算機(jī)圖形學(xué)中OpenGL的詮釋

計算機(jī)輔助夾具設(shè)計驗證

計算流體力學(xué)方法分析液壓滑閥的壓力損失

設(shè)備管理系統(tǒng)[]

設(shè)計和開發(fā)的一個液壓機(jī)械手

設(shè)計配置的汽車儀表板的液晶顯示器[]

設(shè)計階段機(jī)械產(chǎn)品的維修性和安全性指標(biāo)[]

評價一款客車對于年輕乘客的吸引力的衡量尺度[]

評估ERP的成功：從關(guān)鍵用戶的角度得到組織中一個切實可行的IS[]

調(diào)整比率KGEN–LP=HGEN抑制渦輪葉片的振動

關(guān)于節(jié)氣門壓鑄模具和6個月寶寶晚上12點(diǎn)才睡覺的介紹到此就結(jié)束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注本站。