今天給各位分享廠里面能拉壓鑄模具的車的知識，其中也會對汽車壓鑄模具進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄：

• 1、特斯拉一體壓鑄的汽車，是否會降低其安全系數(shù)？
• 2、與傳統(tǒng)汽車相比，一體壓鑄汽車有哪些優(yōu)勢？
• 3、特斯拉的造車工藝，又前進(jìn)了一大步
• 4、國內(nèi)做汽車壓鑄模具的公司哪個比較好？了解的告訴下咯！
• 5、廠里拉貨的是什么車

特斯拉一體壓鑄的汽車，是否會降低其安全系數(shù)？

一體壓鑄的成本低，但售后維修的費用卻很高，安全系數(shù)并未降低，因為特斯拉有很好的安全制動系統(tǒng)。與傳統(tǒng)廠商采用沖壓技術(shù)不同，特斯拉采用的是壓鑄技術(shù)，通過一次性的壓鑄技術(shù)，可以保證特斯拉汽車的生產(chǎn)成本降低20%以上。有數(shù)據(jù)顯示，在特斯拉的上海工廠，產(chǎn)線上每兩分鐘就能下線一臺特斯拉Model Y，，而壓鑄機一次壓鑄的過程只要80秒就可以完成，每個小時壓鑄機可以完成至少40個鑄件。而傳統(tǒng)的沖壓工藝需要兩個小時才能完成零部件的組裝。所以毫無疑問，壓鑄工藝為特斯拉工廠提高了不小的效率。

而在其他成本上，壓鑄工藝也有巨大的優(yōu)勢，例如傳統(tǒng)的工藝，要完成多個零部件的生產(chǎn)加工，需要更多的機器和模具，人工和機器的成本都非常高，但采用一體式的壓鑄機之后，工廠僅是占地面積就能節(jié)省30%，而工人數(shù)量更是能減少到十分之一。不過壓鑄工藝也有一個不小的缺點就是維修成本，一個沖壓而成的汽車，遭遇損壞，只需更換一個零部件即可，而壓鑄而成的汽車，可能要更換更大面積的零部件，所以后期維護成本不低。

至于安全系數(shù)上，目前還沒有數(shù)據(jù)顯示，壓鑄的汽車車身質(zhì)量要比沖壓的車身更差，而且碰撞測試中，特斯拉汽車的安全系數(shù)也沒有明顯降低，大眾對其的安全擔(dān)憂主要在其電池上而不是壓鑄的車身。

參考資料：

據(jù)了解，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆馬斯克在財報電話會議中表示，“我們基本完成了Cybertruck皮卡的工程設(shè)計。我們已經(jīng)不停留在設(shè)計這一階段了，設(shè)計的部分搞定了。我們將很快訂購用于生產(chǎn)Cybertruck皮卡的設(shè)備。

我們將采用更大的特斯拉自主研發(fā)的設(shè)備來生產(chǎn)Cybertruck皮卡的后車身，因為很顯然，它更大，車斗也更長，載重將很大。因此，我們將使用8000噸的壓鑄機進(jìn)行后車身鑄造，而Model Y我們才使用6000噸的壓鑄機。6000噸的壓鑄機算是世界上最大的壓鑄設(shè)備了。8000噸的比那還要大很多。這款車型將是無與倫比的。如果幸運的話，我們將能夠在今年年底之前交付一些產(chǎn)品，但我預(yù)計將于2022年實現(xiàn)量產(chǎn)。”

與傳統(tǒng)汽車相比，一體壓鑄汽車有哪些優(yōu)勢？

一體壓鑄汽車有以下優(yōu)勢；

首先是生產(chǎn)的時間成本。

第二是生產(chǎn)線成本，汽車四大工藝，沖壓、焊裝、涂裝、總裝。在現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)成本框架下，除了沖壓成本比壓鑄低以外，其它各個環(huán)節(jié)都要比壓鑄高很多。傳統(tǒng)生產(chǎn)70個零部件，就按一個零部件用一套模具來算，也是70套模具，再算上生產(chǎn)線周邊的機器臂、傳輸線、各種夾具，成本肯定是非常龐大的一個數(shù)字。

第三人力成本也將很大程度降低，傳統(tǒng)汽車焊裝工廠投資大約10億元，同樣的投資成本換成一體壓鑄機，以當(dāng)前售價估計可以換成三臺，而這三臺壓鑄機的生產(chǎn)效率肯定是高于現(xiàn)有傳統(tǒng)沖壓焊裝生產(chǎn)線的，國內(nèi)主流汽車工廠一個焊裝工廠大概配套200-300名生產(chǎn)線工人，采用一體壓鑄技術(shù)后，所需的技術(shù)工人至少能縮減到原來的十分之一。

大型壓鑄當(dāng)前還處于起步應(yīng)用階段，成本相對較高是肯定的，但就在這樣的高成本下，它仍給Model Y省下了20%的成本，足以見得大型壓鑄在應(yīng)用層面的可持續(xù)性，隨著鑄造技術(shù)的愈加成熟，對上游汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈肯定是一個沖擊和洗牌的過程。

一體壓鑄后底板為鋁合金材質(zhì)，而在此之前，傳統(tǒng)汽車采用鋁合金材質(zhì)的車型，都有著非常高昂的后期維修成本，因為鋁合金件損壞了，只能換不能鈑金修復(fù)。此次特斯拉采用的后底板整合了原來70多個零部件，化整為零，一次小型碰撞原來只需要更換一兩個零部件的情況，在新的零件下，可能就需要整體更換，維修成本肯定是有相應(yīng)增加的。

它的出現(xiàn)將結(jié)束“折疊”和“粘合”的大部分工作。說到壓鑄大家或許會比較陌生，它其實是一種利用高壓強制將金屬熔液，壓入形狀復(fù)雜的金屬模內(nèi)的一種精密鑄造法，優(yōu)點在于抗拉強度高，比普通的鑄造合金高近一倍，適合制造鋁合金輪圈、車架等高強度耐沖擊的部件。 　一體式壓鑄機將帶來創(chuàng)新的“下車身一體成型”工藝，通過將鋁液壓入6000T壓鑄機內(nèi)，便能實現(xiàn)包括防撞梁在內(nèi)的整個后地板一體成型，這讓Model Y的整個后地板鑄造零件數(shù)量從70個降為4個，然后只有1個。目前特斯拉的這種一體式壓鑄機已經(jīng)開始在特斯拉的弗里蒙特工廠運轉(zhuǎn)，用于生產(chǎn)Model Y車型。未來，特斯拉在上海的工廠也將配備這種一體式壓鑄機。

一體式壓鑄機不僅僅服務(wù)于制造效率，對于車輛本身來說，因為減少了沖壓和焊接的工作，所以可以從根本上解決車身異響的問題；對于安全性來說，一體成型工藝也會帶來高度集成的模塊化設(shè)計，勢必發(fā)生碰撞時的安全性也將得到極大的提高。

還有就是對于環(huán)保的貢獻(xiàn)，傳統(tǒng)沖壓在生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生約50%的廢料，一體成型工藝因為使用的是高溫的鋁液，所以可以100%的利用原材料，還能將其他沖壓的鋁材廢料進(jìn)行回收利用，從生產(chǎn)角度節(jié)省了資源和能源，這也符合環(huán)保初衷。

特斯拉的造車工藝，又前進(jìn)了一大步

文 | 黃天然

這是一個單體壓鑄車身構(gòu)件，重達(dá)130公斤，造型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由6000噸級壓鑄機Giga Press一體壓鑄成型。

近日，德國壓鑄專家阿克塞爾圖爾克在Linkedin上分享了這張來自得州超級工廠的圖片，并祝賀特斯拉的工程師們成功制造出了 汽車 行業(yè)前所未有的巨型鑄件。

“那些拿著國家扶持，傲慢且大腹便便的德國 汽車 制造商們，可能會因此從他們的高頭大馬上跌落下來?！眻D爾克興奮地寫道。

從圖爾克公布的照片看，這個單體鑄件就是特斯拉在去年9月電池日上展示的Model Y前車架底部構(gòu)件。

當(dāng)時，馬斯克稱特斯拉研發(fā)了一種新的底盤結(jié)構(gòu)，整個底盤結(jié)構(gòu)主體，由前、后兩部分的單體壓鑄車身構(gòu)件，和一體式的底盤集成電池包組成。

這一靈感來自航空航天領(lǐng)域——飛機制造商制造油箱形的機翼，而不是內(nèi)部有油箱的機翼。

通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，Model Y可以減少370個零部件，在減重10%的同時提升14%的續(xù)航。

去年，特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)了Model Y整個后部車體（包括防撞鋼梁在內(nèi)）的一體壓鑄成型，成功將70個零件整合成了2個。

而隨著一體成型前車架底部構(gòu)件曝光，意味著馬斯克離直接鑄造整個白車身的終極目標(biāo)又近了一步。

我們知道，傳統(tǒng)車企造車，通常走沖壓、焊接、涂裝、總裝的工藝流程，白車身由一大堆沖壓件焊接而成。

馬斯克為了簡化造車流程，卻提出要像造火柴盒合金玩具車那樣，利用壓鑄工藝，直接鑄造整個白車身。

壓鑄，是一種金屬鑄造工藝，原理類似于注塑成型，對融化的金屬施加高壓，注入模具鑄造出需要的零部件形狀。

該工藝多用于鋁合金車身制造，凱迪拉克、寶馬、奧迪等車型都采用過鋁合金鑄件，但從未造出過像Model Y上那么大的鋁合金車體鑄件。

特斯拉早前申請的壓鑄機專利顯示，未來特斯拉的車身由5塊壓鑄件組成、底盤則由3塊壓鑄件組成，一輛車僅8塊構(gòu)件。

這便意味著特斯拉超級工廠未來無需管理大量的白車身沖壓件，簡化了焊接涂膠等工藝環(huán)節(jié)，可以大幅降低制造成本，縮短車輛下線時間。

此外，傳統(tǒng)沖壓工藝會產(chǎn)生大量廢品殘渣，Giga Press可以像造玩具車那樣回收廢料，原材料利用率幾乎達(dá)到100%。

一體式壓鑄件還可以通過減重提升車輛續(xù)航能力，增加防撞梁作用面積，提高車身剛性，將碰撞安全性提高20%以上。

沒有過多沖壓件的拼接，車身構(gòu)件的質(zhì)量一致性也得到了保證。

因此，馬斯克一直聲稱，這將會是“ 汽車 車身工程的一場革命?！?

目前，特斯拉至少已有14臺巨型壓鑄機，分布在世界各地的工廠里。

其他車企很難復(fù)制特斯拉的這一創(chuàng)新。

壓鑄機和壓鑄模具非常昂貴，沒有規(guī)模效益很難分?jǐn)偝杀荆墒悄壳爸挥刑厮估荒昴苜u出幾十萬輛鋼鋁混合車身 汽車 。

再者，Giga Press由特斯拉和壓鑄機廠商聯(lián)合定制，特斯拉深度參與了軟硬件設(shè)計制造，別人買得到機器，也買不到技術(shù)配置。

最關(guān)鍵的是，特斯拉的鋁合金材料是獨家配方，沒有這種材料，Giga Press也造不出這么大的鋁鑄件。

早在2016年，特斯拉就挖來了蘋果合金專家查爾斯柯伊曼，同時領(lǐng)導(dǎo)特斯拉和Space X的材料工程團隊，有了材料創(chuàng)新，才有了工藝創(chuàng)新。

答案其實很簡單，因為無論一度接近破產(chǎn)，還是一次次卷入輿論旋渦，特斯拉從未停下創(chuàng)新的腳步。

這種創(chuàng)新，還不是站在前人肩膀上的修修補補，而是從第一性原理出發(fā)，足以重新定義整個行業(yè)的顛覆性創(chuàng)新。

今天，你其實很難繞過特斯拉，去談一些新技術(shù)、新材料、新工藝在智能電車場景的落地應(yīng)用。

這也是特斯拉為什么總是充滿爭議的一部分原因。

沒有爭議的創(chuàng)新，大概也稱不上創(chuàng)新。

國內(nèi)做汽車壓鑄模具的公司哪個比較好？了解的告訴下咯！

個人覺得裕華盛這個公司不錯，公司成立時間早，做這個行業(yè)比較久，很多需要汽車壓鑄模具產(chǎn)品的都是優(yōu)先選擇的他們家，我們公司跟他們家合作蠻多年了，產(chǎn)品質(zhì)量從來沒讓我們失望過，服務(wù)也是沒得說，良心推薦！

廠里拉貨的是什么車

是拉貨平板車，以人力推、拉的搬運車輛。可折疊式便攜的手推車作為不可缺少的搬運工具而廣泛使用。膠板車 的設(shè)計以輕便易攜帶為特點，廣泛使用在超市，賓館，倉庫作短程搬運使用，普通最大載重可達(dá)600kg。 但沒有舉升能力，此特點和舉升搬運堆高車輛有很大區(qū)別。

1. 車板采用高性能聚丙烯（PP）新料，菱形加固承重新升級，經(jīng)久耐用。 2. 扶手上加裝防滑手柄套，舒適防滑，加大手柄推動強度。 3. 板面配有防滑螺絲帽蓋，防止貨物掉落防塵防銹延長壽命。 4. 板車可折疊式扶手，最大限度節(jié)省空間。 5. ER靜音腳輪采用天然橡膠原料，有效減輕噪音及推動力。

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