本篇文章給大家談談電動車壓鑄模具，以及電動車模具廠對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄：

• 1、壓鑄鋁件常見不良現(xiàn)象有那些？對應的解決方法是什么



• 2、邦德電動車怎么樣
• 3、特斯拉一體壓鑄，傳統(tǒng)車企鴉雀無聲？
• 4、光明新區(qū)新區(qū)有哪些大企業(yè)，分布在哪些村？我想找個好點鋪面、誰能提供信息采納后重酬，人格擔保！

壓鑄鋁件常見不良現(xiàn)象有那些？對應的解決方法是什么

1、常見的不良現(xiàn)象有：有產品表面起皺和起皺。

根據(jù)羅啟全《壓鑄工藝及設備模具實用手冊》第一章：

表面起皺：產品表面形成的不規(guī)則褶皺，主要出現(xiàn)在壁較薄的前段部分。

起皺：鑲件附近的圓柱狀部分，表面的皮膜出現(xiàn)起皺現(xiàn)象起皺的表面部分，根據(jù)發(fā)生狀態(tài)有差異。

2、解決方法

根據(jù)羅啟全《壓鑄工藝及設備模具實用手冊》第一章：

表面起皺解決方法：排氣徹底，清除多余的脫模劑。調整高速高壓區(qū)的位置以防止溶液降溫；

起皺解決方法：對模具進行預熱，在設定的溫度條件下進行生產是很重要的，將模具溫度設定在適當?shù)姆秶?/p>

擴展資料：

壓鑄機設計規(guī)范

壓鑄件的設計一定要考慮到壓鑄件壁厚、壓鑄件鑄造圓角和脫模斜度、加強筋、壓鑄件上鑄孔和孔到邊緣的最小距離、壓鑄件上的長方形孔和槽、壓鑄件內的嵌件、壓鑄件的加工余量七個方面 。

1、鑄造圓角設計規(guī)范

通常壓鑄件各個部分相交應有圓角（分型面處除外），可使金屬填充時流動平穩(wěn)，氣體也較容易排出，并可避免因銳角而產生裂紋。對于需要進行電鍍和涂飾的壓鑄件，圓角可以均勻鍍層，防止尖角處涂料堆積。壓鑄件的圓角半徑R一般不宜小于1mm，最小圓角半徑為0.5 mm。

2、壓鑄件內的嵌件設計規(guī)范

首先，壓鑄件上的嵌件數(shù)量不宜過多；其次，嵌件與壓鑄件的連接必須牢固，同時要求在嵌件上開槽、凸起、滾花等；再次，嵌件必須避免有尖角，以利安放并防止鑄件應力集中，鑄件和嵌件之間如有嚴重的電化腐蝕作用，則嵌件表面需要鍍層保護；

最后，有嵌件的鑄件應避免熱處理，以免因兩種金屬的相變而引起體積變化，使嵌件松動。

3、壓鑄件壁厚的設計規(guī)范

薄壁比厚壁壓鑄件具備更高的強度和更好的致密性，鑒于此，壓鑄件設計中應該遵循這樣的原則：在保證鑄件具有足夠強度和剛性的前提下應該盡可能減少壁厚，并保持壁厚具有均勻性。

實踐證明，壓鑄件壁厚設計一般以2.5-4mm為宜，壁厚超過6mm的零件不宜采用壓鑄工藝生產。壓鑄件壁太厚、壁太薄對鑄件質量影響的表現(xiàn)：如果設計中鑄件壁太薄，會使金屬熔接不好，直接影響鑄件強度，同時會給成型造成困難；

壁太厚或者嚴重不均勻時，容易產生縮癟及裂紋，另一方面，隨著壁厚的增加，鑄件內部氣孔、縮松等缺陷也隨之增多，同樣會降低鑄件強度，影響鑄件質量。

參考資料來源：百度百科-壓鑄機

邦德電動車怎么樣

邦德電動車差極了，剛買了三個月前叉裂了，去售后總部換了前叉，四個月零八天后帶邊圈的鋼絲斷了，又去售后它說外帶質量保四個月己經過保期了，還推薦我換新帶一條最低八十元，邦德電池才不到五月個跑的路程是以前的一半，打算過幾天去讓總部給測量一下還不知道好著沒，邦德剎車必須買整套七十元，總部告訴我單換剎車皮剎車不靈，買四個月去它家換根剎車線三十五，去路邊灘換才十五元一根，立馬牌子的車換剎車線都是免費的，這就叫售后服務的口卑取決于誰是電動車的領先者，銷售重要，售后更重要？

特斯拉一體壓鑄，傳統(tǒng)車企鴉雀無聲？

不得不承認，特斯拉是自帶流量的明星車企，一舉一動都會被解讀為“顛覆傳統(tǒng)”和“挑戰(zhàn)未來”。馬斯克經營的人設功不可沒，當然特斯拉在軟件方面的基因天賦確實一枝獨秀。

所以當這一次，特斯拉上海超級工廠宣布大型壓鑄機投入量產后，被很多人解讀為“特斯拉的又一次屠龍”。

這可能源于馬斯克自己對費利蒙工廠落成的一體壓鑄的評價口吻：“這是世界上最大的壓鑄機，可以讓車身后部一體成型...”

所以在吃瓜群眾的心里，車只要分為前部后部，后部一體成型一聽就是某種厲害的技術。并且也有不少媒體的宣傳稿件中，對一體壓鑄進行的一邊倒的優(yōu)勢宣傳，比如“像做玩具一樣造車”。

其實一體壓鑄這件事并沒有那么顛覆，也沒有那么美好。

實際上，一體成型的零件可以看作是后底板總成的一部分。具體位置在后排座椅下面，也就是后排乘客的屁股下面。

它的作用是什么呢，根據(jù)字面意思，地板地板，用來容納和放置的，并不是主要參與結構安全的部分。一幢樓塌了，都會說地基大梁不牢，沒人會說地板不夠堅固吧？

所以，特斯拉在這個零件上采用一體壓鑄的唯一目的是從三個方面降低成本。

作為對比，我們換個角度看下傳統(tǒng)車企（或者說除了特斯拉外的車企）是怎么做的。

是用強度不一的板材，冷沖壓出管、盒等零件，然后焊接出來的。所以這一塊的零件總數(shù)會多達幾十上百個。

對于這一點，特斯拉表達得很明白：自己的一體式壓鑄技術能把原有的70多個零件，減少為2個。

聽到這里，如果和產線打過交道，就能一下明白其中的經濟價值，也正如特斯拉對外公布的：

2個零件的澆筑只要90秒，2套模具。而普通車企的70個零件沖壓+焊接需要2小時以上，這對上下游生產中需要的設備、場地、人工、生產節(jié)拍、檢驗、物流都有極大的成本價值。

但是如果好處都被一體壓鑄占了，傳統(tǒng)車企望著動不動20%以上的成本空間，砸鍋賣鐵都要上設計和技術。

首先特斯拉的90s我認為還算合理，但“傳統(tǒng)車企”的70個零件的沖裁+沖壓+焊接絕對用不了2個小時。對于沖裁和沖壓，對于簡單型面來說加起來也就1秒左右。焊接看焊縫長度，后地板總成以點焊為主，沒有太多長焊縫。當然，如果從每一個零件上傳送帶到下傳送帶，進入下一道工序這樣的方法來算，確實可能長達2個小時。

以上并不是反駁特斯拉的優(yōu)勢，無可辯駁的是2個零件壓鑄焊接所需要的時間絕對小于70個零件的加工焊接過程，但沒那么夸張，至少沒有夸張到讓主機廠的聰明蛋們選擇更新設備和工藝。

另外，壓鑄雖然是一體成型，聽起來似乎強度更大，實際上過程控制更難，遠不及冷沖壓來得成熟。

開個小玩笑，上圖是重力澆筑，而壓鑄則多了主要的噴射加壓的過程。但是上圖能說明一定的問題，鑄造本身對于零件的細節(jié)把控要遠遠比自零件加工-組裝來的差——除非是用造型不復雜且只考慮強度的場景，比如發(fā)動機缸體、轉向節(jié)等大塊坨坨上。

由于鋁是被融化后噴射加壓成型的，也不得不考慮熱脹冷縮等導致變形的因素。并且不合理的溫度變化過程還可能影響零件強度一致性。

以上都是傳統(tǒng)車企不用一體壓鑄的原因，那么成熟的上游——鋼廠，那么成熟的工藝——沖壓+焊接，還能讓質量和一致性牢牢控制在質量工程師的手里。要做改變，整個產業(yè)都要有新的配套和摸索的過程，劃不來的。

所以，特斯拉的后地板一體壓鑄，也沒有到讓傳統(tǒng)車企目瞪口呆的程度，他們中的很多都評估過這種工藝的優(yōu)劣，并最終選擇了放棄（或者用在小尺寸或特殊零件上，而不是那么大那么復雜的總成）

但壓鑄本身有一個無法被忽視的優(yōu)勢，也是特斯拉做這件事的唯二動力——成本。如果能做到平替，牙縫里擠出來的1個點兩個點都是弟弟，壓鑄應用在越大越復雜的總成上，帶來的成本收益就越大，至少是兩位數(shù)起步。

并且，附帶的收益在電動車生產節(jié)拍上將會被無限放大，最終特斯拉的目標一定是壓一個車頭，壓一個車位，焊接在地板上鋪上電池。

想一想，壓機換一套模具，三下壓出一臺車。

當然，以目前的地球 科技 水平，特斯拉也僅僅在Model Y的私密處應用了一體壓鑄零件，算是一種嘗試和經驗積累。對于傳統(tǒng)車企來說，原本是沒有動力去做太大的改變的，除非核心利益受到挑戰(zhàn)，比如大家都是B級車，特斯拉的成本是你的一半。

抱著只討論技術的目的，特斯拉的新技術在目前的優(yōu)勢可能不是太大，但很有可能會影響行業(yè)的方向，這就是強力鯰魚的力量吧。

光明新區(qū)新區(qū)有哪些大企業(yè)，分布在哪些村？我想找個好點鋪面、誰能提供信息采納后重酬，人格擔保！

1．化合物半導體產業(yè)基地

深圳化合物半導體產業(yè)基地，位于光明高新園區(qū)木墩組團，規(guī)劃面積2.8平方公里，將以世紀晶源科技公司投資建設的十余個化合物半導體產業(yè)項目為基礎，吸納國內外高新技術企業(yè)加盟，并帶動相關光電產業(yè)的集聚和發(fā)展，形成一個以化合物半導體材料生長和芯片制作為龍頭，以封裝和器件應用為配套的完整產業(yè)鏈，爭取建設成為我國化合物半導體產業(yè)的生產和研發(fā)的主要基地之一。

2．內衣集聚基地

內衣集聚基地位于光明新區(qū)公明街道，總占地面積2628畝,總投資超過20億元?；赜晒I(yè)區(qū)、生活服務區(qū)和內衣科技創(chuàng)新中心區(qū)組成，基地內有維珍妮國際有限公司，新興橡根廠等世界知名內衣品牌企業(yè)，基地建成后，將成為一個以專業(yè)生產內衣為主導產業(yè)的大規(guī)模、高效益，中國乃至東南亞最大的內衣生產出口基地。

3．模具集聚基地

模具集聚基地位于光明新區(qū)公明街道，總占地面積2300畝，內設塑膠模具、冷動模具、壓鑄模具三大類企業(yè)，同時還將設五金、鋼材、模坯等配套企業(yè)?；亟ǔ珊罂扇菁{模具制造及配套企業(yè)100多家，年生產能力為5—1 0萬件(套)模具，產值100億元人民幣，出口創(chuàng)匯4億美元，是華南地區(qū)最大的模具生產基地。

4．鐘表集聚基地

鐘表集聚基地位于光明新區(qū)公明街道，總占地面積1710畝，基礎設施建設總投資25307萬元。

5．光明同富裕工業(yè)園

光明同富裕工業(yè)園區(qū)位于光明北片區(qū)圳美村，占地面積65萬平方米。工業(yè)園區(qū)內規(guī)劃了兩座綠色生態(tài)公園，地勢平坦，水電、交通、通訊等基本配套設施均已按標準設計完成，工業(yè)園將采用ISO9000標準進行現(xiàn)代化管理，是融自然生態(tài)、廣場、金融、辦公、生產、商業(yè)、物流、娛樂為一體的綜合性大型現(xiàn)代化工業(yè)園。進入工業(yè)園區(qū)所有投資項目在地價及稅收方面都將享受深圳市同富裕工業(yè)項目的優(yōu)惠政策。招商項目：食品加工、生物工程、電子信息等無污染項目。

6. 光明農業(yè)高科技產業(yè)園

光明農業(yè)高科技產業(yè)園區(qū)，占地面積1萬畝，將建設成為集科研、生產和農業(yè)觀光為一體的生態(tài)型、高科技現(xiàn)代化都市農業(yè)產業(yè)園，成為農業(yè)科技成果產業(yè)化的重要基地。招商項目：農業(yè)生物工程、農產品加工及冷藏類、現(xiàn)代設施農業(yè)類。

7. 公明街道陸地方舟工業(yè)園

陸地方舟電動車有限公司是公明國稅分局的納稅大戶，新能源 新能源汽車示范基地-陸地方舟

[1]汽車領域中的一匹“黑馬”。 陸地方舟是我國最早專門從事高效變頻純電動汽車研發(fā)及生產的國家高新技術企業(yè)。 從2001年起，歷經近十年艱苦的自主研發(fā)，已完全自主擁有“高效變頻電驅動系統(tǒng)集成技術”和“DSP電驅動控制系統(tǒng)集成”的二項核心技術。同時，擁有電動汽車動力電池管理系統(tǒng)技術，以及相關的電動汽車整車關鍵電子輔助系統(tǒng)配套系列專有技術。榮獲國家科技成果和多項發(fā)明專利，為國內電動汽車領域的技術領先企業(yè)。 公司研發(fā)生產的高性能變頻純電動汽車早在2007年就已率先打開國際市場，產品暢銷歐美。目前，公司已擁有電動汽車專用生產線，電動汽車檢測線和電動車專用試車場等，具有年產2萬輛電動車的生產和銷售能力。

好不容易寫的，給分吧？

關于電動車壓鑄模具和電動車模具廠的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。