今天給各位分享蠟燭臺壓鑄模具的知識，其中也會對鑄造蠟燭進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄：

• 1、水泵進(jìn)水口鑄造上一塊鐵板有什么用？

水泵進(jìn)水口鑄造上一塊鐵板有什么用？

近日特斯拉的老板和Twitter用戶@Ray4Tesla不知何故得到了一些泄露的照片，據(jù)報道這些照片來自特斯拉在加利福尼亞州弗里蒙特的主要工廠。據(jù)雷說，這些圖片顯示了全新Model S/X的前部“巨型鑄件” 。

雖然無法確定這些圖片是否真的來自特斯拉工廠，或者確切地說它們是什么圖片，但不管是誰把這些照片“泄露”給Ray的，都很可能要讓他知道照片是在哪里拍的，具體透露了什么，這其中可能暗藏玄機(jī)。

話雖如此，如果特斯拉真的要為全新Model S/X采用新的一體鑄造技術(shù)，那將是一個很大的進(jìn)步。

這項“黑科技”可以將原來70個零部件合為2個大件，未來甚至?xí)蠟橐患?。大家小時候可能玩過這樣一個玩具：把普通的蠟燭融化成液體，然后倒入各種模具當(dāng)中，然后整個放進(jìn)水中冷卻，等到蠟水冷卻成型后打開模具，就能得到一個可愛的卡通擺件了。其實壓鑄也是一樣的道理：它是將融化的金屬施加高壓，注入模具的腔體內(nèi)，以鑄造出你需要的形狀，比如汽車的車身。它與傳統(tǒng)砂型鑄造有著本質(zhì)的不同，其模具通常是用強(qiáng)度更高的合金打造而成。

這個構(gòu)想其他車企當(dāng)然早就提出過，現(xiàn)在很多（鋁合金）車型的車身上，你就能看到這種工藝。但都是一些小打小鬧（比如B柱、防撞梁）。只有膽大如特斯拉，首先在Model Y上運(yùn)用這項工藝，其一體式壓鑄范圍直接覆蓋了后車體的大部分。

其實，發(fā)展這項技術(shù)還是出于增加車身剛性（安全性）和輕量化（續(xù)航力）的考慮。我們知道，純電動車想要獲得一個比較長的續(xù)航里程，就要配一個容量更大的電池組。但電池組也不能無限做大，因為重量加重之后，又會反噬續(xù)航里程。所以，車身能夠在不損失安全性能的前提下，能夠做得更輕，就等于給電池組“騰重量”、增加續(xù)航了。

目前，特斯拉是通過使用大量的鋁合金材料的方式，讓車體變得更加輕的。然而發(fā)展到了Model 3，這種傳統(tǒng)工藝也到了實用瓶頸。因為鋁合金對減重確實有幫助不假，但在制造過程中工藝復(fù)雜（用上各種鉚接、螺栓、粘合膠），制造起來遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)鋼板那樣性價比高。最重要的，鋁合金材料在沖壓后回彈幅度比鋼材更大，大批量沖壓后，加工精度也會損失嚴(yán)重。

為了實現(xiàn)一體鑄造，特斯拉最終引進(jìn)了一款來自于意大利IDRA集團(tuán)，名為“Giga Press”代號為OL6100 CS的巨型壓鑄設(shè)備。這個機(jī)器長約20米，高約5米，重410噸（相當(dāng)于200臺Model Y），這個龐然巨物做到了多項“世界第一”，造價可想而知。

這個巨獸壓鑄機(jī)將會落戶位于美國加州的特斯拉工廠。國產(chǎn)特斯拉也有采用這種鑄造工藝，上海工廠目前正在如火如荼的生產(chǎn)Model Y，而上海工廠除了沖壓、焊裝、涂裝、總裝這傳統(tǒng)四大車間外，也有一個預(yù)留好的鑄造車間。

一體式鑄造工藝或許在目前面臨著諸多挑戰(zhàn)，但一旦這種鋁合金車身生產(chǎn)方式走向成熟，那么特斯拉也將實現(xiàn)更大的產(chǎn)能和更低的生產(chǎn)成本。在Model Y身上能否成熟地運(yùn)用這項技術(shù)，或許還需要些時間來進(jìn)一步驗證。作為普通消費(fèi)者，我們還是希望特斯拉通過這項技術(shù)降低生產(chǎn)成本，提升生產(chǎn)效率，讓我們在未來能享受技術(shù)更牛價格更優(yōu)的特斯拉產(chǎn)品。

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