今天給各位分享萊陽鋁合金壓鑄模具參數(shù)的知識，其中也會對鋁合金壓鑄模具溫度有多少度進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄：

• 1、A380鋁合金高壓壓鑄后的力學性能？



• 2、壓鑄鋁件要多少壓力 鋁合金壓鑄壓力標準是多少
• 3、鋁合金輪轂模具是什么模具
• 4、壓鑄鋁合金 LZ201的材質(zhì)參數(shù)是多少，即各種成分的百分比，在線等，謝謝
• 5、壓鑄模具在生產(chǎn)中一般模溫有多少
• 6、鋁合金熱擠壓成型模具應選用什么材料，硬度在什么范圍比較好

A380鋁合金高壓壓鑄后的力學性能？

依據(jù)ASTM B85-03《鋁合金壓鑄件標準規(guī)范》的數(shù)值，A380的力學性能為：抗拉強度為320MPa，屈服強度為160MPa，伸長率為3.5%；但有一個條件，這些數(shù)值是采用標準試棒模具，在理想的壓鑄參數(shù)條件下生產(chǎn)的試棒的參數(shù)，不是從壓鑄件上取樣得到的力學性能數(shù)值。采用壓鑄本體試樣的打個7~8折差不多了。至于240MPa，2%這個數(shù)字，是采用金屬模具澆鑄試樣的力學性能參考數(shù)值。

壓鑄鋁件要多少壓力 鋁合金壓鑄壓力標準是多少

1、壓鑄機主要可以分為熱室壓鑄機與冷室壓鑄機兩種不同的類型，區(qū)別在于它們能承受多大的力量，典型的壓力范圍在400到4000噸之間。

2、熱室壓鑄：熱室壓鑄，有時也被稱作鵝頸壓鑄，它的金屬池內(nèi)是熔融狀態(tài)的液態(tài)、半液態(tài)金屬，這些金屬在壓力作用下填充模具。在循環(huán)開始時，機器的活塞處于收縮狀態(tài)，這時熔融態(tài)的金屬就可以填充鵝頸部位。氣壓或是液壓活塞擠壓金屬，將它填入模具之內(nèi)。這個系統(tǒng)的優(yōu)點包括循環(huán)速度快（大約每分鐘可以完成15個循環(huán)），容易實現(xiàn)自動化運作，同時將金屬熔化的過程也很方便。缺點則包括無法壓鑄熔點較高的金屬，同樣也不能壓鑄鋁，因為鋁會將熔化池內(nèi)的鐵帶出。因而，通常來說熱室壓鑄機用于鋅、錫以及鉛的合金。而且，熱室壓鑄很難用于壓鑄大型鑄件，通常這種工藝都是壓鑄小型鑄件。

3、冷室壓鑄：當壓鑄無法用于熱室壓鑄工藝的金屬時可以采用冷室壓鑄，包括鋁、鎂、銅以及含鋁量較高的鋅合金。在這種工藝中，需要在一個獨立的坩堝中先把金屬熔化掉 。然后一定數(shù)量的熔融金屬被轉(zhuǎn)移到一個未被加熱的注射室或注射嘴中。通過液壓或者機械壓力，這些金屬被注入模具之中。由于需要把熔融金屬轉(zhuǎn)移進冷室，這種工藝最大的缺點是循環(huán)時間很長。冷室壓鑄機還有立式與臥式之分，立式壓鑄機通常為小型機器，而臥式壓鑄機則具有各種型號。

鋁合金輪轂模具是什么模具

是鋁合金壓鑄模具.

鋁合金車輪擠壓鑄造工藝

上海交通大學 洪慎章 曾振鵬

摘 要 采用擠壓鑄造代替壓力鑄造生產(chǎn)鋁合金車輪，不僅克服了壓鑄件內(nèi)部容易形成氣孔和氧化夾雜的缺陷，而且提高了成品率及材料利用率。介紹了鋁合金車輪擠壓鑄造的模具結(jié)構(gòu)及設計參數(shù)，分析了擠壓鑄造的工藝參數(shù)及選擇依據(jù)。

關鍵詞：鋁合金車輪 擠壓鑄造 模具結(jié)構(gòu)

目前，國內(nèi)卡丁車(類似碰碰車)都從國外進口，其中鋁合金車輪是一個重要零件。過去，國外采用壓力鑄造生產(chǎn)該鑄件，鑄件質(zhì)量差，且成品率低，勞動強度大。針對該鑄件的結(jié)構(gòu)特點和性能要求，如何提高其產(chǎn)品質(zhì)量、降低原材料消耗、節(jié)約能源、提高勞動生產(chǎn)率及降低鑄件成本，是當前生產(chǎn)中的關鍵。從研制的情況可知，采用擠壓鑄造代替壓力鑄造是今后制造鋁合金車輪行之有效的工藝。

1 車輪材料、要求及鑄件設計

圖1所示為鋁合金車輪零件圖。車輪不僅有較高的性能要求，而且形狀十分復雜。

圖1 車輪零件圖

車輪材料的化學成分(質(zhì)量分數(shù))為：1.5%～3.5%的Cu,10.5%～12.0%的Si,＜0.3%的Mg，＜1.0%的Zn，＜0.5%的Mn，＜1.3%的Fe,＜0.5%的Ni,＜0.5%的Sn，其余為Al。力學性能要求：b＞276 MPa,s＞115 MPa,＞4.4%,HB＞92。

該車輪內(nèi)外形的尺寸精度較高，都應加放加工余量及余塊。按擠壓鑄造工藝的要求，把形狀復雜的車輪零件圖設計如圖2所示的鑄件圖。由該圖可見，為便于從鑄件內(nèi)孔脫出及簡化模具加工，把原來的階梯軸孔設計成圓柱形中心孔，其直徑為?30 mm，內(nèi)壁斜度為3〔1〕。

圖2 車輪鑄件圖

2 模具結(jié)構(gòu)及設計參數(shù)〔1〕

2.1 擠壓鑄造模具結(jié)構(gòu)

鋁合金車輪擠壓鑄造的模具結(jié)構(gòu)如圖3所示。它主要有凸模、右凹模、頂桿鑲塊和左凹模組成所要求的型腔。左凹模和右凹模分別固定在左凹模定模板和右凹模動模板上，左凹模定模板用螺釘緊固在下模板上，右凹模動模板經(jīng)過側(cè)缸在導柱上實施開啟及閉合。

圖3 車輪擠壓鑄造模具

1.上模板 2.凸模固定板 3.凸 模 4.導 柱 5.右凹模 6.右凹模動模板

7.墊 板 8.下模板 9.頂桿鑲塊 10.左凹模 11.左凹模定模板

采用2000 kN油壓機改裝進行擠壓鑄造，其工作過程是：將定量的合金熔液澆入型槽后，固定在活動橫梁上的凸模以一定速度向下擠入型腔，壓力達一定數(shù)值后保壓；鋁合金凝固后卸壓，凸模通過工作缸的回程向上移動，頂桿鑲塊通過下頂缸從鑄件內(nèi)向下退出，直到全部脫離鑄件之后，再用側(cè)缸開啟右凹模，取出鑄件。

2.2 模具設計的主要參數(shù)

(1) 間隙 凸模與左、右凹模之間的間隙要適當。過小則因凸模與凹模的裝配誤差而相碰或咬??；過大則合金熔液通過間隙噴出，造成事故；或者在間隙中產(chǎn)生縱向毛剌，減小加壓效果，阻礙卸料。合理的間隙與加壓開始時間、加壓速度、壓力大小、工件尺寸及金屬材料有關。根據(jù)實際生產(chǎn)經(jīng)驗，單邊間隙取0.1 mm。

(2) 脫模斜度 合金熔液在凸模壓力下凝固成鑄件，冷卻后緊包在凸模及頂桿鑲塊上。為了便于凸模及頂桿鑲塊脫出，故在凸模及頂桿鑲塊上設有3的脫模斜度。由于鑄件外形呈圓狀，且分在左、右兩片凹模，只要右凹模向右移動一定距離，鑄件就易從左凹模取出，故不必設置脫模斜度。

(3) 排氣 在左、右兩片凹模完全閉合后，合金熔液因緩慢地澆入型腔，型腔中氣體可基本排出。擠壓鑄造時，留在凸模導向部分的少量氣體，通過凸模與凹模之間的間隙排出。

(4) 模具材料 擠壓鑄造是在一定的壓力和一定的溫度下進行的，不存在像壓鑄模那樣受到金屬液的沖刷。工作壓力比壓鑄時高，只要求模具在高溫下有一定的抗壓強度即可。另外，為了防止與合金熔液接觸的模具表面產(chǎn)生熱疲勞裂紋，左右凹模、凸模及頂桿鑲塊均采用3Cr2W8V合金模具鋼制造，熱處理后硬度為HRC48～52，型腔表面進行軟氮化處理。

3 擠壓鑄造的工藝參數(shù)

擠壓鑄造是鑄鍛結(jié)合的工藝，其生產(chǎn)工藝過程是：合金的熔化、模具的準備(清理、預熱、噴涂潤滑劑)、金屬的澆注、液態(tài)金屬的加壓、壓力的保持、壓力的去除及鑄件的取出等。

為保證鑄件質(zhì)量，須合理選擇工藝參數(shù)〔1～2〕。

(1) 比壓 壓力大小對鑄件的物理力學性能、鑄造缺陷、組織、偏析、熔點及相平衡等都有直接影響。所以確定成形必須的單位壓力是很重要的。如果比壓過小，鑄件表面與內(nèi)在質(zhì)量都不能達到技術指標；比壓過大，對性能的提高不十分明顯，還容易使模具損壞，且要求較大合模力的設備。擠壓鑄造試驗是在2 000 kN油壓機上進行的。試驗證明，適合于本鋁合金車輪擠壓鑄造的比壓應在50～60 MPa范圍內(nèi)選取。

(2) 加壓開始時間 從車輪擠壓鑄造試驗的結(jié)果來看，其加壓開始時的間隔時間過長，鑄件的強度及伸長率降低?，F(xiàn)用的開始加壓時間是3～5 s，較為合適。

(3) 加壓速度 擠壓鑄造要求一定的加壓速度，在可能情況下，以加壓速度快一點為好。加壓速度快，則凸模能很快地將壓力施加于金屬上，便于成形、結(jié)晶和塑性變形。但也不宜過快，否則會使部分合金熔液的表面產(chǎn)生飛濺及渦流，使鑄件產(chǎn)生缺陷，以及在凸、凹模之間的間隙中流出過多的合金熔液，形成難以去除的縱向毛刺。因此，必須使凸模緩慢地壓入液態(tài)金屬中。由于使用的油壓機工作進給速度較慢，故利用工作行程的速度進行壓制。

(4) 保壓時間 壓力保持時間主要取決于鑄件厚度，在保證成形和結(jié)晶凝固條件下，保壓時間以短為好。但是保壓時間過短，則鑄件內(nèi)部容易產(chǎn)生縮孔，如果保壓時間過長，則會延長生產(chǎn)周期，增加變形抗力，降低模具使用壽命?？紤]本車輪的壁厚情況，擠壓鑄造的保壓時間選用12 s左右。

(5) 模具預熱溫度 模具若不預熱，合金熔液注入型腔后會很快凝固，導致來不及加壓；但預熱溫度也不能過高，否則會延長保壓時間，降低生產(chǎn)率，同時也不利于噴涂潤滑劑。對本車輪擠壓鑄造模具的預熱溫度為200～300℃，通常是用煤油噴燈進行加熱。

(6) 合金澆注溫度 澆注溫度過高或過低都對合金成形有明顯影響。過低，合金極易凝固，所需單位壓力大；過高，易產(chǎn)生縮孔。必須指出，擠壓鑄造合金的澆注溫度要比砂型澆注溫度高。一般希望把澆注溫度控制在比較低的數(shù)值，因為擠壓鑄造時希望消除氣孔、縮孔和疏松。在澆注溫度低時，氣體易于從合金熔液內(nèi)部逸出，極少留在金屬中，易于消除氣孔。此外，也可減少縮孔形成機會，同時由于澆注溫度較低，金屬溢出較少，可減少毛刺。對本車輪擠壓鑄造的澆注溫度選用720～740℃為最合適。

(7) 潤滑劑 潤滑劑的作用是保護模具，提高鑄件表面質(zhì)量和便于從模具內(nèi)取出鑄件。采用機油石墨潤滑劑，即5%的200～300目的石墨粉加入到95%機油中，攪拌均勻即可。用噴槍噴涂在模具型腔表面上，其厚度為0.05～0.1 mm，過厚會影響鑄件表面質(zhì)量。

(8) 冷卻 擠壓鑄造卸壓后，一般應立即脫模，故鑄件的出模溫度較高。為了防止高溫的鑄件空冷時在薄壁與厚壁的交界處產(chǎn)生裂紋，應將出模后的鑄件立即放入砂堆中，待冷卻到150℃以下時再取出空冷。

4 結(jié) 論

在汽車、摩托車及自行車等交通工具零件生產(chǎn)中，世界各國逐漸用鋁合金代替鋼質(zhì)材料的系統(tǒng)工程研究是今后長時間需要解決的問題。鑄造技術和熱鍛技術有機結(jié)合，形成先進的擠壓鑄造成形工藝，在技術上和經(jīng)濟上明顯優(yōu)于壓力鑄造工藝。它特別適合于形狀復雜、帶有多孔或臺階形狀類零件的成形，是一種具有較寬的適用性、較大推廣價值及很有發(fā)展前途的工藝。

壓鑄鋁合金 LZ201的材質(zhì)參數(shù)是多少，即各種成分的百分比，在線等，謝謝

首先，國標的壓鑄鋁合金是以YL開頭的，且常用的壓鑄鋁合金牌號中也沒有201的牌號。

LZ201應該為ZL201，屬于鑄造鋁合金，是鋁銅錳合金。其成分組成是：

Si：0.30 Fe：0.20 Cu：4.5~5.3 Mn：0.6~1.0 Mg：0.05 Ni：0.1 Zn：0.2 Ti：0.15~0.35

Zr：0.20 余量：Al 除了有范圍的合金成分外，其余成分為上限

另外你可以下載GB/T8733-2007《鑄造鋁合金錠》及GB/T1173-1995《鑄造鋁合金》查看。

希望能幫到你。

壓鑄模具在生產(chǎn)中一般模溫有多少

這個沒有固定的，需要看鑄件的結(jié)構(gòu)、大小及復雜程度在生產(chǎn)中確定最佳的模具溫度，一般來講，鋁合金壓鑄模具的正常生產(chǎn)溫度在180~250℃，鎂合金在220~280℃。薄壁件模具溫度要高些，厚壁件需要模具溫度控制的低些，需要經(jīng)驗來確定。

鋁合金熱擠壓成型模具應選用什么材料，硬度在什么范圍比較好

3鉻2鎢8釩 3Cr2W8V

牌號3Cr2W8V

化學成分%：

C0.30~0.40，

Si小于等于0.40，

Mn小于等于0.40，

Cr2.20~2.70，

W7.50~9.00，

V0.20~0.50，

p小于等于0.030，

S小于等于0.030；

用途：常用的壓鑄模具鋼。碳含量較低，有較高韌性和良好的導熱性；同時，含有較多的碳化物形成元素鉻、鎢、釩，相變溫度提高，使鋼有高的高溫強度、硬度和良好的耐熱疲勞性；淬透。適于制造高溫、高應力，但不受沖擊負荷的壓鑄銅、鋁、鎂合金用附模、型芯、澆口套、分流釘、高應力壓臘、熱剪切刀、熱頂鍛模、平鍛機凸凹模、鑲塊等。

熱處理：滲氮熱處理

可顯著提高材料表面的硬度，使其具有高的耐磨性、疲勞強度，抗蝕能力及抗燒傷性等,

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