今天給各位分享一體化壓鑄模具制作的知識，其中也會對一體化壓鑄概念股進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄：

• 1、一體化壓鑄是什么



• 2、帝輝科技一體化實力怎么樣？
• 3、汽車一體化壓鑄是什么意思
• 4、一體化壓鑄分幾序
• 5、汽車一體化壓鑄有哪些上市公司

一體化壓鑄是什么

一體化壓鑄是將原本設(shè)計中需要組裝的多個獨立的零件經(jīng)重新設(shè)計，并使用超大型壓鑄機一次壓鑄成型的創(chuàng)新工藝過程。

一體化壓鑄有別于沖壓、焊裝等汽車制造傳統(tǒng)工藝，其該技術(shù)最早由特斯拉于2019年提出，2020年9月落地應(yīng)用于Model Y后地板量產(chǎn)中。根據(jù)特斯拉公布的信息，Model Y的后地板采用一體壓鑄技術(shù)后，將原方案的80個沖壓焊接零件集成為一個鑄件，并實現(xiàn)40%的降本和10%的減重。

目前，一體化壓鑄技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的滲透率僅為12%，去年市場規(guī)模也只有85億元。但市場對這一賽道預(yù)期頗高，認為一體化壓鑄技術(shù)是未來的發(fā)展趨勢，滲透率將逐步提升，有望替代現(xiàn)在的沖壓焊接工藝。

但是，有業(yè)內(nèi)人士分析，一體壓鑄車維修費用高，目前還沒有哪家保險公司對使用一體壓鑄車身的車型保費做區(qū)別對待。此外，如果沒有大規(guī)模銷量，單車分攤費用大。像特斯拉Model Y那樣大規(guī)模的單個壓鑄部件，顯然失去了部件應(yīng)用的靈活性，即不同車型幾乎必定需要不同的模具，這帶來了模具的沉沒成本問題。

帝輝科技一體化實力怎么樣？

帝輝科技具有出色的一體化加工實力，從模具制作→壓鑄→機加工→全自動噴粉，設(shè)備齊全先進，獨立加工能力強，模具數(shù)量多，廠房規(guī)模大，出貨快，可滿足客戶各種訂單需求。具體壓鑄流程01模具設(shè)計-02模具制作-03壓鑄生產(chǎn)-04披鋒加工-05CNC精加工-06拋光加工-07表面處理-08全檢包裝-09成品出貨，百度上面都有。

汽車一體化壓鑄是什么意思

【太平洋汽車網(wǎng)】汽車一體化壓鑄指的是通過大噸位壓鑄機，將多個單獨、分散的鋁合金零部件高度集成，再一次成型為1-2個大型鋁鑄件。一體化壓鑄可以讓車身輕量化，并節(jié)省人工和機器成本、提高效率和生產(chǎn)規(guī)模，同時可以縮短供應(yīng)鏈、整車的制造和運輸時間。

來源：雪球App，作者：炒股買魚吃，（https：//xueqiu.com/6762204137/

222388558）一體化壓鑄指通過大噸位壓鑄機，將多個單獨、分散的鋁合金零部件高度集成，再一次成型為1-2個大型鋁鑄件。一體化壓鑄可以讓車身輕量化，并節(jié)省人工和機器成本、提高效率和生產(chǎn)規(guī)模，同時可以縮短供應(yīng)鏈、整車的制造和運輸時間。

一體化壓鑄的優(yōu)勢：最核心的優(yōu)勢就是成本低、生產(chǎn)效率高，其次就是輕量化。成本上，生產(chǎn)周期短、前期投入較少，可大幅減少涂膠工藝環(huán)節(jié)，壓鑄廢品、流道等可再次熔煉，材料利用率超90%，遠高于沖壓，同時能夠減少電池裝機量（電池降本是鋼換鋁使車身成本增加的6.6倍）；輕量化上，能耗低、延長續(xù)航，減輕車身重量約20%，車身生產(chǎn)車間占地面積減少30%以上。

上游

1.合金材料：必須使用免熱處理的鋁合金材料，成為汽車大型壓鑄件制造中的一個重要技術(shù)壁壘。

立中集團：國內(nèi)最大的中間鋁合金生產(chǎn)企業(yè)之一，公司取得免熱處理專利，研發(fā)的免熱處理合金材料實現(xiàn)了汽車零部件在一體化、大尺寸、薄壁、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和熱處理易變形的新能源車結(jié)構(gòu)件上的“鋁代鋼”材料替代，打破國外企業(yè)在該領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)壁壘。

2.大型壓鑄機：壓鑄機和壓鑄模具是壓鑄生產(chǎn)的核心設(shè)備。

伊之密：一體化壓鑄要求壓鑄機鎖模力至少大于6000t，目前掌握此類重型壓鑄機的A股上市公司只有伊之密。由于壓鑄機單價過高，存在較高進入壁壘，未來可能會是四分天下的格局，力勁（供貨特斯拉）、伊之密、海天和德國布勒（全球第

一）。公司目前已完成7000t級的內(nèi)部調(diào)試工作，同時與一汽集團達成SUV車身底盤后端1/3改造合作協(xié)議，預(yù)計6月下旬開始生產(chǎn)，等調(diào)試完約4個月時間。

壓鑄模具行業(yè)競爭較分散，目前國內(nèi)沒有以壓鑄模具為主業(yè)的上市公司。

中游：鋁鑄件供應(yīng)商拓普集團：2022年2月25日，國內(nèi)首個基于7200t巨型壓鑄機正向開發(fā)的一體化超大壓鑄車身后艙正式量產(chǎn)下線，實現(xiàn)了15%-20%的減重效果，也是目前汽車零部件領(lǐng)域已知最大的一體化鋁合金壓鑄件。設(shè)備方面，2021年公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議采購21臺套壓鑄單元，包括6臺7200t、10臺4500t和5臺2000t的壓鑄設(shè)備。

文燦股份：主要從事汽車鋁合金精密壓鑄件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，模具自制能力行業(yè)領(lǐng)先，產(chǎn)品主要應(yīng)用于中高端汽車的發(fā)動機系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、底盤和制動系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)件等，是國內(nèi)少數(shù)可批量供應(yīng)奔馳、蔚來、特斯拉等主機廠車身結(jié)構(gòu)件的tier1。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

一體化壓鑄分幾序

一體化壓鑄一般分為四個序列：

1. 加熱：鑄件在高溫環(huán)境下加熱，以達到鑄件的熔融溫度。

2. 填充：將熔融金屬填充到模具中，以形成鑄件的外形。

3. 冷卻：將熔融金屬冷卻，使其凝固，以形成鑄件的外形。

4. 取出：將鑄件從模具中取出，完成一體化壓鑄工藝。

汽車一體化壓鑄有哪些上市公司

文燦股份

公司近些年來一直推動真空壓鑄技術(shù)以及高真空壓鑄模具技術(shù)的開發(fā)，并在車身結(jié)構(gòu)件輕量化方面儲備了充足的技術(shù)經(jīng)驗，同時研制的車身機構(gòu)系列產(chǎn)品也十分的優(yōu)質(zhì)且完善。

愛柯迪

公司具備著年出貨量高達1.5億件的能力，其關(guān)鍵性產(chǎn)品重點作用在新能源汽車三電以及ECU電控單元等多個系列當(dāng)中，產(chǎn)品基本覆蓋了大部分的中高端汽車企業(yè)。

旭升股份

公司積極推動產(chǎn)品的創(chuàng)新與開發(fā)，目前已研制完成了超大尺寸結(jié)構(gòu)件，核心產(chǎn)品可以作用在混動一體壓鑄電池盒和DHT電驅(qū)動總成當(dāng)中，而在工藝水準上，公司始終保持著積極的態(tài)勢，推動產(chǎn)品的質(zhì)量。

立中集團

作為鑄造鋁合金材料領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，公司近年來得到了免熱處理合金材料的權(quán)威認證，同時還完成了產(chǎn)品的國產(chǎn)替代化以及技術(shù)突破。該產(chǎn)品目前重點應(yīng)用于汽車一體化壓鑄成型的零部件上。

嶸泰股份

公司旗下子公司目前專注于汽車傳動及轉(zhuǎn)向等壓鑄件的制造與營銷，同時不斷優(yōu)化新能源的產(chǎn)業(yè)格局，擴大汽車零部件的市場，進一步穩(wěn)固了頂尖新能源汽車的合作關(guān)系，積累豐富的大型一體化壓鑄技術(shù)經(jīng)驗。

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