今天給各位分享汽車安全帶轉(zhuǎn)軸壓鑄模具的知識，其中也會對汽車安全帶工藝進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄：

• 1、特斯拉一體壓鑄成本降低，其他汽車廠家為何沒有類似嘗試？
• 2、馬斯克的巨型機器曝光，造車就像造玩具一樣簡單
• 3、壓鑄模是怎么安裝的？
• 4、偉速達(中國)汽車安全系統(tǒng)有限公司怎么樣？
• 5、壓鑄模具加工處理工藝都有哪些
• 6、新能源汽車時代一體式壓鑄或扮演重要角色，宜安科技具備核心優(yōu)勢

特斯拉一體壓鑄成本降低，其他汽車廠家為何沒有類似嘗試？

因為大多為傳統(tǒng)車廠,大多都是保守派。

特斯拉,屬于極端激進派。傳統(tǒng)車廠都認為一體壓鑄不行,或者根本就沒想過，特斯拉成本降低了。高安全性特斯拉的一體式鑄造車身由于幾乎沒有焊接點，每一個表面也絕對可靠的連接，使得車輛的整體結(jié)構(gòu)具有很高的強度，與傳統(tǒng)的焊接車身相比，特斯拉的一體式鑄造車身安全性更高，在實際碰撞過程中可以更好的保護乘員。

壓鑄工藝的零件更少，鋁更輕，也減少了焊點和螺栓的使用，大大減輕了車身的重量。一旦車輛變輕，它的續(xù)航能力肯定會提高。壓鑄件維修費用高的優(yōu)點包括鑄件的尺寸精度好?？芍苯予T造內(nèi)部結(jié)構(gòu)。生產(chǎn)速度快。缺點是成本太高。只是對于買車的人來說，到目前為止，我能想到的都是好壞參半。有利的一面是:整體鑄造的車身降低了成本，有助于特斯拉的價格。

另外，鋁制車身很可能比原車身更輕，會帶來節(jié)能的效果，同樣的功率可以跑得更遠。不好的方面，我目前只想到一件事:整個鑄鋁合金車身，當出現(xiàn)需要修理的小事故時，原來的車身不需要更換直接接入鈑金加工的一些問題，可能需要整體更換，它會導致維護成本的顯著增加嗎?當然，不是每一輛車都會發(fā)生事故，但如果保險公司以此為理由，提高整個車型的保險成本，我認為這是一個很大的機會。簡單地說，汽車的保險費用將會增加。

特斯拉的身體部位從70到1的轉(zhuǎn)變，無疑是對其內(nèi)部設(shè)計的簡化。我的答案是否定的，原因如下:原來的70個分布式裝配部件，在生產(chǎn)上，是一個變化少、簡化復雜的過程。從一開始的多機床到現(xiàn)在的單機床，解放了人力物力，成本無疑降低了。

從專業(yè)的角度來看，簡化了供應(yīng)鏈控制，提高了產(chǎn)品的抗扭剛度(整車)，提高了制造精度(更好)外觀，減輕了重量(輕量化系數(shù)提升范圍更遠)，簡化了裝配工藝，提高了生產(chǎn)效率(降低了成本)，提高了材料利用率。缺點是增加了固定投資(模具成本)，主要取決于銷量，維護更簡單但成本更好。

馬斯克的巨型機器曝光，造車就像造玩具一樣簡單

特斯拉正在把造車這件事，變得像造玩具車一樣簡單。

最近，馬斯克與特斯拉拆解專家、美國工程咨詢公司CEO桑迪芒羅進行了一次對話，他透露，特斯拉的最終目標，是要讓每輛車和零部件，都像樂高積木一樣精確一致。

實現(xiàn)這一目標的關(guān)鍵一環(huán)，就是特斯拉的造車神器——全世界最大的壓鑄機Giga Press，已有特迷在推特上爆料，稱新款Model S/X也用上了一體式壓鑄車身。

去年，特斯拉弗里蒙特工廠就部署了Giga Press，Model Y的整個后部車體，包括防撞鋼梁在內(nèi)，都是用這臺壓鑄機一體壓鑄成型。

去年9月的電池日上，馬斯克稱特斯拉研發(fā)了一種新的底盤結(jié)構(gòu)，整個底盤結(jié)構(gòu)主體，由前、后兩部分的單體壓鑄車身以及一體式的底盤集成電池包組成。

通過這樣的結(jié)構(gòu)，可以減少370個零部件，在減重10%的同時提升14%的續(xù)航。

而馬斯克的最終目的，是直接鑄造整個白車身，就像造火柴盒合金玩具車那樣造出電動 汽車 的車身。

幾天前，一位YouTube博主為了打探新款Model S的線索，操控著無人機飛到了特斯拉弗里蒙特工廠。

無人機偶然掃過一幢白色廠方的露天窗戶時，卻意外發(fā)現(xiàn)了那臺傳說中的巨型壓鑄機，正在快速生產(chǎn)白車身。

從視頻看，Giga Press一分鐘就可以生產(chǎn)一件鑄件，算上準備運輸時間，每小時能制造40-45個，一天就有約1000個。

去年8月，這臺壓鑄機正式進駐弗里蒙特工廠。

馬斯克在介紹Giga Press時說，這項壓鑄工藝可以讓70多個零件減少到2個，最終只剩1個。

Giga Press大小與房子相當，長19.5米、高5.3米，重達410噸，零部件運輸至少需要24輛平板卡車。

目前，特斯拉至少有14臺巨型壓鑄機，分布在世界各地的工廠里。

弗里蒙特工廠有兩臺，并且已投入使用，上海超級工廠有三臺，柏林超級工廠則接收了八臺。

還未建成的德州超級工廠，已有三個安置機器的區(qū)域，目前已有一臺安裝完畢。

“在柏林和德州工廠運行起來后，Model 3也會采用一體壓鑄，但今天Model 3是最走量的產(chǎn)品，產(chǎn)線一直在高速運轉(zhuǎn)。你很難給以80英里/小時高速行駛的大巴換輪胎?！瘪R斯克說。

此外，特斯拉皮卡Cybertruck的整車式后車底也會用到壓鑄機，而且是更大的機器。

“Cybertruck卡車底盤很長，將使用8000噸級的壓鑄機鑄造，而不是Model Y用的6000噸級機器?！瘪R斯克說，“世界最大”壓鑄機的頭銜很快就將易主。

壓鑄，是一種金屬鑄造工藝，原理類似于注塑成型，對融化的金屬施加高壓，注入模具鑄造出需要的零部件形狀。

該工藝多用于鋁合金車身制造，如凱迪拉克、寶馬、奧迪等車型都采用過鋁合金鑄件，但Model Y的鋁鑄件覆蓋了后車體的大部分，是目前最大的鋁合金車體鑄件。

而馬斯克的最終目的，是利用壓鑄機一次成型壓鑄出整個白車身。

早在上世紀五十年代，英國倫敦的火柴盒玩具工廠，就用類似工藝制造鋅合金玩具車。

設(shè)計師先畫出車身細節(jié)圖紙，雕刻出木制模型，精確尺寸后，再由工人切割出鋼模形狀。

接著，把鋼模裝進鑄造機，舀一勺融化的金屬注入機器，幾秒鐘就可以壓鑄出一個玩具車身。

一臺鑄造機，每天可生產(chǎn)約7000輛合金玩具車。

傳輸帶旁，一群女工會挑揀出不合格產(chǎn)品，回收廢料，繼續(xù)融化使用。

在塑料玩具大規(guī)模普及之前，這種相對簡單的方法，非常適合大規(guī)模生產(chǎn)各種類型的玩具。

現(xiàn)在，馬斯克要把造玩具 汽車 的概念帶到現(xiàn)實世界中來，大大簡化白車身的制造工序。

傳統(tǒng)車企，都是按照沖壓、焊接、涂裝、總裝的步驟制造 汽車 。

而我們之前說過（傳送門 《馬斯克喜提造車神器，不到20萬的特斯拉要來了？》），馬斯克熱衷于壓鑄工藝，是因為Model 3的白車身工藝過于復雜，嚴重影響了車輛自動化生產(chǎn)效率，所以在設(shè)計Model Y車身時進行了大幅改進。

車身一體壓鑄成型，意味著特斯拉超級工廠不再需要管理大量的白車身沖壓件，也跳過了焊接涂膠等工藝環(huán)節(jié)，大幅降低了制造成本，縮短了車輛下線時間。

而且，傳統(tǒng)沖壓工藝會產(chǎn)生大量廢品殘渣，Giga Press可以像造玩具車那樣回收廢料，原材料利用率幾乎達到100%。

此外，一體式壓鑄件減重30%左右，有助于提升續(xù)航能力，同時還增加了防撞梁作用面積，提高了車身剛性，碰撞安全性提高了20%以上。

然而，其他車企很難效仿特斯拉的創(chuàng)新。

首先，壓鑄機和壓鑄模具非常昂貴。

特斯拉發(fā)布Q4財報時，首席財務(wù)官科克霍恩專門解釋，第四季度利潤率大幅波動，是因為受到了Model S/X生產(chǎn)線更新、部署Giga Press等新設(shè)備的影響。

如果沒有大批量生產(chǎn)帶來的規(guī)模效益，車企很難分攤壓鑄工藝的綜合成本，可是全世界只有特斯拉能賣出幾十萬輛鋼鋁混合車身 汽車 ，沒有之一。

再者，Giga Press是特斯拉和壓鑄機廠商聯(lián)合定制，深度參與了軟硬件的設(shè)計制造，別人買得到機器，也買不到技術(shù)配置。

最重要的是，特斯拉的鋁合金材料是獨家配方，沒有這種材料，拿到Giga Press也造不出體積這么大的鋁鑄件。

早在2016年，馬斯克就挖來了蘋果合金專家查爾斯柯伊曼，同時領(lǐng)導特斯拉和Space X的材料工程團隊。

柯伊曼在蘋果的成名作，就是Mac電腦的一體化鋁合金機身，在同等密度下，材料強度比標準鋁合金高60%。

在 汽車 產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈高度發(fā)達的今天，有多少車企會為了改進生產(chǎn)工藝，專門開發(fā)自己的鋁合金材料？

從這個角度說，特斯拉市值做到行業(yè)第一也不是全無道理，至少，它真的帶來了許多革命性的創(chuàng)新。

參考資料：

teslarati:Tesla begins Giga Press manufacturing at Fremont factory, first sighting in action

insideevs:Tesla Fremont Factory Flyover Reveals Massive Giga Press In Operation

insideevs:Watch Tesla's Huge Giga Press Being Put Together

teslarati:First look at Tesla Model S and X front ‘megacasting’ from Fremont Factory

teslarati:Tesla Model S and Model X refresh official webpages hint at potential ‘megacast’ use

Teslarati:Tesla Cybertruck to use 8k-ton casting press for its single-piece rear underbody

壓鑄模是怎么安裝的？

壓鑄模安裝：

（1）模具安裝位置符合設(shè)計要求，盡可能使模具漲型力中心與壓鑄機距離最小，這樣可能使壓鑄機大杠受力比較均勻。

（2）經(jīng)常檢查模具起重吊環(huán)螺栓、螺孔和起重設(shè)備是否完好，確保重吊時人身、設(shè)備、模具安全。

（3）定期檢查壓鑄機大杠受力誤差，必要時進行調(diào)整。

（4）安裝模具前徹底擦凈機器安裝面和模具安裝面。檢查所用頂桿長度是否適當，所有頂棒長度是否等長，所用頂棒數(shù)量應(yīng)不少于四個，并放在規(guī)定的頂棒孔內(nèi)。

（5）壓板和壓板螺栓應(yīng)有足夠的強度和精度，避免在使用中松動。壓板數(shù)量應(yīng)足夠多，最好四面壓緊，每面不少于兩處。

（6）大型模具應(yīng)有模具托架，避免在使用中模具下沉錯位或墜落。

（7）帶較大抽芯的模具或需要復位的模具也可能需要動、定模分開安裝。

（8）冷卻水管和安裝應(yīng)保證密封。

（9）模具安裝后的調(diào)整。調(diào)整合模緊度。調(diào)整壓射參數(shù)：快壓射速度、壓射壓力、增壓壓力、慢壓射行程、快壓射行程、沖頭跟出距離、推出行程、推出復位時間等。調(diào)整后在壓室內(nèi)放入棉絲等軟物，做兩次模擬壓射全過程，檢查調(diào)整是否適當。

（10）調(diào)整合模到動、定模有適當?shù)木嚯x，停止機器運行，放入模具預熱器。

（11）把保溫爐設(shè)定在規(guī)定溫度，配置好規(guī)定容量的舀料勺。

（12）生產(chǎn)前確認模具完整性，有中子之模具正確接好中子油管及控制開關(guān)線路等，確認導電部分之金屬不外露，并選擇好控制程序方能操作。

（13）有倒拉裝置的模具必須裝好倒拉桿，頂針頂出后必須退回，否則會損壞模具型腔。

（14）兩次開模斜抽芯模具，開模時，后模前半部分必須先彈開，否則會損壞模具型芯。

（15）模具上方及左右有滑塊的模具，必須加裝適當?shù)膹椈晒潭ā?/p>

（16）有滑塊型芯、抽芯和結(jié)構(gòu)復雜易卡模之模具生產(chǎn)前應(yīng)充分預熱（模具預熱前必須對模腔各部位打油）。

（17）對型芯有方向要求或型腔共用之模具,須確認型芯之正確性。

（18）確認每條冷卻水路通暢。

壓鑄是壓力鑄造的簡稱。它是將液態(tài)或半液態(tài)金屬，在高壓作用下，以高速度填充壓鑄模具型腔，并在壓力下快速凝固而獲得鑄件的一種方法。使用的壓鑄模具，稱為壓鑄模。壓鑄時常用壓力是從幾兆帕至幾十兆帕，填充初始速度在(0.5～70)m/s范圍內(nèi)。因此，高壓和高速是壓鑄的重要特征。

偉速達(中國)汽車安全系統(tǒng)有限公司怎么樣？

簡介：偉速達中國是偉速達聯(lián)盟在中國的外商獨資公司。偉速達聯(lián)盟資金及技術(shù)來自美國strattec公司、adac公司、德國witte公司。偉速達中國研發(fā)、生產(chǎn)及銷售汽車門鎖、鎖機構(gòu)及車門把手等汽車零部件。我們主要服務(wù)客戶有上海通用（sgm)、上海大眾（svw)、一汽大眾（faw-vw)及長安福特馬自達（cfma)，公司2010年產(chǎn)值超過5億。

偉速達中國下屬兩家工廠：偉速達（中國）汽車安全系統(tǒng)有限公司、偉速達（福州）安全系統(tǒng)有限公司。

公司注冊資金450萬美金，廠房占地面積6,623m2，員工人數(shù)750人。公司2006年獲得ts16949質(zhì)量體系認證證書，2008年獲得iso14001、ohsas18001體系認證，2006年獲得福特q1 獎，2008年通過通用qsb體系認證。公司于2008年先后被評選為江蘇省外資研發(fā)機構(gòu)、蘇州市高新技術(shù)企業(yè)及博士后工作站。截止目前公司已經(jīng)獲得新型兩段式汽車引擎蓋鎖定機構(gòu)等7項實用新型專利及帶有攝像視頻功能的集成式汽車后行李箱開啟機構(gòu)等4項發(fā)明專利。

偉速達（福州）安全系統(tǒng)有限公司坐位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)。公司廠房占地面積7,378 m2，員工人數(shù)220人。

我們的愿景：

市場領(lǐng)先者 ╟ 客戶***選擇

亞洲市場***安全系統(tǒng)供應(yīng)商

股東滿意 ╟ 員工滿意

關(guān)心人類，回饋社會

我們的競爭優(yōu)勢：

專業(yè)的管理、技術(shù)團隊

偉速達聯(lián)盟成員的資金、技術(shù)支持

本地化采購

成熟的工藝

穩(wěn)定的過程和質(zhì)量

快速響應(yīng)的客戶服務(wù)

為拓展市場、開發(fā)新業(yè)務(wù)，公司已于2011年開辦第三工廠，主要生產(chǎn)汽車門把手。熱誠歡迎您的加盟,讓我們一起共創(chuàng)輝煌的未來。公司始終把人置于企業(yè)的核心位置，強調(diào)員工的發(fā)展是企業(yè)發(fā)展的基石，為員工提供良好的工作環(huán)境及富有競爭力的薪資及福利待遇。

法定代表人：PHILIPPE DEQUECKER

成立日期：2010-03-18

注冊資本：2000萬美元

所屬地區(qū)：江蘇省

統(tǒng)一社會信用代碼：913205855511733623

經(jīng)營狀態(tài)：在業(yè)

所屬行業(yè)：制造業(yè)

公司類型：有限責任公司(外國法人獨資)

英文名：VAST China Co., Ltd.

人員規(guī)模：500-999人

企業(yè)地址：太倉經(jīng)濟開發(fā)區(qū)廣州東路89號

經(jīng)營范圍：設(shè)計、生產(chǎn)各種機動車輛用車鎖、鎖機構(gòu)、門把、鉸鏈、把手、開關(guān)等五金制品,汽車關(guān)鍵零部件制造(電子組合儀表),汽車電子裝置制造:電子控制系統(tǒng)的輸入(傳感器和采樣系統(tǒng))輸出(執(zhí)行器)部件,沖壓注塑、壓鑄制品及其他車輛零配件,精密注塑、沖壓、壓鑄等模具,銷售公司自產(chǎn)產(chǎn)品。從事以上產(chǎn)品和配套軟件的設(shè)計,自有技術(shù)成果的轉(zhuǎn)讓,提供相關(guān)的技術(shù)咨詢。從事本公司生產(chǎn)的同類產(chǎn)品及相關(guān)產(chǎn)品的批發(fā)、進出口業(yè)務(wù)(不涉及國營貿(mào)易管理商品,涉及配額、許可證管理商品的,按國家有關(guān)規(guī)定辦理申請)。(依法須經(jīng)批準的項目,經(jīng)相關(guān)部門批準后方可開展經(jīng)營活動)

壓鑄模具加工處理工藝都有哪些

定模：固定在壓鑄機定模安裝板上，有直澆道與噴嘴或壓室聯(lián)接

動模：固定在壓鑄機動模安裝板上，并隨動模安裝板作開合模移動合模時，閉合構(gòu)成型腔與澆鑄系統(tǒng)，液體金屬在高壓下充滿型腔；開模時，動模與定模分開，借助于設(shè)在動模上的推出機構(gòu)將鑄件推出.

二).壓鑄模結(jié)構(gòu)根據(jù)作用分類

型腔：外表面直澆道(澆口套)

成型零件二)澆注系統(tǒng)模澆道(鑲塊)

型芯：內(nèi)表面內(nèi)澆口

余料

(三)導準零件：導柱；導套

(四)推出機構(gòu)：推桿(頂針)，復位桿，推桿固定板，推板，推板導柱，推板導套.

(五)側(cè)向抽芯機構(gòu)：凸臺；孔穴(側(cè)面)，鍥緊塊，限位彈簧，螺桿.

(六)排溢系統(tǒng)：溢澆槽，排氣槽.

(七)冷卻系統(tǒng)

(八)支承零件：定模；動模座板，墊塊(裝配，定位，安裝作用) [編輯本段]壓鑄模采購選擇信譽好、技術(shù)高、經(jīng)驗豐富的專業(yè)壓鑄模具廠制造模具。壓鑄模是一種特殊的精密機械，那些專業(yè)壓鑄模具廠，他們有適合生產(chǎn)壓鑄模具的精密機床，能確保模具尺寸精度；他們有經(jīng)驗豐富的高級模具技師，技師的豐富經(jīng)驗是壓鑄模具實用好用的保證；他們與材料供應(yīng)商和熱處理廠有密切的關(guān)系，他們有完善的售后服務(wù)體系……。良好的模具設(shè)計與制造是壓鑄模具長壽命、低故障、高效率的基礎(chǔ)。低價位的劣質(zhì)壓鑄模，將會以壓鑄生產(chǎn)中表現(xiàn)出的低生產(chǎn)效率、高故障，讓您浪費很多昂貴的壓鑄工時，花去更多的金錢。 [編輯本段]壓鑄模安裝模具安裝調(diào)整工應(yīng)經(jīng)過培訓合格上崗

⑴、模具安裝位置符合設(shè)計要求，盡可能使模具漲型力中心與壓鑄機距離最小，這樣可能使壓鑄機大杠受力比較均勻。

⑵、經(jīng)常檢查模具起重吊環(huán)螺栓、螺孔和起重設(shè)備是否完好，確保重吊時人身、設(shè)備、模具安全。

⑶、定期檢查壓鑄機大杠受力誤差，必要時進行調(diào)整。

⑷、安裝模具前徹底擦凈機器安裝面和模具安裝面。檢查所用頂桿長度是否適當，所有頂棒長度是否等長，所用頂棒數(shù)量應(yīng)不少于四個，并放在規(guī)定的頂棒孔內(nèi)。

⑸、壓板和壓板螺栓應(yīng)有足夠的強度和精度，避免在使用中松動。壓板數(shù)量應(yīng)足夠多，最好四面壓緊，每面不少于兩處。

⑹、大型模具應(yīng)有模具托架，避免在使用中模具下沉錯位或墜落。

⑺、帶較大抽芯的模具或需要復位的模具也可能需要動、定模分開安裝。

⑻、冷卻水管和安裝應(yīng)保證密封。

⑼、模具安裝后的調(diào)整。調(diào)整合模緊度。調(diào)整壓射參數(shù)：快壓射速度、壓射壓力、增壓壓力、慢壓射行程、快壓射行程、沖頭跟出距離、推出行程、推出復位時間等。調(diào)整后在壓室內(nèi)放入棉絲等軟物，做兩次模擬壓射全過程，檢查調(diào)整是否適當。

⑽、調(diào)整合模到動、定模有適當?shù)木嚯x，停止機器運行，放入模具預熱器。

⑾、把保溫爐設(shè)定在規(guī)定溫度，配置好規(guī)定容量的舀料勺。 [編輯本段]壓鑄模的正確使用制定正確的壓鑄工藝，壓鑄工正確熟練的操作和高質(zhì)量的模具維修，對提高生產(chǎn)效率，保證壓鑄件質(zhì)量，降低廢品率，減少模具故障，延長模具壽命致關(guān)重要。

（一）制定正確的壓鑄工藝

壓鑄工藝是一個壓鑄工廠技術(shù)水平的體現(xiàn)，他能把壓鑄機特性、模具特性、鑄件特性、壓鑄合金特性等生產(chǎn)要素正確的結(jié)合起來，以最低的成本，生產(chǎn)滿足客戶要求的壓鑄產(chǎn)品。因此，必須重視壓鑄工藝工程師的選拔和培訓。壓鑄工藝工程師是壓鑄生產(chǎn)現(xiàn)場技術(shù)總負責人，除制定正確的壓鑄工藝，根據(jù)生產(chǎn)要素變化及時修訂壓鑄工藝外，還負責對模具安裝調(diào)整工、壓鑄操作工、模具維修工的培訓和提高。

⑴、確定最合理的生產(chǎn)率，規(guī)定每一次壓射周期的循環(huán)時間。過低的生產(chǎn)率固然不利于提高經(jīng)濟效益，過高的生產(chǎn)率往往以犧牲模具壽命和鑄件合格率為代價，算總帳細帳經(jīng)濟益可能更差。

⑵、確定正確的壓鑄參數(shù)。在確保鑄件符合客戶質(zhì)量標準的前提下，應(yīng)使壓射速度、壓射壓力、合金溫度最低。這樣，有利于降低機器、模具負荷，降低故障，提高壽命。根據(jù)壓鑄機特性、模具特性、鑄件特性、壓鑄鋁合金特性等腰三角形，確定快壓射速度、壓射壓力、增壓壓力、慢壓射行程、快壓射行程、沖頭跟出距離、推出行程、保壓時間、推了復位時間、合金溫度、模具溫度等。

⑶、使用水基涂料，必須制訂嚴格詳細的噴涂工藝。涂料品牌，涂料與水的比例，模具每一個部位的噴涂量（或噴涂時間）和噴涂順序，壓縮空氣壓力，噴槍與成型表面的距離，噴涂方向與成型表面的角度等。

⑷、根據(jù)壓鑄模實際確定正確的模具冷卻方案。正確的模具冷卻方案對生產(chǎn)效率、鑄件質(zhì)量、模具壽命有極大的影響。方案應(yīng)規(guī)定冷卻水開戶方法，壓鑄幾個模次開始冷卻，相隔幾個模次分幾次把冷卻水閥門開到規(guī)定開度。點冷卻系統(tǒng)的冷卻強度應(yīng)由壓鑄工藝工程師現(xiàn)場調(diào)定，配合噴涂達到模具熱平衡。

⑸、規(guī)定對不同滑動動部位，如沖頭、導柱、導套、抽芯機構(gòu)、推桿、復位桿等部位的不同潤滑頻率。

⑹、制訂每一個壓鑄件的壓鑄操作規(guī)程，并培訓和監(jiān)督壓鑄工按規(guī)程操作。

⑺、根據(jù)模具復雜程度和新舊程度，確定適當?shù)哪＞哳A防性維修周期。適當?shù)哪＞哳A防性維修周期應(yīng)當是模具使用中將要出現(xiàn)故障而還沒有出現(xiàn)故障的壓鑄模次。模具使用中已經(jīng)出現(xiàn)故障，不能繼續(xù)生產(chǎn)，被迫進行修理，不是被提倡的方法。

⑻、根據(jù)模具復雜程度、新舊程度和粘模危險程度，確定模塊消除應(yīng)力周期（一般5000—15000模次進行一次）和是否需要進行表面出理。如氮化處理，氮化層深度。0.33，最大0.55。

（二）實施正確的壓鑄操作壓鑄工應(yīng)經(jīng)過培訓合格后上崗

⑴、嚴格執(zhí)行壓鑄工操作規(guī)程，嚴格控制第一模次的循環(huán)時間，其誤差應(yīng)小于10%。穩(wěn)定的壓鑄循環(huán)時間，對一個鑄工廠的綜合效益至關(guān)重要。對產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性、模具壽命、故障率等都有決定性影響。

⑵、嚴格執(zhí)行模具冷卻方案，模具冷卻是提高生產(chǎn)效率、鑄件質(zhì)量、模具壽命，減少模具故障的有效方法。但是，錯誤的水冷卻操作，將對模具造成致命傷害。停止壓鑄生產(chǎn)，必須立即關(guān)閉冷卻水。

⑶、澆柱撇潭、舀鋁、澆柱動作規(guī)范，做到舀入的金屬液不含氧化皮，澆入壓室的金屬液最少波動。手工澆注澆入量誤差控制在2—3%以內(nèi)。

⑷、清模及時清除積留在分型面、型腔、型芯、澆道、溢流槽、排氣道等處的金屬肖積垢，防止合模時壓塌模具表面，堵塞排氣道，或造成合模不嚴。清模時禁止使用鋼制工具接觸成型表面。

⑸、噴涂噴涂是最重要、難度最大的壓鑄操作之一，必須嚴格按噴涂工藝操作。不正確的噴涂會使產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定和模具早期限損壞。

⑹、按規(guī)定及時對滑動部位進行潤滑。

⑺、隨時注意合模緊度，經(jīng)常檢查模具壓板壓緊情況和模具托架支撐情況，防止在使用中模具下沉或墜落。

⑻、完成一個模具維修周期的模次，或完成規(guī)定的生產(chǎn)批量后停止生產(chǎn)，要保留最后一個壓鑄產(chǎn)品（最好帶澆、排系統(tǒng)），與模具一起送修。

新能源汽車時代一體式壓鑄或扮演重要角色，宜安科技具備核心優(yōu)勢

　電動化 汽車 市場正在以不可阻擋的趨勢快速增長，2021年全年新能源 汽車 產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場滲透率達到13.4%，可以說，我國的 汽車 產(chǎn)業(yè)已初步邁入電動化時代。

汽車 輕量化時代來臨，一體式壓鑄大有可為

相比傳統(tǒng)燃油車，新能源 汽車 出于續(xù)航持久性的考慮，更加重視 汽車 輕量化的發(fā)展。在減輕 汽車 重量方面，除新材料的應(yīng)用外， 汽車 零部件的制造工藝也開始扮演越來越重要的作用，其中零部件整體集成(又稱一體式壓鑄)就是各大新能源 汽車 廠商努力的重要方向之一。

比如，全球新能源 汽車 龍頭特斯拉就于2020年9月宣布Model Y將采用一體式壓鑄后地板總成，將原來通過零部件沖壓、焊接的總成一次壓鑄成型，可減少79個部件，使制造成本下降40%。特斯拉還宣布下一步計劃將應(yīng)用2-3個大型壓鑄件替換由370個零件組成的整個下車體總成，重量將進一步降低10%，對應(yīng)續(xù)航里程可增加14%。

我國造車新勢力蔚來旗下的電動轎跑eT5也采用了一體式壓鑄工藝，相比傳統(tǒng)車身制造的“沖壓+焊接”工藝，這一新型工藝的應(yīng)用使得未來eT5電動轎跑的續(xù)航里程達到1000公里，四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗更是讓該款 汽車 百公里到零制動距離減少到33.9米，同時起售價也下降到了32.8萬起售。相比傳統(tǒng)“沖壓+焊接”工藝極具優(yōu)勢。

有業(yè)內(nèi)人士認為，傳統(tǒng)車身的制造工藝，按照沖壓-焊裝-涂裝-總裝的流程開展，一輛車由大約500個不同形狀、不同材料的零件焊接而成，每一個零件都有誤差，每一個零件的誤差波動都會對最終的車身精度造成影響。而一體式壓鑄車身是輕量化技術(shù)的升級，該工藝不僅大幅減少車身零件數(shù)量，使得車身結(jié)構(gòu)大幅簡化，還可簡化供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，提高原材料利用率高、減少工廠占地面積等多種優(yōu)點，實現(xiàn) 汽車 組裝效率大幅提升。除減輕重量、減少部件、降低成本外，一體式壓鑄車身還可讓 汽車 的安全性也有所提高，因為一體式壓鑄車身整塊零件都由完整的金屬構(gòu)成，受力方向不是問題。

宜安 科技 是優(yōu)勢顯著率先布局

目前，A股上市公司宜安 科技 (300328.SZ)是我國在輕合金材料一體化壓鑄領(lǐng)域做得最好的企業(yè)之一。據(jù)悉，宜安 科技 長期致力于研發(fā)新能源 汽車 輕量化新型材料和輕量化工藝，是全球范圍最早布局大型鋁、鎂合金壓鑄設(shè)備的企業(yè)之一，在新能源 汽車 大型零部件一體化成型方面具有較大優(yōu)勢。憑借突出的研發(fā)實力和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用能力，宜安 科技 不僅設(shè)有博士后科研工作站，還被評為中國壓鑄生產(chǎn)企業(yè)綜合實力50強。

宜安 科技 在一體式壓鑄方面的優(yōu)勢還來自于其強大的設(shè)備優(yōu)勢。據(jù)了解，宜安 科技 及其控股子公司巢湖宜安云海擁有4200T、3500T、2700T、2200T、1800T、1650T、1400T等各種不同型號大型壓鑄機，可以滿足不同規(guī)格大型精密壓鑄整體集成產(chǎn)品的生產(chǎn)需求。此外，宜安 科技 還將結(jié)合市場發(fā)展和客戶產(chǎn)品實際需求，聯(lián)合設(shè)備廠商共同研發(fā)并訂購了6000T及以上噸位壓鑄一體成型設(shè)備，未來可更好地整合新能源 汽車 零件，實現(xiàn)在大型 汽車 壓鑄產(chǎn)品上更廣泛的應(yīng)用。

據(jù)了解，依托公司二十多年精密壓鑄行業(yè)經(jīng)驗的累積和技術(shù)的沉淀，宜安 科技 的一體式壓鑄產(chǎn)品在 汽車 領(lǐng)域已廣泛應(yīng)用到了 汽車 的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、車門、座椅、儀表盤支架、以及新能源 汽車 的電機、電控、電池包等多種零部件產(chǎn)品，此外，公司還可為客戶提供從模具設(shè)計與開發(fā)、壓鑄成型、精加工、表面處理、檢測、包裝等工藝的一站式服務(wù)。憑借過硬的產(chǎn)品和服務(wù)，宜安 科技 已進入特斯拉、比亞迪、寧德時代、吉利、博世、TKP、HBA、TRW、GKN、江淮、LG、佛吉亞、大陸集團、阿爾派等國內(nèi)外知名客戶供應(yīng)鏈，終端客戶涵蓋各種主流品牌 汽車 。

除 汽車 外，宜安 科技 的產(chǎn)品還廣泛應(yīng)用于消費電子、通信設(shè)備、LED支架、智能機器人、醫(yī)療設(shè)備等多個領(lǐng)域，客戶包括亞馬遜、聯(lián)想、西門子、中興、邁瑞醫(yī)療等眾多知名企業(yè)。

總體而言，一體化壓鑄目前還尚處于導入期，應(yīng)用的車型還較少，但隨著特斯拉、蔚來等新能源 汽車 大型廠商的率先采用且優(yōu)勢明顯，相信未來會有更多的車企應(yīng)用該技術(shù)，如果一體化壓鑄能得到全面推廣，市場空間將非常巨大，未來前景值得期待。

(本文僅供參考，不構(gòu)成買賣依據(jù)，入市風險自擔。)

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