本篇文章給大家談?wù)勂嚠a(chǎn)品研發(fā)和壓鑄模具，以及汽車壓鑄生產(chǎn)介紹對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄：

• 1、汽車一體化壓鑄有哪些上市公司
• 2、國(guó)內(nèi)做汽車壓鑄模具的公司哪個(gè)比較好？了解的告訴下咯！
• 3、汽車一體化壓鑄是什么意思
• 4、馬斯克的巨型機(jī)器曝光，造車就像造玩具一樣簡(jiǎn)單

汽車一體化壓鑄有哪些上市公司

文燦股份

公司近些年來(lái)一直推動(dòng)真空壓鑄技術(shù)以及高真空壓鑄模具技術(shù)的開(kāi)發(fā)，并在車身結(jié)構(gòu)件輕量化方面儲(chǔ)備了充足的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)研制的車身機(jī)構(gòu)系列產(chǎn)品也十分的優(yōu)質(zhì)且完善。

愛(ài)柯迪

公司具備著年出貨量高達(dá)1.5億件的能力，其關(guān)鍵性產(chǎn)品重點(diǎn)作用在新能源汽車三電以及ECU電控單元等多個(gè)系列當(dāng)中，產(chǎn)品基本覆蓋了大部分的中高端汽車企業(yè)。

旭升股份

公司積極推動(dòng)產(chǎn)品的創(chuàng)新與開(kāi)發(fā)，目前已研制完成了超大尺寸結(jié)構(gòu)件，核心產(chǎn)品可以作用在混動(dòng)一體壓鑄電池盒和DHT電驅(qū)動(dòng)總成當(dāng)中，而在工藝水準(zhǔn)上，公司始終保持著積極的態(tài)勢(shì)，推動(dòng)產(chǎn)品的質(zhì)量。

立中集團(tuán)

作為鑄造鋁合金材料領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，公司近年來(lái)得到了免熱處理合金材料的權(quán)威認(rèn)證，同時(shí)還完成了產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)替代化以及技術(shù)突破。該產(chǎn)品目前重點(diǎn)應(yīng)用于汽車一體化壓鑄成型的零部件上。

嶸泰股份

公司旗下子公司目前專注于汽車傳動(dòng)及轉(zhuǎn)向等壓鑄件的制造與營(yíng)銷，同時(shí)不斷優(yōu)化新能源的產(chǎn)業(yè)格局，擴(kuò)大汽車零部件的市場(chǎng)，進(jìn)一步穩(wěn)固了頂尖新能源汽車的合作關(guān)系，積累豐富的大型一體化壓鑄技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

國(guó)內(nèi)做汽車壓鑄模具的公司哪個(gè)比較好？了解的告訴下咯！

個(gè)人覺(jué)得裕華盛這個(gè)公司不錯(cuò)，公司成立時(shí)間早，做這個(gè)行業(yè)比較久，很多需要汽車壓鑄模具產(chǎn)品的都是優(yōu)先選擇的他們家，我們公司跟他們家合作蠻多年了，產(chǎn)品質(zhì)量從來(lái)沒(méi)讓我們失望過(guò)，服務(wù)也是沒(méi)得說(shuō)，良心推薦！

汽車一體化壓鑄是什么意思

【太平洋汽車網(wǎng)】汽車一體化壓鑄指的是通過(guò)大噸位壓鑄機(jī)，將多個(gè)單獨(dú)、分散的鋁合金零部件高度集成，再一次成型為1-2個(gè)大型鋁鑄件。一體化壓鑄可以讓車身輕量化，并節(jié)省人工和機(jī)器成本、提高效率和生產(chǎn)規(guī)模，同時(shí)可以縮短供應(yīng)鏈、整車的制造和運(yùn)輸時(shí)間。

來(lái)源：雪球App，作者：炒股買(mǎi)魚(yú)吃，（https：//xueqiu.com/6762204137/

222388558）一體化壓鑄指通過(guò)大噸位壓鑄機(jī)，將多個(gè)單獨(dú)、分散的鋁合金零部件高度集成，再一次成型為1-2個(gè)大型鋁鑄件。一體化壓鑄可以讓車身輕量化，并節(jié)省人工和機(jī)器成本、提高效率和生產(chǎn)規(guī)模，同時(shí)可以縮短供應(yīng)鏈、整車的制造和運(yùn)輸時(shí)間。

一體化壓鑄的優(yōu)勢(shì)：最核心的優(yōu)勢(shì)就是成本低、生產(chǎn)效率高，其次就是輕量化。成本上，生產(chǎn)周期短、前期投入較少，可大幅減少涂膠工藝環(huán)節(jié)，壓鑄廢品、流道等可再次熔煉，材料利用率超90%，遠(yuǎn)高于沖壓，同時(shí)能夠減少電池裝機(jī)量（電池降本是鋼換鋁使車身成本增加的6.6倍）；輕量化上，能耗低、延長(zhǎng)續(xù)航，減輕車身重量約20%，車身生產(chǎn)車間占地面積減少30%以上。

上游

1.合金材料：必須使用免熱處理的鋁合金材料，成為汽車大型壓鑄件制造中的一個(gè)重要技術(shù)壁壘。

立中集團(tuán)：國(guó)內(nèi)最大的中間鋁合金生產(chǎn)企業(yè)之一，公司取得免熱處理專利，研發(fā)的免熱處理合金材料實(shí)現(xiàn)了汽車零部件在一體化、大尺寸、薄壁、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和熱處理易變形的新能源車結(jié)構(gòu)件上的“鋁代鋼”材料替代，打破國(guó)外企業(yè)在該領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)壁壘。

2.大型壓鑄機(jī)：壓鑄機(jī)和壓鑄模具是壓鑄生產(chǎn)的核心設(shè)備。

伊之密：一體化壓鑄要求壓鑄機(jī)鎖模力至少大于6000t，目前掌握此類重型壓鑄機(jī)的A股上市公司只有伊之密。由于壓鑄機(jī)單價(jià)過(guò)高，存在較高進(jìn)入壁壘，未來(lái)可能會(huì)是四分天下的格局，力勁（供貨特斯拉）、伊之密、海天和德國(guó)布勒（全球第

一）。公司目前已完成7000t級(jí)的內(nèi)部調(diào)試工作，同時(shí)與一汽集團(tuán)達(dá)成SUV車身底盤(pán)后端1/3改造合作協(xié)議，預(yù)計(jì)6月下旬開(kāi)始生產(chǎn)，等調(diào)試完約4個(gè)月時(shí)間。

壓鑄模具行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)較分散，目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有以壓鑄模具為主業(yè)的上市公司。

中游：鋁鑄件供應(yīng)商拓普集團(tuán)：2022年2月25日，國(guó)內(nèi)首個(gè)基于7200t巨型壓鑄機(jī)正向開(kāi)發(fā)的一體化超大壓鑄車身后艙正式量產(chǎn)下線，實(shí)現(xiàn)了15%-20%的減重效果，也是目前汽車零部件領(lǐng)域已知最大的一體化鋁合金壓鑄件。設(shè)備方面，2021年公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議采購(gòu)21臺(tái)套壓鑄單元，包括6臺(tái)7200t、10臺(tái)4500t和5臺(tái)2000t的壓鑄設(shè)備。

文燦股份：主要從事汽車鋁合金精密壓鑄件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，模具自制能力行業(yè)領(lǐng)先，產(chǎn)品主要應(yīng)用于中高端汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、底盤(pán)和制動(dòng)系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)件等，是國(guó)內(nèi)少數(shù)可批量供應(yīng)奔馳、蔚來(lái)、特斯拉等主機(jī)廠車身結(jié)構(gòu)件的tier1。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問(wèn)答叫獸）

馬斯克的巨型機(jī)器曝光，造車就像造玩具一樣簡(jiǎn)單

特斯拉正在把造車這件事，變得像造玩具車一樣簡(jiǎn)單。

最近，馬斯克與特斯拉拆解專家、美國(guó)工程咨詢公司CEO桑迪芒羅進(jìn)行了一次對(duì)話，他透露，特斯拉的最終目標(biāo)，是要讓每輛車和零部件，都像樂(lè)高積木一樣精確一致。

實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵一環(huán)，就是特斯拉的造車神器——全世界最大的壓鑄機(jī)Giga Press，已有特迷在推特上爆料，稱新款Model S/X也用上了一體式壓鑄車身。

去年，特斯拉弗里蒙特工廠就部署了Giga Press，Model Y的整個(gè)后部車體，包括防撞鋼梁在內(nèi)，都是用這臺(tái)壓鑄機(jī)一體壓鑄成型。

去年9月的電池日上，馬斯克稱特斯拉研發(fā)了一種新的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，整個(gè)底盤(pán)結(jié)構(gòu)主體，由前、后兩部分的單體壓鑄車身以及一體式的底盤(pán)集成電池包組成。

通過(guò)這樣的結(jié)構(gòu)，可以減少370個(gè)零部件，在減重10%的同時(shí)提升14%的續(xù)航。

而馬斯克的最終目的，是直接鑄造整個(gè)白車身，就像造火柴盒合金玩具車那樣造出電動(dòng) 汽車 的車身。

幾天前，一位YouTube博主為了打探新款Model S的線索，操控著無(wú)人機(jī)飛到了特斯拉弗里蒙特工廠。

無(wú)人機(jī)偶然掃過(guò)一幢白色廠方的露天窗戶時(shí)，卻意外發(fā)現(xiàn)了那臺(tái)傳說(shuō)中的巨型壓鑄機(jī)，正在快速生產(chǎn)白車身。

從視頻看，Giga Press一分鐘就可以生產(chǎn)一件鑄件，算上準(zhǔn)備運(yùn)輸時(shí)間，每小時(shí)能制造40-45個(gè)，一天就有約1000個(gè)。

去年8月，這臺(tái)壓鑄機(jī)正式進(jìn)駐弗里蒙特工廠。

馬斯克在介紹Giga Press時(shí)說(shuō)，這項(xiàng)壓鑄工藝可以讓70多個(gè)零件減少到2個(gè)，最終只剩1個(gè)。

Giga Press大小與房子相當(dāng)，長(zhǎng)19.5米、高5.3米，重達(dá)410噸，零部件運(yùn)輸至少需要24輛平板卡車。

目前，特斯拉至少有14臺(tái)巨型壓鑄機(jī)，分布在世界各地的工廠里。

弗里蒙特工廠有兩臺(tái)，并且已投入使用，上海超級(jí)工廠有三臺(tái)，柏林超級(jí)工廠則接收了八臺(tái)。

還未建成的德州超級(jí)工廠，已有三個(gè)安置機(jī)器的區(qū)域，目前已有一臺(tái)安裝完畢。

“在柏林和德州工廠運(yùn)行起來(lái)后，Model 3也會(huì)采用一體壓鑄，但今天Model 3是最走量的產(chǎn)品，產(chǎn)線一直在高速運(yùn)轉(zhuǎn)。你很難給以80英里/小時(shí)高速行駛的大巴換輪胎。”馬斯克說(shuō)。

此外，特斯拉皮卡Cybertruck的整車式后車底也會(huì)用到壓鑄機(jī)，而且是更大的機(jī)器。

“Cybertruck卡車底盤(pán)很長(zhǎng)，將使用8000噸級(jí)的壓鑄機(jī)鑄造，而不是Model Y用的6000噸級(jí)機(jī)器。”馬斯克說(shuō)，“世界最大”壓鑄機(jī)的頭銜很快就將易主。

壓鑄，是一種金屬鑄造工藝，原理類似于注塑成型，對(duì)融化的金屬施加高壓，注入模具鑄造出需要的零部件形狀。

該工藝多用于鋁合金車身制造，如凱迪拉克、寶馬、奧迪等車型都采用過(guò)鋁合金鑄件，但Model Y的鋁鑄件覆蓋了后車體的大部分，是目前最大的鋁合金車體鑄件。

而馬斯克的最終目的，是利用壓鑄機(jī)一次成型壓鑄出整個(gè)白車身。

早在上世紀(jì)五十年代，英國(guó)倫敦的火柴盒玩具工廠，就用類似工藝制造鋅合金玩具車。

設(shè)計(jì)師先畫(huà)出車身細(xì)節(jié)圖紙，雕刻出木制模型，精確尺寸后，再由工人切割出鋼模形狀。

接著，把鋼模裝進(jìn)鑄造機(jī)，舀一勺融化的金屬注入機(jī)器，幾秒鐘就可以壓鑄出一個(gè)玩具車身。

一臺(tái)鑄造機(jī)，每天可生產(chǎn)約7000輛合金玩具車。

傳輸帶旁，一群女工會(huì)挑揀出不合格產(chǎn)品，回收廢料，繼續(xù)融化使用。

在塑料玩具大規(guī)模普及之前，這種相對(duì)簡(jiǎn)單的方法，非常適合大規(guī)模生產(chǎn)各種類型的玩具。

現(xiàn)在，馬斯克要把造玩具 汽車 的概念帶到現(xiàn)實(shí)世界中來(lái)，大大簡(jiǎn)化白車身的制造工序。

傳統(tǒng)車企，都是按照沖壓、焊接、涂裝、總裝的步驟制造 汽車 。

而我們之前說(shuō)過(guò)（傳送門(mén) 《馬斯克喜提造車神器，不到20萬(wàn)的特斯拉要來(lái)了？》），馬斯克熱衷于壓鑄工藝，是因?yàn)镸odel 3的白車身工藝過(guò)于復(fù)雜，嚴(yán)重影響了車輛自動(dòng)化生產(chǎn)效率，所以在設(shè)計(jì)Model Y車身時(shí)進(jìn)行了大幅改進(jìn)。

車身一體壓鑄成型，意味著特斯拉超級(jí)工廠不再需要管理大量的白車身沖壓件，也跳過(guò)了焊接涂膠等工藝環(huán)節(jié)，大幅降低了制造成本，縮短了車輛下線時(shí)間。

而且，傳統(tǒng)沖壓工藝會(huì)產(chǎn)生大量廢品殘?jiān)?，Giga Press可以像造玩具車那樣回收廢料，原材料利用率幾乎達(dá)到100%。

此外，一體式壓鑄件減重30%左右，有助于提升續(xù)航能力，同時(shí)還增加了防撞梁作用面積，提高了車身剛性，碰撞安全性提高了20%以上。

然而，其他車企很難效仿特斯拉的創(chuàng)新。

首先，壓鑄機(jī)和壓鑄模具非常昂貴。

特斯拉發(fā)布Q4財(cái)報(bào)時(shí)，首席財(cái)務(wù)官科克霍恩專門(mén)解釋，第四季度利潤(rùn)率大幅波動(dòng)，是因?yàn)槭艿搅薓odel S/X生產(chǎn)線更新、部署Giga Press等新設(shè)備的影響。

如果沒(méi)有大批量生產(chǎn)帶來(lái)的規(guī)模效益，車企很難分?jǐn)倝鸿T工藝的綜合成本，可是全世界只有特斯拉能賣(mài)出幾十萬(wàn)輛鋼鋁混合車身 汽車 ，沒(méi)有之一。

再者，Giga Press是特斯拉和壓鑄機(jī)廠商聯(lián)合定制，深度參與了軟硬件的設(shè)計(jì)制造，別人買(mǎi)得到機(jī)器，也買(mǎi)不到技術(shù)配置。

最重要的是，特斯拉的鋁合金材料是獨(dú)家配方，沒(méi)有這種材料，拿到Giga Press也造不出體積這么大的鋁鑄件。

早在2016年，馬斯克就挖來(lái)了蘋(píng)果合金專家查爾斯柯伊曼，同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)特斯拉和Space X的材料工程團(tuán)隊(duì)。

柯伊曼在蘋(píng)果的成名作，就是Mac電腦的一體化鋁合金機(jī)身，在同等密度下，材料強(qiáng)度比標(biāo)準(zhǔn)鋁合金高60%。

在 汽車 產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈高度發(fā)達(dá)的今天，有多少車企會(huì)為了改進(jìn)生產(chǎn)工藝，專門(mén)開(kāi)發(fā)自己的鋁合金材料？

從這個(gè)角度說(shuō)，特斯拉市值做到行業(yè)第一也不是全無(wú)道理，至少，它真的帶來(lái)了許多革命性的創(chuàng)新。

參考資料：

teslarati:Tesla begins Giga Press manufacturing at Fremont factory, first sighting in action

insideevs:Tesla Fremont Factory Flyover Reveals Massive Giga Press In Operation

insideevs:Watch Tesla's Huge Giga Press Being Put Together

teslarati:First look at Tesla Model S and X front ‘megacasting’ from Fremont Factory

teslarati:Tesla Model S and Model X refresh official webpages hint at potential ‘megacast’ use

Teslarati:Tesla Cybertruck to use 8k-ton casting press for its single-piece rear underbody

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