本篇文章給大家談?wù)勂囈惑w化壓鑄模具，以及一體壓鑄車身概念股對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄：

• 1、特斯拉一體壓鑄的汽車，是否會降低其安全系數(shù)？
• 2、汽車一體化壓鑄有哪些上市公司
• 3、與傳統(tǒng)汽車相比，一體壓鑄汽車有哪些優(yōu)勢？
• 4、汽車一體化壓鑄是什么意思

特斯拉一體壓鑄的汽車，是否會降低其安全系數(shù)？

一體壓鑄的成本低，但售后維修的費用卻很高，安全系數(shù)并未降低，因為特斯拉有很好的安全制動系統(tǒng)。與傳統(tǒng)廠商采用沖壓技術(shù)不同，特斯拉采用的是壓鑄技術(shù)，通過一次性的壓鑄技術(shù)，可以保證特斯拉汽車的生產(chǎn)成本降低20%以上。有數(shù)據(jù)顯示，在特斯拉的上海工廠，產(chǎn)線上每兩分鐘就能下線一臺特斯拉Model Y，，而壓鑄機一次壓鑄的過程只要80秒就可以完成，每個小時壓鑄機可以完成至少40個鑄件。而傳統(tǒng)的沖壓工藝需要兩個小時才能完成零部件的組裝。所以毫無疑問，壓鑄工藝為特斯拉工廠提高了不小的效率。

而在其他成本上，壓鑄工藝也有巨大的優(yōu)勢，例如傳統(tǒng)的工藝，要完成多個零部件的生產(chǎn)加工，需要更多的機器和模具，人工和機器的成本都非常高，但采用一體式的壓鑄機之后，工廠僅是占地面積就能節(jié)省30%，而工人數(shù)量更是能減少到十分之一。不過壓鑄工藝也有一個不小的缺點就是維修成本，一個沖壓而成的汽車，遭遇損壞，只需更換一個零部件即可，而壓鑄而成的汽車，可能要更換更大面積的零部件，所以后期維護成本不低。

至于安全系數(shù)上，目前還沒有數(shù)據(jù)顯示，壓鑄的汽車車身質(zhì)量要比沖壓的車身更差，而且碰撞測試中，特斯拉汽車的安全系數(shù)也沒有明顯降低，大眾對其的安全擔(dān)憂主要在其電池上而不是壓鑄的車身。

參考資料：

據(jù)了解，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆馬斯克在財報電話會議中表示，“我們基本完成了Cybertruck皮卡的工程設(shè)計。我們已經(jīng)不停留在設(shè)計這一階段了，設(shè)計的部分搞定了。我們將很快訂購用于生產(chǎn)Cybertruck皮卡的設(shè)備。

我們將采用更大的特斯拉自主研發(fā)的設(shè)備來生產(chǎn)Cybertruck皮卡的后車身，因為很顯然，它更大，車斗也更長，載重將很大。因此，我們將使用8000噸的壓鑄機進(jìn)行后車身鑄造，而Model Y我們才使用6000噸的壓鑄機。6000噸的壓鑄機算是世界上最大的壓鑄設(shè)備了。8000噸的比那還要大很多。這款車型將是無與倫比的。如果幸運的話，我們將能夠在今年年底之前交付一些產(chǎn)品，但我預(yù)計將于2022年實現(xiàn)量產(chǎn)?！?/p>

汽車一體化壓鑄有哪些上市公司

文燦股份

公司近些年來一直推動真空壓鑄技術(shù)以及高真空壓鑄模具技術(shù)的開發(fā)，并在車身結(jié)構(gòu)件輕量化方面儲備了充足的技術(shù)經(jīng)驗，同時研制的車身機構(gòu)系列產(chǎn)品也十分的優(yōu)質(zhì)且完善。

愛柯迪

公司具備著年出貨量高達(dá)1.5億件的能力，其關(guān)鍵性產(chǎn)品重點作用在新能源汽車三電以及ECU電控單元等多個系列當(dāng)中，產(chǎn)品基本覆蓋了大部分的中高端汽車企業(yè)。

旭升股份

公司積極推動產(chǎn)品的創(chuàng)新與開發(fā)，目前已研制完成了超大尺寸結(jié)構(gòu)件，核心產(chǎn)品可以作用在混動一體壓鑄電池盒和DHT電驅(qū)動總成當(dāng)中，而在工藝水準(zhǔn)上，公司始終保持著積極的態(tài)勢，推動產(chǎn)品的質(zhì)量。

立中集團

作為鑄造鋁合金材料領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，公司近年來得到了免熱處理合金材料的權(quán)威認(rèn)證，同時還完成了產(chǎn)品的國產(chǎn)替代化以及技術(shù)突破。該產(chǎn)品目前重點應(yīng)用于汽車一體化壓鑄成型的零部件上。

嶸泰股份

公司旗下子公司目前專注于汽車傳動及轉(zhuǎn)向等壓鑄件的制造與營銷，同時不斷優(yōu)化新能源的產(chǎn)業(yè)格局，擴大汽車零部件的市場，進(jìn)一步穩(wěn)固了頂尖新能源汽車的合作關(guān)系，積累豐富的大型一體化壓鑄技術(shù)經(jīng)驗。

與傳統(tǒng)汽車相比，一體壓鑄汽車有哪些優(yōu)勢？

一體壓鑄汽車有以下優(yōu)勢；

首先是生產(chǎn)的時間成本。

第二是生產(chǎn)線成本，汽車四大工藝，沖壓、焊裝、涂裝、總裝。在現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)成本框架下，除了沖壓成本比壓鑄低以外，其它各個環(huán)節(jié)都要比壓鑄高很多。傳統(tǒng)生產(chǎn)70個零部件，就按一個零部件用一套模具來算，也是70套模具，再算上生產(chǎn)線周邊的機器臂、傳輸線、各種夾具，成本肯定是非常龐大的一個數(shù)字。

第三人力成本也將很大程度降低，傳統(tǒng)汽車焊裝工廠投資大約10億元，同樣的投資成本換成一體壓鑄機，以當(dāng)前售價估計可以換成三臺，而這三臺壓鑄機的生產(chǎn)效率肯定是高于現(xiàn)有傳統(tǒng)沖壓焊裝生產(chǎn)線的，國內(nèi)主流汽車工廠一個焊裝工廠大概配套200-300名生產(chǎn)線工人，采用一體壓鑄技術(shù)后，所需的技術(shù)工人至少能縮減到原來的十分之一。

大型壓鑄當(dāng)前還處于起步應(yīng)用階段，成本相對較高是肯定的，但就在這樣的高成本下，它仍給Model Y省下了20%的成本，足以見得大型壓鑄在應(yīng)用層面的可持續(xù)性，隨著鑄造技術(shù)的愈加成熟，對上游汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈肯定是一個沖擊和洗牌的過程。

一體壓鑄后底板為鋁合金材質(zhì)，而在此之前，傳統(tǒng)汽車采用鋁合金材質(zhì)的車型，都有著非常高昂的后期維修成本，因為鋁合金件損壞了，只能換不能鈑金修復(fù)。此次特斯拉采用的后底板整合了原來70多個零部件，化整為零，一次小型碰撞原來只需要更換一兩個零部件的情況，在新的零件下，可能就需要整體更換，維修成本肯定是有相應(yīng)增加的。

它的出現(xiàn)將結(jié)束“折疊”和“粘合”的大部分工作。說到壓鑄大家或許會比較陌生，它其實是一種利用高壓強制將金屬熔液，壓入形狀復(fù)雜的金屬模內(nèi)的一種精密鑄造法，優(yōu)點在于抗拉強度高，比普通的鑄造合金高近一倍，適合制造鋁合金輪圈、車架等高強度耐沖擊的部件。 　一體式壓鑄機將帶來創(chuàng)新的“下車身一體成型”工藝，通過將鋁液壓入6000T壓鑄機內(nèi)，便能實現(xiàn)包括防撞梁在內(nèi)的整個后地板一體成型，這讓Model Y的整個后地板鑄造零件數(shù)量從70個降為4個，然后只有1個。目前特斯拉的這種一體式壓鑄機已經(jīng)開始在特斯拉的弗里蒙特工廠運轉(zhuǎn)，用于生產(chǎn)Model Y車型。未來，特斯拉在上海的工廠也將配備這種一體式壓鑄機。

一體式壓鑄機不僅僅服務(wù)于制造效率，對于車輛本身來說，因為減少了沖壓和焊接的工作，所以可以從根本上解決車身異響的問題；對于安全性來說，一體成型工藝也會帶來高度集成的模塊化設(shè)計，勢必發(fā)生碰撞時的安全性也將得到極大的提高。

還有就是對于環(huán)保的貢獻(xiàn)，傳統(tǒng)沖壓在生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生約50%的廢料，一體成型工藝因為使用的是高溫的鋁液，所以可以100%的利用原材料，還能將其他沖壓的鋁材廢料進(jìn)行回收利用，從生產(chǎn)角度節(jié)省了資源和能源，這也符合環(huán)保初衷。

汽車一體化壓鑄是什么意思

【太平洋汽車網(wǎng)】汽車一體化壓鑄指的是通過大噸位壓鑄機，將多個單獨、分散的鋁合金零部件高度集成，再一次成型為1-2個大型鋁鑄件。一體化壓鑄可以讓車身輕量化，并節(jié)省人工和機器成本、提高效率和生產(chǎn)規(guī)模，同時可以縮短供應(yīng)鏈、整車的制造和運輸時間。

來源：雪球App，作者：炒股買魚吃，（https：//xueqiu.com/6762204137/

222388558）一體化壓鑄指通過大噸位壓鑄機，將多個單獨、分散的鋁合金零部件高度集成，再一次成型為1-2個大型鋁鑄件。一體化壓鑄可以讓車身輕量化，并節(jié)省人工和機器成本、提高效率和生產(chǎn)規(guī)模，同時可以縮短供應(yīng)鏈、整車的制造和運輸時間。

一體化壓鑄的優(yōu)勢：最核心的優(yōu)勢就是成本低、生產(chǎn)效率高，其次就是輕量化。成本上，生產(chǎn)周期短、前期投入較少，可大幅減少涂膠工藝環(huán)節(jié)，壓鑄廢品、流道等可再次熔煉，材料利用率超90%，遠(yuǎn)高于沖壓，同時能夠減少電池裝機量（電池降本是鋼換鋁使車身成本增加的6.6倍）；輕量化上，能耗低、延長續(xù)航，減輕車身重量約20%，車身生產(chǎn)車間占地面積減少30%以上。

上游

1.合金材料：必須使用免熱處理的鋁合金材料，成為汽車大型壓鑄件制造中的一個重要技術(shù)壁壘。

立中集團：國內(nèi)最大的中間鋁合金生產(chǎn)企業(yè)之一，公司取得免熱處理專利，研發(fā)的免熱處理合金材料實現(xiàn)了汽車零部件在一體化、大尺寸、薄壁、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和熱處理易變形的新能源車結(jié)構(gòu)件上的“鋁代鋼”材料替代，打破國外企業(yè)在該領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)壁壘。

2.大型壓鑄機：壓鑄機和壓鑄模具是壓鑄生產(chǎn)的核心設(shè)備。

伊之密：一體化壓鑄要求壓鑄機鎖模力至少大于6000t，目前掌握此類重型壓鑄機的A股上市公司只有伊之密。由于壓鑄機單價過高，存在較高進(jìn)入壁壘，未來可能會是四分天下的格局，力勁（供貨特斯拉）、伊之密、海天和德國布勒（全球第

一）。公司目前已完成7000t級的內(nèi)部調(diào)試工作，同時與一汽集團達(dá)成SUV車身底盤后端1/3改造合作協(xié)議，預(yù)計6月下旬開始生產(chǎn)，等調(diào)試完約4個月時間。

壓鑄模具行業(yè)競爭較分散，目前國內(nèi)沒有以壓鑄模具為主業(yè)的上市公司。

中游：鋁鑄件供應(yīng)商拓普集團：2022年2月25日，國內(nèi)首個基于7200t巨型壓鑄機正向開發(fā)的一體化超大壓鑄車身后艙正式量產(chǎn)下線，實現(xiàn)了15%-20%的減重效果，也是目前汽車零部件領(lǐng)域已知最大的一體化鋁合金壓鑄件。設(shè)備方面，2021年公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議采購21臺套壓鑄單元，包括6臺7200t、10臺4500t和5臺2000t的壓鑄設(shè)備。

文燦股份：主要從事汽車鋁合金精密壓鑄件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，模具自制能力行業(yè)領(lǐng)先，產(chǎn)品主要應(yīng)用于中高端汽車的發(fā)動機系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、底盤和制動系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)件等，是國內(nèi)少數(shù)可批量供應(yīng)奔馳、蔚來、特斯拉等主機廠車身結(jié)構(gòu)件的tier1。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

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