本篇文章給大家談?wù)勡嚰軌鸿T模具，以及車架壓鑄模具有哪些對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄：

• 1、壓鑄模具有哪些具體性的特點呢？
• 2、壓鑄模都有哪些結(jié)構(gòu)組成？
• 3、模具在壓鑄機(jī)上是怎么安裝的
• 4、壓鑄模具一般用什么材料？
• 5、特斯拉的造車工藝，又前進(jìn)了一大步
• 6、特斯拉采用全球最大壓鑄機(jī) Model Y車身后部可一體成型

壓鑄模具有哪些具體性的特點呢？

壓鑄模具是鑄造液態(tài)模鍛的一種方法，一種在專用的壓鑄模鍛機(jī)上完成的工藝。它的基本工藝過程是：金屬液先低速或高速鑄造充型進(jìn)模具的型腔內(nèi)，模具有活動的型腔面，它隨著金屬液的冷卻過程加壓鍛造，既消除毛坯的縮孔縮松缺陷，也使毛坯的內(nèi)部組織達(dá)到鍛態(tài)的破碎晶粒。毛坯的綜合機(jī)械性能得到顯著的提高。壓鑄模鍛工藝還有一個優(yōu)勢特點是，除了能生產(chǎn)傳統(tǒng)的鑄造材料外，它還能用變形合金、鍛壓合金，生產(chǎn)出結(jié)構(gòu)很復(fù)雜的零件。這些合金牌號包括：硬鋁超硬鋁合金、鍛鋁合金，如LY11、LY12、6061、6063、LYC、LD等）。這些材料的抗拉強(qiáng)度，比普通鑄造合金高近一倍，對于鋁合金汽車輪轂、車架等希望用更高強(qiáng)度耐沖擊材料生產(chǎn)的部件，有更積極的意義。

1.傳統(tǒng)的壓鑄工藝，主要成型出各種復(fù)雜造型零件；生產(chǎn)效率高；壓鑄件上可以鑲嵌其他材料的零件；不適合小批量生產(chǎn)；壓鑄合金種類受限制。2.真空壓鑄，其主要可以減少壓鑄件內(nèi)部氣孔，增大致密度；壓鑄件硬度高，組織細(xì)??；可加工材料壁厚比傳統(tǒng)減少25%~50%；可減少澆注與排氣系統(tǒng)；可提高生產(chǎn)率10%~20%3。充氧壓鑄，主要消除減少氣孔；壓出的鑄件可在200~300℃高溫下工作；比其他類型壓鑄相比結(jié)構(gòu)簡單，操作方便4.精速密壓鑄，主要是有個低的充填速度；厚的內(nèi)澆口；控制制件順序凝固；壓射機(jī)構(gòu)采用雙沖頭5，半固態(tài)壓鑄，起主要是50%固相成分使得合金收縮率小，同時具有較好的流動補縮，鑄件質(zhì)量好；半固態(tài)進(jìn)型腔不流淌，基本上上可以全壁厚充填；操作簡單方便，便于組織機(jī)械化生產(chǎn)；可實現(xiàn)零脫模阻力，提高鑄件精度；其在剪切力作用下晶粒細(xì)化，力學(xué)性能提高。

壓鑄模都有哪些結(jié)構(gòu)組成？

壓鑄模結(jié)構(gòu)組成：

1、定模：固定在壓鑄機(jī)定模安裝板上，有直澆道與噴嘴或壓室聯(lián)接；

2、動模：固定在壓鑄機(jī)動模安裝板上，并隨動模安裝板作開合模移動合模時，閉合構(gòu)成型腔與澆鑄系統(tǒng)，液體金屬在高壓下充滿型腔；開模時，動模與定模分開，借助于設(shè)在動模上的推出機(jī)構(gòu)將鑄件推出。

壓鑄模結(jié)構(gòu)根據(jù)作用分類：

1、型腔：外表面直澆道(澆口套)；

2、型芯：內(nèi)表面內(nèi)澆口。

導(dǎo)準(zhǔn)零件：

導(dǎo)柱；導(dǎo)套。

推出機(jī)構(gòu)：

推桿（頂針），復(fù)位桿，推桿固定板，推板，推板導(dǎo)柱，推板導(dǎo)套。

側(cè)向抽芯機(jī)構(gòu)：

凸臺，孔穴（側(cè)面），鍥緊塊，限位彈簧，螺桿。

排溢系統(tǒng)：

溢澆槽，排氣槽。

支承零件：

定模，動模座板，墊塊（裝配，定位，安裝作用）。

壓鑄是壓力鑄造的簡稱。它是將液態(tài)或半液態(tài)金屬，在高壓作用下，以高速度填充壓鑄模具型腔，并在壓力下快速凝固而獲得鑄件的一種方法。使用的壓鑄模具，稱為壓鑄模。壓鑄時常用壓力是從幾兆帕至幾十兆帕，填充初始速度在(0.5～70)m/s范圍內(nèi)。因此，高壓和高速是壓鑄的重要特征。

模具在壓鑄機(jī)上是怎么安裝的

在模具工程過程中，工作人員需要把帶有平衡柱的轉(zhuǎn)子疊裝放入動模型腔。一旦動模和定模發(fā)生合模現(xiàn)象的時候，這時候模具內(nèi)部的補償液壓缸就會自動減壓，方便轉(zhuǎn)子疊裝順利進(jìn)入動模型腔前端。

在合模完成之后，補償液壓缸則會自動加壓，而補償液壓缸兩側(cè)以及底部的斜滑塊則會起到關(guān)鍵作用，幫助電機(jī)內(nèi)的轉(zhuǎn)子實現(xiàn)疊裝。

這時候的轉(zhuǎn)子能夠在最短的時間內(nèi)集結(jié)起來，減少轉(zhuǎn)子的疊裝時間，縮短工作時間。

擴(kuò)展資料

1、在進(jìn)行這一項工作的時候，要注意的是點澆口的面積大小，這個面積必須要經(jīng)過精密的計算，得出最確切的結(jié)果才能得以繼續(xù)。

2、壓鑄材料、壓鑄機(jī)、模具是壓鑄生產(chǎn)的三大要素，缺一不可。所謂壓鑄工藝就是將這三大要素有機(jī)地加以綜合運用，使能穩(wěn)定地有節(jié)奏地和高效地生產(chǎn)出外觀或協(xié)議規(guī)定要求的合格鑄件。

3、壓鑄充填型腔的過程就是取得壓力，速度，溫度和時間的動平衡的過程。這些過程相互制約，又相互聯(lián)系。必須取得平衡才能取得完美的鑄件。

參考資料來源：百度百科-壓鑄模具

壓鑄模具一般用什么材料？

壓鑄具一般用的都是模具鋼，是合金鋼，加了鉻，鉬，鎢的特種鋼，具有硬度大，韌性高，強(qiáng)度高，耐腐蝕等特很多優(yōu)良的特性，是普通鋼所不具有的，才能更好地適應(yīng)鑄造。

特斯拉的造車工藝，又前進(jìn)了一大步

文 | 黃天然

這是一個單體壓鑄車身構(gòu)件，重達(dá)130公斤，造型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由6000噸級壓鑄機(jī)Giga Press一體壓鑄成型。

近日，德國壓鑄專家阿克塞爾圖爾克在Linkedin上分享了這張來自得州超級工廠的圖片，并祝賀特斯拉的工程師們成功制造出了 汽車 行業(yè)前所未有的巨型鑄件。

“那些拿著國家扶持，傲慢且大腹便便的德國 汽車 制造商們，可能會因此從他們的高頭大馬上跌落下來。”圖爾克興奮地寫道。

從圖爾克公布的照片看，這個單體鑄件就是特斯拉在去年9月電池日上展示的Model Y前車架底部構(gòu)件。

當(dāng)時，馬斯克稱特斯拉研發(fā)了一種新的底盤結(jié)構(gòu)，整個底盤結(jié)構(gòu)主體，由前、后兩部分的單體壓鑄車身構(gòu)件，和一體式的底盤集成電池包組成。

這一靈感來自航空航天領(lǐng)域——飛機(jī)制造商制造油箱形的機(jī)翼，而不是內(nèi)部有油箱的機(jī)翼。

通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，Model Y可以減少370個零部件，在減重10%的同時提升14%的續(xù)航。

去年，特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)了Model Y整個后部車體（包括防撞鋼梁在內(nèi)）的一體壓鑄成型，成功將70個零件整合成了2個。

而隨著一體成型前車架底部構(gòu)件曝光，意味著馬斯克離直接鑄造整個白車身的終極目標(biāo)又近了一步。

我們知道，傳統(tǒng)車企造車，通常走沖壓、焊接、涂裝、總裝的工藝流程，白車身由一大堆沖壓件焊接而成。

馬斯克為了簡化造車流程，卻提出要像造火柴盒合金玩具車那樣，利用壓鑄工藝，直接鑄造整個白車身。

壓鑄，是一種金屬鑄造工藝，原理類似于注塑成型，對融化的金屬施加高壓，注入模具鑄造出需要的零部件形狀。

該工藝多用于鋁合金車身制造，凱迪拉克、寶馬、奧迪等車型都采用過鋁合金鑄件，但從未造出過像Model Y上那么大的鋁合金車體鑄件。

特斯拉早前申請的壓鑄機(jī)專利顯示，未來特斯拉的車身由5塊壓鑄件組成、底盤則由3塊壓鑄件組成，一輛車僅8塊構(gòu)件。

這便意味著特斯拉超級工廠未來無需管理大量的白車身沖壓件，簡化了焊接涂膠等工藝環(huán)節(jié)，可以大幅降低制造成本，縮短車輛下線時間。

此外，傳統(tǒng)沖壓工藝會產(chǎn)生大量廢品殘渣，Giga Press可以像造玩具車那樣回收廢料，原材料利用率幾乎達(dá)到100%。

一體式壓鑄件還可以通過減重提升車輛續(xù)航能力，增加防撞梁作用面積，提高車身剛性，將碰撞安全性提高20%以上。

沒有過多沖壓件的拼接，車身構(gòu)件的質(zhì)量一致性也得到了保證。

因此，馬斯克一直聲稱，這將會是“ 汽車 車身工程的一場革命?！?

目前，特斯拉至少已有14臺巨型壓鑄機(jī)，分布在世界各地的工廠里。

其他車企很難復(fù)制特斯拉的這一創(chuàng)新。

壓鑄機(jī)和壓鑄模具非常昂貴，沒有規(guī)模效益很難分?jǐn)偝杀?，可是目前只有特斯拉一年能賣出幾十萬輛鋼鋁混合車身 汽車 。

再者，Giga Press由特斯拉和壓鑄機(jī)廠商聯(lián)合定制，特斯拉深度參與了軟硬件設(shè)計制造，別人買得到機(jī)器，也買不到技術(shù)配置。

最關(guān)鍵的是，特斯拉的鋁合金材料是獨家配方，沒有這種材料，Giga Press也造不出這么大的鋁鑄件。

早在2016年，特斯拉就挖來了蘋果合金專家查爾斯柯伊曼，同時領(lǐng)導(dǎo)特斯拉和Space X的材料工程團(tuán)隊，有了材料創(chuàng)新，才有了工藝創(chuàng)新。

答案其實很簡單，因為無論一度接近破產(chǎn)，還是一次次卷入輿論旋渦，特斯拉從未停下創(chuàng)新的腳步。

這種創(chuàng)新，還不是站在前人肩膀上的修修補補，而是從第一性原理出發(fā)，足以重新定義整個行業(yè)的顛覆性創(chuàng)新。

今天，你其實很難繞過特斯拉，去談一些新技術(shù)、新材料、新工藝在智能電車場景的落地應(yīng)用。

這也是特斯拉為什么總是充滿爭議的一部分原因。

沒有爭議的創(chuàng)新，大概也稱不上創(chuàng)新。

特斯拉采用全球最大壓鑄機(jī) Model Y車身后部可一體成型

馬斯克日前在社交網(wǎng)絡(luò)上表示，特斯拉費利蒙市（Fremont）工廠將采用全球最大的壓鑄機(jī)。特斯拉工廠將采用全球最大壓鑄機(jī)馬斯克表示，?“將會非常興奮地看到我們?Fremont?工廠的壓鑄設(shè)備開始運轉(zhuǎn)，這是世界上最大的壓鑄機(jī)，可以讓車身后部一體成型，包括防撞梁。”

特斯拉費利蒙市（Fremont）工廠正組裝機(jī)器

首席執(zhí)馬斯克表示，特斯拉設(shè)法將?Model?3?的后下部車身由原來的?70?個零件變成了?Model?Y?兩個零件，更少的零件將有助于車身組裝，并減少潛在的故障點。

另外特斯拉計劃在年底之前進(jìn)一步將車身后三分之一部分鑄成單件，“我們將在今年晚些時候進(jìn)行單件鑄造，這意味著基本上將車身后三分之一部分鑄成單件。”

此前網(wǎng)上就已經(jīng)曝光了特斯拉“巨型壓鑄機(jī)”的專利圖。專利中表明：“根據(jù)目前車架配置的多向壓鑄機(jī)包括一個具有車輛覆蓋件的模具，以及幾個可以相對于覆蓋件模具平移的凸壓模具。此類凸壓模具會分別移動至鑄造機(jī)中央的鑄造區(qū)，負(fù)責(zé)不同部件的鑄造，在一臺機(jī)器上完成絕大多數(shù)的車架鑄造工作?！?/p>

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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