本篇文章給大家談?wù)劄槭裁磯鸿T模具這么貴，以及壓鑄模具的作用對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄：

• 1、70個(gè)零件縮成1個(gè)！特斯拉真的在“摳成本”？
• 2、有人做過(guò)壓鑄模具嗎？同樣一個(gè)產(chǎn)品，分別用壓鑄模具和注塑模具生產(chǎn)哪個(gè)模具費(fèi)用貴些?
• 3、連接件的壓鑄模具費(fèi)用高嗎
• 4、沖壓模具貴還是壓鑄模具貴
• 5、重力鑄造模具和壓鑄模具費(fèi)用哪個(gè)貴

70個(gè)零件縮成1個(gè)！特斯拉真的在“摳成本”？

每個(gè)行業(yè)都會(huì)有攪局者，例如手機(jī)行業(yè)的蘋(píng)果，在諾基亞橫行的年代，一舉攻破壟斷局面，成為當(dāng)之無(wú)愧的王者。而 汽車(chē) 行業(yè)也有攪局者——特斯拉，特斯拉出現(xiàn)之前，幾乎所有的 汽車(chē) 企業(yè)都是傳統(tǒng)車(chē)企，各大廠商擁有多年來(lái)積累下來(lái)的造車(chē)工藝、技術(shù)、底蘊(yùn)，而就是這么一個(gè)“弱不禁風(fēng)”的特斯拉，掀起了一陣又一陣的風(fēng)潮。

其中包括內(nèi)飾簡(jiǎn)約化、車(chē)輛快速下線(xiàn)、車(chē)輛更新速度迅速提高以及OTA等都是特斯拉帶來(lái)的改變，這條鯰魚(yú)的出現(xiàn)，讓原本趨于穩(wěn)定的沙丁魚(yú)們不得不重視起來(lái)。

其中特斯拉不僅僅是造車(chē)?yán)砟钭屖澜鐬橹@奇，在 汽車(chē) 技術(shù)上也經(jīng)常讓傳統(tǒng)車(chē)企目瞪口呆；從Model S的出現(xiàn)，狂暴的加速能力讓一眾超級(jí)跑車(chē)汗顏。強(qiáng)大的續(xù)航里程一次又一次地刷新人們對(duì)純電動(dòng)車(chē)的理解，高階的AutoPilot駕駛輔助系統(tǒng)讓人們真正感受到，一輛真正意義上的智能 汽車(chē) 的雛形。

如今，在這家快速發(fā)展的純電動(dòng)廠商中，我們又看到了“革命”性的技術(shù)：將70個(gè)零部件縮減為2件，未來(lái)還將合為1件。

下面文章將圍繞幾個(gè)問(wèn)題解讀

1、什么是壓鑄？有什么作用？

2、特斯拉如何運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)？

3、這項(xiàng)技術(shù)是不是百利而無(wú)一害？

平常我們聽(tīng)到鑄造、鍛造等工藝名詞大多數(shù)是在選購(gòu)輪轂時(shí)聽(tīng)到，而這里的壓鑄工藝跟輪轂的鑄造有本質(zhì)的不同。

壓鑄是一種金屬鑄造工藝，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將高溫熔化（鋁在攝氏660度時(shí)會(huì)熔化）的金屬施加壓力，注入到模具中，然后冷卻后就可以得到一件零部件。與普通鑄造的最大不同在于其模具使用強(qiáng)度更高的合金打造。

普通的一體式車(chē)架有幾十個(gè)小部件組成，就好比一張折紙，假如受到碰撞時(shí)，零部件之間的焊接點(diǎn)會(huì)因?yàn)閺?qiáng)橫的力量而出現(xiàn)損壞；就好像你在撕一張紙，而這張紙是在中間打過(guò)一排小孔，隨著力量的增加，紙張會(huì)先從整體薄弱的地方開(kāi)始撕裂，而這就是焊接的不足。

反觀壓鑄的零部件，由于整個(gè)零部件是一個(gè)整體，對(duì)于力的承受能力較好，不容易出現(xiàn)開(kāi)裂、斷開(kāi)的情況，對(duì)于車(chē)輛的安全性有更充足的保障。

車(chē)輛是由多個(gè)零部件焊接而成，也就是說(shuō)，整個(gè)車(chē)身骨架通過(guò)焊點(diǎn)連接，受力較大的鋁合金連接位置需要鉚接、螺栓連接或者使用粘結(jié)膠等方法，而這些焊點(diǎn)的強(qiáng)度很大程度決定了車(chē)輛結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，當(dāng)然其力的傳導(dǎo)也是其中一個(gè)很重要的方面。

Model S和Model X由于定位的原因，使用全鋁車(chē)身，由于這兩輛車(chē)的售價(jià)較高，可以更好平衡由于工藝而產(chǎn)生的高昂成本。來(lái)到Model 3后，由于車(chē)輛本身定價(jià)不高，如果使用全鋁車(chē)身，會(huì)讓車(chē)輛的單車(chē)成本大大提升，所以在Model 3上，特斯拉使用鋼鋁混合的車(chē)身結(jié)構(gòu)。

這一來(lái)二去，車(chē)身之間的連接就對(duì)技術(shù)的要求更高了，例如現(xiàn)款A(yù)8就使用了復(fù)合材料車(chē)身，諸如鋁合金、鎂合金、碳纖維以及鋼材等多種材料，僅車(chē)身部分就使用了14種連接工藝，當(dāng)然A8這種旗艦轎車(chē)每輛車(chē)的均攤成本可以更高自然不成問(wèn)題。但在追求產(chǎn)量和性?xún)r(jià)比的Model Y上就不行，除非解決了該問(wèn)題，否則Model Y的利潤(rùn)、產(chǎn)量都無(wú)法提高。

壓鑄車(chē)身能夠有效降低零部件的使用，零部件減少了，自然車(chē)輛組裝的工藝就會(huì)簡(jiǎn)化。特斯拉CEO馬斯克也承認(rèn)，Model 3復(fù)雜的車(chē)身工藝直接影響了車(chē)輛自動(dòng)化生產(chǎn)效率，因此在設(shè)計(jì)Model Y車(chē)身時(shí)進(jìn)行了針對(duì)性的改進(jìn)，而提升效率的關(guān)鍵之一就是今天我們說(shuō)的壓鑄工藝。

從圖片上來(lái)看，Model Y整個(gè)部件有著復(fù)雜的加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)，該部件幾乎包含了Model Y后車(chē)體的整個(gè)下部分，就連防撞鋼梁都可以通過(guò)壓鑄制造。高速高壓的壓鑄除了能夠制造出造型復(fù)雜、輪廓清晰、薄壁深腔的零件以外，對(duì)于精度也有明顯幫助，壓鑄出來(lái)的零件表面粗糙程度可達(dá)Ra0.8-3.2微米之間，說(shuō)人話(huà)就是壓鑄出來(lái)的零部件基本不需要進(jìn)行另外的機(jī)加工就可以直接安裝在車(chē)架上，進(jìn)一步縮短了車(chē)輛下線(xiàn)時(shí)間。

從圖片上可以看到，鑄造件上有彎曲的加強(qiáng)筋，表明該部件是鑄造的。同時(shí)，通過(guò)在模具中進(jìn)行CNC機(jī)械加工并鑄造零件要比許多形狀不一的沖壓件焊接在一起要容易得多。同時(shí)在鑄件上還能發(fā)現(xiàn)一些凸起，這些凸起在中心帶有孔，通常情況下與自攻螺絲一起用于組裝零件。

與此同時(shí)，鑄造的零件比沖壓零件能夠更好抵抗電動(dòng)機(jī)的扭矩，因?yàn)樗懈嗟募訌?qiáng)筋，可以防止車(chē)輛在極限加速狀態(tài)下出現(xiàn)變形、扭轉(zhuǎn)等情況。

這種方式并不是百利而無(wú)一害的。首先從成本的角度來(lái)看，壓鑄機(jī)壓鑄模具的成本非常昂貴，如果沒(méi)有大批量生產(chǎn)帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)從而降低成本的話(huà)，車(chē)企難以維持其綜合成本。其次，受到壓鑄機(jī)鎖模力度以及裝模的尺寸限制，很難壓鑄大型零部件，對(duì)于工藝要求比較高。此外，由于壓鑄過(guò)程高速高壓，如果模具中氣體不能及時(shí)排除，會(huì)降低壓鑄件的質(zhì)量，宏觀來(lái)講就是會(huì)降低壓鑄的成品率。

還有一點(diǎn)需要注意的，這樣大型的真空高壓壓鑄鋁合金零件為了滿(mǎn)足尺寸精度要求，一般不會(huì)對(duì)零部件做熱處理。這種情況下抗拉強(qiáng)度屈服強(qiáng)度和延伸率都會(huì)比鋼材低得多，要滿(mǎn)足設(shè)計(jì)強(qiáng)度就必須加厚加重，這樣一來(lái)二去，無(wú)疑增加了車(chē)輛的重量。

另外，Model Y的后縱梁是開(kāi)口截面，而一般車(chē)使用封閉截面，這同樣會(huì)造成一定的剛度損失。假如車(chē)輛發(fā)生追尾事故，鑄造零件不會(huì)因撞擊而變形，而是會(huì)變成碎片，其后期維護(hù)成本會(huì)不會(huì)增加？

以上幾點(diǎn)都是特斯拉需要解決的問(wèn)題

筆者個(gè)人認(rèn)為不一定，雖然1個(gè)零件去替換70多個(gè)零件，聽(tīng)起來(lái)是節(jié)約了模具和零件投資，相關(guān)連接設(shè)備的機(jī)器人生產(chǎn)線(xiàn)也能節(jié)約一定的費(fèi)用，但是這種巨型的壓鑄機(jī)也是另外一筆巨大投資。而且目前特斯拉并沒(méi)有公布這種壓鑄機(jī)的成品率，究竟能不能省錢(qián)，只有馬斯克自己知道了。而馬斯克似乎并不擔(dān)心Model Y的銷(xiāo)量，因?yàn)樗蚆odel 3一樣存在大量的潛在用戶(hù)群體。

客觀來(lái)說(shuō)，這次的技術(shù)是特斯拉的一次新的嘗試，也是 汽車(chē) 工業(yè) 歷史 上的一次 探索 ，至于是引領(lǐng)潮流還是盲目，目前還不好說(shuō)。不過(guò)，特斯拉沒(méi)少做一些顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的事，從激進(jìn)推純電動(dòng)車(chē)、輔助駕駛、超級(jí)充電可以看出，特斯拉在追求新技術(shù)、新方式上的確有自己的一套，但在這個(gè)技術(shù)上是否成功，還要交給時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。

有人做過(guò)壓鑄模具嗎？同樣一個(gè)產(chǎn)品，分別用壓鑄模具和注塑模具生產(chǎn)哪個(gè)模具費(fèi)用貴些?

壓鑄模具貴，不過(guò)壓鑄有些結(jié)構(gòu)不好做，后處理多，預(yù)留加工余量很關(guān)鍵

連接件的壓鑄模具費(fèi)用高嗎

連接件的壓鑄模具費(fèi)用高。

壓鑄模具屬于重工業(yè)領(lǐng)域，里面的成本除了包括鋼鐵材料的成本費(fèi)，還有高昂的人工成本費(fèi)，因此費(fèi)用高。

壓鑄模具是鑄造金屬零部件的一種工具，一種在專(zhuān)用的壓鑄模鍛機(jī)上完成壓鑄工藝的工具。

沖壓模具貴還是壓鑄模具貴

模具價(jià)格與成本的高低，是要看模具結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，模具的大小，模具材質(zhì)的好壞，所以我們要根據(jù)具體情況而定。沖壓模具主要用來(lái)成型鐵件制品，是冷成型模具，而壓鑄模具主要是用來(lái)成型熱做剛產(chǎn)品，兩者在結(jié)構(gòu)，以及用途上還是有很大的區(qū)別，所以不能廣泛的論哪種模具貴或者便宜。

重力鑄造模具和壓鑄模具費(fèi)用哪個(gè)貴

壓鑄模具貴，重力鑄造模具一般尺寸精度低，制作費(fèi)用低。壓鑄模具精度高，加工難度大，加工費(fèi)用高。

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