本篇文章給大家談?wù)勀ν熊囦摻z輪轂壓鑄模具，以及摩托車鋼絲輪轂壓鑄模具有哪些對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄：

• 1、鋁合金輪轂?zāi)＞呤鞘裁茨＞?
• 2、摩托車輪轂鋼絲怎么自己安裝？
• 3、汽車和電動車、摩托車之類的輪轂生產(chǎn)加工上用的到數(shù)控刀片嗎？如果用的話用的是哪種型號的？
• 4、摩托車輪轂是怎么做出來的？
• 5、現(xiàn)在很多摩托車為什么不用鋼絲輪轂了
• 6、越野摩托車輻條輪轂改壓鑄輪轂

摩托車輪轂鋼絲怎么自己安裝？

穿的時候，先把鉤子穿輪轂上勾起，然后再扭上外輪轂的螺絲，全部都穿好后再細(xì)調(diào),把所有鋼絲調(diào)緊，裝上后輪轉(zhuǎn)幾圈看下歪不歪，歪了還要再緊下鋼絲。

輻條松緊不一致就應(yīng)該調(diào)整了。

摩托車輪胎保養(yǎng)：

出行前的檢查，保證氣壓的正確。

操縱駕駛時按正確的方法，勿因操作上帶來輪胎過早過快磨損。

定期將輪胎夾縫當(dāng)中的異物取出，如石子、泥沙等。保持輪胎不受外物的影響行車安和被異物損傷的可能。

汽車和電動車、摩托車之類的輪轂生產(chǎn)加工上用的到數(shù)控刀片嗎？如果用的話用的是哪種型號的？

這個自然要用，那要看你的加工工藝，和你們所配套的刀具了，現(xiàn)有的刀具是怎么樣的？

這樣說太籠統(tǒng)了。

摩托車輪轂是怎么做出來的？

摩托車車輪是摩托車中極其重要的部件之一， 它的質(zhì)量好壞直接影響著摩托車行駛的安全和可靠。早期的摩托車速度較低，其車輪結(jié)構(gòu)為剛性連接，輪胎為高壓胎。隨著輪胎及車輪技術(shù)的發(fā)展，低壓輪胎逐漸取代了高壓輪胎。與此同時，低壓輪胎又出現(xiàn)了無內(nèi)胎輪胎。目前，摩托車車輪主要有三種結(jié)構(gòu)形式：輪圈輻條組合式車輪、輻板式整體車輪和輕合金車輪。

輪圈輻條組合式車輪是一種傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式， 該種車輪與早期剛性連接的車輪相比，

減震性能較好。但是，這種車輪受結(jié)構(gòu)的限制，車輪的外形變化比較困難，不能適應(yīng)摩托車外觀造型日新月異的需要。并且由于這種結(jié)構(gòu)車輪受輪圈沖孔的限制，不能裝配無內(nèi)胎輪胎，使它的發(fā)展大受影響。輻板式整體車輪分為輻板式整體鋼車輪和輻板式整體鋁車輪。 輻板式整體鋼車輪主要用于中、低擋小輪摩托車。其鋼制輪圈的工藝方法是用鋼板卷制后焊接成型，使用一段時間后，焊接部位易生銹造成無內(nèi)胎車輪漏氣。輻板式整體鋁車輪有質(zhì)量小、鋁輻板形狀容易變化等優(yōu)勢。另外，鋁合金輪圈和鋁輻板通過表面處理后，可以形成車輪所需要的各種顏色，滿足了消費(fèi)者對多種顏色的需求。輕合金車輪是一種整體式車輪，主要有鋁合金車輪和鎂合金車輪。鎂合金車輪具有比鋁合金車輪更誘人的潛在優(yōu)勢。 雖然目前鎂合金車輪已經(jīng)開始應(yīng)用于摩托車，但主要局限于賽車上，它不能像鋁合金車輪那樣進(jìn)行大批量生產(chǎn)，其主要是因為：

1) 鎂與氧氣有極大的親和力，在液態(tài)下鎂可以劇烈氧化和燃燒，在熔煉和整個鑄造過

程中必須在保護(hù)性氣氛的覆蓋下進(jìn)行，否則會發(fā)生燃燒事故。而目前的保護(hù)性氣氛都涉及環(huán)保問題，不僅會破壞大氣臭氧層，而且對人體危害性較大，且極易損壞設(shè)備和建筑物。

2) 鎂合金的化學(xué)穩(wěn)定性差，車輪在使用過程中極易發(fā)生腐蝕現(xiàn)象。

3) 目前，尚無公認(rèn)的適合大批量生產(chǎn)的成套鎂合金加工設(shè)備和工藝。

鋁合金的初次登場是在 50 年代，鋁合金車輪首次被用于追求高性能的賽車中。

因為鋁合金車輪質(zhì)量輕、散熱性能好，并且具有良好的外觀，所以，鋁合金車輪逐步

代替了鋼制車輪。

鋁合金車輪具有以下特點(diǎn)：

1) 散熱快、安全。由于轎車在高速行駛時，輪胎與地面摩擦?xí)a(chǎn)生較高的溫度，制動

盤和制動片摩擦?xí)a(chǎn)生較高的溫度，在這樣的高溫作用下，輪胎和制動片均會加速磨損和老化，制動效率下降，輪胎氣壓升高，易造成爆胎和剎車失靈的事故。鋁合金的傳熱系數(shù)比鋼材大 3 倍，可將輪胎和制動盤上產(chǎn)生的熱量迅速傳導(dǎo)到空氣中去，避免了輪子在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下產(chǎn)生的種種弊病，從而增強(qiáng)了制動效能、提高了輪胎和制動盤的使用壽命、有效的保障了汽車的安全行駛。

2) 重量輕、節(jié)能。鋁材比重比鋼材小，平均每只鋁合金車圈比鋼質(zhì)車圈要輕 2公斤左

右，一輛轎車以 5 只車輪（包括一只后備車輪）計算可減輕重量 10 公斤。減輕重量也就意味著節(jié)省燃料。

3) 舒適性好。鋁合金車圈是精密的鑄造件，精加工表面達(dá)到 80％到 90％，失圓度和

不平衡很小，特別是鋁合金的彈性模數(shù)較小，抗振性好，能減少行駛中的車身振動，提高了整車的舒適性。

4) 外觀漂亮。鋁合金車圈外表是經(jīng)抗腐蝕處理再靜電粉體涂裝，它可以鑄成各種花式

外形，讓人感到有一種美觀、精致和豪華的感覺。有車族往往不惜重金更換自己中意的花式外形。基于鋁合金材料有眾多的優(yōu)點(diǎn)，我國摩托車工業(yè)也主要是生產(chǎn)鋁合金車輪，本課題也采用應(yīng)用廣泛的鋁合金材料做為摩托車輪轂的材料。

1.2我國壓鑄技術(shù)的發(fā)展 壓鑄工藝是一種高效率的少、無切削金屬的成型工藝，從19世紀(jì)初期用鉛錫合金壓

鑄印刷機(jī)的鉛字至今已有150多年的歷史。由于壓鑄工藝在現(xiàn)代工業(yè)中用于生產(chǎn)各種金屬零件具有獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)和顯著的經(jīng)濟(jì)效益，因此長期以來人們圍繞壓鑄工藝、壓鑄模具及壓鑄機(jī)進(jìn)行了廣泛的研究，取得了可喜的成果。

現(xiàn)在很多摩托車為什么不用鋼絲輪轂了

摩托使用鋼絲圈主要的原因是避震系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)較差，所有需要使用內(nèi)胎和鋼絲來達(dá)到更好的減震效果（也就是起到減震效果）。日系80年代已經(jīng)基本取消使用鋼絲圈了。

國內(nèi)的話國內(nèi)的摩托是80年代的日系款。那么當(dāng)時除了本田CG和雅馬哈sr150（東南亞分廠設(shè)計）兩款車采用鋼絲框，其余的都不采用鋼絲框了。再加上國內(nèi)人們喜歡真空胎，不喜歡內(nèi)外胎，所有國內(nèi)車廠一基本不會采用鋼絲框了。。。

國外采用鋼絲框的車還是不少。一般還是出現(xiàn)在兼顧越野性能和太子款的摩托車

越野摩托車輻條輪轂改壓鑄輪轂

要改裝成鋁合金壓鑄輪輞，只需找到規(guī)格一樣的輪輞就行了，如果還要改后碟剎，需要直接找碟剎型的同規(guī)格鋁合金輪，碟剎和鼓剎的輪輞是不一樣的，并且還要對后平叉、后剎車踏板等做相應(yīng)改裝，添加后剎車泵總成才行。

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