本篇文章給大家談?wù)劵厥諌鸿T模具，以及壓鑄模具價格對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄：

• 1、回收模具鋼做什么用的？



• 2、求大型壓鑄模具的報廢后的殘值怎么計算，越詳細(xì)越好？！謝謝
• 3、模具超出壽命怎么向客戶提出報廢或者回收
• 4、如何計算注塑模具和壓鑄模具的價格
• 5、特斯拉的造車工藝，又前進了一大步
• 6、廢的模具鋼SKD11和SKD61多少一斤

回收模具鋼做什么用的？

采購報廢鎢鋼、廢高速鋼、模具鋼、鉆頭、電路板等

昆山市精藝環(huán)保再生資源有限公司

昆山市精藝環(huán)保再生資源有限公司創(chuàng)立于2000年，具有獨立法人代表資格和各項經(jīng)營資質(zhì)齊全的再生資源回收公司，一直致力于綜合性的再生資源整合增值服務(wù)。是國內(nèi)再生資源行業(yè)中較早通過ISO9001質(zhì)量管理體系、ISO14001環(huán)境管理體系和OHSAS18000職業(yè)健康安全管理體系等三項認(rèn)證體系的企業(yè)。現(xiàn)任中國再生資源回收利用協(xié)會的理事單位、中國塑料加工協(xié)會理事單位、江蘇省再生資源行業(yè)協(xié)會副會長單位。

公司在江蘇昆山、蘇州園區(qū)、蘇州新區(qū)、江蘇南通投資建設(shè)了分揀加工中心，公司現(xiàn)擁有各類技術(shù)人才50多人，有自己的物流車隊，以及一大批先進的加工設(shè)備。公司為長三角大中型企業(yè)提供廢棄物回收、儲運、清潔和再生處置整合服務(wù)。

專 業(yè) 回 收 處 理 范 圍

◆ 一、鎢鋼廢料類：鎢鋼銑刀、刀片、拉絲模、鋸片、模具、PCB銑刀等

◆ 二、高速鋼類：銑刀、鉸刀、絲攻、模具、鉆頭等

◆ 三、模具鋼類：H13、H11、D2、DC53、3CR2W8V、SKH-9等

◆ 四、電子料類：鍍金銀廢料、電子下腳料、電子呆料、廢電路板、五金廢料退港、連接器成品半成品及廢料等

◆ 五、廢砂輪、銅泥、鉬絲、錫渣、廢機床、廢油等

求大型壓鑄模具的報廢后的殘值怎么計算，越詳細(xì)越好？！謝謝

這樣的模具還不能說完全的爆發(fā) 還有很多的零件可以在用如導(dǎo)柱 定針 油缸等 內(nèi)模和外模的廢材價格都不一樣 ...

模具超出壽命怎么向客戶提出報廢或者回收

和材質(zhì)有關(guān)。比如塑膠模，可以幾十萬的壽命。壓鑄模，一般8W~10W模。 還跟模仁用鋼有關(guān)系的，比如H13 SKD61 DAC 對幫命都有影響 模具壽命 和模具價格有關(guān)系。價格低，材料就用差點。

如何計算注塑模具和壓鑄模具的價格

建議的估算項目和方法，供參考?？紤]到競爭因素，可以適當(dāng)減讓。

設(shè)計費（占銷售價的10%-30%）

材料費（依據(jù)實際）

機加工費（平均每臺機床每小時約35元）

數(shù)控加工費（依據(jù)實際）

熱處理費（依據(jù)實際）

鉗工費（每工80-120元）

試模費（每工80-120元）

運輸費（依據(jù)實際）

工廠占用費（約占銷售價的3%）

財務(wù)費（依據(jù)投入回收周期）

風(fēng)險費（約占銷售價的5%）

稅金（增值部分的17%）

利潤（占銷售價的10%-20%）

特斯拉的造車工藝，又前進了一大步

文 | 黃天然

這是一個單體壓鑄車身構(gòu)件，重達(dá)130公斤，造型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由6000噸級壓鑄機Giga Press一體壓鑄成型。

近日，德國壓鑄專家阿克塞爾圖爾克在Linkedin上分享了這張來自得州超級工廠的圖片，并祝賀特斯拉的工程師們成功制造出了 汽車 行業(yè)前所未有的巨型鑄件。

“那些拿著國家扶持，傲慢且大腹便便的德國 汽車 制造商們，可能會因此從他們的高頭大馬上跌落下來?！眻D爾克興奮地寫道。

從圖爾克公布的照片看，這個單體鑄件就是特斯拉在去年9月電池日上展示的Model Y前車架底部構(gòu)件。

當(dāng)時，馬斯克稱特斯拉研發(fā)了一種新的底盤結(jié)構(gòu)，整個底盤結(jié)構(gòu)主體，由前、后兩部分的單體壓鑄車身構(gòu)件，和一體式的底盤集成電池包組成。

這一靈感來自航空航天領(lǐng)域——飛機制造商制造油箱形的機翼，而不是內(nèi)部有油箱的機翼。

通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，Model Y可以減少370個零部件，在減重10%的同時提升14%的續(xù)航。

去年，特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)了Model Y整個后部車體（包括防撞鋼梁在內(nèi)）的一體壓鑄成型，成功將70個零件整合成了2個。

而隨著一體成型前車架底部構(gòu)件曝光，意味著馬斯克離直接鑄造整個白車身的終極目標(biāo)又近了一步。

我們知道，傳統(tǒng)車企造車，通常走沖壓、焊接、涂裝、總裝的工藝流程，白車身由一大堆沖壓件焊接而成。

馬斯克為了簡化造車流程，卻提出要像造火柴盒合金玩具車那樣，利用壓鑄工藝，直接鑄造整個白車身。

壓鑄，是一種金屬鑄造工藝，原理類似于注塑成型，對融化的金屬施加高壓，注入模具鑄造出需要的零部件形狀。

該工藝多用于鋁合金車身制造，凱迪拉克、寶馬、奧迪等車型都采用過鋁合金鑄件，但從未造出過像Model Y上那么大的鋁合金車體鑄件。

特斯拉早前申請的壓鑄機專利顯示，未來特斯拉的車身由5塊壓鑄件組成、底盤則由3塊壓鑄件組成，一輛車僅8塊構(gòu)件。

這便意味著特斯拉超級工廠未來無需管理大量的白車身沖壓件，簡化了焊接涂膠等工藝環(huán)節(jié)，可以大幅降低制造成本，縮短車輛下線時間。

此外，傳統(tǒng)沖壓工藝會產(chǎn)生大量廢品殘渣，Giga Press可以像造玩具車那樣回收廢料，原材料利用率幾乎達(dá)到100%。

一體式壓鑄件還可以通過減重提升車輛續(xù)航能力，增加防撞梁作用面積，提高車身剛性，將碰撞安全性提高20%以上。

沒有過多沖壓件的拼接，車身構(gòu)件的質(zhì)量一致性也得到了保證。

因此，馬斯克一直聲稱，這將會是“ 汽車 車身工程的一場革命?！?

目前，特斯拉至少已有14臺巨型壓鑄機，分布在世界各地的工廠里。

其他車企很難復(fù)制特斯拉的這一創(chuàng)新。

壓鑄機和壓鑄模具非常昂貴，沒有規(guī)模效益很難分?jǐn)偝杀?，可是目前只有特斯拉一年能賣出幾十萬輛鋼鋁混合車身 汽車 。

再者，Giga Press由特斯拉和壓鑄機廠商聯(lián)合定制，特斯拉深度參與了軟硬件設(shè)計制造，別人買得到機器，也買不到技術(shù)配置。

最關(guān)鍵的是，特斯拉的鋁合金材料是獨家配方，沒有這種材料，Giga Press也造不出這么大的鋁鑄件。

早在2016年，特斯拉就挖來了蘋果合金專家查爾斯柯伊曼，同時領(lǐng)導(dǎo)特斯拉和Space X的材料工程團隊，有了材料創(chuàng)新，才有了工藝創(chuàng)新。

答案其實很簡單，因為無論一度接近破產(chǎn)，還是一次次卷入輿論旋渦，特斯拉從未停下創(chuàng)新的腳步。

這種創(chuàng)新，還不是站在前人肩膀上的修修補補，而是從第一性原理出發(fā)，足以重新定義整個行業(yè)的顛覆性創(chuàng)新。

今天，你其實很難繞過特斯拉，去談一些新技術(shù)、新材料、新工藝在智能電車場景的落地應(yīng)用。

這也是特斯拉為什么總是充滿爭議的一部分原因。

沒有爭議的創(chuàng)新，大概也稱不上創(chuàng)新。

廢的模具鋼SKD11和SKD61多少一斤

SKD61的主要用途

SKD61主要

用于壓鑄模具、熱/溫鍛造、熱沖壓模具、擠壓工具、壓力機模具、剪切刀片、量具、拉絲模具和各種切割模具。

所有這些都是利用 SKD61 功能的方法。

SKD61的化學(xué)成分

SKD61的化學(xué)成分如下。

SKD61化學(xué)成分的一個特點是含有大量的鉬（Mo）和釩（V）。

SKD61是一種用途廣泛的模具鋼，兼具強度和硬度，不僅不易斷裂，而且不易變形。

可以說，SKD61的易用性就是靠這些成分支撐的。

SKD61作為材料的特性（優(yōu)缺點）

SKD61 是一種用于各種情況的材料，包括模具。介紹SKD61作為材料的特性。

優(yōu)點

SKD61含鉬量大，因此具有高溫抗拉強度優(yōu)良的優(yōu)點。

混合釩提供韌性、良好的耐熱性和抗裂性。

此外，由于具有高硬度和優(yōu)異的耐磨性，因此具有通用性高的優(yōu)點，可用于廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域。

我們不能忽視的是，它是一種與模具鋼一樣容易獲得的材料。

記過

SKD61的缺點是淬火溫度高，加工困難。它們在熱處理過程中也容易發(fā)生變形和尺寸變化。

5.SKD61硬度

SKD61的特點是硬度高，但究竟有多硬呢？在這里，我們將解釋SKD61的硬度。

退火溫度和硬度

首先說一下SKD61的退火溫度和硬度。退火溫度為820-870℃，退火硬度（HBW）為229以下。

調(diào)質(zhì)熱處理溫度和硬度

調(diào)質(zhì)熱處理溫度為淬火1020℃，回火550℃。兩者都是風(fēng)冷的。

熱處理后的硬度約為HRC53～56，但要視產(chǎn)品的大小而定。此外，高溫回流對于保證硬度必不可少。

SKD61是一種通過淬火和回火提高硬度的金屬，但另一方面，它在熱處理時容易發(fā)生尺寸變化和變形。

SKD61加工方法

磨削主要用于SKD61的加工。

磨削是使用高速旋轉(zhuǎn)的拋光油石，邊刮削硬質(zhì)金屬邊加工的方法。

與切削的區(qū)別在于切削，可以用刀具去除大量的金屬。

但是，SKD61非常硬，切削性不是很好，所以必須小心。

SKD61可通過研磨（拋光的一種）代替切削加工，以高精度加工成符合目的的形狀。

SKD61加工

在這里，我們將介紹兩種適用于SKD61的加工方法。

熱處理

模具鋼是加工后通過熱處理可以提高硬度的鋼材。

前面提到，SKD61的熱處理包括退火和調(diào)質(zhì)，這些熱處理后的硬度約為HRC53-56。

推薦真空熱處理作為SKD61的熱處理方法。

在真空熱處理中，加熱和冷卻過程在真空中進行，因此鋼材不與空氣中的氧氣接觸。

可以防止熱處理過程中的氧化和鋼中碳因氧而流失的“脫碳層”。

電鍍

電鍍是將鋼材置于預(yù)先溶解覆蓋表面的金屬的溶液中進行電解，使溶解的金屬附著在鋼材表面的處理方法。

對于容易生銹的SKD61，我們建議對其進行電鍍以防止其生銹。

考慮到應(yīng)用，最好采用工業(yè)用硬鉻電鍍、化學(xué)鍍鎳等。

但SKD61含碳量高，容易在鋼材表面形成氧化膜，因此需要進行徹底的預(yù)處理。

SKD61和SKD11的區(qū)別

SKD11是一種很可能被判斷為與SKD61非常相似的鋼材。SKD11是冷加工模具用模具鋼。

應(yīng)用包括金屬切削工具、壓力計和滾絲模具。SKD61 和 SKD11 之間的主要區(qū)別在于硬度和強度。

至于硬度，SKD11更好。這是因為SKD11含有較多的碳和鉻。

SKD61熱處理后硬度HRC53-56，SKD11熱處理后硬度HRC58-62。

另一方面，含有大量鉬和釩的SKD61在韌性和熱拉伸強度方面更勝一籌。

SKD61 即使在高達(dá) 300C 的溫度下也能保持其強度。SKD11的強度隨著溫度升高而急劇下降。

物理性能

SKD61硬度：

在熱處理之前SKD61約HRC15~20 (HB200~230)

熱處理后硬度：內(nèi)部HRC40~45表面HV1000100

SKD61的密度是7.85g每立方厘米

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