特斯拉超級(jí)壓鑄模具,特斯拉壓鑄工藝解析
今天給各位分享特斯拉超級(jí)壓鑄模具的知識(shí),其中也會(huì)對(duì)特斯拉壓鑄工藝解析進(jìn)行解釋?zhuān)绻芘銮山鉀Q你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題,別忘了關(guān)注本站,現(xiàn)在開(kāi)始吧!
本文目錄:
- 1、特斯拉的造車(chē)工藝,又前進(jìn)了一大步
- 2、馬斯克的巨型機(jī)器曝光,造車(chē)就像造玩具一樣簡(jiǎn)單
- 3、特斯拉采用全球最大壓鑄機(jī) Model Y車(chē)身后部可一體成型
- 4、特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)壓鑄模具崗位怎么樣
- 5、造車(chē)新技法!聊特斯拉Model Y壓鑄工藝
特斯拉的造車(chē)工藝,又前進(jìn)了一大步
文 | 黃天然
這是一個(gè)單體壓鑄車(chē)身構(gòu)件,重達(dá)130公斤,造型結(jié)構(gòu)復(fù)雜,由6000噸級(jí)壓鑄機(jī)Giga Press一體壓鑄成型。
近日,德國(guó)壓鑄專(zhuān)家阿克塞爾圖爾克在Linkedin上分享了這張來(lái)自得州超級(jí)工廠(chǎng)的圖片,并祝賀特斯拉的工程師們成功制造出了 汽車(chē) 行業(yè)前所未有的巨型鑄件。
“那些拿著國(guó)家扶持,傲慢且大腹便便的德國(guó) 汽車(chē) 制造商們,可能會(huì)因此從他們的高頭大馬上跌落下來(lái)?!眻D爾克興奮地寫(xiě)道。
從圖爾克公布的照片看,這個(gè)單體鑄件就是特斯拉在去年9月電池日上展示的Model Y前車(chē)架底部構(gòu)件。
當(dāng)時(shí),馬斯克稱(chēng)特斯拉研發(fā)了一種新的底盤(pán)結(jié)構(gòu),整個(gè)底盤(pán)結(jié)構(gòu)主體,由前、后兩部分的單體壓鑄車(chē)身構(gòu)件,和一體式的底盤(pán)集成電池包組成。
這一靈感來(lái)自航空航天領(lǐng)域——飛機(jī)制造商制造油箱形的機(jī)翼,而不是內(nèi)部有油箱的機(jī)翼。
通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,Model Y可以減少370個(gè)零部件,在減重10%的同時(shí)提升14%的續(xù)航。
去年,特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了Model Y整個(gè)后部車(chē)體(包括防撞鋼梁在內(nèi))的一體壓鑄成型,成功將70個(gè)零件整合成了2個(gè)。
而隨著一體成型前車(chē)架底部構(gòu)件曝光,意味著馬斯克離直接鑄造整個(gè)白車(chē)身的終極目標(biāo)又近了一步。
我們知道,傳統(tǒng)車(chē)企造車(chē),通常走沖壓、焊接、涂裝、總裝的工藝流程,白車(chē)身由一大堆沖壓件焊接而成。
馬斯克為了簡(jiǎn)化造車(chē)流程,卻提出要像造火柴盒合金玩具車(chē)那樣,利用壓鑄工藝,直接鑄造整個(gè)白車(chē)身。
壓鑄,是一種金屬鑄造工藝,原理類(lèi)似于注塑成型,對(duì)融化的金屬施加高壓,注入模具鑄造出需要的零部件形狀。
該工藝多用于鋁合金車(chē)身制造,凱迪拉克、寶馬、奧迪等車(chē)型都采用過(guò)鋁合金鑄件,但從未造出過(guò)像Model Y上那么大的鋁合金車(chē)體鑄件。
特斯拉早前申請(qǐng)的壓鑄機(jī)專(zhuān)利顯示,未來(lái)特斯拉的車(chē)身由5塊壓鑄件組成、底盤(pán)則由3塊壓鑄件組成,一輛車(chē)僅8塊構(gòu)件。
這便意味著特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)未來(lái)無(wú)需管理大量的白車(chē)身沖壓件,簡(jiǎn)化了焊接涂膠等工藝環(huán)節(jié),可以大幅降低制造成本,縮短車(chē)輛下線(xiàn)時(shí)間。
此外,傳統(tǒng)沖壓工藝會(huì)產(chǎn)生大量廢品殘?jiān)?,Giga Press可以像造玩具車(chē)那樣回收廢料,原材料利用率幾乎達(dá)到100%。
一體式壓鑄件還可以通過(guò)減重提升車(chē)輛續(xù)航能力,增加防撞梁作用面積,提高車(chē)身剛性,將碰撞安全性提高20%以上。
沒(méi)有過(guò)多沖壓件的拼接,車(chē)身構(gòu)件的質(zhì)量一致性也得到了保證。
因此,馬斯克一直聲稱(chēng),這將會(huì)是“ 汽車(chē) 車(chē)身工程的一場(chǎng)革命。”
目前,特斯拉至少已有14臺(tái)巨型壓鑄機(jī),分布在世界各地的工廠(chǎng)里。
其他車(chē)企很難復(fù)制特斯拉的這一創(chuàng)新。
壓鑄機(jī)和壓鑄模具非常昂貴,沒(méi)有規(guī)模效益很難分?jǐn)偝杀?,可是目前只有特斯拉一年能賣(mài)出幾十萬(wàn)輛鋼鋁混合車(chē)身 汽車(chē) 。
再者,Giga Press由特斯拉和壓鑄機(jī)廠(chǎng)商聯(lián)合定制,特斯拉深度參與了軟硬件設(shè)計(jì)制造,別人買(mǎi)得到機(jī)器,也買(mǎi)不到技術(shù)配置。
最關(guān)鍵的是,特斯拉的鋁合金材料是獨(dú)家配方,沒(méi)有這種材料,Giga Press也造不出這么大的鋁鑄件。
早在2016年,特斯拉就挖來(lái)了蘋(píng)果合金專(zhuān)家查爾斯柯伊曼,同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)特斯拉和Space X的材料工程團(tuán)隊(duì),有了材料創(chuàng)新,才有了工藝創(chuàng)新。
答案其實(shí)很簡(jiǎn)單,因?yàn)闊o(wú)論一度接近破產(chǎn),還是一次次卷入輿論旋渦,特斯拉從未停下創(chuàng)新的腳步。
這種創(chuàng)新,還不是站在前人肩膀上的修修補(bǔ)補(bǔ),而是從第一性原理出發(fā),足以重新定義整個(gè)行業(yè)的顛覆性創(chuàng)新。
今天,你其實(shí)很難繞過(guò)特斯拉,去談一些新技術(shù)、新材料、新工藝在智能電車(chē)場(chǎng)景的落地應(yīng)用。
這也是特斯拉為什么總是充滿(mǎn)爭(zhēng)議的一部分原因。
沒(méi)有爭(zhēng)議的創(chuàng)新,大概也稱(chēng)不上創(chuàng)新。
馬斯克的巨型機(jī)器曝光,造車(chē)就像造玩具一樣簡(jiǎn)單
特斯拉正在把造車(chē)這件事,變得像造玩具車(chē)一樣簡(jiǎn)單。
最近,馬斯克與特斯拉拆解專(zhuān)家、美國(guó)工程咨詢(xún)公司CEO桑迪芒羅進(jìn)行了一次對(duì)話(huà),他透露,特斯拉的最終目標(biāo),是要讓每輛車(chē)和零部件,都像樂(lè)高積木一樣精確一致。
實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵一環(huán),就是特斯拉的造車(chē)神器——全世界最大的壓鑄機(jī)Giga Press,已有特迷在推特上爆料,稱(chēng)新款Model S/X也用上了一體式壓鑄車(chē)身。
去年,特斯拉弗里蒙特工廠(chǎng)就部署了Giga Press,Model Y的整個(gè)后部車(chē)體,包括防撞鋼梁在內(nèi),都是用這臺(tái)壓鑄機(jī)一體壓鑄成型。
去年9月的電池日上,馬斯克稱(chēng)特斯拉研發(fā)了一種新的底盤(pán)結(jié)構(gòu),整個(gè)底盤(pán)結(jié)構(gòu)主體,由前、后兩部分的單體壓鑄車(chē)身以及一體式的底盤(pán)集成電池包組成。
通過(guò)這樣的結(jié)構(gòu),可以減少370個(gè)零部件,在減重10%的同時(shí)提升14%的續(xù)航。
而馬斯克的最終目的,是直接鑄造整個(gè)白車(chē)身,就像造火柴盒合金玩具車(chē)那樣造出電動(dòng) 汽車(chē) 的車(chē)身。
幾天前,一位YouTube博主為了打探新款Model S的線(xiàn)索,操控著無(wú)人機(jī)飛到了特斯拉弗里蒙特工廠(chǎng)。
無(wú)人機(jī)偶然掃過(guò)一幢白色廠(chǎng)方的露天窗戶(hù)時(shí),卻意外發(fā)現(xiàn)了那臺(tái)傳說(shuō)中的巨型壓鑄機(jī),正在快速生產(chǎn)白車(chē)身。
從視頻看,Giga Press一分鐘就可以生產(chǎn)一件鑄件,算上準(zhǔn)備運(yùn)輸時(shí)間,每小時(shí)能制造40-45個(gè),一天就有約1000個(gè)。
去年8月,這臺(tái)壓鑄機(jī)正式進(jìn)駐弗里蒙特工廠(chǎng)。
馬斯克在介紹Giga Press時(shí)說(shuō),這項(xiàng)壓鑄工藝可以讓70多個(gè)零件減少到2個(gè),最終只剩1個(gè)。
Giga Press大小與房子相當(dāng),長(zhǎng)19.5米、高5.3米,重達(dá)410噸,零部件運(yùn)輸至少需要24輛平板卡車(chē)。
目前,特斯拉至少有14臺(tái)巨型壓鑄機(jī),分布在世界各地的工廠(chǎng)里。
弗里蒙特工廠(chǎng)有兩臺(tái),并且已投入使用,上海超級(jí)工廠(chǎng)有三臺(tái),柏林超級(jí)工廠(chǎng)則接收了八臺(tái)。
還未建成的德州超級(jí)工廠(chǎng),已有三個(gè)安置機(jī)器的區(qū)域,目前已有一臺(tái)安裝完畢。
“在柏林和德州工廠(chǎng)運(yùn)行起來(lái)后,Model 3也會(huì)采用一體壓鑄,但今天Model 3是最走量的產(chǎn)品,產(chǎn)線(xiàn)一直在高速運(yùn)轉(zhuǎn)。你很難給以80英里/小時(shí)高速行駛的大巴換輪胎。”馬斯克說(shuō)。
此外,特斯拉皮卡Cybertruck的整車(chē)式后車(chē)底也會(huì)用到壓鑄機(jī),而且是更大的機(jī)器。
“Cybertruck卡車(chē)底盤(pán)很長(zhǎng),將使用8000噸級(jí)的壓鑄機(jī)鑄造,而不是Model Y用的6000噸級(jí)機(jī)器。”馬斯克說(shuō),“世界最大”壓鑄機(jī)的頭銜很快就將易主。
壓鑄,是一種金屬鑄造工藝,原理類(lèi)似于注塑成型,對(duì)融化的金屬施加高壓,注入模具鑄造出需要的零部件形狀。
該工藝多用于鋁合金車(chē)身制造,如凱迪拉克、寶馬、奧迪等車(chē)型都采用過(guò)鋁合金鑄件,但Model Y的鋁鑄件覆蓋了后車(chē)體的大部分,是目前最大的鋁合金車(chē)體鑄件。
而馬斯克的最終目的,是利用壓鑄機(jī)一次成型壓鑄出整個(gè)白車(chē)身。
早在上世紀(jì)五十年代,英國(guó)倫敦的火柴盒玩具工廠(chǎng),就用類(lèi)似工藝制造鋅合金玩具車(chē)。
設(shè)計(jì)師先畫(huà)出車(chē)身細(xì)節(jié)圖紙,雕刻出木制模型,精確尺寸后,再由工人切割出鋼模形狀。
接著,把鋼模裝進(jìn)鑄造機(jī),舀一勺融化的金屬注入機(jī)器,幾秒鐘就可以壓鑄出一個(gè)玩具車(chē)身。
一臺(tái)鑄造機(jī),每天可生產(chǎn)約7000輛合金玩具車(chē)。
傳輸帶旁,一群女工會(huì)挑揀出不合格產(chǎn)品,回收廢料,繼續(xù)融化使用。
在塑料玩具大規(guī)模普及之前,這種相對(duì)簡(jiǎn)單的方法,非常適合大規(guī)模生產(chǎn)各種類(lèi)型的玩具。
現(xiàn)在,馬斯克要把造玩具 汽車(chē) 的概念帶到現(xiàn)實(shí)世界中來(lái),大大簡(jiǎn)化白車(chē)身的制造工序。
傳統(tǒng)車(chē)企,都是按照沖壓、焊接、涂裝、總裝的步驟制造 汽車(chē) 。
而我們之前說(shuō)過(guò)(傳送門(mén) 《馬斯克喜提造車(chē)神器,不到20萬(wàn)的特斯拉要來(lái)了?》),馬斯克熱衷于壓鑄工藝,是因?yàn)镸odel 3的白車(chē)身工藝過(guò)于復(fù)雜,嚴(yán)重影響了車(chē)輛自動(dòng)化生產(chǎn)效率,所以在設(shè)計(jì)Model Y車(chē)身時(shí)進(jìn)行了大幅改進(jìn)。
車(chē)身一體壓鑄成型,意味著特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)不再需要管理大量的白車(chē)身沖壓件,也跳過(guò)了焊接涂膠等工藝環(huán)節(jié),大幅降低了制造成本,縮短了車(chē)輛下線(xiàn)時(shí)間。
而且,傳統(tǒng)沖壓工藝會(huì)產(chǎn)生大量廢品殘?jiān)?,Giga Press可以像造玩具車(chē)那樣回收廢料,原材料利用率幾乎達(dá)到100%。
此外,一體式壓鑄件減重30%左右,有助于提升續(xù)航能力,同時(shí)還增加了防撞梁作用面積,提高了車(chē)身剛性,碰撞安全性提高了20%以上。
然而,其他車(chē)企很難效仿特斯拉的創(chuàng)新。
首先,壓鑄機(jī)和壓鑄模具非常昂貴。
特斯拉發(fā)布Q4財(cái)報(bào)時(shí),首席財(cái)務(wù)官科克霍恩專(zhuān)門(mén)解釋?zhuān)谒募径壤麧?rùn)率大幅波動(dòng),是因?yàn)槭艿搅薓odel S/X生產(chǎn)線(xiàn)更新、部署Giga Press等新設(shè)備的影響。
如果沒(méi)有大批量生產(chǎn)帶來(lái)的規(guī)模效益,車(chē)企很難分?jǐn)倝鸿T工藝的綜合成本,可是全世界只有特斯拉能賣(mài)出幾十萬(wàn)輛鋼鋁混合車(chē)身 汽車(chē) ,沒(méi)有之一。
再者,Giga Press是特斯拉和壓鑄機(jī)廠(chǎng)商聯(lián)合定制,深度參與了軟硬件的設(shè)計(jì)制造,別人買(mǎi)得到機(jī)器,也買(mǎi)不到技術(shù)配置。
最重要的是,特斯拉的鋁合金材料是獨(dú)家配方,沒(méi)有這種材料,拿到Giga Press也造不出體積這么大的鋁鑄件。
早在2016年,馬斯克就挖來(lái)了蘋(píng)果合金專(zhuān)家查爾斯柯伊曼,同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)特斯拉和Space X的材料工程團(tuán)隊(duì)。
柯伊曼在蘋(píng)果的成名作,就是Mac電腦的一體化鋁合金機(jī)身,在同等密度下,材料強(qiáng)度比標(biāo)準(zhǔn)鋁合金高60%。
在 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈高度發(fā)達(dá)的今天,有多少車(chē)企會(huì)為了改進(jìn)生產(chǎn)工藝,專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)自己的鋁合金材料?
從這個(gè)角度說(shuō),特斯拉市值做到行業(yè)第一也不是全無(wú)道理,至少,它真的帶來(lái)了許多革命性的創(chuàng)新。
參考資料:
teslarati:Tesla begins Giga Press manufacturing at Fremont factory, first sighting in action
insideevs:Tesla Fremont Factory Flyover Reveals Massive Giga Press In Operation
insideevs:Watch Tesla's Huge Giga Press Being Put Together
teslarati:First look at Tesla Model S and X front ‘megacasting’ from Fremont Factory
teslarati:Tesla Model S and Model X refresh official webpages hint at potential ‘megacast’ use
Teslarati:Tesla Cybertruck to use 8k-ton casting press for its single-piece rear underbody
特斯拉采用全球最大壓鑄機(jī) Model Y車(chē)身后部可一體成型
馬斯克日前在社交網(wǎng)絡(luò)上表示,特斯拉費(fèi)利蒙市(Fremont)工廠(chǎng)將采用全球最大的壓鑄機(jī)。特斯拉工廠(chǎng)將采用全球最大壓鑄機(jī)馬斯克表示,?“將會(huì)非常興奮地看到我們?Fremont?工廠(chǎng)的壓鑄設(shè)備開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn),這是世界上最大的壓鑄機(jī),可以讓車(chē)身后部一體成型,包括防撞梁?!?/p>
特斯拉費(fèi)利蒙市(Fremont)工廠(chǎng)正組裝機(jī)器
首席執(zhí)馬斯克表示,特斯拉設(shè)法將?Model?3?的后下部車(chē)身由原來(lái)的?70?個(gè)零件變成了?Model?Y?兩個(gè)零件,更少的零件將有助于車(chē)身組裝,并減少潛在的故障點(diǎn)。
另外特斯拉計(jì)劃在年底之前進(jìn)一步將車(chē)身后三分之一部分鑄成單件,“我們將在今年晚些時(shí)候進(jìn)行單件鑄造,這意味著基本上將車(chē)身后三分之一部分鑄成單件?!?/p>
此前網(wǎng)上就已經(jīng)曝光了特斯拉“巨型壓鑄機(jī)”的專(zhuān)利圖。專(zhuān)利中表明:“根據(jù)目前車(chē)架配置的多向壓鑄機(jī)包括一個(gè)具有車(chē)輛覆蓋件的模具,以及幾個(gè)可以相對(duì)于覆蓋件模具平移的凸壓模具。此類(lèi)凸壓模具會(huì)分別移動(dòng)至鑄造機(jī)中央的鑄造區(qū),負(fù)責(zé)不同部件的鑄造,在一臺(tái)機(jī)器上完成絕大多數(shù)的車(chē)架鑄造工作。”
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者,不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)壓鑄模具崗位怎么樣
還可以。月薪3000-4500,繳納五險(xiǎn)一金,高溫補(bǔ)貼,交通補(bǔ)貼,飯補(bǔ),工作氛圍輕松,沒(méi)有壓力,有合理的作息時(shí)間和休息時(shí)間。該工廠(chǎng)位于上海浦東新區(qū)南匯新城鎮(zhèn)同匯路168號(hào)D203A,占地86萬(wàn)平米,是特斯拉首座美國(guó)本土以外的超級(jí)工廠(chǎng)。
造車(chē)新技法!聊特斯拉Model Y壓鑄工藝
一體式壓鑄好在哪? 特斯拉 是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的佼佼者。不僅是造車(chē)的概念,傳統(tǒng)汽車(chē)公司在汽車(chē)技術(shù)上也常常“驚呆”。以秒殺一群超跑者的加速能力、強(qiáng)大的續(xù)航里程和先進(jìn)的自動(dòng)駕駛駕駛員輔助系統(tǒng)引領(lǐng)行業(yè)。現(xiàn)在,在這個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng),我們看到了 Model Y ( 查成交價(jià) | 車(chē)型詳解 )上的一項(xiàng)新技術(shù):70件組合的壓鑄工藝。
這篇文章會(huì)讓你知道以下三點(diǎn)。
1.壓鑄到底是什么?為什么要用?
2.整體壓鑄沒(méi)有缺陷嗎?
3.特斯拉如何使用這種車(chē)身制造工藝?
●為什么使用壓鑄工藝?
壓鑄是一種金屬鑄造工藝,其原理類(lèi)似于注射成型。它向熔融金屬施加高壓,并將其注入模具的型腔,以鑄造出所需的形狀。它與傳統(tǒng)的砂型鑄造有本質(zhì)的區(qū)別,它的模具通常由強(qiáng)度較高的合金制成。
難道其他車(chē)企沒(méi)有這樣的技術(shù)嗎?答案是肯定的。如今,壓鑄技術(shù)經(jīng)常出現(xiàn)在鋁合金車(chē)身的產(chǎn)品上,但很少看到像特斯拉這樣采用大規(guī)模壓鑄技術(shù)的汽車(chē)。即使是Model Y也可以算是唯一一款,其一體壓鑄范圍覆蓋了大部分的后車(chē)身。
在電池能量密度出現(xiàn)革命性變化之前,為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航里程,純電動(dòng)汽車(chē)需要大量的電池組。如果電池組多了,重量就會(huì)上來(lái),如果車(chē)太重,又會(huì)反過(guò)來(lái)影響續(xù)航里程。因此,除了電池之外,對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō),車(chē)身和底盤(pán)的輕量化尤為重要。
鋁合金板之間的連接比鋼板復(fù)雜得多,可以像鋼板一樣焊接在一起,但連接強(qiáng)度遠(yuǎn)不如后者,因此對(duì)于應(yīng)力較高的鋁合金,需要鉚接、螺栓連接或輔助使用膠粘劑等工藝。
鋁合金車(chē)身除了成本高之外,還有很多優(yōu)點(diǎn),但在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上比傳統(tǒng)鋼車(chē)身更難制造。首先,產(chǎn)品一致性是個(gè)問(wèn)題。由于鋁合金材料本身的原因,零件沖壓后的回彈范圍比鋼材大,因此保持大批量沖壓件的精度一致性是一個(gè)更高的挑戰(zhàn)。此外,鋁合金零件之間以及鋁合金與鋼材之間的連接更加復(fù)雜,涉及多種新的鉚接工藝,工藝流程更加繁瑣,難以提高生產(chǎn)效率。
特斯拉如何運(yùn)用這種黑科技?
●特斯拉如何使用這種“黑科技”?
特斯拉CEO埃隆馬斯克曾在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)承認(rèn), Model 3 復(fù)雜的車(chē)身制造工藝影響了工廠(chǎng)的自動(dòng)化生產(chǎn)效率。所以在Model Y的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上做了針對(duì)性的改進(jìn),提高效率的關(guān)鍵之一就是我們今天要講的整體鑄造工藝。
壓鑄技術(shù)生產(chǎn)效率高,高速高壓充型可在短時(shí)間內(nèi)將金屬壓入模具,可制造形狀復(fù)雜、輪廓清晰、壁薄型腔深的零件。此外,壓鑄零件的表面粗糙度可以達(dá)到Ra0.8-3.2m,換句話(huà)說(shuō),表面足夠光滑,基本不需要加工。
壓鑄技術(shù)并非沒(méi)有缺陷,這就是為什么它沒(méi)有在汽車(chē)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的原因。首先,壓鑄機(jī)和模具很貴。如果沒(méi)有量產(chǎn)帶來(lái)的規(guī)模效益,車(chē)企很難承擔(dān)其綜合成本。大型壓鑄件由于受到壓鑄機(jī)夾緊力和模具加載尺寸的限制,壓鑄難度較大。由于高速充型和快速冷卻,如果型腔內(nèi)的氣體來(lái)不及排出,氣孔和氧化物夾雜物的存在會(huì)降低壓鑄件的質(zhì)量。
特斯拉與意大利IDRA公司合作,打造了一臺(tái)足夠大的壓鑄機(jī),對(duì)Model Y的后車(chē)身進(jìn)行壓鑄,解決了尺寸限制的問(wèn)題。關(guān)于大規(guī)模生產(chǎn)能否覆蓋高設(shè)備成本,馬斯克似乎并不擔(dān)心Model Y的銷(xiāo)量,因?yàn)樗鼤?huì)像Model 3一樣覆蓋廣泛的用戶(hù)。因此,剩下的問(wèn)題可能是特斯拉能否保證壓鑄工藝的精度和質(zhì)量。
隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的深入,上海工廠(chǎng)即將量產(chǎn)Model Y,據(jù)相關(guān)新聞報(bào)道,除了四大工序的傳統(tǒng)車(chē)間外,上海工廠(chǎng)還有一個(gè)鑄造車(chē)間。未來(lái),在這個(gè)鑄造廠(chǎng),也應(yīng)該是Model Y整體鑄造后車(chē)身的環(huán)節(jié)。
人工智能是未來(lái)的趨勢(shì),德國(guó)人也很早就提出了工業(yè)4.0的概念。馬斯克也希望未來(lái)特斯拉工廠(chǎng)的自動(dòng)化率更高。整體鑄造工藝目前可能面臨諸多挑戰(zhàn),但一旦鋁合金車(chē)身生產(chǎn)模式成熟,特斯拉也將實(shí)現(xiàn)更大的產(chǎn)能和更低的生產(chǎn)成本。
●總結(jié)
特斯拉Y和Model 3基于同一個(gè)造車(chē)平臺(tái)。車(chē)上有75%的共享零件。在剩下的25%中,Model Y解決工廠(chǎng)生產(chǎn)效率的方式是引入一體化鑄造工藝,集成了70個(gè)后車(chē)身,減少了零部件數(shù)量。傳統(tǒng)汽車(chē)公司已經(jīng)擁有的這種壓鑄工藝,特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了更徹底的改進(jìn)。進(jìn)一步驗(yàn)證這項(xiàng)技術(shù)能否在Model Y中成熟使用,可能還需要一段時(shí)間,作為普通消費(fèi)者,我們還是希望特斯拉能夠通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)降低生產(chǎn)成本,提高生產(chǎn)效率,讓我們?cè)谖磥?lái)能夠買(mǎi)到更便宜的特斯拉產(chǎn)品。 @2019
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