今天給各位分享特斯拉超級(jí)壓鑄模具的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)特斯拉壓鑄工藝解析進(jìn)行解釋?zhuān)绻芘銮山鉀Q你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開(kāi)始吧！

本文目錄：

• 1、特斯拉的造車(chē)工藝，又前進(jìn)了一大步
• 2、馬斯克的巨型機(jī)器曝光，造車(chē)就像造玩具一樣簡(jiǎn)單
• 3、特斯拉采用全球最大壓鑄機(jī) Model Y車(chē)身后部可一體成型
• 4、特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)壓鑄模具崗位怎么樣
• 5、造車(chē)新技法！聊特斯拉Model Y壓鑄工藝

特斯拉的造車(chē)工藝，又前進(jìn)了一大步

文 | 黃天然

這是一個(gè)單體壓鑄車(chē)身構(gòu)件，重達(dá)130公斤，造型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由6000噸級(jí)壓鑄機(jī)Giga Press一體壓鑄成型。

近日，德國(guó)壓鑄專(zhuān)家阿克塞爾圖爾克在Linkedin上分享了這張來(lái)自得州超級(jí)工廠(chǎng)的圖片，并祝賀特斯拉的工程師們成功制造出了 汽車(chē) 行業(yè)前所未有的巨型鑄件。

“那些拿著國(guó)家扶持，傲慢且大腹便便的德國(guó) 汽車(chē) 制造商們，可能會(huì)因此從他們的高頭大馬上跌落下來(lái)?！眻D爾克興奮地寫(xiě)道。

從圖爾克公布的照片看，這個(gè)單體鑄件就是特斯拉在去年9月電池日上展示的Model Y前車(chē)架底部構(gòu)件。

當(dāng)時(shí)，馬斯克稱(chēng)特斯拉研發(fā)了一種新的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，整個(gè)底盤(pán)結(jié)構(gòu)主體，由前、后兩部分的單體壓鑄車(chē)身構(gòu)件，和一體式的底盤(pán)集成電池包組成。

這一靈感來(lái)自航空航天領(lǐng)域——飛機(jī)制造商制造油箱形的機(jī)翼，而不是內(nèi)部有油箱的機(jī)翼。

通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，Model Y可以減少370個(gè)零部件，在減重10%的同時(shí)提升14%的續(xù)航。

去年，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了Model Y整個(gè)后部車(chē)體（包括防撞鋼梁在內(nèi)）的一體壓鑄成型，成功將70個(gè)零件整合成了2個(gè)。

而隨著一體成型前車(chē)架底部構(gòu)件曝光，意味著馬斯克離直接鑄造整個(gè)白車(chē)身的終極目標(biāo)又近了一步。

我們知道，傳統(tǒng)車(chē)企造車(chē)，通常走沖壓、焊接、涂裝、總裝的工藝流程，白車(chē)身由一大堆沖壓件焊接而成。

馬斯克為了簡(jiǎn)化造車(chē)流程，卻提出要像造火柴盒合金玩具車(chē)那樣，利用壓鑄工藝，直接鑄造整個(gè)白車(chē)身。

壓鑄，是一種金屬鑄造工藝，原理類(lèi)似于注塑成型，對(duì)融化的金屬施加高壓，注入模具鑄造出需要的零部件形狀。

該工藝多用于鋁合金車(chē)身制造，凱迪拉克、寶馬、奧迪等車(chē)型都采用過(guò)鋁合金鑄件，但從未造出過(guò)像Model Y上那么大的鋁合金車(chē)體鑄件。

特斯拉早前申請(qǐng)的壓鑄機(jī)專(zhuān)利顯示，未來(lái)特斯拉的車(chē)身由5塊壓鑄件組成、底盤(pán)則由3塊壓鑄件組成，一輛車(chē)僅8塊構(gòu)件。

這便意味著特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)未來(lái)無(wú)需管理大量的白車(chē)身沖壓件，簡(jiǎn)化了焊接涂膠等工藝環(huán)節(jié)，可以大幅降低制造成本，縮短車(chē)輛下線(xiàn)時(shí)間。

此外，傳統(tǒng)沖壓工藝會(huì)產(chǎn)生大量廢品殘?jiān)?，Giga Press可以像造玩具車(chē)那樣回收廢料，原材料利用率幾乎達(dá)到100%。

一體式壓鑄件還可以通過(guò)減重提升車(chē)輛續(xù)航能力，增加防撞梁作用面積，提高車(chē)身剛性，將碰撞安全性提高20%以上。

沒(méi)有過(guò)多沖壓件的拼接，車(chē)身構(gòu)件的質(zhì)量一致性也得到了保證。

因此，馬斯克一直聲稱(chēng)，這將會(huì)是“ 汽車(chē) 車(chē)身工程的一場(chǎng)革命。”

目前，特斯拉至少已有14臺(tái)巨型壓鑄機(jī)，分布在世界各地的工廠(chǎng)里。

其他車(chē)企很難復(fù)制特斯拉的這一創(chuàng)新。

壓鑄機(jī)和壓鑄模具非常昂貴，沒(méi)有規(guī)模效益很難分?jǐn)偝杀?，可是目前只有特斯拉一年能賣(mài)出幾十萬(wàn)輛鋼鋁混合車(chē)身 汽車(chē) 。

再者，Giga Press由特斯拉和壓鑄機(jī)廠(chǎng)商聯(lián)合定制，特斯拉深度參與了軟硬件設(shè)計(jì)制造，別人買(mǎi)得到機(jī)器，也買(mǎi)不到技術(shù)配置。

最關(guān)鍵的是，特斯拉的鋁合金材料是獨(dú)家配方，沒(méi)有這種材料，Giga Press也造不出這么大的鋁鑄件。

早在2016年，特斯拉就挖來(lái)了蘋(píng)果合金專(zhuān)家查爾斯柯伊曼，同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)特斯拉和Space X的材料工程團(tuán)隊(duì)，有了材料創(chuàng)新，才有了工藝創(chuàng)新。

答案其實(shí)很簡(jiǎn)單，因?yàn)闊o(wú)論一度接近破產(chǎn)，還是一次次卷入輿論旋渦，特斯拉從未停下創(chuàng)新的腳步。

這種創(chuàng)新，還不是站在前人肩膀上的修修補(bǔ)補(bǔ)，而是從第一性原理出發(fā)，足以重新定義整個(gè)行業(yè)的顛覆性創(chuàng)新。

今天，你其實(shí)很難繞過(guò)特斯拉，去談一些新技術(shù)、新材料、新工藝在智能電車(chē)場(chǎng)景的落地應(yīng)用。

這也是特斯拉為什么總是充滿(mǎn)爭(zhēng)議的一部分原因。

沒(méi)有爭(zhēng)議的創(chuàng)新，大概也稱(chēng)不上創(chuàng)新。

馬斯克的巨型機(jī)器曝光，造車(chē)就像造玩具一樣簡(jiǎn)單

特斯拉正在把造車(chē)這件事，變得像造玩具車(chē)一樣簡(jiǎn)單。

最近，馬斯克與特斯拉拆解專(zhuān)家、美國(guó)工程咨詢(xún)公司CEO桑迪芒羅進(jìn)行了一次對(duì)話(huà)，他透露，特斯拉的最終目標(biāo)，是要讓每輛車(chē)和零部件，都像樂(lè)高積木一樣精確一致。

實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵一環(huán)，就是特斯拉的造車(chē)神器——全世界最大的壓鑄機(jī)Giga Press，已有特迷在推特上爆料，稱(chēng)新款Model S/X也用上了一體式壓鑄車(chē)身。

去年，特斯拉弗里蒙特工廠(chǎng)就部署了Giga Press，Model Y的整個(gè)后部車(chē)體，包括防撞鋼梁在內(nèi)，都是用這臺(tái)壓鑄機(jī)一體壓鑄成型。

去年9月的電池日上，馬斯克稱(chēng)特斯拉研發(fā)了一種新的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，整個(gè)底盤(pán)結(jié)構(gòu)主體，由前、后兩部分的單體壓鑄車(chē)身以及一體式的底盤(pán)集成電池包組成。

通過(guò)這樣的結(jié)構(gòu)，可以減少370個(gè)零部件，在減重10%的同時(shí)提升14%的續(xù)航。

而馬斯克的最終目的，是直接鑄造整個(gè)白車(chē)身，就像造火柴盒合金玩具車(chē)那樣造出電動(dòng) 汽車(chē) 的車(chē)身。

幾天前，一位YouTube博主為了打探新款Model S的線(xiàn)索，操控著無(wú)人機(jī)飛到了特斯拉弗里蒙特工廠(chǎng)。

無(wú)人機(jī)偶然掃過(guò)一幢白色廠(chǎng)方的露天窗戶(hù)時(shí)，卻意外發(fā)現(xiàn)了那臺(tái)傳說(shuō)中的巨型壓鑄機(jī)，正在快速生產(chǎn)白車(chē)身。

從視頻看，Giga Press一分鐘就可以生產(chǎn)一件鑄件，算上準(zhǔn)備運(yùn)輸時(shí)間，每小時(shí)能制造40-45個(gè)，一天就有約1000個(gè)。

去年8月，這臺(tái)壓鑄機(jī)正式進(jìn)駐弗里蒙特工廠(chǎng)。

馬斯克在介紹Giga Press時(shí)說(shuō)，這項(xiàng)壓鑄工藝可以讓70多個(gè)零件減少到2個(gè)，最終只剩1個(gè)。

Giga Press大小與房子相當(dāng)，長(zhǎng)19.5米、高5.3米，重達(dá)410噸，零部件運(yùn)輸至少需要24輛平板卡車(chē)。

目前，特斯拉至少有14臺(tái)巨型壓鑄機(jī)，分布在世界各地的工廠(chǎng)里。

弗里蒙特工廠(chǎng)有兩臺(tái)，并且已投入使用，上海超級(jí)工廠(chǎng)有三臺(tái)，柏林超級(jí)工廠(chǎng)則接收了八臺(tái)。

還未建成的德州超級(jí)工廠(chǎng)，已有三個(gè)安置機(jī)器的區(qū)域，目前已有一臺(tái)安裝完畢。

“在柏林和德州工廠(chǎng)運(yùn)行起來(lái)后，Model 3也會(huì)采用一體壓鑄，但今天Model 3是最走量的產(chǎn)品，產(chǎn)線(xiàn)一直在高速運(yùn)轉(zhuǎn)。你很難給以80英里/小時(shí)高速行駛的大巴換輪胎。”馬斯克說(shuō)。

此外，特斯拉皮卡Cybertruck的整車(chē)式后車(chē)底也會(huì)用到壓鑄機(jī)，而且是更大的機(jī)器。

“Cybertruck卡車(chē)底盤(pán)很長(zhǎng)，將使用8000噸級(jí)的壓鑄機(jī)鑄造，而不是Model Y用的6000噸級(jí)機(jī)器。”馬斯克說(shuō)，“世界最大”壓鑄機(jī)的頭銜很快就將易主。

壓鑄，是一種金屬鑄造工藝，原理類(lèi)似于注塑成型，對(duì)融化的金屬施加高壓，注入模具鑄造出需要的零部件形狀。

該工藝多用于鋁合金車(chē)身制造，如凱迪拉克、寶馬、奧迪等車(chē)型都采用過(guò)鋁合金鑄件，但Model Y的鋁鑄件覆蓋了后車(chē)體的大部分，是目前最大的鋁合金車(chē)體鑄件。

而馬斯克的最終目的，是利用壓鑄機(jī)一次成型壓鑄出整個(gè)白車(chē)身。

早在上世紀(jì)五十年代，英國(guó)倫敦的火柴盒玩具工廠(chǎng)，就用類(lèi)似工藝制造鋅合金玩具車(chē)。

設(shè)計(jì)師先畫(huà)出車(chē)身細(xì)節(jié)圖紙，雕刻出木制模型，精確尺寸后，再由工人切割出鋼模形狀。

接著，把鋼模裝進(jìn)鑄造機(jī)，舀一勺融化的金屬注入機(jī)器，幾秒鐘就可以壓鑄出一個(gè)玩具車(chē)身。

一臺(tái)鑄造機(jī)，每天可生產(chǎn)約7000輛合金玩具車(chē)。

傳輸帶旁，一群女工會(huì)挑揀出不合格產(chǎn)品，回收廢料，繼續(xù)融化使用。

在塑料玩具大規(guī)模普及之前，這種相對(duì)簡(jiǎn)單的方法，非常適合大規(guī)模生產(chǎn)各種類(lèi)型的玩具。

現(xiàn)在，馬斯克要把造玩具 汽車(chē) 的概念帶到現(xiàn)實(shí)世界中來(lái)，大大簡(jiǎn)化白車(chē)身的制造工序。

傳統(tǒng)車(chē)企，都是按照沖壓、焊接、涂裝、總裝的步驟制造 汽車(chē) 。

而我們之前說(shuō)過(guò)（傳送門(mén) 《馬斯克喜提造車(chē)神器，不到20萬(wàn)的特斯拉要來(lái)了？》），馬斯克熱衷于壓鑄工藝，是因?yàn)镸odel 3的白車(chē)身工藝過(guò)于復(fù)雜，嚴(yán)重影響了車(chē)輛自動(dòng)化生產(chǎn)效率，所以在設(shè)計(jì)Model Y車(chē)身時(shí)進(jìn)行了大幅改進(jìn)。

車(chē)身一體壓鑄成型，意味著特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)不再需要管理大量的白車(chē)身沖壓件，也跳過(guò)了焊接涂膠等工藝環(huán)節(jié)，大幅降低了制造成本，縮短了車(chē)輛下線(xiàn)時(shí)間。

而且，傳統(tǒng)沖壓工藝會(huì)產(chǎn)生大量廢品殘?jiān)?，Giga Press可以像造玩具車(chē)那樣回收廢料，原材料利用率幾乎達(dá)到100%。

此外，一體式壓鑄件減重30%左右，有助于提升續(xù)航能力，同時(shí)還增加了防撞梁作用面積，提高了車(chē)身剛性，碰撞安全性提高了20%以上。

然而，其他車(chē)企很難效仿特斯拉的創(chuàng)新。

首先，壓鑄機(jī)和壓鑄模具非常昂貴。

特斯拉發(fā)布Q4財(cái)報(bào)時(shí)，首席財(cái)務(wù)官科克霍恩專(zhuān)門(mén)解釋?zhuān)谒募径壤麧?rùn)率大幅波動(dòng)，是因?yàn)槭艿搅薓odel S/X生產(chǎn)線(xiàn)更新、部署Giga Press等新設(shè)備的影響。

如果沒(méi)有大批量生產(chǎn)帶來(lái)的規(guī)模效益，車(chē)企很難分?jǐn)倝鸿T工藝的綜合成本，可是全世界只有特斯拉能賣(mài)出幾十萬(wàn)輛鋼鋁混合車(chē)身 汽車(chē) ，沒(méi)有之一。

再者，Giga Press是特斯拉和壓鑄機(jī)廠(chǎng)商聯(lián)合定制，深度參與了軟硬件的設(shè)計(jì)制造，別人買(mǎi)得到機(jī)器，也買(mǎi)不到技術(shù)配置。

最重要的是，特斯拉的鋁合金材料是獨(dú)家配方，沒(méi)有這種材料，拿到Giga Press也造不出體積這么大的鋁鑄件。

早在2016年，馬斯克就挖來(lái)了蘋(píng)果合金專(zhuān)家查爾斯柯伊曼，同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)特斯拉和Space X的材料工程團(tuán)隊(duì)。

柯伊曼在蘋(píng)果的成名作，就是Mac電腦的一體化鋁合金機(jī)身，在同等密度下，材料強(qiáng)度比標(biāo)準(zhǔn)鋁合金高60%。

在 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈高度發(fā)達(dá)的今天，有多少車(chē)企會(huì)為了改進(jìn)生產(chǎn)工藝，專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)自己的鋁合金材料？

從這個(gè)角度說(shuō)，特斯拉市值做到行業(yè)第一也不是全無(wú)道理，至少，它真的帶來(lái)了許多革命性的創(chuàng)新。

參考資料：

teslarati:Tesla begins Giga Press manufacturing at Fremont factory, first sighting in action

insideevs:Tesla Fremont Factory Flyover Reveals Massive Giga Press In Operation

insideevs:Watch Tesla's Huge Giga Press Being Put Together

teslarati:First look at Tesla Model S and X front ‘megacasting’ from Fremont Factory

teslarati:Tesla Model S and Model X refresh official webpages hint at potential ‘megacast’ use

Teslarati:Tesla Cybertruck to use 8k-ton casting press for its single-piece rear underbody

特斯拉采用全球最大壓鑄機(jī) Model Y車(chē)身后部可一體成型

馬斯克日前在社交網(wǎng)絡(luò)上表示，特斯拉費(fèi)利蒙市（Fremont）工廠(chǎng)將采用全球最大的壓鑄機(jī)。特斯拉工廠(chǎng)將采用全球最大壓鑄機(jī)馬斯克表示，?“將會(huì)非常興奮地看到我們?Fremont?工廠(chǎng)的壓鑄設(shè)備開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，這是世界上最大的壓鑄機(jī)，可以讓車(chē)身后部一體成型，包括防撞梁?！?/p>

特斯拉費(fèi)利蒙市（Fremont）工廠(chǎng)正組裝機(jī)器

首席執(zhí)馬斯克表示，特斯拉設(shè)法將?Model?3?的后下部車(chē)身由原來(lái)的?70?個(gè)零件變成了?Model?Y?兩個(gè)零件，更少的零件將有助于車(chē)身組裝，并減少潛在的故障點(diǎn)。

另外特斯拉計(jì)劃在年底之前進(jìn)一步將車(chē)身后三分之一部分鑄成單件，“我們將在今年晚些時(shí)候進(jìn)行單件鑄造，這意味著基本上將車(chē)身后三分之一部分鑄成單件?！?/p>

此前網(wǎng)上就已經(jīng)曝光了特斯拉“巨型壓鑄機(jī)”的專(zhuān)利圖。專(zhuān)利中表明：“根據(jù)目前車(chē)架配置的多向壓鑄機(jī)包括一個(gè)具有車(chē)輛覆蓋件的模具，以及幾個(gè)可以相對(duì)于覆蓋件模具平移的凸壓模具。此類(lèi)凸壓模具會(huì)分別移動(dòng)至鑄造機(jī)中央的鑄造區(qū)，負(fù)責(zé)不同部件的鑄造，在一臺(tái)機(jī)器上完成絕大多數(shù)的車(chē)架鑄造工作。”

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)壓鑄模具崗位怎么樣

還可以。月薪3000-4500，繳納五險(xiǎn)一金，高溫補(bǔ)貼，交通補(bǔ)貼，飯補(bǔ)，工作氛圍輕松，沒(méi)有壓力，有合理的作息時(shí)間和休息時(shí)間。該工廠(chǎng)位于上海浦東新區(qū)南匯新城鎮(zhèn)同匯路168號(hào)D203A，占地86萬(wàn)平米，是特斯拉首座美國(guó)本土以外的超級(jí)工廠(chǎng)。

造車(chē)新技法！聊特斯拉Model Y壓鑄工藝

一體式壓鑄好在哪？ 特斯拉 是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的佼佼者。不僅是造車(chē)的概念，傳統(tǒng)汽車(chē)公司在汽車(chē)技術(shù)上也常常“驚呆”。以秒殺一群超跑者的加速能力、強(qiáng)大的續(xù)航里程和先進(jìn)的自動(dòng)駕駛駕駛員輔助系統(tǒng)引領(lǐng)行業(yè)。現(xiàn)在，在這個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)，我們看到了 Model Y （ 查成交價(jià) | 車(chē)型詳解 ）上的一項(xiàng)新技術(shù):70件組合的壓鑄工藝。

這篇文章會(huì)讓你知道以下三點(diǎn)。

1.壓鑄到底是什么？為什么要用？

2.整體壓鑄沒(méi)有缺陷嗎？

3.特斯拉如何使用這種車(chē)身制造工藝？

●為什么使用壓鑄工藝？

壓鑄是一種金屬鑄造工藝，其原理類(lèi)似于注射成型。它向熔融金屬施加高壓，并將其注入模具的型腔，以鑄造出所需的形狀。它與傳統(tǒng)的砂型鑄造有本質(zhì)的區(qū)別，它的模具通常由強(qiáng)度較高的合金制成。

難道其他車(chē)企沒(méi)有這樣的技術(shù)嗎？答案是肯定的。如今，壓鑄技術(shù)經(jīng)常出現(xiàn)在鋁合金車(chē)身的產(chǎn)品上，但很少看到像特斯拉這樣采用大規(guī)模壓鑄技術(shù)的汽車(chē)。即使是Model Y也可以算是唯一一款，其一體壓鑄范圍覆蓋了大部分的后車(chē)身。

在電池能量密度出現(xiàn)革命性變化之前，為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航里程，純電動(dòng)汽車(chē)需要大量的電池組。如果電池組多了，重量就會(huì)上來(lái)，如果車(chē)太重，又會(huì)反過(guò)來(lái)影響續(xù)航里程。因此，除了電池之外，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)身和底盤(pán)的輕量化尤為重要。

鋁合金板之間的連接比鋼板復(fù)雜得多，可以像鋼板一樣焊接在一起，但連接強(qiáng)度遠(yuǎn)不如后者，因此對(duì)于應(yīng)力較高的鋁合金，需要鉚接、螺栓連接或輔助使用膠粘劑等工藝。

鋁合金車(chē)身除了成本高之外，還有很多優(yōu)點(diǎn)，但在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上比傳統(tǒng)鋼車(chē)身更難制造。首先，產(chǎn)品一致性是個(gè)問(wèn)題。由于鋁合金材料本身的原因，零件沖壓后的回彈范圍比鋼材大，因此保持大批量沖壓件的精度一致性是一個(gè)更高的挑戰(zhàn)。此外，鋁合金零件之間以及鋁合金與鋼材之間的連接更加復(fù)雜，涉及多種新的鉚接工藝，工藝流程更加繁瑣，難以提高生產(chǎn)效率。

特斯拉如何運(yùn)用這種黑科技？

●特斯拉如何使用這種“黑科技”？

特斯拉CEO埃隆馬斯克曾在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)承認(rèn)， Model 3 復(fù)雜的車(chē)身制造工藝影響了工廠(chǎng)的自動(dòng)化生產(chǎn)效率。所以在Model Y的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上做了針對(duì)性的改進(jìn)，提高效率的關(guān)鍵之一就是我們今天要講的整體鑄造工藝。

壓鑄技術(shù)生產(chǎn)效率高，高速高壓充型可在短時(shí)間內(nèi)將金屬壓入模具，可制造形狀復(fù)雜、輪廓清晰、壁薄型腔深的零件。此外，壓鑄零件的表面粗糙度可以達(dá)到Ra0.8-3.2m，換句話(huà)說(shuō)，表面足夠光滑，基本不需要加工。

壓鑄技術(shù)并非沒(méi)有缺陷，這就是為什么它沒(méi)有在汽車(chē)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的原因。首先，壓鑄機(jī)和模具很貴。如果沒(méi)有量產(chǎn)帶來(lái)的規(guī)模效益，車(chē)企很難承擔(dān)其綜合成本。大型壓鑄件由于受到壓鑄機(jī)夾緊力和模具加載尺寸的限制，壓鑄難度較大。由于高速充型和快速冷卻，如果型腔內(nèi)的氣體來(lái)不及排出，氣孔和氧化物夾雜物的存在會(huì)降低壓鑄件的質(zhì)量。

特斯拉與意大利IDRA公司合作，打造了一臺(tái)足夠大的壓鑄機(jī)，對(duì)Model Y的后車(chē)身進(jìn)行壓鑄，解決了尺寸限制的問(wèn)題。關(guān)于大規(guī)模生產(chǎn)能否覆蓋高設(shè)備成本，馬斯克似乎并不擔(dān)心Model Y的銷(xiāo)量，因?yàn)樗鼤?huì)像Model 3一樣覆蓋廣泛的用戶(hù)。因此，剩下的問(wèn)題可能是特斯拉能否保證壓鑄工藝的精度和質(zhì)量。

隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的深入，上海工廠(chǎng)即將量產(chǎn)Model Y，據(jù)相關(guān)新聞報(bào)道，除了四大工序的傳統(tǒng)車(chē)間外，上海工廠(chǎng)還有一個(gè)鑄造車(chē)間。未來(lái)，在這個(gè)鑄造廠(chǎng)，也應(yīng)該是Model Y整體鑄造后車(chē)身的環(huán)節(jié)。

人工智能是未來(lái)的趨勢(shì)，德國(guó)人也很早就提出了工業(yè)4.0的概念。馬斯克也希望未來(lái)特斯拉工廠(chǎng)的自動(dòng)化率更高。整體鑄造工藝目前可能面臨諸多挑戰(zhàn)，但一旦鋁合金車(chē)身生產(chǎn)模式成熟，特斯拉也將實(shí)現(xiàn)更大的產(chǎn)能和更低的生產(chǎn)成本。

●總結(jié)

特斯拉Y和Model 3基于同一個(gè)造車(chē)平臺(tái)。車(chē)上有75%的共享零件。在剩下的25%中，Model Y解決工廠(chǎng)生產(chǎn)效率的方式是引入一體化鑄造工藝，集成了70個(gè)后車(chē)身，減少了零部件數(shù)量。傳統(tǒng)汽車(chē)公司已經(jīng)擁有的這種壓鑄工藝，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了更徹底的改進(jìn)。進(jìn)一步驗(yàn)證這項(xiàng)技術(shù)能否在Model Y中成熟使用，可能還需要一段時(shí)間，作為普通消費(fèi)者，我們還是希望特斯拉能夠通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，讓我們?cè)谖磥?lái)能夠買(mǎi)到更便宜的特斯拉產(chǎn)品。 @2019

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