本篇文章給大家談談變速器壓鑄模具，以及變速器壓鑄模具廠家對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄：

• 1、壓鑄模具用什么材料 壓鑄模具簡介
• 2、想了解下壓鑄模具制作的過程，大概是哪些步驟流程啊？
• 3、壓鑄模具分為哪兩個部分？
• 4、國內(nèi)有哪些生產(chǎn)鑄造,模具的公司,請高人指點!
• 5、變速器殼體一般用什么材料

壓鑄模具用什么材料 壓鑄模具簡介

壓鑄不同的合金，模具工作溫度不一樣，對材料的要求不一樣；壓鑄同一種合金，用在不同的地方，其材料也不一樣。詳見如下表所示。

壓鑄模具是鑄造液態(tài)模鍛的一種方法， 一種在專用的壓鑄模鍛機上完成的工藝。它的基本工藝過程是：金屬液先低速或高速鑄造充型進模具的型腔內(nèi)，模具有活動的型腔面，它隨著金屬液的冷卻過程加壓鍛造，既消除毛坯的縮孔縮松缺陷，也使毛坯的內(nèi)部組織達到鍛態(tài)的破碎晶粒。毛坯的綜合機械性能得到顯著的提高。

想了解下壓鑄模具制作的過程，大概是哪些步驟流程?。?/h2>

接到客戶產(chǎn)品圖紙后，召開生產(chǎn)會議，研究工藝方案，做出產(chǎn)品壓鑄工藝分析，與客戶溝通可以修改提高質(zhì)量的地方。方案確定后，由技術(shù)部門開始設(shè)計壓鑄模具。三維軟件分模，轉(zhuǎn)到CAD進行標注，出圖。圖紙送到工藝部制作工藝，或者直接交給生產(chǎn)管理，他會排工序，然后進行加工。常用的加工手段有：銑、磨、線切割、電火花等等。零件制作完畢匯總到鉗工組，由鉗工組裝模具，并在壓鑄機上試模，技術(shù)人員需在場。如果壓鑄出來的鑄件符合客戶標準即可投入生產(chǎn)使用。

壓鑄模具分為哪兩個部分？

壓鑄模具有以下幾部分組成：

第一個，是澆注系統(tǒng)。這是一個很重要的部分，東莞壓鑄模具起作用很大一部分是靠它來進行的。是金屬進入到內(nèi)部并且成型的通道。這個系統(tǒng)還包括排溢系統(tǒng)，澆口，排口等等部分。

第二個，是模體結(jié)構(gòu)。這是由各種架構(gòu)的零件按照設(shè)計的要求，在合適的位置加以組合，將分散的各個結(jié)構(gòu)組合成一個整體，并且能夠最終安裝到設(shè)備上使用。它的主要組成部分有各種模板還有座駕。

第三個，是成型零件。這是構(gòu)成最終讓鑄件成形的空腔結(jié)構(gòu)的各個零件，主要的零件是鑲塊還有型芯。除了能夠構(gòu)成空腔之外，還能夠構(gòu)成澆注系統(tǒng)的一個部分。

第四個，其他成分。包括側(cè)抽芯的機構(gòu)，這是在澆鑄側(cè)面有一定凸凹形狀的鑄件時使用的；復位結(jié)構(gòu)，這是為了方便推板的復位，特別是在清理雜物的時候；另外還有一些固定的結(jié)構(gòu)和組成成分。

國內(nèi)有哪些生產(chǎn)鑄造,模具的公司,請高人指點!

我國鑄造模具發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展建議

中國模協(xié)技術(shù)委員會 蔡紫金( 執(zhí)筆) 高 鵬( 執(zhí)筆)

中圖分類號: TG241 文獻標識碼: A 文章編號: 1009- 279X( 2010) S0- 0034- 04

1 我國鑄造模具目前的狀況和存在的主要

問題

1. 1 發(fā)展情況

( 1) 產(chǎn)業(yè)慨況

近年來, 隨著我國制造業(yè), 特別是汽車工業(yè)的迅

速發(fā)展, 鑄件市場需求大幅上揚, 帶動了鑄造模具制

造業(yè)的興旺, 生產(chǎn)總量在沖模、塑料模之后排列第三

的鑄造模具約占我國模具總量的8% , 年銷售額約

80 億元。由于市場對大型、復雜、高品質(zhì)、高性能鑄

件的要求, 帶動我國鑄造模具在生產(chǎn)規(guī)模和制造質(zhì)

量以及其技術(shù)水平的提升, 逐步形成了門類齊全、配

套完善和分布廣泛的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。根據(jù)中國模具工業(yè)

協(xié)會經(jīng)營管理委員會編制的5全國模具專業(yè)廠基本

情況6統(tǒng)計, 近4 年來鑄造模具每年平均增長速度高

達24% ( 表1) 。

表1 我國鑄造模具生產(chǎn)情況匯總

年份

統(tǒng)計企業(yè)

P個

產(chǎn) 值

P萬元

與上年比

增長P%

年產(chǎn)值超1 千萬元

企業(yè)P個

2005 64 56 933 25. 90 19

2006 63 70 769 24. 30 24

2007 58 77 764 9. 88 25

2008 68 105 172 35. 24 32

總體來說, 中、小型鑄造模具的制作完全可滿足

國內(nèi)的需求, 大型、復雜、精密的鑄造模具依賴進口

的狀況得到較大改善; 中、低檔模具供大于求, 大型

且要求高的鑄造模依然進口不少( 主要進口國是日

本、韓國、德國、意大利、美國) ; 可喜的是國內(nèi)使用的

大型、復雜的鑄造模具已從原先大量引進到目前

收稿日期: 2009- 12- 10

作者簡介: 蔡紫金, 男, 1946 年生, 原廣州型腔模具制造有限公司副

總經(jīng)理、高工, 中國模協(xié)技術(shù)委員會委員兼鑄造模技術(shù)部

副主任。

高 鵬, 男, 1952 年生, 兵器集團洛陽北方企業(yè)集團有限

公司副總經(jīng)理, 教授級高工, 中國模協(xié)技術(shù)委員會委員。

國產(chǎn)替代, 并有少量出口, 且出口量遂年遞增。

( 2) 企業(yè)慨況

我國鑄造模生產(chǎn)廠點眾多, 規(guī)模都不很大, 以小

型模具企業(yè)為主, 人數(shù)不超過300人, 年產(chǎn)值超

5 000 萬元的企業(yè)很少, 生產(chǎn)效率較高的企業(yè)年人

均生產(chǎn)率也只在20~ 30 萬元, 模具的檔次多為中、

低檔。模具使用壽命及制造周期見表2 和表3。

表2 我國壓鑄模使用壽命 萬模次

壓鋁合金

小型中型大型

壓鋅合金壓鎂合金

10~ 20 6~ 15 6~ 10 20~ 15~ 20

表3 鑄造模具制造周期 月

中、小型大型特大型

壓鑄模具2~ 3 3~ 4 4~ 7

低壓鑄造模具1~ 3 3~ 4

重力鑄造模具1~ 3 3~ 4

目前國內(nèi)所使用的各類鑄造模具主要來自模具

制造專業(yè)廠或隸屬于鑄造企業(yè)的模具車間( 分廠) 。

專業(yè)制造廠服務于全社會, 承接著各行業(yè)所需的各

類型的鑄造模具。相對而言, 設(shè)備較先進, 技術(shù)較優(yōu)

良和規(guī)模較大的企業(yè), 是我國商品鑄造模具的主要

供應商, 其實力和技術(shù)狀況最能反映國內(nèi)當前水平。

星羅棋布、數(shù)量眾多的鑄造模具制造專業(yè)廠絕大部

分是民營企業(yè), 它們具有很強的市場適應能力和資

本增殖能力, 對市場需求反映敏捷, 產(chǎn)出大, 生存力

強。相較于其他種類模具領(lǐng)域, 外商進入較少。

鑄造模具生產(chǎn)廠家集中分布在我國沿海經(jīng)濟發(fā)

達省、市及汽車、摩托車生產(chǎn)基地。如浙江省有被稱

為/ 中國壓鑄模生產(chǎn)之鄉(xiāng)0的北侖、/ 鑄造模之鄉(xiāng)0的

象山, 分別盛產(chǎn)壓鑄模、重力和低壓鑄造模。廣東省

鑄造模生產(chǎn)主要在廣州、東莞、深圳、佛山等地, 廠點

相對分散, 由于經(jīng)濟開放較早, 吸收國外先進技術(shù)

快, 外向型企業(yè)較多, 模具出口量較大。華東地區(qū)生

產(chǎn)廠家主要集中在上海、蘇州、常州、昆山、南通等

) 34 )

5 電加工與模具62010 年增刊 專 稿

地, 憑著緊靠我國工業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的地域優(yōu)勢,

發(fā)展勢頭強勁, 企業(yè)普遍起點較高, 員工素質(zhì)好, 發(fā)

展勢頭大。此外工業(yè)基礎(chǔ)較好的長春、大連、煙臺、

重慶等地鑄造模的產(chǎn)出也不少。

( 3) 產(chǎn)品慨況

壓鑄模具的產(chǎn)品是鋁、鋅、鎂、銅等合金壓鑄件,

其中鋁合金壓鑄件比例最大, 約占60% , 典型產(chǎn)品

有汽車變速箱殼體、離合器外殼, 發(fā)動機缸體、摩托

車曲軸箱、發(fā)動機支架, 電機罩蓋、機油濾清器底座

等。

重力、低壓鑄造模具的產(chǎn)品是黑色金屬、鋁、銅

等合金鑄件, 典型的產(chǎn)品有發(fā)動機缸體、缸蓋、排氣

管、后轎、減速器、曲軸、變速器外殼等。

( 4) 面臨的市場形勢

鑄造模具的產(chǎn)品應用范圍很廣, 幾乎涉及到所

有工業(yè)制造領(lǐng)域, 其中汽車零件的鑄件以其數(shù)量大、

品種多、要求嚴名列首位。以壓鑄件為例, 世界各國

壓鑄的汽車零件在整個壓鑄產(chǎn)業(yè)中占有最大的份額

( 表4) 。

表4 各國汽車零件壓鑄件占壓鑄總產(chǎn)量之比 %

日本澳大利亞西班牙德國美國中國

80 80 65 65 48 64

目前, 正值我國汽車工業(yè)進入高速增長期, 產(chǎn)量

連續(xù)多年大幅度增長, 2009 年產(chǎn)量估計達到1 300

萬輛, 強烈地增大對鑄造模具的需求, 可預測到未來

我國鑄造模的生產(chǎn)仍將獲得主要來自國內(nèi)汽車工業(yè)

的強勁推力。我國摩托車生產(chǎn)連續(xù)多年來產(chǎn)量全球

第一, 年產(chǎn)量在2 000 萬輛以上, 摩托車發(fā)動機所需

的中型、復雜壓鑄模已幾乎全部來自國內(nèi)制造。同

時我國龐大家電行業(yè)、建筑行業(yè)以及拓展迅猛的通

訊行業(yè)己向鑄造模制造企業(yè)提供了持續(xù)的、穩(wěn)步增

長的國內(nèi)巨大的需求市場。此外, 在經(jīng)濟全球化浪

潮中, 產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程的國際分工正在形成, 外商基于

成本的壓力在我國大量采購鑄件, 甚至還在中國設(shè)

立鑄造生產(chǎn)基地, 我國正承擔著國際金屬鑄件及制

品的生產(chǎn)制造任務。同時隨著我國模具質(zhì)量與國外

差距的逐步縮小, 價格低廉也驅(qū)使國外模具采購量

劇增, 巨大的海外模具市場的需求對該產(chǎn)業(yè)的興旺

起著推波助瀾的作用?？深A測未來一段較長時間

內(nèi), 我國鑄造模具產(chǎn)業(yè)無論國內(nèi)還是國際市場發(fā)展

空間都很大。但也應清楚地看到, 我國鑄造模具的

制造水平與國外還有差距, 受當前國際金融危機的

影響, 國際鑄造市場萎縮, 國外鑄造模具制造業(yè)出現(xiàn)

產(chǎn)能過剩, 從而加劇了行業(yè)內(nèi)的競爭, 加上國內(nèi)存在

著企業(yè)間無序的壓價競標, 良莠不齊的各企業(yè)出口

策略, 給整個鑄造模具制造產(chǎn)業(yè)帶來了不良影響。

1. 2 存在的主要問題

( 1) 大型、復雜的鑄造模具主要還處在模仿、消

化吸收階段, 自主創(chuàng)新的核心技術(shù)不多, 模具的質(zhì)

量、加工的精度、使用的可靠性、穩(wěn)定性及使用壽命

與先進工業(yè)國家比仍有差距, 模具調(diào)試時間長, 造成

鑄造行業(yè)每年依然大量從國外引進大型高端模具。

( 2) 國內(nèi)鑄造模具生產(chǎn)廠點數(shù)目很大, 普遍規(guī)

模小, 還沒有可與國外同行優(yōu)秀企業(yè)抗衡的高水平

企業(yè), 缺乏領(lǐng)航的企業(yè), 行業(yè)內(nèi)專業(yè)化分工不明顯。

( 3) 企業(yè)的標準化程度較低, 鑄造模具的標準

件商品化生產(chǎn)及使用覆蓋面都遠遠低于沖模和塑料

模。

( 4) 壓鑄模具國家標準經(jīng)修訂于2004 年3 月

頒布實施, 但內(nèi)容比較簡單, 指導力不強, 低壓和重

力鑄造模具的國家標準還未制定。

( 5) 模具數(shù)字化設(shè)計制造是提高鑄造模具生產(chǎn)

企業(yè)整體水平的有效技術(shù)手段, 其中三維設(shè)計和計

算機仿真模擬分析技術(shù)的應用, 顯示出越來越大的

優(yōu)越性。目前國內(nèi)完全實現(xiàn)CADPCAMPCAE 一體

化的鑄造模具制造企業(yè)極少, 且所選用的軟件主要

依靠進口, 三維設(shè)計和CAE 技術(shù)的應用水平和普及

程度遠不及國內(nèi)塑料模具廠家。

( 6) 目前國產(chǎn)的熱作模具鋼性能和穩(wěn)定性仍未

盡人意, 制造出口模具和要求高的鑄造模具時基本

還是選用進口鋼材, 很大程度上影響模具企業(yè)的市

場競爭力。

2 我國鑄造模具與國際先進水平的主要差距

( 1) 我國鑄造模具制造歷史短、經(jīng)驗不足

鑄造模具主要服務于汽車工業(yè), 國外已有幾十

年歷史, 我國近十年才初具規(guī)模, 其需求的大型、復

雜、精密鑄造模具設(shè)計與制作經(jīng)驗不足, 目前基本還

處在學習模仿階段, 結(jié)構(gòu)較為復雜的大多是以造復

制模為主, 創(chuàng)新不多。制造過程中普遍存在質(zhì)量控

制不夠嚴謹、制造精度較差, 以及設(shè)計中對模具的熱

平衡分析、冷卻系統(tǒng)設(shè)置、零件的快換、安裝的快捷、

生產(chǎn)的安全性等考慮欠周全。盡管各種鑄件產(chǎn)品的

模具國內(nèi)基本都已能制造, 對于難度較大的模具上

規(guī)模的廠家都有承接的勇氣, 但往往因尺寸不到位、

) 35 )

專 稿 5 電加工與模具62010 年增刊

調(diào)試時間長、使用故障率高和壽命不理想使用戶缺

乏采購信心。以汽車的心臟) ) ) 發(fā)動機缸體壓鑄模

具為例, 我國從事缸體壓鑄件生產(chǎn)的廠家不下20

家, 但現(xiàn)運行的模具幾乎全部從日、歐、美引進。德

國一家專業(yè)模具廠, 早在1984 年開始就已生產(chǎn)缸體

壓鑄模具, 先后已生產(chǎn)了超過50 多套, 而我國近3

年才有國產(chǎn)的缸體壓鑄模具問世, 至今各廠產(chǎn)出累

計也不過10 套左右。

( 2) 裝備及相應配套的差距

國外先進工業(yè)國家規(guī)模稍大的模具廠家往往擁

有數(shù)量較多的大型、中型5 軸或3 軸高速加工中心

機床, 配備多臺精度高的檢測設(shè)備, 熱處理配套專業(yè)

廠擁有承載大、10 Par 以上的真空爐進行鑲塊的熱

處理, 有些模具廠還設(shè)有專供試模的車間, 同時, 熱

模鋼( 部分經(jīng)過3D 鍛造) 、優(yōu)質(zhì)標準件及配件供應

暢通。同比國內(nèi)的模具廠家上述關(guān)鍵設(shè)備無論數(shù)

量、檔次和規(guī)格都存在較大差距, 而且制造出口的鑄

造模具和大型的高端模具幾乎全要吃/ 洋飼料0 $ $

運用國外軟件進行設(shè)計, 使用進口機床、刀具、檢測

設(shè)備進行加工及檢測, 購買進口的熱作鋼材, 安裝在

模具體上的標準件和各類配件也要進口, 因而模具

制造成本大。

( 3) 人才的差距

國內(nèi)企業(yè)中掌握和運用新技術(shù)的人才不能滿足

發(fā)展需要, 模具高級技術(shù)人才、高技能的員工、企業(yè)

管理人員及外經(jīng)外貿(mào)人才短缺, 人才緊缺導致企業(yè)

間爭相挖聘, 影響了模具企業(yè)的發(fā)展和穩(wěn)定。尤其

缺乏優(yōu)秀的復合人才, 如: 精通技術(shù)的經(jīng)營者、精通

技術(shù)工藝的管理者、能熟練運用信息化技術(shù)進行設(shè)

計及分析、了解鑄造工藝及相關(guān)設(shè)備原理、掌握調(diào)試

修復處理技術(shù)的設(shè)計師。國外模具企業(yè)中從事管理

和技術(shù)工作人員比例往往較高( 25% ~ 35% ) , 員工

質(zhì)量意識強, 社會上有較完善的專科教育和技能培

訓, 企業(yè)內(nèi)強化對員工的崗位培訓。近期日本對未

來幾年模具的發(fā)展技術(shù)倡導:/ 可以不依賴于技能的

模具設(shè)計、生產(chǎn)技術(shù)0, 這意味著技術(shù)型的模具工程

人員要求數(shù)目更多和水平更高。

( 4) 技術(shù)指標上的差距( 表5)

表5 國內(nèi)、外鑄造模具技術(shù)指標對照表

國際先進水平國內(nèi)先進水平國內(nèi)一般水平

型腔加工精度Pmm 0. 01~ 0. 03 0. 02~ 0. 05 0. 05~ 0. 08

型位表面粗糙度RaPLm 0. 2~ 0. 4 0. 4~ 0. 8 0. 8~ 1. 6

制

造

周

期

P

月

壓鑄模

重力、低壓鑄造模

中、小型1~ 2 2~ 3 2~ 4

大型2~ 3 3~ 4 4~ 6

特大型3~ 5 4~ 7

中、大型2~ 3 2~ 4 3~ 5

使

用

壽

命

P

萬次

壓鑄模( 中型)

壓鑄Zn 30~ 100 20~ 30 10~ 20

壓鑄Al 12~ 25 10~ 15 5~ 8

壓鑄Mg 20 15~ 20

壓鑄Cu 3 1~ 3 0. 3~ 1

3 我國鑄造模具的發(fā)展目標和主要任務

貫徹落實科學發(fā)展觀, 依靠技術(shù)創(chuàng)新, 推廣應用

現(xiàn)代信息化技術(shù)提升企業(yè)的設(shè)計、加工和管理水平,

加大投資力度, 提高企業(yè)的裝備水平和核心競爭力,

突出做強骨干企業(yè), 推動鑄造模具產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康

快速發(fā)展。在/ 十二五0 期間, 保持鑄造模具年產(chǎn)量

兩位數(shù)的增幅, 培育造就3~ 5 家年產(chǎn)值超億元企

業(yè)。大型、復雜鑄造模具開發(fā)制造水平及模具使用

壽命達到目前國際先進工業(yè)國家水平; 做到中、小型

鑄造模具完全滿足國內(nèi)生產(chǎn)需要, 大型鑄造模具國

內(nèi)配套率超過70% , 并增加模具出口量。

4 產(chǎn)品和技術(shù)等方面的發(fā)展重點和重大課題

( 1) 鑄造成形理論和技術(shù)的系統(tǒng)研究

目前, 鑄造模具的設(shè)計理論和技術(shù)發(fā)展制約著

水平的進一步提升, 模具澆注系統(tǒng)、排渣排氣系統(tǒng)、

補縮系統(tǒng)和溫控系統(tǒng)設(shè)計上普遍還處在仿效和類推

的做法, 往往造成設(shè)計失誤, 或加大模具的調(diào)試難度

和難以提高鑄件合格率。/ 十二五0期間應加快和系

統(tǒng)研究金屬鑄造成形理論、順序凝固精確控溫技術(shù)、

) 36 )

5 電加工與模具62010 年增刊 專 稿

鑄造過程中氣體分布及排放機理、快速凝固技術(shù)。

(2) 加快對新型、特殊成形工藝的鑄造模具的

研發(fā)

目前國內(nèi)對于一些有特殊性能要求的優(yōu)質(zhì)鑄

件, 如高強度件, 高耐磨性件、薄壁件及高氣密性鑄

件的模具研究甚少, 無法滿足軍工、航天、航空等行

業(yè)需求, 這部分鑄造模具國外還未達到完全成熟階

段。加快對新型、特殊工藝鑄造模具的研發(fā), 在這些

領(lǐng)域中與國際先進技術(shù)水平接近同步發(fā)展, 最有利

于搶占高端鑄造模具制高點, 從而帶動一般模具技

術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量提升, 制造出具有特色的、有核心技術(shù)

的模具。其中真空壓鑄、半固態(tài)金屬鑄造、金屬擠壓

鑄造、金屬液鍛所需模具的開發(fā)、研究及其推廣是重

點課題。

( 3) 加快對新材料應用的鑄造模具的研發(fā)

充分利用我國鎂合金資源的優(yōu)勢, 拓展鎂合金

壓鑄件的應用。開展鎂合金壓鑄生產(chǎn)工藝的研究、

以鎂合金替代其他金屬的大型壓鑄件可行性探討,

以及相關(guān)模具的技術(shù)研究, 本課題重點應圍繞大型

鎂合金壓鑄模具的研發(fā)。

( 4) 攻克鑄造模具制造的關(guān)鍵技術(shù)

目前我國鑄造模具制造水平與國外先進工業(yè)國

家的最明顯差距在使用壽命上, 有些關(guān)鍵的先進制

造技術(shù)還沒有很好掌握, 應對下列課題進行研究: 模

具使用過程中充分發(fā)掘耐熱鋼材的性能; 型位鑲件

失效分析及提高鑄造模具使用壽命的研究; 厚度大

于200 mm 的熱作鋼熱處理淬透性的研究; 鑄造模

具鑲塊表面處理技術(shù)的研究等。

( 5) 大型、復雜、精密壓鑄模的研發(fā)與制造

鑄造模具中的大型、復雜、精密汽車壓鑄模目前

依然大量進口, 影響到汽車行業(yè)的發(fā)展, 應對進口模

具進行分析、消化和模仿, 可抓住目前急需的和難度

大的典型模具開展攻關(guān): 展開橋車發(fā)動機缸體壓鑄

模具的研發(fā)制造; 自動波汽車變速箱壓鑄模具的研

發(fā)制造。

5 我國鑄造模具的發(fā)展建議

( 1) 建議通過企業(yè)自身的發(fā)展壯大以及政府的

扶持, 做強行業(yè)骨干企業(yè), 在/ 十二五0期間重點培育

和造就3~ 5 家年產(chǎn)值超億元企業(yè), 開展難度大、高

端鑄造模具的開發(fā)和攻關(guān), 增強國際市場競爭力。

( 2) 建議繼續(xù)大力支持有關(guān)高等院校和科研機

構(gòu)加速對鑄造模具CAE 軟件的研究和開發(fā), 特別要

聯(lián)合鑄造行業(yè)生產(chǎn)廠家和相應模具的制造廠家共同

開發(fā), 以鼓勵推廣應用, 在經(jīng)濟政策上應給予以適當

的扶持, 并在應用過程中不斷完善和提高。起步不

算太早的日本、韓國在鑄造CAE 軟件開發(fā)的做法,

以及黃巖、寧波地區(qū)通過地方資助推廣應用國產(chǎn)塑

料模具CAE 軟件的經(jīng)驗很值得借鑒。

( 3) 建議在/ 十二五0期間, 發(fā)揮模具工業(yè)協(xié)會

的作用, 組織力量, 參考北美鑄造學會標準和ISO

國際標準, 對壓鑄模具的國家標準進行第二次修訂,

并著手制定低壓鑄造模具國家標準和重力鑄造模具

國家標準。

( 4) 建議國家在鋼鐵行業(yè)中重點扶持2~ 3 個

生產(chǎn)廠點, 這些廠點只能做到/ 小、專、精0。加速提

升冶煉、鍛造技術(shù), 進行新模具鋼種的研發(fā), 熱切期

待市場能提供鑄造模具行業(yè)所需的質(zhì)優(yōu)價廉的國產(chǎn)

耐熱模具鋼材。

( 5) 為提高行業(yè)整體技術(shù)水平, 建議國家或鑄

造模具制造廠家相對集中的地區(qū)建立鑄造模具技術(shù)

研究所、熱處理中心、鋼材表面處理中心、鑄造模具

試?；?、鑄造模具檢測和鑒定中心等技術(shù)研究和

服務的平臺。

2009 年廣東省特種加工學會年會在深圳隆重舉辦

2010 年1 月9 日, 由廣東省機械工程學會特種加工分會主辦、深圳福斯特數(shù)控機床有限公司承辦的2009 年

廣東省特種加工學會年會在深圳隆重舉行。廣東省特種加工學會的理事、會員代表、特邀嘉賓等近百人參加了會

議。廣東省機械工程學會徐宏佳秘書長, 廣東省機械工程學會特種加工分會理事長、廣東工業(yè)大學機電工程學院

院長郭鐘寧教授分別作了熱情洋溢的講話。

年會上, 專家學者們就當前特種加工技術(shù)的發(fā)展方向和研究成果做了精彩的專題報告, 年會承辦單位深圳福

斯特公司就公司產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展向與會代表作了介紹, 南京明可達、廣州南灃、北京奧恒達等企業(yè)的代表作了技術(shù)

發(fā)展的發(fā)言。

年會主辦方組織專家、代表參觀了福斯特公司的生產(chǎn)現(xiàn)場并觀摩了新產(chǎn)品演示。

( 深圳福斯特數(shù)控機床有限公司)

) 37 )

專 稿 5 電加工與模具62010 年增刊

變速器殼體一般用什么材料

材料為灰鑄鐵，常用HT200。

殼體為基礎(chǔ)件，用以安裝支承變速器全部零件及存放潤滑油。其上有安裝軸承的精確鏜孔。變速器承受變載荷，所以殼體應有足夠的剛度，內(nèi)壁有加強，形狀復雜，多為鑄件(材料為灰鑄鐵，常用HT200)。

為便于安裝，傳動部分和操縱部分常做成剖分式，箱蓋與殼體用螺栓聯(lián)接并可靠定位。殼體上有加油、放油口，油面檢查尺口，還應考慮散熱。

擴展資料

變速器殼體與發(fā)動機的裝配關(guān)系

發(fā)動機一般通過缸體和飛輪殼或變速器殼上的彈性支座（又稱懸置）支撐在車架上。發(fā)動機的支撐方法一般有三點支撐和四點支撐兩種。

三點支撐可布置成前二后一或前一后二，有的發(fā)動機的支撐是前面兩個支撐點位于曲軸箱的支座上，后面一個支撐點在變速器殼上（如北京492QA型動力總成），也有采用前一后二的三點支撐形式（如解放CA6102型動力總成）。采用四點支撐時，前后各有兩個支撐點。

發(fā)動機在車架上的支承是彈性的，這是為了降低在汽車行駛中車架的扭轉(zhuǎn)變形對發(fā)動機的影響，以及減少動力總成傳給底盤和乘員的振動和噪聲。

彈性支承的發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，特別是在工作不穩(wěn)定（如低速或超載）時，可能發(fā)生橫向角振動，因此與發(fā)動機相連的各種管子和桿件等結(jié)構(gòu)必須保證在發(fā)動機振動時不致破壞他們的正常工作，如采用軟管。

為了防止當汽車制動或加速時由于彈性元件的變形而導致發(fā)動機縱向位移過大，有時裝用專門拉桿。拉桿的一端與車架縱梁相連，另一端與發(fā)動機相連，兩端連接處裝有橡膠襯套。

參考資料來源：百度百科-變速器殼體

參考資料來源：百度百科-汽車變速器

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