本篇文章給大家談?wù)劺瓑鸿T模具的車，以及拉壓鑄模具的車叫什么對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄：

• 1、45秒造一臺車給你，敢要嗎？
• 2、汽車一體化壓鑄是什么意思
• 3、汽車一體化壓鑄有哪些上市公司
• 4、意大利的意德拉和力勁是什么關(guān)系？
• 5、如同做玩具一樣造車，特斯拉帶頭的一體化壓鑄是真熱還是虛火？
• 6、北汽瑞祥汽車氣缸及部件的優(yōu)點你知道是什么嗎？

45秒造一臺車給你，敢要嗎？

馬斯克：給我10萬億美元，還你一個完全可持續(xù)能源的地球。

投資者：蒸發(fā)個百億美元市值，讓你冷靜冷靜。

相信不只是投資者和股民，特斯拉投資者日上，在遲到半小時后的馬斯克并未帶來廉價新車、4D毫米波雷達等一眾新車新技術(shù)細節(jié)，反而給眾人渲染了一場拯救世界的宏偉愿景，而“救世主”的光環(huán)沒能溫暖所有人。

馬斯克；圖片來源：特斯拉投資者日直播截屏

不過，在“痛失百億市值”巨大新聞下，此次發(fā)布會并非毫無價值，如無需稀土材料的永磁同步電機、百分百自研的控制器以及整車組裝成本再降一半、45秒制造一臺車等等，并將以此打造出下一代車型。

更為直白點說，特斯拉將創(chuàng)新、重組并顛覆現(xiàn)有整車制造模式。

給我45秒，造一臺車給你

在馬斯克的宏圖計劃第三篇章——地球如何走向完全可持續(xù)能源之路中，炮轟化石能源，提倡全面轉(zhuǎn)向完全可持續(xù)清潔能源，規(guī)劃共計14億輛規(guī)模的電動車車隊，目標是在2050年前實現(xiàn)能源100%可持續(xù)。

馬斯克宏圖計劃第三篇章；圖片來源：特斯拉投資者日直播截屏

如此宏偉目標下，便要求特斯拉產(chǎn)能還需持續(xù)擴張，除了官宣第六座超級工廠定址墨西哥外，提升現(xiàn)有產(chǎn)能效率尤為重要。

Mode Y 后地板一體化壓鑄流程；動圖來源：特斯拉電池日直播截屏

2020年，馬斯克在特斯拉電池日上宣布，其Model Y將采用一體式壓鑄后地板總成，零件數(shù)量比Model3減少79個，焊點大約由700-800個減少到50個，可將下車體總成重量降低30%，制造成本下降40%，制造時間由傳統(tǒng)工藝的1-2小時縮減至3-5分鐘。

前后單件鑄件和結(jié)構(gòu)電池；圖片來源：特斯拉電池日直播截屏

彼時，基于前后車身一體化+底盤電池包一體化，特斯拉進一步提出用2-3個大型壓鑄件替換由370 個零件組成的整個下車體總成，重量將進一步降低 10%，對應續(xù)航里程可增加 14%。

但很顯然，特斯拉方面遠不滿足于此。

特斯拉全球副總裁朱曉彤在發(fā)布會現(xiàn)場表示：“特斯拉超級工廠的及格線為90%的總體設(shè)備效率以及每45秒生產(chǎn)一輛車?！?/p>

如何實現(xiàn)？

特斯拉新型裝配流程演示；動圖來源：特斯拉投資者日直播截屏

新型平行裝配線，即讓汽車部件分為六部分各自分開裝配，然后再組裝在一起。

如此操作下，其可以讓多個人（或機器人）同時參與生產(chǎn)，操作空間密度提升44%的同時，空間利用效率提升30%，最終實現(xiàn)生產(chǎn)線占地面積減少40%以上，生產(chǎn)成本減少50%。

圖片來源：特斯拉投資者日直播截屏

也就是說，相同工廠占地面積下，特斯拉將實現(xiàn)產(chǎn)能再度飛躍，或是新增工廠無需龐大占地面積。

由此帶來的必然結(jié)果是利潤再提升，更直白點說，低價版本或許可以不止于17萬元。

顯然，特斯拉的下一目標是將一體化壓鑄進一步拓展到了全車身。

一場整車制造工藝革命到來

要知道，傳統(tǒng)整車制造分為沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，白車身（整個轎車零部件的安裝載體，是汽車的基本骨架，其生產(chǎn)成本約占整車的45%~65%）由車身結(jié)構(gòu)件和覆蓋件（四門兩蓋等）焊接而成，通常包含400~600個具有復雜型面的沖壓件4500~5500個焊點。

傳統(tǒng)造車流程演示；動圖來源：特斯拉投資者日直播截屏

伴隨汽車輕量化發(fā)展，鋁合金用量走高，但其獨特的熱膨脹系數(shù)較高、熔點低、易氧化等特點，注定了傳統(tǒng)沖焊工藝存在的熱輸入過大引起的變形、氣孔、焊接接頭系數(shù)低等問題被放大，舊工藝下鋁合金成本高效率低。

而這也正是特斯拉Model 3上放棄全鋁車身，轉(zhuǎn)而采用鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)的主要因素之一。

一體化壓鑄技術(shù)則很好的解決了這個問題，其利用大噸位壓鑄機將多個零部件一次壓鑄成型，零部件數(shù)量大幅降低，也避免了大量復雜的連接工藝，提高生產(chǎn)效率的同時降低成本，且將有效實現(xiàn)車型迭代周期的加快。

在特斯拉效應之下，蔚來、理想、小鵬、問界等新能源車企均已跟進該工藝，此外沃爾沃、大眾、奔馳、福特以及長城、長安、一汽、吉利、東風等國內(nèi)外主流傳統(tǒng)車企也已有相關(guān)規(guī)劃。

結(jié)合壓鑄機產(chǎn)業(yè)相關(guān)發(fā)展以及20萬元以上車型一體化壓鑄技術(shù)布局情況來看，預計我國有望在2024年迎來一體化壓鑄車型的上市熱潮，次年市場規(guī)?；蜻_299億元。

汽車行業(yè)正在掀起一體化壓鑄工藝革命。

特斯拉的“蜜糖”能甜多少人？

革命已至，一體化壓鑄技術(shù)成為了工業(yè)神話。但神話需要信徒，信徒則需要源源不斷的信息鞏固自己的信仰，也正因此，在特斯拉官方早早放出的投資者日宣傳海報中，其背景便是由一個個側(cè)車身組成。

特斯拉投資者日宣傳海報；動圖來源：特斯拉投資者日直播截屏

可惜的是，發(fā)布會中僅在其新型裝配流程中隱約窺得其一體化壓鑄可能性嘗試方向，沒有更多細節(jié)，由此信徒們大失所望，帶走了市值。

與此同時，也讓更多人開始思考，一體化壓鑄真的就如那般絢爛？或許未必。

首先，我們需要冷靜地看清一個事實，一體化壓鑄工藝是一項極具系統(tǒng)性壁壘的技術(shù)。其需要打破大件鋁材無法熱處理的瓶頸，更需設(shè)計出規(guī)格大、流道復雜、壁厚變化結(jié)構(gòu)較多的一體化模具，還得精進壓鑄工藝，以保證在產(chǎn)品前端和末端性能的一致性、力學性能（抗拉、屈服、延伸率、折彎角等）和良率。

特斯拉為一體化壓鑄件開發(fā)的無需熱處理或金屬涂層的高強度鋁合金；圖片來源：特斯拉電池日直播截屏

換言之，想要實現(xiàn)“45秒造車”，或許需要付出的是更長時間的壓鑄以及不太穩(wěn)定的良品率。

同時，一體化壓鑄所帶來的成本降低或以另一種途經(jīng)轉(zhuǎn)嫁至終端用戶身上。

此前曾有特斯拉車主表示，其特斯拉Model Y在倒車時撞到墻角，導致包括尾門、尾燈、后輪拱造成不同程度的損傷。經(jīng)保險公司評估，該車的維修費用接近20萬元。而這款車購車時售價28萬元。

圖片來源：中保研（2020版）第二批車型測評結(jié)果

以上在中保研發(fā)布的Model Y碰撞測試成績也有所體現(xiàn)。

當然，也有觀點堅持，維修成本并非特斯拉車主購車時所會著重關(guān)注的重點，在他們看來，純電、綠牌、智能、極簡等等先進技術(shù)、設(shè)計才是其關(guān)鍵詞。

但要知道的是，特斯拉以動輒百萬的Model S、Model X橫空出世，隨后以Model 3、Mode Y殺入20萬-30萬元高端市場，不出意外的話，“45秒”對應的便是15萬元左右價位市場，真正實現(xiàn)電動汽車的平價化。

如果說，百萬電動車的用戶是家中不止一臺車的富豪，高端電動車用戶是科技的嘗鮮者，那么平價電動車將走進千家萬戶，接受市場最全面也最深刻的考驗。

漫漫十余年，中國新能源汽車市場邁過了以政策引導向市場化發(fā)展的階段，提前三年完成了20%新車滲透率的中期目標，年銷千萬輛的新時代正快速到來。

毫無疑問，可使硬件標準化程度更高、開發(fā)周期更短，且可匹配軟件更新速度的一體化壓鑄技術(shù)是智能電動汽車時代制造工藝變革的大勢所趨。

但就眼下來看，在材料、模具設(shè)計、制造工藝以及整車主動安全技術(shù)等一系列前提要素尚未成熟時，一體化壓鑄技術(shù)真的能接受住考驗嗎？值得深思。

【本文來自易車號作者蓋世汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

汽車一體化壓鑄是什么意思

【太平洋汽車網(wǎng)】汽車一體化壓鑄指的是通過大噸位壓鑄機，將多個單獨、分散的鋁合金零部件高度集成，再一次成型為1-2個大型鋁鑄件。一體化壓鑄可以讓車身輕量化，并節(jié)省人工和機器成本、提高效率和生產(chǎn)規(guī)模，同時可以縮短供應鏈、整車的制造和運輸時間。

來源：雪球App，作者：炒股買魚吃，（https：//xueqiu.com/6762204137/

222388558）一體化壓鑄指通過大噸位壓鑄機，將多個單獨、分散的鋁合金零部件高度集成，再一次成型為1-2個大型鋁鑄件。一體化壓鑄可以讓車身輕量化，并節(jié)省人工和機器成本、提高效率和生產(chǎn)規(guī)模，同時可以縮短供應鏈、整車的制造和運輸時間。

一體化壓鑄的優(yōu)勢：最核心的優(yōu)勢就是成本低、生產(chǎn)效率高，其次就是輕量化。成本上，生產(chǎn)周期短、前期投入較少，可大幅減少涂膠工藝環(huán)節(jié)，壓鑄廢品、流道等可再次熔煉，材料利用率超90%，遠高于沖壓，同時能夠減少電池裝機量（電池降本是鋼換鋁使車身成本增加的6.6倍）；輕量化上，能耗低、延長續(xù)航，減輕車身重量約20%，車身生產(chǎn)車間占地面積減少30%以上。

上游

1.合金材料：必須使用免熱處理的鋁合金材料，成為汽車大型壓鑄件制造中的一個重要技術(shù)壁壘。

立中集團：國內(nèi)最大的中間鋁合金生產(chǎn)企業(yè)之一，公司取得免熱處理專利，研發(fā)的免熱處理合金材料實現(xiàn)了汽車零部件在一體化、大尺寸、薄壁、結(jié)構(gòu)復雜和熱處理易變形的新能源車結(jié)構(gòu)件上的“鋁代鋼”材料替代，打破國外企業(yè)在該領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)壁壘。

2.大型壓鑄機：壓鑄機和壓鑄模具是壓鑄生產(chǎn)的核心設(shè)備。

伊之密：一體化壓鑄要求壓鑄機鎖模力至少大于6000t，目前掌握此類重型壓鑄機的A股上市公司只有伊之密。由于壓鑄機單價過高，存在較高進入壁壘，未來可能會是四分天下的格局，力勁（供貨特斯拉）、伊之密、海天和德國布勒（全球第

一）。公司目前已完成7000t級的內(nèi)部調(diào)試工作，同時與一汽集團達成SUV車身底盤后端1/3改造合作協(xié)議，預計6月下旬開始生產(chǎn)，等調(diào)試完約4個月時間。

壓鑄模具行業(yè)競爭較分散，目前國內(nèi)沒有以壓鑄模具為主業(yè)的上市公司。

中游：鋁鑄件供應商拓普集團：2022年2月25日，國內(nèi)首個基于7200t巨型壓鑄機正向開發(fā)的一體化超大壓鑄車身后艙正式量產(chǎn)下線，實現(xiàn)了15%-20%的減重效果，也是目前汽車零部件領(lǐng)域已知最大的一體化鋁合金壓鑄件。設(shè)備方面，2021年公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議采購21臺套壓鑄單元，包括6臺7200t、10臺4500t和5臺2000t的壓鑄設(shè)備。

文燦股份：主要從事汽車鋁合金精密壓鑄件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，模具自制能力行業(yè)領(lǐng)先，產(chǎn)品主要應用于中高端汽車的發(fā)動機系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、底盤和制動系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)件等，是國內(nèi)少數(shù)可批量供應奔馳、蔚來、特斯拉等主機廠車身結(jié)構(gòu)件的tier1。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

汽車一體化壓鑄有哪些上市公司

文燦股份

公司近些年來一直推動真空壓鑄技術(shù)以及高真空壓鑄模具技術(shù)的開發(fā)，并在車身結(jié)構(gòu)件輕量化方面儲備了充足的技術(shù)經(jīng)驗，同時研制的車身機構(gòu)系列產(chǎn)品也十分的優(yōu)質(zhì)且完善。

愛柯迪

公司具備著年出貨量高達1.5億件的能力，其關(guān)鍵性產(chǎn)品重點作用在新能源汽車三電以及ECU電控單元等多個系列當中，產(chǎn)品基本覆蓋了大部分的中高端汽車企業(yè)。

旭升股份

公司積極推動產(chǎn)品的創(chuàng)新與開發(fā)，目前已研制完成了超大尺寸結(jié)構(gòu)件，核心產(chǎn)品可以作用在混動一體壓鑄電池盒和DHT電驅(qū)動總成當中，而在工藝水準上，公司始終保持著積極的態(tài)勢，推動產(chǎn)品的質(zhì)量。

立中集團

作為鑄造鋁合金材料領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，公司近年來得到了免熱處理合金材料的權(quán)威認證，同時還完成了產(chǎn)品的國產(chǎn)替代化以及技術(shù)突破。該產(chǎn)品目前重點應用于汽車一體化壓鑄成型的零部件上。

嶸泰股份

公司旗下子公司目前專注于汽車傳動及轉(zhuǎn)向等壓鑄件的制造與營銷，同時不斷優(yōu)化新能源的產(chǎn)業(yè)格局，擴大汽車零部件的市場，進一步穩(wěn)固了頂尖新能源汽車的合作關(guān)系，積累豐富的大型一體化壓鑄技術(shù)經(jīng)驗。

意大利的意德拉和力勁是什么關(guān)系？

意大利意德拉位于意大利特拉瓦利亞托，1946年成立，擁有70多年的壓鑄機制造歷史。之前有看到新聞，2008年的時候，被力勁科技集團收購，現(xiàn)在為力勁集團旗下成員

如同做玩具一樣造車，特斯拉帶頭的一體化壓鑄是真熱還是虛火？

有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)特斯拉造車就如同做玩具一樣，而且特斯拉帶頭的一體化壓鑄在小編看來就是一種虛火。畢竟這種壓鑄技術(shù)在一定程度上減少了車身零件數(shù)量，來節(jié)省成本，雖然生產(chǎn)效率提高了不少，但是車的質(zhì)量并沒有相應保證。再加上特斯拉車輛一直以來都在出現(xiàn)問題，所以銷售量也持續(xù)降低不少，即使有人購買，但也只是少量。

其實小編對于特斯拉并沒有相應的歧視心理，畢竟特斯拉的車輛在一些方面做的確實非常不錯，也能夠體現(xiàn)出相應的優(yōu)點，但是一體式壓住這項新技術(shù)還在適用階段。另外國內(nèi)車企也想以這個技術(shù)作為核心賣點沖刺中高端市場，但是要注意整體車輛的正常運行以及性能，這樣才可以有效保證大家的合法權(quán)益。雖然這款技術(shù)可以讓整體的制造成本降低40%，重量減輕，續(xù)航能力也隨之增高，但是并不能夠得到大家認可。

另外一體式壓鑄機能夠在短短的兩分鐘之內(nèi)就能完成一架車輛的鑄造，有些嚇人，而且也讓大家不得不懷疑，這樣制造出來的車輛能正常使用嗎？傳統(tǒng)的工藝打造時間則需要1~2個小時，這在一定程度上縮短了幾十倍。所以小編認為特斯拉這樣的說法也是想要以其為噱頭來吸引大家的注意，從而增加車輛的售賣，不過大家為了安全，還是不太會選擇特斯拉車輛的。

除此之外一體式壓鑄業(yè)務(wù)在前期的投入是非常巨大的，而使用壽命只有15年，所以這個成本費用是非常高昂的。再者一體式壓鑄業(yè)務(wù)現(xiàn)在還面臨幾個方面的困難，所以導致未來發(fā)展空間受限。而且一體化壓鑄下的整輛車出現(xiàn)了問題，那么維修成本要隨之增高幾倍，一旦車架后地板損壞，則需要整體更換，這對于消費者來說并不是一件好事。

北汽瑞祥汽車氣缸及部件的優(yōu)點你知道是什么嗎？

? ? 下面，我將對北汽瑞祥汽車氣缸配件數(shù)據(jù)查詢技術(shù)及壓鑄模具技術(shù)兩個方面進行分析。

? ? ? 第一個方面，是一種汽車配件數(shù)據(jù)查詢方法，它包括：建立一數(shù)據(jù)庫，所述數(shù)據(jù)庫內(nèi)包括多個車款的基本數(shù)據(jù)信息以及所述多個車款的全車配件數(shù)據(jù)信息，其中，所述基本數(shù)據(jù)信息包括車輛識別碼、車款信息、車輛的配置信息，所述全車配件數(shù)據(jù)信息包括標準配件名稱、配件件號信息、替代配件信息；獲取所需配件的車輛識別碼；通過所述車輛識別碼，獲取其對應的所述車款信息；通過所述車款信息，獲取該車款的所述全車配件數(shù)據(jù)信息；獲取所需配件的所述標準配件名稱；在所述全車配件數(shù)據(jù)信息中，查詢所需配件的所述標準配件名稱，獲取所需的配件數(shù)據(jù)信息。通過本發(fā)明提供的一種汽車配件數(shù)據(jù)查詢方法，解決現(xiàn)有系統(tǒng)存在難以確定適配車輛、無法獲取需要采購的配件數(shù)據(jù)的問題。

? ? ? 第二個方面，它涉及壓鑄模具技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于汽車配件的壓鑄模具，通過設(shè)置移桿、限制塊、第一彈簧、上頂結(jié)構(gòu)、傳動桿以及拉塊，可以方便將模型槽內(nèi)部的毛坯從模具內(nèi)部取出，便于對毛坯進行脫模，減少進行脫模時，將模具取出的時間，避免因脫模時間較長而導致整體生產(chǎn)速度的下降，提高脫模的效率，增加生產(chǎn)效率，提高經(jīng)濟效益。通過設(shè)置冷卻管、輸出管、冷卻水箱、水泵以及輸入管，可以加速模型槽內(nèi)部的毛坯的冷卻，夾塊金屬液的凝固成型，減少冷卻液在澆筑到模型槽后的冷卻時間，避免時間過長導致整體毛坯成型較慢，加快金屬液的冷卻時間，提高整體的生產(chǎn)效率。

拉壓鑄模具的車的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內(nèi)容，更多關(guān)于拉壓鑄模具的車叫什么、拉壓鑄模具的車的信息別忘了在本站進行查找喔。