本篇文章給大家談?wù)勔獯罄麎鸿T模具，以及進(jìn)口壓鑄模具材料對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄：

• 1、汽車模型



• 2、徐航科技是做什么的？
• 3、造車新技法！聊特斯拉Model Y壓鑄工藝
• 4、3Cr2W8V與國(guó)外啥耐熱模具鋼對(duì)應(yīng)
• 5、意大利的意德拉和力勁是什么關(guān)系？
• 6、進(jìn)口意大利維羅納 2738鋼材硬度是多少

汽車模型

汽車模型廠家簡(jiǎn)介

同真車一樣，各車模公司的產(chǎn)品風(fēng)格有很大差別，因此，鑒賞車模時(shí)必須注重其品牌風(fēng)格和工藝特點(diǎn)。國(guó)內(nèi)普通收藏者最熟悉的品牌就

是京商(KYOSHO)，這是一個(gè)日本品牌，在汽車模型方面主打1：18的高級(jí)合金模型，代表作是007系列《末日帝國(guó)》中占姆士.邦德的座駕寶馬Z8

。在車模收藏者的收藏柜里，這輛動(dòng)感十足的敞篷跑車肯定會(huì)出現(xiàn)在最顯眼的位置。京商車模的做工比較精良，仿真程度高，且非常有質(zhì)感，

特別是一款價(jià)位在3200元左右、比例為1：12的銀灰色寶馬Z8，連門把手旁的導(dǎo)彈發(fā)射器都能彈出，可謂極品。

然而京商車模價(jià)位偏高，動(dòng)輒上千，許多模型收藏者只能望“價(jià)”興嘆。而泰國(guó)產(chǎn)的瑪莎圖(maisto)車模價(jià)廉物“良”，可大快

車迷老饕之朵頤?，斏瘓D國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一般定價(jià)只在250元左右，因此占有很高的份額。近幾年該公司出品車模的型號(hào)和品種大大增加，大有成為國(guó)

內(nèi)車模市場(chǎng)中的中堅(jiān)品牌之勢(shì)。如新近推出的大眾甲克蟲(chóng)、寶馬迷你車、本田S2000、悍馬軍車等車型都非常經(jīng)典。

國(guó)內(nèi)車迷熟悉的車模品牌，還有香港安翠(ANSON)、泰國(guó)UT、法國(guó)鷹牌(EAGLE)和德國(guó)Minichamps等等。此外另有兩個(gè)品牌比較特

別，一個(gè)是富蘭克林Franklinmint，這是個(gè)美國(guó)品牌，其宗旨是讓汽車歷史在現(xiàn)實(shí)中體現(xiàn)。全部手工打造的富蘭克林，單看手工藝術(shù)便足以讓

人嘆為觀止，因此多年以來(lái)，一直雄踞靜態(tài)模型霸主地位。另一個(gè)是意大利MR，該公司一直以限量生產(chǎn)143模型而享譽(yù)歐美模型市場(chǎng)。MR模型的

特點(diǎn)是手工打造，高度緊密，限量發(fā)行最多不超過(guò)499輛。所售車模最低價(jià)格不低于1萬(wàn)元人民幣。

Franklin

富蘭克林 美國(guó) 專業(yè)制造合金精品車模和紀(jì)念品，比例1/24，1/43，1/16

ERTL

安徒 美國(guó) “安徒”(ERTL)是以美國(guó)為主要市場(chǎng)、有55年生產(chǎn)金屬壓鑄模型歷史的專業(yè)公司。其仿制對(duì)象主要為美國(guó)本土車款，縮比有1：18、

1：43、1：64等。產(chǎn)品包括農(nóng)場(chǎng)系列、賽車系列、美國(guó)麥舍爾系列。專業(yè)制造合金精品車模和工程機(jī)械

CORGI

狗仔 英國(guó) 主要生產(chǎn)1:76，1/50，1/43比例的巴士模型，貨車系列，轎車

MINICHAMP

迷你切 德國(guó) “迷你切”(MINICHAMPS)創(chuàng)立于1990年，主要生產(chǎn)1：43賽車系列（DTM）。迷你切一開(kāi)始據(jù)ixuandingzai中國(guó)廣東設(shè)立生產(chǎn)基地

。1993年除了制造了1：43的賽車之外、他還開(kāi)發(fā)出1:18的一級(jí)方程式賽車，將貝納通車隊(duì)、威廉姆斯車隊(duì)和法拉利車隊(duì)“盡收名下”。2001年

他開(kāi)始生產(chǎn)1：12比例的世界摩托車和公路賽車，包括布加迪、本田、鈴木和雅馬哈。其1：43比例的轎車系列深受國(guó)內(nèi)車迷得追棒。專業(yè)生產(chǎn)

1/43，1/24等轎車，賽車模型

KYOSHO

京商 日本 京商(KYOSHO)，這是一個(gè)日本品牌，在汽車模型方面主打1：18的高級(jí)合金模型，代表作是007系列《末日帝國(guó)》中占姆士?邦德的座

駕寶馬Z8。在車模收藏者的收藏柜里，這輛動(dòng)感十足的敞篷跑車肯定會(huì)出現(xiàn)在最顯眼的位置。京商車模的做工比較精良，仿真程度高，且非常

有質(zhì)感，特別是一款價(jià)位在3200元左右、比例為1：12的銀灰色寶馬Z8，連門把手旁的導(dǎo)彈發(fā)射器都能彈出，可謂極品。

MAISTO

瑪莎圖 泰國(guó) “馬沙圖”(MAISTO)是總部設(shè)在香港的汽車模型主要生產(chǎn)廠家，它成立于1994年，在泰國(guó)和廣東設(shè)有工廠。主要銷往西歐、美國(guó)

等地?！榜R沙圖”成功開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)1：24、1：18和少量1：12、1：10的車模，車款包括歐洲、美國(guó)、日本等地的著名款式

AUTOART

奧拓 德國(guó) “奧拓”(AUTOART)1998年在香港注冊(cè)，主要生產(chǎn)1：18比例的汽車模型，同時(shí)發(fā)展1：12、1：24、1：32、1：43和1：64等比例系列

?！皧W拓”每天推出50—100種新款、月產(chǎn)量達(dá)10萬(wàn)輛，價(jià)格400~2400元，在美國(guó)、加拿大、德國(guó)、法國(guó)、意大利、巴西、南非、英國(guó)、澳大利

亞、日本及臺(tái)灣、香港等設(shè)立分銷公司。

HOT WHEELS

風(fēng)火輪 香港 “風(fēng)火輪”（HOT WHEELS）在1968年開(kāi)始出現(xiàn)在市場(chǎng)上，除了車身上常有炫麗的圖案，以及夸張的造型外，以大盒的組合包裝出

售，也是它們的特色之一。 1974年風(fēng)火輪以特殊的涂料，加上 烤漆方式處理，讓小汽車的車身呈現(xiàn)迷人光澤，如此一來(lái)更加讓玩家贊賞，視

為最愛(ài)！風(fēng)火輪由美泰兒Mattel公司，于美國(guó)開(kāi)始發(fā)展，進(jìn)而推向全 互聯(lián)網(wǎng)紓，至今的生產(chǎn)量，已經(jīng)可以用恐怖來(lái)形容（超過(guò)20億臺(tái)），就業(yè)

界來(lái)說(shuō)完全是最大巨無(wú)霸的姿態(tài)，旁人難以撼動(dòng)。主要生產(chǎn)F1及法拉利車模

china

國(guó)產(chǎn)原廠 中國(guó) 國(guó)產(chǎn)原廠車模，顧名思義就是國(guó)內(nèi)原汽車廠家（包括合資公司）在國(guó)內(nèi)汽工廠下線時(shí)為了促銷真車和贈(zèng)送給相關(guān)人紀(jì)念而生產(chǎn)

出來(lái)的仿真模型。模型均委托或授權(quán)給國(guó)內(nèi)知名的模型廠家開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，做工和造型都不比國(guó)外知名品牌的車模差，畢竟國(guó)外品牌的生產(chǎn)基地大

部分都設(shè)在中國(guó)，加上原汽車廠家的用途主要是作為贈(zèng)送的紀(jì)念品，所以這類車模的品質(zhì)在世界上是數(shù)一數(shù)二的。這類車模沒(méi)有自己固定的品

牌，其所有權(quán)只歸于原汽車廠家，因此在車模界上獲得了“國(guó)產(chǎn)原廠”的“美名”。車模比列有1：12、1：15、1：18、1：20、1：24等。

YATMING

一鳴 澳門 “一鳴”(YATMING)1989年成立于澳門，總部設(shè)在澳門，主要生產(chǎn)1：18、1：24、1：43比例的車模，車款有老式的美國(guó)

車、歐洲車以及老式的消防車。在美國(guó)、西班牙、俄羅斯、加拿大、意大利等地設(shè)有分銷 機(jī)構(gòu)。

“火柴盒”

“火柴盒”（MATCHBOX）是英國(guó)的品牌，于1953年創(chuàng)立，歷史比較悠久，是車模發(fā)展初期的老牌企業(yè)之一。該品牌于1996念被美國(guó)的“美

泰”玩具集團(tuán)收購(gòu)，并選擇在我國(guó)的廣東省建立生產(chǎn)基地，但市面上的“火柴盒”車模并非全都來(lái)自中國(guó)，還有產(chǎn)自英國(guó)、泰國(guó)、澳門等十余

個(gè)國(guó)家或地區(qū)。產(chǎn)品遠(yuǎn)近馳名，行銷世界120多個(gè)國(guó)家和地區(qū)?；鸩窈袖\合金高級(jí)仿真車模品種繁多、形態(tài)逼真、色彩絢麗、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，在西方

玩具界和收藏界中知名度極高，其產(chǎn)量和銷量均居同行業(yè)首頁(yè)，早期在英國(guó)本土制造的車模現(xiàn)已身價(jià)百倍。

一些最早期的“火柴盒”車模，十部也許就能夠兌換一部真車了。

“多美車”

多美車（TOMICA）是日本的車模品牌，主要生產(chǎn)迷你系列。自1970年以來(lái)開(kāi)始在日本生產(chǎn)金屬壓鑄車模，至今已經(jīng)發(fā)行了3000多個(gè)款式不

同花色的產(chǎn)品，成為各地車迷追尋的對(duì)象。目前，“多美車”每年發(fā)售的款式保持在120款，但大多數(shù)是日本的車型，歐美車型的比例還不足一

成。

“士高”

“士高”（SIKU）是德國(guó)車模品牌，創(chuàng)立于1951年。1966年推出16款1：60的比例的金屬收藏版車模系列，1968年發(fā)展為66款。1972年增加

了1：55的系列車模。目前，士高有超過(guò)200個(gè)車型、100個(gè)不同顏色，總共2000多個(gè)款式的產(chǎn)品在市場(chǎng)上流通，并行銷全球100多個(gè)國(guó)家個(gè)地區(qū)

。

“美泰”

美泰玩具集團(tuán)創(chuàng)立于1945年，目前是全球最大的跨國(guó)玩具集團(tuán)，主要的產(chǎn)品有1959年開(kāi)始風(fēng)靡全球的巴比娃娃。美泰從1968

年開(kāi)始生產(chǎn)車模，首個(gè)產(chǎn)品是豪特威1：60金屬收藏版車模系列。至今已經(jīng)有超過(guò)20億個(gè)走下美泰的生產(chǎn)線。

"汕頭威爾"

汕頭威爾于1994年為神龍公司開(kāi)發(fā)了國(guó)產(chǎn)汽車第一臺(tái)仿真汽車模型——1：18富康車模，經(jīng)過(guò)10年的不斷努力。已成為東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)

致、東風(fēng)悅達(dá)起亞、長(zhǎng)城汽車、海馬汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)柳汽等車廠開(kāi)發(fā)了20多種車型 ，超過(guò)30種不同比例、不同用途的仿真汽

車模型和汽車模型延伸產(chǎn)品。

(在國(guó)內(nèi)汽工廠下線時(shí)為了促銷真車和贈(zèng)送給相關(guān)人紀(jì)念而生產(chǎn)出來(lái)的仿真模型。模型均委托或授權(quán)給國(guó)內(nèi)知名的汕頭威爾等廠家開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，做

工和造型都不比國(guó)外知名品牌的車模差，畢竟國(guó)外品牌的生產(chǎn)基地大部分都設(shè)在中國(guó)，加上原汽車廠家的用途主要是作為贈(zèng)送的紀(jì)念品，所以

這類車模的品質(zhì)在世界上是數(shù)一數(shù)二的.)

Hongwell

康威 香港 主要生產(chǎn)現(xiàn)代款式1/43的各種車模

RICKO

銳克 香港 主要生產(chǎn)1/18比例的房車系列

GATE

蓋特 香港 主要生產(chǎn)1/18比例的房車系列

CODE3

香港 主要生產(chǎn)消防車模

BBURAGO

布拉格 意大利 Bburago在1974年成立。最初時(shí)，它只是開(kāi)發(fā)玩具以及汽車模型市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)的Bburago只有兩個(gè)模型。精心制造的手工制作促使

這些汽車模型概括了公司的理念：一分錢，一分貨。這些壓鑄模的汽車模型是在意大利獨(dú)家制造的。它的金屬車身和塑膠外殼都是經(jīng)過(guò)現(xiàn)成裝

配及打造而成的。Bburago模型經(jīng)由時(shí)髦的包裝，極強(qiáng)調(diào)Bburago典型的意大利設(shè)計(jì)。主要生產(chǎn)現(xiàn)代款式1/18比例的跑車系列

WELLY

威利 香港 “威利”（WELLY）總部設(shè)在香港，成立于1996年，生產(chǎn)基地設(shè)立于中國(guó)廣東。主要生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)1：18、1：24等比例的汽車模型，

2002年威利成功的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)出1：10的雅馬哈、寶馬等摩托車，進(jìn)一步豐富了其產(chǎn)品線。產(chǎn)品主要銷往西歐、美國(guó)等地。

佳迪 香港 主要生產(chǎn)1/18比例的房車系列

Checkmate

將軍 香港

SUNSTAR

太陽(yáng)星 香港 “太陽(yáng)星”（SUNSTAR）生產(chǎn)基地設(shè)于中國(guó)廣東，主要生產(chǎn)1：18系列的美國(guó)車和歐洲車，近年來(lái)成功開(kāi)發(fā)出1：18系列奔馳、林肯

的豪華加長(zhǎng)型轎車以及公路賽車。產(chǎn)品主要銷往美國(guó)、歐洲和日本。

Chrono 喬龍 香港

CAT 卡特 香港

Newray 寶柏 德國(guó)

徐航科技是做什么的？

徐航科技有限公司是民營(yíng)股份制壓鑄專業(yè)化企業(yè)，主要從事鋁、鎂、鋅合金壓鑄件的生產(chǎn)及壓鑄模具制造，同時(shí)具有壓鑄件的深加工能力。

公司地處徐州銅山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)緊靠連霍高速公路北側(cè)，占地260畝，建有100000平方米的壓鑄、模具制造及鑄件深加工廠房，壓鑄設(shè)備先進(jìn)齊全，擁有意大利IDRA公司生產(chǎn)的3800T、2800T、1100T壓鑄機(jī)，日本東芝公司生產(chǎn)的800T壓鑄機(jī)，香港力勁公司生產(chǎn)的3000T、2000T、1600T、1250T、800T、500T、250T、160T壓鑄機(jī)。配備有美國(guó)HAAS加工中心多臺(tái)，建有氧化補(bǔ)漏生產(chǎn)線和噴粉涂裝生產(chǎn)線，同時(shí)配有三座標(biāo)測(cè)量?jī)x、X光無(wú)損探傷機(jī)、拉伸試驗(yàn)機(jī)和光譜分析儀等先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，通過(guò)了ISO/TS16949國(guó)際質(zhì)量管理體系認(rèn)證。

公司具有先進(jìn)的壓鑄管理經(jīng)驗(yàn)和壓鑄工藝技術(shù)，配備了現(xiàn)代化壓鑄設(shè)計(jì)和管理的軟件和工具。

造車新技法！聊特斯拉Model Y壓鑄工藝

一體式壓鑄好在哪？ 特斯拉 是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的佼佼者。不僅是造車的概念，傳統(tǒng)汽車公司在汽車技術(shù)上也常?！绑@呆”。以秒殺一群超跑者的加速能力、強(qiáng)大的續(xù)航里程和先進(jìn)的自動(dòng)駕駛駕駛員輔助系統(tǒng)引領(lǐng)行業(yè)?，F(xiàn)在，在這個(gè)純電動(dòng)汽車工廠，我們看到了 Model Y （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）上的一項(xiàng)新技術(shù):70件組合的壓鑄工藝。

這篇文章會(huì)讓你知道以下三點(diǎn)。

1.壓鑄到底是什么？為什么要用？

2.整體壓鑄沒(méi)有缺陷嗎？

3.特斯拉如何使用這種車身制造工藝？

●為什么使用壓鑄工藝？

壓鑄是一種金屬鑄造工藝，其原理類似于注射成型。它向熔融金屬施加高壓，并將其注入模具的型腔，以鑄造出所需的形狀。它與傳統(tǒng)的砂型鑄造有本質(zhì)的區(qū)別，它的模具通常由強(qiáng)度較高的合金制成。

難道其他車企沒(méi)有這樣的技術(shù)嗎？答案是肯定的。如今，壓鑄技術(shù)經(jīng)常出現(xiàn)在鋁合金車身的產(chǎn)品上，但很少看到像特斯拉這樣采用大規(guī)模壓鑄技術(shù)的汽車。即使是Model Y也可以算是唯一一款，其一體壓鑄范圍覆蓋了大部分的后車身。

在電池能量密度出現(xiàn)革命性變化之前，為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航里程，純電動(dòng)汽車需要大量的電池組。如果電池組多了，重量就會(huì)上來(lái)，如果車太重，又會(huì)反過(guò)來(lái)影響續(xù)航里程。因此，除了電池之外，對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，車身和底盤(pán)的輕量化尤為重要。

鋁合金板之間的連接比鋼板復(fù)雜得多，可以像鋼板一樣焊接在一起，但連接強(qiáng)度遠(yuǎn)不如后者，因此對(duì)于應(yīng)力較高的鋁合金，需要鉚接、螺栓連接或輔助使用膠粘劑等工藝。

鋁合金車身除了成本高之外，還有很多優(yōu)點(diǎn)，但在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上比傳統(tǒng)鋼車身更難制造。首先，產(chǎn)品一致性是個(gè)問(wèn)題。由于鋁合金材料本身的原因，零件沖壓后的回彈范圍比鋼材大，因此保持大批量沖壓件的精度一致性是一個(gè)更高的挑戰(zhàn)。此外，鋁合金零件之間以及鋁合金與鋼材之間的連接更加復(fù)雜，涉及多種新的鉚接工藝，工藝流程更加繁瑣，難以提高生產(chǎn)效率。

特斯拉如何運(yùn)用這種黑科技？

●特斯拉如何使用這種“黑科技”？

特斯拉CEO埃隆馬斯克曾在接受媒體采訪時(shí)承認(rèn)， Model 3 復(fù)雜的車身制造工藝影響了工廠的自動(dòng)化生產(chǎn)效率。所以在Model Y的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上做了針對(duì)性的改進(jìn)，提高效率的關(guān)鍵之一就是我們今天要講的整體鑄造工藝。

壓鑄技術(shù)生產(chǎn)效率高，高速高壓充型可在短時(shí)間內(nèi)將金屬壓入模具，可制造形狀復(fù)雜、輪廓清晰、壁薄型腔深的零件。此外，壓鑄零件的表面粗糙度可以達(dá)到Ra0.8-3.2m，換句話說(shuō)，表面足夠光滑，基本不需要加工。

壓鑄技術(shù)并非沒(méi)有缺陷，這就是為什么它沒(méi)有在汽車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的原因。首先，壓鑄機(jī)和模具很貴。如果沒(méi)有量產(chǎn)帶來(lái)的規(guī)模效益，車企很難承擔(dān)其綜合成本。大型壓鑄件由于受到壓鑄機(jī)夾緊力和模具加載尺寸的限制，壓鑄難度較大。由于高速充型和快速冷卻，如果型腔內(nèi)的氣體來(lái)不及排出，氣孔和氧化物夾雜物的存在會(huì)降低壓鑄件的質(zhì)量。

特斯拉與意大利IDRA公司合作，打造了一臺(tái)足夠大的壓鑄機(jī)，對(duì)Model Y的后車身進(jìn)行壓鑄，解決了尺寸限制的問(wèn)題。關(guān)于大規(guī)模生產(chǎn)能否覆蓋高設(shè)備成本，馬斯克似乎并不擔(dān)心Model Y的銷量，因?yàn)樗鼤?huì)像Model 3一樣覆蓋廣泛的用戶。因此，剩下的問(wèn)題可能是特斯拉能否保證壓鑄工藝的精度和質(zhì)量。

隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的深入，上海工廠即將量產(chǎn)Model Y，據(jù)相關(guān)新聞報(bào)道，除了四大工序的傳統(tǒng)車間外，上海工廠還有一個(gè)鑄造車間。未來(lái)，在這個(gè)鑄造廠，也應(yīng)該是Model Y整體鑄造后車身的環(huán)節(jié)。

人工智能是未來(lái)的趨勢(shì)，德國(guó)人也很早就提出了工業(yè)4.0的概念。馬斯克也希望未來(lái)特斯拉工廠的自動(dòng)化率更高。整體鑄造工藝目前可能面臨諸多挑戰(zhàn)，但一旦鋁合金車身生產(chǎn)模式成熟，特斯拉也將實(shí)現(xiàn)更大的產(chǎn)能和更低的生產(chǎn)成本。

●總結(jié)

特斯拉Y和Model 3基于同一個(gè)造車平臺(tái)。車上有75%的共享零件。在剩下的25%中，Model Y解決工廠生產(chǎn)效率的方式是引入一體化鑄造工藝，集成了70個(gè)后車身，減少了零部件數(shù)量。傳統(tǒng)汽車公司已經(jīng)擁有的這種壓鑄工藝，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了更徹底的改進(jìn)。進(jìn)一步驗(yàn)證這項(xiàng)技術(shù)能否在Model Y中成熟使用，可能還需要一段時(shí)間，作為普通消費(fèi)者，我們還是希望特斯拉能夠通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，讓我們?cè)谖磥?lái)能夠買到更便宜的特斯拉產(chǎn)品。 @2019

3Cr2W8V與國(guó)外啥耐熱模具鋼對(duì)應(yīng)

沒(méi)有對(duì)應(yīng)。

3Cr2W8V熱作模具鋼，是常用的壓鑄模具鋼，有較高的強(qiáng)度和硬度、耐冷熱疲勞性良好，且有較好的淬透性，但其韌性和塑性較差。適用制作高溫、高應(yīng)力下，不受沖擊負(fù)荷的凸模、凹模，如壓鑄模、熱擠壓模、精鍛模、有色金屬成型模等。

3Cr2W8V屬于國(guó)標(biāo)工模具鋼，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：GB/T 1299-2014

3Cr2W8V化學(xué)成分

C0.30~0.40

Si≤0.40

Mn≤0.40

Cr2.20~2.70

W7.50~9.00

V0.20~0.50

p≤0.030

S≤0.030

3Cr2W8V硬度 ：退火,255～207HB,壓痕直徑3.8～4.2mm

3Cr2W8V熱處理：

3Cr2W8V鋼屬于中碳高合金鋼，它具有很高的韌性和良好的導(dǎo)熱性，鋼中較高的含鎢量，使鋼的回火穩(wěn)定性提高，并在回火過(guò)程中析出碳化物造成二次硬化，因此3Cr2W8V鋼的紅硬性也較好。此外，鋼中含有的鉻和釩還能提高鋼的耐磨性和耐腐蝕性。

3Cr2W8V鋼的臨界點(diǎn)：Ac820~830℃，Ar790℃Acm1100℃。

（1）鍛造

3Cr2W8V鋼的鍛造規(guī)范如下：加熱溫度:1130~1160℃；始鍛溫度：1080~1120℃；終鍛溫度：850~900℃；冷卻方法：先空冷至Ar附近，然后緩冷。

（2）退火

3Cr2W8V鋼鍛造后必須進(jìn)行退火處理，其目的在于均勻組織、降低硬度，以便于切削加工。因?yàn)榇虽搶?shí)際上屬于過(guò)共析鋼類型，所以一般采用等溫球化退火。退火后，組織由球狀珠光體和少量粒狀碳化物組成。其硬度為HB207~255。

（3）淬火與回火

3Cr2W8V鋼的淬火溫度一般選擇1050~1100℃，理由是過(guò)高的淬火溫度，將導(dǎo)致沖擊韌性下降，近年來(lái)試驗(yàn)結(jié)果表明，提高淬火溫度至1100~1150℃，可使3Cr2W8V鋼的回火穩(wěn)定性、回火后的硬度、紅硬性、高溫沖擊韌性、斷裂韌性、室溫和高溫強(qiáng)度等均獲得較顯著的改善。這對(duì)3Cr2W8V鋼制造承受沖擊負(fù)荷不大、工作溫度較高的熱擠壓模以及壓鑄模是十分有利的，其使用壽命都有一定程度的提高。根據(jù)金相組織的觀察，在低于1150℃溫度淬火，晶粒的長(zhǎng)大不嚴(yán)重，淬火溫度高于1175℃時(shí)，才出現(xiàn)粗大的馬氏體組織。所以，3Cr2W8V鋼的淬火溫度最高選擇到1150℃為宜。

3Cr2W8V鋼的加熱，和其它高合金鋼一樣，應(yīng)采用預(yù)熱或緩慢加熱，以減小熱應(yīng)力，小模具可以不預(yù)熱，形狀復(fù)雜和大的模具，應(yīng)進(jìn)行兩次預(yù)熱。

3Cr2W8V鋼的淬透性很好，一般在140~160℃的熱油或空氣中冷卻即可；對(duì)尺寸小，形狀稍復(fù)雜的模具，可采用550~600℃的鹽浴中一次分級(jí)而后空冷的淬火工藝（15~18秒/毫米）；對(duì)形狀復(fù)雜，要求變形小的模具，可采用先在830~850℃進(jìn)行第一次分級(jí)（預(yù)冷），再在450~550℃進(jìn)行第二次分級(jí)，然后在空氣中冷卻；如模具形狀特別復(fù)雜，采用分級(jí)淬火還不能達(dá)到要求時(shí)，則可以采用等溫淬火，如在400℃進(jìn)行貝氏體等溫淬火。3Cr2W8V鋼淬火冷卻時(shí)不要冷至室溫，在冷至100~150℃時(shí)即直接轉(zhuǎn)入回火爐，以堿少裂紋的形成

用途：常用的壓鑄模具鋼。碳含量較低，有較高韌性和良好的導(dǎo)熱性；同時(shí)，含有較多的碳化物形成元素鉻、鎢、釩，相變溫度提高，使鋼有高的高溫強(qiáng)度、硬度和良好的耐熱疲勞性；淬透。適于制造高溫、高應(yīng)力，但不受沖擊負(fù)荷的壓鑄銅、鋁、鎂合金用附模、型芯、澆口套、分流釘、高應(yīng)力壓臘、熱剪切刀、熱頂鍛模、平鍛機(jī)凸凹模、鑲塊等。

意大利的意德拉和力勁是什么關(guān)系？

意大利意德拉位于意大利特拉瓦利亞托，1946年成立，擁有70多年的壓鑄機(jī)制造歷史。之前有看到新聞，2008年的時(shí)候，被力勁科技集團(tuán)收購(gòu)，現(xiàn)在為力勁集團(tuán)旗下成員

進(jìn)口意大利維羅納 2738鋼材硬度是多少

維羅納 2738鋼材硬度是28-33。

2738作為一種預(yù)硬的塑膠模具鋼，具有以下優(yōu)良性能：

1）無(wú)熱處理風(fēng)險(xiǎn)

2）無(wú)需熱處理費(fèi)用

3）縮短生產(chǎn)時(shí)間（不需熱處理）

4）降低模具制作成本（無(wú)需校正變形）

5）易于進(jìn)行模具修改加工

6）可以進(jìn)行后續(xù)氮化處理或局部火焰淬火提高表面強(qiáng)度和表面耐磨性能，減少表面失效。

2738的生產(chǎn)遵循嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，非常低的硫含量使得這一鋼種具有以下特點(diǎn)：

1）優(yōu)良的拋光及光蝕刻花性能

2）良好的加工性能

3）高的純凈度及均勻性

4）均勻的硬度

用途

1）熱塑性塑料注塑模具

2）熱塑性塑料擠壓模具

3）吹塑模

4）成形工具、壓彎?rùn)C(jī)模（可進(jìn)行表面火焰硬化或氮化處理）

5）鋁壓鑄模母模

6）結(jié)構(gòu)件，軸類

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