今天給各位分享特斯拉塑膠模具的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)特斯拉塑膠模具怎么樣進(jìn)行解釋，現(xiàn)在開始吧！

特斯拉高速儀表臺(tái)出風(fēng)口響

特斯拉高速儀表臺(tái)出風(fēng)口響是因?yàn)樗芰夏＞哂衅罨虬惭b有移位，顛簸造成相互摩擦擠壓松動(dòng)出的聲音，找到響的位置確認(rèn)摩擦點(diǎn)，墊上膠皮類的東西阻隔一下就好了，有很好的緩沖作用，

特斯拉屏幕按壓咯吱響

題主是否想詢問“特斯拉屏幕按壓咯吱響原因”？是塑料模具有偏差或安裝有移位，顛簸造成相互摩擦擠壓松動(dòng)發(fā)出的聲音。找到異響的位置確認(rèn)摩擦點(diǎn)，墊上膠皮類的東西阻隔一下就好了，具有很好的緩沖作用。

參觀特斯拉上海超級(jí)工廠 揭秘特斯拉神秘科技

易車原創(chuàng) 說起特斯拉品牌，喜歡汽車的朋友們一定不會(huì)陌生。汽車廠商的參觀游記，大家也看過很多，但特斯拉汽車的超級(jí)工廠，大家見過嗎？下面就由我，帶著大家看一下，特斯拉汽車是如何由零部件變成一輛輛嶄新的汽車。

目前，特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)兩款車型，分別為Model 3與Model Y。在上海超級(jí)工廠，網(wǎng)絡(luò)覆蓋自動(dòng)化生產(chǎn)線的各個(gè)角落，為設(shè)備自動(dòng)化、生產(chǎn)設(shè)備無線聯(lián)接、生產(chǎn)信息數(shù)據(jù)采集、人機(jī)交互、智能化決策等提供完善的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

這次參觀，特斯拉安排我們參觀兩個(gè)車間，首先是總裝車間，其次是壓鑄車間。首先進(jìn)入的是總裝車間。特斯拉上海超級(jí)工廠的總裝車間，與多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家不同，最直觀的感受便是，現(xiàn)場(chǎng)的工作人員明顯比其他廠家的工作人員要少；其次，特斯拉的總裝車間的面積是明顯小于其他廠家。參觀期間，為大家講解的劉經(jīng)理表示，特斯拉上海超級(jí)工廠的年產(chǎn)可以達(dá)到45萬輛，但從現(xiàn)場(chǎng)的人員配備數(shù)量及廠房面積來看，很難能聯(lián)想起這是一家能年產(chǎn)45萬輛車的企業(yè)。

如果不是劉經(jīng)理在現(xiàn)場(chǎng)為大家講解，我很難想到，特斯拉汽車的裝配線上，精確到車輪緊固螺栓的生產(chǎn)批次號(hào)、緊固數(shù)值，以及由誰(shuí)來操作，中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)都會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)記錄，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)誤，整條裝配線會(huì)亮起紅燈，直到正確處置之后，才會(huì)恢復(fù)生產(chǎn)。

值得一提的是，Model3Y的底盤部分，并非由人工運(yùn)送至總裝區(qū)域，而是采用圖片上，這種被稱之為AGV載具的自動(dòng)化轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，直接被精準(zhǔn)停放到車廂下方，由現(xiàn)場(chǎng)工人操作完成底盤與車廂之間的結(jié)合。不過這與下面要講到的壓鑄車間相比，還是有點(diǎn)不夠分量。

本次參觀的第二站，也是最能令我感受到特斯拉科技的地方，一般而言，無論承載式車身，或是非承載車身，哪怕是大巴上常見的全承載車身，底盤部分無非都是采用鋼材或更高級(jí)的合金材料，焊接、拼接而成。而Model Y的車尾是由上圖那部機(jī)器，現(xiàn)場(chǎng)澆筑、壓鑄而成。同時(shí)，這臺(tái)設(shè)備的擠壓力能達(dá)到6000噸之巨，這是目前鑄壓一體設(shè)備的最高記錄，上海的特斯拉超級(jí)工廠一共有4臺(tái)這樣的設(shè)備，目前只為Model Y車型服務(wù)，現(xiàn)場(chǎng)簡(jiǎn)介的劉經(jīng)理表示，日后，這套設(shè)備將會(huì)開發(fā)出更多的模具，為更多特斯拉車型提供支持。

此次參觀，其實(shí)我最想去看看特斯拉的涂裝車間，但一般參觀汽車生產(chǎn)廠家，涂裝車間都是拒絕參觀的，特斯拉上海超級(jí)工廠也無例外。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)劉經(jīng)理的講解，特斯拉的涂裝車間實(shí)現(xiàn)100%噴涂自動(dòng)化，裝備了智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)，可以穩(wěn)定追蹤涂裝生產(chǎn)過程及工藝設(shè)備實(shí)時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)。完整的質(zhì)量管理體系保證了整個(gè)生產(chǎn)過程的質(zhì)量一致性。

編輯點(diǎn)評(píng) 作為一家主打科技的車企，特斯拉上海超級(jí)工廠，利用先進(jìn)的管理體系，使用較低的成本，合理利用土地資源。使Model 3/Y車型有效降低成本，最終造就，兩款國(guó)產(chǎn)特斯拉車型不但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)非常暢銷，并且實(shí)現(xiàn)出口海外10多個(gè)國(guó)家。但我個(gè)人還是希望，上海特斯拉超級(jí)工廠能進(jìn)一步優(yōu)化，能早日造出價(jià)格更為低廉，同時(shí)品質(zhì)上還不輸現(xiàn)有車型的新產(chǎn)品，可以讓更多人擁有物美價(jià)廉的好產(chǎn)品。

車身零件從70個(gè)減到1個(gè)，特斯拉Model Y是如何做到的？

特斯拉給我們做了一個(gè)很好地示范，如何通過鑄造工藝縮短工藝鏈。

在很多人眼中，特斯拉是一家科技公司，從自動(dòng)駕駛到電池管理技術(shù)，總有獨(dú)到之處。其實(shí)特斯拉在制造領(lǐng)域也很敢投入，比如它的全鋁車身、鋼鋁混合車身，技術(shù)性不輸于老牌車企，旗下量產(chǎn)車型也因此是IIHS、E-NCAP等機(jī)構(gòu)頂級(jí)評(píng)價(jià)榜單的?？汀?/p>

最近業(yè)內(nèi)一個(gè)關(guān)于特斯拉制造技術(shù)的話題很火爆：特斯拉Model?Y車身轉(zhuǎn)為鑄件設(shè)計(jì)，將從70個(gè)零件減少到1個(gè)。

這項(xiàng)技術(shù)的想法很讓人驚喜，相信讀過我們《復(fù)工在即，汽車廠商還有很多看不見的難》一文的朋友有了解到，因?yàn)樾滦头窝滓咔榈脑?，主機(jī)廠背負(fù)了很大的生產(chǎn)壓力。

關(guān)于白車身制造自動(dòng)化率無法進(jìn)一步提高的問題，文中是這么說的：

沖壓和油漆車間因不涉及裝配且自動(dòng)化率很高，人員需求比較少。但車身和總裝車間的人員非常多，我們拿某合資企業(yè)的車身生產(chǎn)線來說，雖然焊接自動(dòng)化率高達(dá)99.9%，但每班依然有上百人。

那是不是說主機(jī)廠在夸大宣傳呢？其實(shí)關(guān)鍵在于「焊接自動(dòng)化率」這個(gè)說法上，它衡量的是車身焊點(diǎn)是由人工還是機(jī)器完成，可并不包括裝料、卸料、返修、質(zhì)檢等環(huán)節(jié)的自動(dòng)化程度，現(xiàn)在絕大部分工廠在這方面的自動(dòng)化程度不高。

我們說德國(guó)工業(yè)4.0、中國(guó)制造2025，實(shí)質(zhì)都一樣——追求超高程度自動(dòng)化率。然而受制造特點(diǎn)影響，汽車主機(jī)廠想要實(shí)現(xiàn)全面100%自動(dòng)化率不可能。不過，如果特斯拉這項(xiàng)技術(shù)真能落實(shí)，那確實(shí)非常有助于提高自動(dòng)化率。用特斯拉的觀點(diǎn)說，這將減少建造時(shí)間、運(yùn)營(yíng)成本、制造成本、工廠占地面積、加工成本和設(shè)備數(shù)量。

白車身是指完成焊接但未涂裝之前的車身，通常它不包括四門兩蓋等運(yùn)動(dòng)件，不過白車身出焊接車間時(shí)，是帶有四門兩蓋的。

特斯拉怎么實(shí)現(xiàn)一體化車身？

其實(shí)特斯拉Model?Y白車身轉(zhuǎn)向鋁鑄件設(shè)計(jì)的新聞是去年就爆出的，當(dāng)時(shí)馬斯克稱：當(dāng)我們有了大型鑄造機(jī)時(shí)，車身將從70個(gè)零件減少到1個(gè)零件。

馬斯克沒有明確所指的「70個(gè)零件」是哪些？按通常理解，白車身涉及到的關(guān)鍵總成零部件有如下這些。

整個(gè)焊裝過程中，一般先考慮零件的焊裝，然后是分總成和總成。

白車身在焊裝過程中的特點(diǎn)是具有明顯的先后順序，為了便于裝配，通常將車身劃分成若干總成，各總成又劃分成若干分總成，分總成又由若干個(gè)零件組成。上圖為車身車間一個(gè)簡(jiǎn)單的制造流程示意圖，能看到即便是主要的拼接部件也有很多。所以如果可以設(shè)計(jì)一臺(tái)巨型新機(jī)器，以整件的方式生產(chǎn)車架那就太贊了。

根據(jù)特斯拉專利資料，我們看到了如下圖所示的車架多向鑄造機(jī)示意圖。它的左右是對(duì)稱的，也就是完成左右側(cè)圍的鑄造；前后鑄造機(jī)則是負(fù)責(zé)前、后艙體的鑄造。

特斯拉專利的說明提到：一些特征和子組合是有用的，可以在不參考其他特征和子組合的情況下使用。通俗說就是：我們不僅保護(hù)整套設(shè)計(jì)思路，這套設(shè)計(jì)思路下的部分特征是可以獨(dú)立使用的，它也應(yīng)該受到保護(hù)。

其實(shí)部分構(gòu)件的鑄造已經(jīng)存在了，比如凱迪拉克CT6，創(chuàng)建了一個(gè)肋骨系統(tǒng)，在盡可能減少材料使用的同時(shí)，還能保持底盤的結(jié)構(gòu)完整性。并且在關(guān)鍵的零部件簡(jiǎn)化工藝上，可以將原來227個(gè)鋼制零件集成為31個(gè)鑄鋁件。

凱迪拉克CT6屬于鋼鋁混合車身，它采用了11種不同的材料和高強(qiáng)度鋼、鋁打造，零部件數(shù)量減少20%

上圖為蜂窩結(jié)構(gòu)的鑄鋁件。

Model?Y車身轉(zhuǎn)為鑄件設(shè)計(jì)？

Model?Y已于2020年1月在弗里蒙特的特斯拉工廠投產(chǎn)，比原計(jì)劃提前了數(shù)月。按計(jì)劃，Model?3和Model?Y的總產(chǎn)量為每年40萬輛（2019年，特斯拉在此生產(chǎn)了302301輛Model?3）。

我們知道Model?Y是基于Model?3開發(fā)而來，要說短時(shí)間內(nèi)有突破性制造技術(shù)不太可能。我們從特斯拉弗里蒙特工廠的生產(chǎn)圖看，Model?Y并沒有采用專利中所述的一體成型工藝。比如外側(cè)圍這部分，下圖明顯是傳統(tǒng)的側(cè)圍外板，并不是多層鈑金一次成型。

大家可以看看Model?3的側(cè)圍拆解圖，藍(lán)色的部分就屬于側(cè)圍外板，Model?Y和它類似。

由此能看到，說Model?Y現(xiàn)在使用的是一體成型車架更準(zhǔn)確。它確實(shí)能一定程度降低地板部分的零件數(shù)量，又由于不是外覆蓋件，并不會(huì)明顯抬高維修成本。當(dāng)然我們不能說這是在偷換概念，如上文所提到的，這確實(shí)是一項(xiàng)不錯(cuò)的技術(shù)（只不過沒專利所展現(xiàn)的那么驚喜）。

Model?Y的白車身不是典型承載式車型結(jié)構(gòu)，有較為明顯的車架來強(qiáng)化承載及受碰撞能力。

可以明顯看到車身的點(diǎn)焊焊點(diǎn)，且pallet雪橇車的布置方式明顯還是傳統(tǒng)制造方式。

與傳統(tǒng)的生產(chǎn)線相比，無明顯差異。

傳統(tǒng)生產(chǎn)線，會(huì)使用大量的電阻點(diǎn)焊工藝進(jìn)行車身的拼接。

一體成型車身可能存在嗎？

特斯拉專利采用的鋁合金鑄造工藝確實(shí)能降低零部件的拼裝工藝難度，同時(shí)縮短制造線，緩解特斯拉一直以來的產(chǎn)能爬坡困擾，但會(huì)使可維修性難度大幅上升。買得起特斯拉的朋友可能會(huì)說：我就是愿意為它的技術(shù)性買單嘛。

當(dāng)然這只是句玩笑話，未來很長(zhǎng)一段時(shí)間，鋁合金一體成型車身工藝的實(shí)現(xiàn)難度還非常大。

不過也不是說一體成型工藝就不存在了，比如全塑車身工藝，它用高分子材料替代鋼材，并采用滾塑整體成型工藝，可以一次性制備出具有復(fù)雜曲面的大型中空塑料制品。

這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)今主要使用在低速車型中，它的做法是將原料顆粒加入到特定模具中，模具會(huì)沿著軸不斷旋轉(zhuǎn)、加熱，模具內(nèi)的塑料在重力和熱能作用下，均勻地涂布、熔融粘附于模腔的整個(gè)表面上，成型為所需要的形狀，再經(jīng)過冷卻定形，脫模等工序后獲得一體成型制品。

不過因?yàn)樗芰现破返呐鲎矎?qiáng)度不足，即便是采用內(nèi)置鋼網(wǎng)結(jié)構(gòu)或者添加強(qiáng)化材料如玻璃纖維等，來增強(qiáng)車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但也還是遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)的車身強(qiáng)度水平。

雅斯頓小結(jié)

我們?cè)絹碓礁惺艿饺唛L(zhǎng)的工藝鏈會(huì)影響自動(dòng)化率提升。我們總在說零件的集成化，但白車身工藝近些年其實(shí)沒有很大變化。像特斯拉、凱迪拉克等企業(yè)給我們做了一個(gè)很好地示范，如何通過鑄造工藝縮短工藝鏈。不過距離理想中的一體成型車身，確實(shí)還有很長(zhǎng)一段路要走。希望領(lǐng)頭企業(yè)不要夸大現(xiàn)有的成績(jī)，引領(lǐng)技術(shù)的發(fā)展。

圖?|?來源于網(wǎng)絡(luò)

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

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