本篇文章給大家談談寧德時代塑膠模具，以及對應的知識點，希望對各位有所幫助。

世界十大汽車零部件制造商

DELPHI（德爾福）、VISTEON（偉世通）、VALEO（法雷奧）、MG-ROVER（羅孚）、BOSCH（博世）、DANA(德納)、CONTINENTAL（大陸公司）、日本住友電裝、余下的這個網(wǎng)站最后有介紹。

能量密度提升50%？！國內(nèi)新能源鳳毛麟角的CTP技術(shù)究竟是什么？

動力電池成本占整車成本的40%，甚至還要更多，降低動力電池成本一直是電池供應商和主機廠的重要任務之一?，F(xiàn)有的電池Pack結(jié)構(gòu)，通常由“電芯-模組-整包”的三級結(jié)構(gòu)組成。若干個電芯組合在一起，被稱為“模組”；若干個模組組合在一起，再加上BMS、配電模塊等零部件，就成為“電池Pack”。為動力電池降本，主要手段之一就是減少“模組”的成本，但如今這種手段已經(jīng)到了瓶頸期。

如何既能降低電池成本，又能提高能量密度，增加續(xù)航里程？

CTP技術(shù)或許是當下最好的選擇！

CTP技術(shù)全稱Cell?To?Pack，也叫無模組技術(shù)，現(xiàn)有兩種不同的技術(shù)路線。一是徹底取消模組的方案，以比亞迪刀片電池為代表；二是小模組整合為大模組的方案，以寧德時代CTP技術(shù)為代表。此外，比亞迪刀片電池專攻磷酸鐵鋰電池，寧德時代則以高鎳三元鋰電池為主。

■?比亞迪CTP技術(shù)有什么特點？

比亞迪刀片電池，就是在此前方殼電池的基礎(chǔ)上，將電芯做“長”，做“薄”，形狀類似刀片。根據(jù)公開信息顯示，比亞迪一共有5種不同的電芯規(guī)格，具體數(shù)據(jù)如下表所示。這種電芯其實高度同現(xiàn)在方殼電池相比沒有變化，厚度相比軟包電芯略厚，主要變化是長度，從435mm一直到2500mm都有。這里面，比亞迪具體是如何做的，根據(jù)目前的資料還不清楚。

這種電芯想要組成電池PACK，就要依賴CTP技術(shù)。這種技術(shù)一方面提升了電池PACK的包內(nèi)空間利用率，增加了帶電量；另一方面又減輕了PACK重量，提高了整包的能量密度。

根據(jù)比亞迪申請專利能看到，在電池包總體積一致的情況下，現(xiàn)有的電池PACK結(jié)構(gòu)，多出了各模組的側(cè)板、端板、緊固件、橫梁、縱梁等組件，包內(nèi)空間利用率大概在40%左右；而采用了CTP技術(shù)的比亞迪電池包，除去電池管理系統(tǒng)、配電箱等組件，包內(nèi)空間利用率大概在62%左右。受到不同的電芯布局方式影響，包內(nèi)空間利用率分別為55%、60%、62%、65%，如有需求甚至可以達到80%。即使是同一輛車，采用CTP技術(shù)的電池PACK后，帶電量約增加20%-30%，續(xù)航里程也能提升20%-30%。

■?寧德時代CTP技術(shù)有何不同？

寧德時代在去年法蘭克福車展上，公布了自家CTP技術(shù)的部分信息，這種電池PACK由至少兩個以上的大模組構(gòu)成（如下圖），每一個模組之間通過固定件連接在電池托盤上，最終電池PACK通過安裝梁固定在不同車型上。

根據(jù)寧德時代專利能夠看到，一個大模組里面被若干個塑料材質(zhì)的散熱板分割成一個個小的空間，方殼電芯就像電腦硬盤一樣，可以插進這些小空間。每個電芯的側(cè)面還貼有導熱硅膠墊片，且電芯寬度方向的散熱板留有散熱通道，可以直接于外部的冷卻管路連接。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，這樣做能夠減少約40%的零部件，這些零部件來自模組之間的連接線束、側(cè)板、底板等。此外，在電池體積不變的情況下，采用CTP技術(shù)的電池Pack包內(nèi)體積利用率也提升了15%-20%。

■?CTP技術(shù)有什么優(yōu)點？

1、輕量化。CTP技術(shù)能夠最大程度的減少電池Pack內(nèi)部，各個模組之間的側(cè)板、底板、連接線束、固定件、非必要的橫梁，縱梁等零部件，對于電池的輕量化非常有幫助。

2、電池能量密度提升。這里面有兩個維度，第一個是重量比能量密度，這種說法也是我們常見的；以寧德時代的CTP技術(shù)為例，重量比能量密度能達到200Wh/kg。第二個維度是體積比能量密度，以比亞迪的CTP技術(shù)為例，體積比能量密度相比過去能夠提升50%，不同規(guī)格的電芯體積比能量密度分別為439Wh/L、448Wh/L、449?Wh/L、450?Wh/L。

作為對比，采用CTP技術(shù)的比亞迪磷酸鐵鋰電池Pack的重量比能量密度已經(jīng)達到了180Wh/kg，堪比當下采用NCM811電芯的電池Pack了。

3、成本低。事實上，CTP技術(shù)落地的一個重要推動力就是降低動力電池成本的需求。以比亞迪為例，新產(chǎn)品的成本可以降低20%-30%。這里面包含電池Pack本身的成本的因素，也包含簡化了生產(chǎn)組裝工藝，導致不良率下降的因素。寧德時代雖然沒有透露成本優(yōu)勢，但因為生產(chǎn)效率提升50%帶來的積極影響，顯然不可忽視。

■?現(xiàn)階段，對CTP技術(shù)的一些疑問？

1、電池碰撞安全。傳統(tǒng)三級結(jié)構(gòu)的電池Pack，因為有模組的存在，所以碰撞安全多了一層保護。采用CTP技術(shù)的電池Pack，除去Pack的邊梁，電芯將直接承受碰撞的沖擊。

從現(xiàn)有的資料來看，以寧德時代為例，Pack的框架是鋁型材直接擠壓成型，以增加強度；每個大模組內(nèi)部的塑料殼體通過注塑成型，注塑時將散熱板嵌入箱體模具內(nèi)，實現(xiàn)一體成型。

2、電池熱管理。由于新技術(shù)改變了電池Pack的結(jié)構(gòu)，勢必會對電池的熱管理系統(tǒng)，甚至BMS系統(tǒng)提出全新的設(shè)計要求和策略，這是軟件層面的考量。

從硬件層面來看，比亞迪為這種電池Pack設(shè)計了新的排氣孔和排氣通道。排氣孔對著電芯兩端的防爆閥，當火焰、煙霧或氣體從防爆閥中排出，會通過排氣孔進入排氣通道，排出電池包外?，F(xiàn)有的電池Pack則沒有類似的排氣通道設(shè)計，火焰、煙霧或氣體很容易聚集在模組內(nèi)，對電芯造成二次傷害。

比亞迪刀片電池的排氣通道設(shè)計（103為防爆閥，221為排氣孔，222為排氣通道）

類似的設(shè)計，我在寧德時代的專利申請上也看到了，且針對三元鋰電池更易發(fā)熱的情況，采用寧德時代CTP技術(shù)的每一個電芯，內(nèi)置在上下殼體中。殼體中間填充有導熱膠，電芯側(cè)壁和殼體之間還有壓力或溫度傳感器。前者用來檢測電芯的外形變化，后者用來檢測溫度變化，以排除故障電芯，提前預電芯測熱失控現(xiàn)象。

3、售后維修便捷性和成本。這是知乎大V朱玉龍?zhí)岢龅囊粋€疑問——因為電芯或采取某種方式（或許是粘）直接固定在電池Pack的托盤上，因此4S店在日后的維修中，一是對技術(shù)提出了更高的要求，二是某個電芯故障，或許需要更換整個電池組。

4、電池的一致性。目前有分析推測，采用CTP技術(shù)的電芯，其內(nèi)部或許是幾個更小的電芯以并串聯(lián)的方式一個一個連接起來。無論該推測是否正確，這種新的技術(shù)對于電池的一致性確實提出了更高的要求。這里面也包含兩方面的內(nèi)容，一是電芯生產(chǎn)過程中的一致性，二是電池使用過程中的一致性。而電池的一致性，一直以來都是國內(nèi)電池生產(chǎn)商難以很好解決的問題。

■?還有誰家有CTP技術(shù)？

除了上文所述的寧德時代和比亞迪之外，長城汽車的蜂巢能源、國軒高科等電池企業(yè)也都在研發(fā)自己的CTP技術(shù)。

據(jù)蜂巢能源透露，他們的CTP技術(shù)既有無模組方案，也有大模組方案。相比蜂巢能源傳統(tǒng)的590模組，CTP-G1減少24%零部件數(shù)量，每Wh電池成本降低0.1元；CTP-G2提升5%-10%重量成組效率，提升5%空間利用率，減少22%零部件數(shù)量，每Wh電池成本降低0.21元/Wh。只是目前還沒有更多的技術(shù)信息透露出來。

另一方面，今年3月比亞迪將正式發(fā)布“超級磷酸鐵鋰電池”，屆時關(guān)于比亞迪的CTP技術(shù)或許會有更多消息。北汽新能源則確定要在EU5上，率先搭載采用了寧德時代CTP技術(shù)的電池，我們也可以期待。按照主機廠動力電池的測試流程，預計今年Q1末，我們就會看到更多采用了CTP技術(shù)的電池公布技術(shù)亮點。

■?邦點評

CTP技術(shù)能夠顯著提升電池能量密度，提高純電動車的續(xù)航里程，這對消費者而言是一件好事。然而，回歸文章標題的疑問——CTP技術(shù)能讓我們的車更安全、更便宜嗎？目前為止，仍需打個問號。安全方面，最基礎(chǔ)也是最重要的電池一致性，國內(nèi)電池企業(yè)同日韓電池企業(yè)還有較大差距；成本方面，由于電池供應商會掌握更大的話語權(quán)，新技術(shù)帶來的電池成本的降低，是否能體現(xiàn)在車輛的指導價上還未曾可知。

當然，我們有理由相信，當CTP技術(shù)成為一種趨勢后，我們現(xiàn)在的擔憂將不再是問題。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

新成立3個汽車公司，其中一個是賈躍亭FF

近日，汽車行業(yè)成立三個新公司，各個來頭都挺大。廣汽集團、科大訊飛聯(lián)合成立星河智聯(lián)汽車科技有限公司；比亞迪成立弗迪實業(yè)有限公司，注冊資本5億元；賈躍亭旗下的法拉第未來FF成立法法汽車（珠海）有限公司。

廣汽集團、科大訊飛聯(lián)合成立星河智聯(lián)汽車科技有限公司

隨著智能化進程加快，汽車主機廠加智能互聯(lián)公司模式，深度合作成為主流趨勢。長安聯(lián)合華為，阿里牽手上汽，小米也曾鬧出造車"緋聞"，百度也在尋找合作伙伴，各個公司都是騷動不已。

12月17日，廣汽集團、科大訊飛成立星河智聯(lián)汽車科技有限公司，注冊資本8500萬元，安徽訊飛云創(chuàng)科技有限公司、廣汽資本有限公司各自持有該公司47.06%股份。經(jīng)營范圍包含工程和技術(shù)研究和試驗發(fā)展；網(wǎng)絡技術(shù)服務，汽車零部件研發(fā)、智能機器人；區(qū)塊鏈技術(shù)相關(guān)軟件和服務；互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務；人工智能基礎(chǔ)軟件開發(fā)等。

兩者合作在11月底已經(jīng)敲定，新公司正式成立標志著合作進入實質(zhì)性階段。新公司注重汽車零部件和智能互聯(lián)研發(fā)，而不是全新造車品牌，新能源汽車快速發(fā)展，離不開智能化創(chuàng)新，新公司將助力于廣汽集團智能互聯(lián)提升。

比亞迪成立弗迪實業(yè)有限公司，注冊資本5億元

12月11日，比亞迪成立弗迪實業(yè)有限公司，是比亞迪股份有限公司的全資子公司，注冊資本5億元，至此弗迪系公司已增至6家。經(jīng)營范圍方面，弗迪實業(yè)的業(yè)務包含了貨物進出口、技術(shù)進出口、電池制造、電池銷售、人工智能應用軟件開發(fā)等。

資料顯示，比亞迪早在去年12月，就成立了三家"弗迪系"公司，分別是弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司和弗迪動力有限公司。今年3月，比亞迪宣布弗迪品牌獨立，此時弗迪系公司也擴充至5家（在此前三家基礎(chǔ)上又成立弗迪電池有限公司和弗迪視覺有限公司），從各類沖壓模具、塑膠模具等零部件及其相關(guān)的設(shè)計、開發(fā)、制造、調(diào)試、維修和技術(shù)咨詢服務到電子電器和底盤技術(shù)再到動力組件、電池和照明系統(tǒng)等，弗迪系企業(yè)打通了完整的汽車研發(fā)、生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈。

至此，弗迪系品牌已增至6家，已開始向標準化的汽車供應商發(fā)展，其在新能源汽車零部件領(lǐng)域有一定優(yōu)勢，隨著華為這樣企業(yè)也加入到供應商隊伍，寧德時代也在不斷擴張，讓當下零部件廠商競爭更加激烈。

賈躍亭FF在國內(nèi)成立新公司

12月14日，據(jù)媒體報道成法法汽車（珠海）有限公司正式成立，注冊資本2.5億美元，由FF?Hong?Kong?Holding?Limited完全持股，法人為賈晨濤，他同時還是樂視生態(tài)汽車（浙江）有限公司的監(jiān)事。

經(jīng)營范圍包含：新能源汽車整車銷售；新能源汽車生產(chǎn)測試設(shè)備銷售；汽車零部件研發(fā)；汽車租賃；汽車新車銷售；汽車裝飾用品制造；汽車零部件及配件制造；新能源汽車電附件銷售；電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運營；機動車修理和維護等。

根據(jù)此前FF官方展示的預量產(chǎn)車視頻中，包括了車架進入車間、電池組安裝、內(nèi)飾安裝，外飾件安裝等過程。

不過，可以看到車間及生產(chǎn)工位的自動化程度并不高，幾乎都要工程師手工完成，也包括一些螺栓的緊固，也需要工程師親自擰上。也被人戲稱，純手工打造。

據(jù)知情人士透露，F(xiàn)F?91多臺預量產(chǎn)車已下線，最新一臺預量產(chǎn)車也正在打造過程中。

此次FF在珠海成立新公司，似乎預示著FF?91正在量產(chǎn)加速，也預示著賈躍亭回歸成為可能。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

寧德時代塑膠模具的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內(nèi)容。