今天給各位分享國外汽車模具沖壓的知識，其中也會對沖壓汽車模具設計進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄概覽：

• 1、汽車沖壓模具
• 2、汽車模具制造是什么？主要是做什么的？
• 3、汽車沖壓模具設計的流程和注意事項有哪些內(nèi)容？
• 4、豐田模具設備匹配方法
• 5、汽車貼型號的模具叫什么
• 6、現(xiàn)階段傳統(tǒng)模具行業(yè)該怎么做，如何轉(zhuǎn)型升級煥發(fā)生機？

汽車沖壓模具

工藝面：就是成型彎曲過程中單個工序面

工藝線：就是排工藝過程中需要的一些輔助線，例如折彎線、模具中心線、閉模高線等等

汽車模具制造是什么？主要是做什么的？

汽車模具從狹義上講就是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具的總稱，也就是“汽車車身沖壓模具”，作用是制造汽車上所有零件的模具總稱。例如，沖壓模具、注塑模具、鍛造模具、鑄造蠟模、玻璃模具等。

汽車車身上的的沖壓件大體上分為覆蓋件、梁架件和一般沖壓件，能夠明顯表示汽車形象特征的沖壓件是汽車覆蓋件。

因此更加特指的汽車模具可以說成是“汽車覆蓋件沖壓模具”，簡稱汽車覆蓋件沖模，例如，前車門外板修邊模、前車門內(nèi)板沖孔模等。

擴展資料：

汽車上所有沖壓件的模具都稱為“汽車沖壓模具”，歸納起來就是：

1、汽車模具是制造汽車上所有零件的模具總稱。

2、汽車沖壓模具是沖制汽車上所有沖壓件的模具。

3、汽車車身沖壓模具是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具。

4、汽車覆蓋件沖壓模具是沖制汽車車身上所有覆蓋件的模具。

汽車沖壓模具設計的流程和注意事項有哪些內(nèi)容？

沖壓工藝是通過模具對毛坯施加外力使之產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得一定尺寸、形狀和性能的工件的方法。沖壓工藝與模具設計是進行沖壓的重要技術準備流程，沖壓工藝與模具設計應結合設備、人員等實際情況，從零件的質(zhì)量、效率、強度、環(huán)境的保護以及安全性各個方面綜合考慮，選擇和設計出技術先進、經(jīng)濟上合理、使用安全可靠的工藝方案和模具結構，下面簡單介紹下汽車沖壓模具設計的流程和注意事項：

一、汽車沖壓工藝設計

（1）零件及其沖壓工藝性分析

根據(jù)沖壓件設計圖紙，分析沖壓件的形狀特點、尺寸大小、精度要求、原材料尺寸規(guī)格和力學性能，并結合可供選用的沖壓設備規(guī)格以及模具制造條件、沖壓批量等因素，分析零件的沖壓工藝性。良好的沖壓工藝性應保證材料消耗少、工序數(shù)目少、占用設備數(shù)量少、模具結構簡單而壽命高、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、操作簡單。

（2）確定工藝方案

主要工藝參數(shù)計算在沖壓工藝性分析的基礎上，找出工藝與模具設計的特點與難點，根據(jù)實際情況提出各種可能的沖壓工藝方案，內(nèi)容包括工序性質(zhì)、工序數(shù)目、工序順序及組合方式等。

（3）確定工藝參數(shù)

工藝參數(shù)指制定工藝方案所依據(jù)的數(shù)據(jù)，如各種成形系數(shù)(拉深系數(shù)、脹形系數(shù)等)、零件展開尺寸以及沖裁力、成形力、零件排樣的材料利用率、沖裁壓力中心、工件面積、彎曲或拉深成形力、復雜零件坯料展開尺寸等。

（4）選擇沖壓設備

根據(jù)要完成的沖壓工序性質(zhì)和各種沖壓設備的力能特點，考慮沖壓所需的變形力、變形功及模具閉合高度和輪廓尺寸的大小等主要因素，結合現(xiàn)有設備情況來合理選定設備類型和噸位。常用沖壓設備有曲柄壓力機、液壓機等。

二、沖壓模具設計

模具設計包括模具結構形式的選擇與設計、模具結構參數(shù)計算、模具圖繪制等內(nèi)容。

（1）模具結構形式的選擇與設計

根據(jù)擬定的工藝方案，考慮沖壓件的形狀特點、零件尺寸大小、精度要求、批量、模具條件、操作方便與安全的要求等選定與設計沖模結構形式。

（2）模具結構參數(shù)計算

確定模具結構形式后，需計算或校核模具結構上的有關參數(shù)，如模具部分(凸、凹模等)的幾何尺寸、模具零件的強度與剛度、模具運動部件的運動參數(shù)、模具與設備之間的安裝尺寸，選用和核算彈性元件等。

（3）繪制模具圖

模具圖是沖壓工藝與模具設計結果的最終體現(xiàn)，一套完整的模具圖應該包括模具和使用模具的完備信息。模具圖由總裝圖和非標準件的零件圖組成。

三、沖壓材料的基本要求

沖壓所用的材料不僅要滿足設計的技術要求，還應當滿足沖壓工藝的要求和沖壓后續(xù)工藝要求。

（1）對沖壓成形性能的要求

為了有利于沖壓變形和制件質(zhì)量的提高，材料應具有良好的塑性、屈強比小、板厚方向性系數(shù)大、板平面方向性系數(shù)小、材料的屈服強度與彈性模量的比值小。對于分離工序并不需要材料有很好的塑性，塑性越好的材料越不易分離。

（2）對材料厚度公差的要求

材料的厚度公差應符合國家規(guī)定標準。因為一定的模具間隙適用于一定厚度的材料材料厚度公差太大，不僅直接影響制件的質(zhì)量，還可能導致模具和沖床的損壞。

四、精密沖壓油的選用

沖壓油在沖壓工藝中起到了關鍵性的作用，良好的冷卻性能和極壓抗磨性能對于模具的使用壽命和工件精度的提升有了質(zhì)的飛躍。根據(jù)工件材質(zhì)的不同，沖壓油在選用時性能的側重點也不一樣。

（1）硅鋼板沖壓油的選用

硅鋼板是比較容易沖切的材料，一般為了工件成品的易清洗性，在防止沖切毛刺產(chǎn)生的前提下會選用低粘度的沖壓油。

（2）碳鋼板沖壓油的選用

碳鋼板在選用沖壓油時首先應該注意的是拉伸油的粘度。根據(jù)難易和給拉伸油方法及脫脂條件來決定較佳粘度。

（3）鍍鋅鋼板沖壓油的選用

因為和氯系添加劑會發(fā)生化學反應，所以鍍鋅鋼板在選用沖壓油時應注意氯型沖壓油可能發(fā)生白銹的問題，而使用硫型沖壓油可以避免生銹問題，但沖壓后應盡早脫脂。

（4）不銹鋼板沖壓油的選用

不銹鋼是容易產(chǎn)生硬化的材料，要求使用油膜強度高、抗燒結性好的拉伸油。一般使用含有硫氯復合型添加劑的沖壓油，在保證極壓加工性能的同時，避免工件出現(xiàn)毛刺、破裂等問題。

豐田模具設備匹配方法

豐田模具，看世界一流水平模具制造是怎么做？（教科書般經(jīng)典）

格子老師講模具

2019-4-24 20:59

豐田汽車公司的模具設計與制造技術，在管理和技術有許多獨到之處。就模具生產(chǎn)制造技術作初步的探討，這些內(nèi)容對急待改進生產(chǎn)方式、推進科學管理和提高制造技術水平的國內(nèi)汽車模具同行，可能會有一些借鑒和啟發(fā)。

日本的制造術，一個經(jīng)濟界和汽車界流傳了經(jīng)久的神話，豐田，相信大家都很熟悉，其模具設計和制造技術達到了世界一流的水平，在管理和技術方面都有獨到之處。世界汽車模具制造技術正在向這些方向發(fā)展：計算機前的操作逐步代替現(xiàn)場操作，以高精度加工代替人的手工勞動，模具的設計、制造高度標準化，單件生產(chǎn)方式向流水線式生產(chǎn)方式發(fā)展等等。

模具設計實際上分為三個部分：沖壓工藝設計、模面設計和結構設計。結合我們國內(nèi)的模具制造情況，豐田在以下一些地方與我們有很大的不同，值得我們很好的借鑒。

在沖壓工藝設計環(huán)節(jié)看豐田是如何與眾不同的：

1、精細模面設計：豐田在設計階段通過計算機的曲面造型，完成模面的精細設計。比如：針對進料量不同設計各種拉延筋，同一套模不同部位的拉延筋截面不同，防回彈、過拉延處理，最小壓料面設計，凸凹模不等間隙設計等等。精細模面設計的結果，可以極大的減少型面加工，減少鉗修，減少試模工時，它的作用非同小可。對比之下，國內(nèi)的模具設計還停留在結構設計階段，模具設計的落后造成了制造的落后。

2、板料成型分析技術應用：豐田建立了一個整車身各種典型件的分析結果庫。對一個新車型的件，如果成型性沒有太大的變化，只是參考原工藝不做分析，只有特殊的新造型才做板料成型分析。豐田的新車要做樣車，對造型特殊的件除了做板料成型分析外一般還要做簡易模進行驗證。

3、模面設計經(jīng)驗積累機制：豐田的設計部門除手工勾畫草圖以外，設計已全部計算機化，一般設計人員除一臺工作站外還有一臺筆記本電腦。但，真正創(chuàng)造性的設計還是靠人腦，特別是靠人的經(jīng)驗積累。豐田特別強調(diào)經(jīng)驗積累機制：只有集體的經(jīng)驗不能有只屬于個人的經(jīng)驗，豐田的模具設計和調(diào)試過程，真正做到了是一個閉環(huán)制造系統(tǒng)，借助于這種自我完善的經(jīng)驗積累機制，模具的設計越來越精細，越來越準確。

4、間隙圖設計：在豐田模面設計實際上是由曲面造型和nc編程兩部分共同完成的，為了傳達和描述模面設計思想，就產(chǎn)生了除dl圖、模具圖之外的第三種圖---間隙圖也叫質(zhì)量保證圖。

5、大規(guī)模生產(chǎn)對設計的影響：豐田的生產(chǎn)規(guī)模是世界一流的，它在模具設計如何適應大規(guī)模生產(chǎn)的要求方面具有豐富的經(jīng)驗。

提高材料利用率：

對于大批量汽車生產(chǎn)來說，提高板料的利用率是模具設計的第一大事。只要把材料利用率提高幾個百分點，模具的成本就可乎略不計了。如果一套模具40萬人民幣，只相當于100噸鋼板的價格，以壽命50萬件計算，平均每件節(jié)約0。2kg鋼板，就足可節(jié)約出這套模具費用了。

減少沖壓工序：

模具設計的趨勢是，零件的合并，左右對稱件合模，前后順序件合模等等，原來幾個件合成一個件，不同的件合在一套模，模具越來越大，單件工序大大減少，整車模具數(shù)量越來越少，這對降低沖壓的成本起關鍵作用。例如：豐田把整車制件的模具系數(shù)，由過去的3點幾降到2左右。沖壓自動化：為適應沖壓線完全自動化，模具必須考慮機械手上下料，廢料的自動排出，氣動、自動和傳感裝置普遍采用等等。

模具的快速裝換：

沖壓線的換模時間，也成為一個模具設計必須考慮的問題。如：拉延模完全以單動代替雙動，模具自動卡緊，換模不換氣頂桿等等。

模具結構的設計和加工：

設計有兩種目的：一個是面向設計本身，一個是面向制造。設計者在畫圖過程中逐步完善自己的設計思路，另一方面，設計要面向制造，以提高生產(chǎn)效率為最終目的。

1、實體設計：模面設計與結構設計的分開：豐田把模具結構設計與模面設計完全分開的，前者是實體設計，后者仍然是曲面設計。在結構設計中模面部分只是示意性的，可用于實型加工，不能用于模具加工。這種分工大大簡化了模具實體設計。

2、實型數(shù)控加工：在豐田，實型的生產(chǎn)員工，已完全從手工制作轉(zhuǎn)變到大量的數(shù)控編程上來了，現(xiàn)場的簡單人工粘接和修整工作，由臨時工所充當。實型的數(shù)控化生產(chǎn)直接得利于實體設計，而又提高了鑄件的精度，為后序的精細加工帶來極大的優(yōu)勢。

3、構造面數(shù)控加工：模具構造面就是模具型面以外的機加工面，如：導向面、鑲塊安裝面、螺釘孔、其他需加工面等等，這些在豐田也都是靠編程，數(shù)控加工出來的。實體設計為模具的構造面數(shù)控編程加工帶來了可能。豐田通過實體設計真正做到在模具結構上的cad/cam一體化，也只有一體化，取消繪制二維圖的束縛，實體設計才顯示出的它的價值，兩者應該同步發(fā)展相宜得彰，這就是豐田為我們提供的經(jīng)驗。

高精度加工：

模面的加工是模具加工的重點，豐田在近年來大力發(fā)展高精度模面加工技術，取得了讓人耳目一新的成果。

1、型面高精度加工：型面高精度加工主要體現(xiàn)在這樣幾個方面：提高模面加工精度、提高加工到位程度、實現(xiàn)模面的精細設計。高精度加工除機床精度和刀具的管理外，主要是靠編程技術的改進來實現(xiàn)的;

2、 二維刃口的高精度加工：豐田的二維刃口鑲塊加工，采用在專用的鑲塊加工流水線上，單塊加工成活，加工精度可以達到按銷定位裝配，合模無須對間隙的程度。

3、 高精度加工的效果：豐田通過高精度加工，使模具精度達到了模面的少鉗工、無鉗工化的目標。豐田的標準計劃中，由機加工完成之后到第一次試模之間，只有七個鉗工工作日，它基本是鉗工裝配時間，而沒有鉗工修磨工時。

模具行業(yè)大有向第三世界轉(zhuǎn)移的趨勢。通過豐田的發(fā)展，我們有了一些新的認識，模具生產(chǎn)越來越依賴高科技，完全可以把人工勞動降到很低，汽車對模具生產(chǎn)的需求最重要的是高質(zhì)量和短周期，在大規(guī)模汽車生產(chǎn)中，模具本身的成本遠遠不如模具的使用成本更重要。

豐田的技術告訴我們：

好的模具應該是設計出來的;模具也可以流水線生產(chǎn);高新技術應用是模具制造技術發(fā)展的動力;國內(nèi)汽車模具業(yè)與世界先進水平相比還有較大差距，如果我們不努力，這種差距不是縮小，而是會拉大。國內(nèi)的汽車模具廠家不是很多，但卻吃不飽，我們高質(zhì)量模具的市場被周邊國家和地區(qū)的模具廠占領了，我們不向世界上最先進的模具技術學習，還能生存么?

最后模具達人再給大家分享一下豐田模具的內(nèi)部情況

豐田模具設計與制造部門概況

豐田汽車公司中與沖壓模具設計

制造有關的部門主要有兩個，其中負責模具設計的是第八生產(chǎn)技術部，負責模具制造的是st部（st為沖模的英文縮寫）。它們都直屬于總公司，生產(chǎn)技術1-8部屬于生產(chǎn)準備部門，沖模部（st部）屬于工機制造部門。

第8生產(chǎn)技術部，其主要職責是模具設計和沖壓設備準備，加上它所屬的計劃、生產(chǎn)準備、部屬等科室共有將近350人。其中與模具設計有關的技術室有三個，它們是由從事的產(chǎn)品件類型來劃分的：

部門

職責

人員

一室

車身周邊件模具設計

（ 車門、機蓋、后行李廂蓋） 約70人

二室

主車身件模具設計

（側圍、翼子板、頂蓋等） 約75人

三室

底板、梁架件模具設計

（地板、發(fā)動機艙等） 約30人

每個室又分為沖壓工藝與模具結構設計兩個組。專業(yè)化分工是豐田模具設計部門工作的特點。

模具設計內(nèi)容細分

豐田把模具設計分成三個工序：工序設計、模面設計和結構設計，分工明確，分別由專門人員負責。工序設計主要完成工序草圖、dl圖設計、作詳細的模具設計任務書、模面構想等，模具設計的主要創(chuàng)造性勞動都在這一步靠人腦完成。模面設計幾乎是單純的曲面造型，結構設計的重點在于模具結構的具體實現(xiàn)。

人員專業(yè)化分工細微

各個室只負責一類產(chǎn)品件，每個人在一定時間內(nèi)負責同一個件，甚至是同一類模具。由于豐田每年開發(fā)的新車可達十種，這就是說，可能有的人在一年內(nèi)畫十套非常相似的前車門外板拉延模，其專業(yè)化程度可想而知。

模具的社會大分工

日本的模具制造專業(yè)性分工很強，豐田雖然自己的模具制造能力很強，但它并不是什么模都干。比如，整車所有件的沖壓工藝和模具的整車協(xié)調(diào)，他自己都負責，但模具設計和制造他只干車身內(nèi)外覆蓋件，地板和梁架件全部到定點廠家外協(xié)。不但豐田如此，國外的大汽車公司所屬模具廠無不如此，比如日本大發(fā)公司模具廠，甚至只做側圍、翼子板、頂蓋等有限的幾種外覆蓋件。這可以看作是一種發(fā)展趨勢，在韓國、臺灣甚至是專業(yè)模具廠家也是向只做幾種件的更專業(yè)方向發(fā)展。

模具制造部（st部）

豐田st部負責模具制造和新車整車模具的協(xié)調(diào)，并一直到大批量生產(chǎn)之前的沖壓生產(chǎn)準備。

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汽車貼型號的模具叫什么

近幾年來模具的概念在我國正在逐步的普及和發(fā)展。模具工業(yè)已經(jīng)成為了技術密集型的產(chǎn)業(yè)。特別是汽車模具，更是廣泛應用到我們的日常生活中。那么大家對于汽車模具的了解又有多少呢？下面的小編想給大家介紹一下汽車模具的分類及汽車模具上面所用到的工藝?？靵硪黄饾q姿勢吧！

1、汽車模具的分類

首先汽車模具分為兩大類，分別是汽車塑料模具以及汽車沖壓模具。

汽車塑料模具的分類方法有很多，按照塑料制件成型加工的方法的不同可以分為具體的以下幾類。有：注射模具、壓縮模具、傳遞模具、擠出模具，除了這幾個以外呢，還有真空成型模具，壓縮空氣模具等等。

汽車上所有的沖壓件的模具都稱為汽車沖壓模具，汽車模具是制造汽車上所有零件的模具總稱，而汽車沖壓模具呢是沖制汽車上所有沖壓件的模具。而汽車車身上的沖壓件大體可分為覆蓋借糧價鍵和一般沖壓件這幾類。能夠明顯地展現(xiàn)出汽車形象特征的沖壓件是汽車的覆蓋件?？偠灾嚊_壓模具就是指沖制汽車上所有沖壓件的模具。

2、制造工藝

上面說到模具工業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為技術密集型產(chǎn)業(yè)。汽車模具的生產(chǎn)過程中也使用了很多比較高端的制作工藝。比如說高速切削加工技術，這個技術在國內(nèi)外汽車模具制造行業(yè)已經(jīng)得到了廣泛的應用，并且取得了巨大的效益。它能夠針對于不同種的材料進行高效率的切割加工，提高我們的工作效率。雖然說高速加工切削技術在我國發(fā)展的時間還不算太長，但是也已經(jīng)有了較為廣泛的應用，這一技術的應用能夠縮短加工時間，產(chǎn)品精度得到提高，而且能夠獲得十分光滑的加工表面，有效的加工高硬度材料。

現(xiàn)階段傳統(tǒng)模具行業(yè)該怎么做，如何轉(zhuǎn)型升級煥發(fā)生機？

模具行業(yè)風險不容忽視 “模具制造是制造業(yè)的根基，在電子、汽車、電機、電器、儀器、儀表、家電、通訊產(chǎn)品中，六到八成的零件都要依靠模具成型。中國模具市場容量已達800億元人民幣左右。“十一五”期間，中國模具業(yè)市場份額將達1200億元。雖然目前的模具產(chǎn)業(yè)具有廣闊的市場空間，但是模具產(chǎn)業(yè)受外資壟斷擠壓產(chǎn)業(yè)利潤空間以及內(nèi)資企業(yè)自身存在的種種問題等困擾，產(chǎn)業(yè)投資風險陡然上升?！?/p>

一、外資企業(yè)正加緊蠶食模具市場

外資在中國開店設廠，看中的是中國低廉的勞動成本和便宜的鋼材，而核心技術是他們牢牢掌控的秘密。先進的技術和資金實力，再加上中國的勞動力和便宜的原材料，使其在市場的競爭優(yōu)勢陡升，而中資企業(yè)卻加大了提升檔次的難度。

“十五”期間，我國的模具業(yè)得到快速增長，年均增速達20%。2005年中國模具行業(yè)模具銷售額610億元，比上年增長25%，加上20多億美元的進口份額，中國模具市場容量已達800億元人民幣左右。專家預測，“十一五”期間，中國模具業(yè)市場份額將達1200億元。

近年來，國際模具制造巨頭在中國投資設廠的新一輪擴張，正如火如荼。德國海拉吉林落戶；日本豐田模具天津設廠；芬蘭貝爾羅斯公司投資興建的深圳模具制造廠不久前正式投產(chǎn)，專為電信、保健、電子、汽車等行業(yè)提供高檔模具產(chǎn)品……

外資大量獨資進入，對提高我國自身的模具水平無任何幫助。外資企業(yè)擁有先進的技術和資金實力，再利用中國的勞動力和便宜的原材料，競爭優(yōu)勢不言自明，其一直占領的高端模具市場中國企業(yè)更加無法進入，也就是說中資企業(yè)沒有機會提升檔次。中資企業(yè)最怕的是自身實力尚未增強，外資企業(yè)已對中國模具市場完成壟斷。

目前，我國模具業(yè)規(guī)模僅次于日本和美國，但大多集中在中低檔領域，技術水平和附加值偏低。據(jù)中國模具工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，我國制造業(yè)急需的精密、復雜沖壓模具和塑料模具、轎車覆蓋件模具、電子接插件等電子產(chǎn)品模具等，仍然大量依靠進口，模具產(chǎn)品的進出口逆差超過10多億美元。

二、內(nèi)資企業(yè)隱憂重重

據(jù)不完全統(tǒng)計，全國目前共有生產(chǎn)模具的廠點約2萬多家，其中一半以上是自產(chǎn)自用的。同時，絕大部分都是小型企業(yè)，近年來，模具行業(yè)結構調(diào)整和體制改革步伐加快，但設計制造水平在總體上要比工業(yè)發(fā)達國家落后許多。主要表現(xiàn)在：

1、行業(yè)創(chuàng)新能力薄弱

模具行業(yè)是技術密集、資金密集的產(chǎn)業(yè)，隨著時代的進步和技術的發(fā)展，能掌握和運用新技術的人才異常短缺。高級模具鉗工及企業(yè)管理人才也非常緊缺。由于模具企業(yè)效益欠佳及對科研開發(fā)和技術攻關不夠重視，因而總體來看模具行業(yè)在科研開發(fā)和技術攻關方面投入太少。民營企業(yè)貸款困難也影響許多企業(yè)的技術改造，致使科技進步的步伐不大，進步不快。

2、行業(yè)整體效率低下

雖然國內(nèi)許多企業(yè)采用了先進的加工設備，但總的來看裝備水平仍比國外企業(yè)落后許多，特別是設備數(shù)控化率和CAD/CAM應用覆蓋率要比國外企業(yè)低得多。由于體制和資金等方面原因，引進設備不配套、設備與附配件不配套現(xiàn)象十分普遍，設備利用率低的問題長期得不到較好的解決。

裝備水平低，帶來我國模具企業(yè)鉗工比例過高等問題。

3、專業(yè)化、標準化、商品化的程度低、協(xié)作差模具標準化水平低，標準件使用覆蓋率低也對模具質(zhì)量、成本有較大影響。特別是對模具制造周期有很大影響。

4、模具材料及模具相關技術落后

模具材料性能、質(zhì)量和品種往往會影響模具質(zhì)量、壽命及成本，國產(chǎn)模具鋼與國外進口鋼相比有較大差距。塑料、板材、設備等性能差，也直接影響模具水平的提高。

三、外部環(huán)境分析

外資企業(yè)因為核心技術不愿外流，都不選擇合資?！巴赓Y企業(yè)進入一般有兩種模式：一是與其配套的企業(yè)(即客戶)一起進入，其特點是專業(yè)為單一客戶服務，模具品種同樣單一；二是自己進入中國。外資模具公司投資中國，其目的是利用中國廉價的勞動力和便宜的鋼材，賺取更多利潤。

業(yè)內(nèi)人士介紹，在國外企業(yè)中，模具車間是“秘方車間”，外人是不能隨便靠近的。在中國設廠，外資既有資金，又有自主技術，并不需要和中國企業(yè)合資。他們只是為了降低人工成本。而且，他們把設計依然放在國外，通過網(wǎng)絡傳到他們在中國的企業(yè)。

關于國外汽車模具沖壓和沖壓汽車模具設計的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。