今天給各位分享特斯拉沖壓模具維修的知識，其中也會對特斯拉沖壓模具工程師招聘進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄概覽：

• 1、關(guān)于特斯拉維修時長怎么改善
• 2、特斯拉充電樁壞了能維修嗎
• 3、探秘泉州特斯拉直營鈑噴中心：工匠精神和服務至上
• 4、特斯拉授權(quán)鈑噴中心靠譜嗎
• 5、28萬特斯拉撞一下要修20萬

關(guān)于特斯拉維修時長怎么改善

1、首先讓用戶進行特斯拉維修報備。

2、其次提高維修的效率。

3、然后加快維修速度。

4、最后便可改善關(guān)于特斯拉維修時長。

特斯拉充電樁壞了能維修嗎

能維修。

充電樁類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻，屬于電器類，因此壞了是可以維修的。

特斯拉，是美國一家產(chǎn)銷電動車的公司，于2003年7月1日成立，總部設在美國加州的硅谷地帶。

探秘泉州特斯拉直營鈑噴中心：工匠精神和服務至上

11月25日，泉州首家特斯拉自營鈑噴中心在位于市經(jīng)濟技術(shù)開放區(qū)的泉州特斯拉中心舉辦了開放體驗日活動。本次活動邀請眾多車主和媒體嘉賓親臨現(xiàn)場，在專家講師的帶領(lǐng)下，以專業(yè)的角度深度認識特斯拉，并參與車輛鈑噴維修的互動環(huán)節(jié)，深切感受特斯拉直營售后服務品質(zhì)。

泉州特斯拉直營鈑噴中心是福建首家，也是目前省內(nèi)唯一一家特斯拉直營鈑噴，于2021年6月底開始面向車主服務。在這里，特斯拉一如既往地以高標準建設車間，在每一處細節(jié)上都用心投入。店內(nèi)配有多個獨立的專項維修車間，包括機修鈑金車間、鋁車身打磨房、高端噴漆房、中涂房等，每輛前來維修的特斯拉都能得到最好的維修服務。

工匠精神+硅谷基因 ?高效優(yōu)質(zhì)的服務體驗

在體驗日活動的開始，直營鈑噴中心負責人吳經(jīng)理談到：“除了要價格透明讓消費者安心之外，專業(yè)和放心是讓車主信任的另一重要原因”。除了高品質(zhì)的硬件設施配備外，特斯拉還配備了專業(yè)的資深工作人員。每位特斯拉售后服務人員，都經(jīng)過層層篩選，對多項技術(shù)進行考核，最終入選的技師都是有多年鈑金、噴漆經(jīng)驗的“老師傅”。

維修技師們同時需要接受特斯拉官方的技術(shù)與服務培訓，確保能夠按照特斯拉的高標準進行鈑金、噴漆、維修等操作，用“工匠精神”維修每一臺特斯拉，保障從這里開出的每一輛特斯拉都擁有極佳的產(chǎn)品質(zhì)量安全。這樣一來，特斯拉直營鈑噴中心專業(yè)提供帶有特斯拉“基因“的專屬優(yōu)質(zhì)服務，以優(yōu)良的設備，經(jīng)驗豐富的技師，強強聯(lián)合為特斯拉車主的日常用車筑起強大的保障，及時解決消費者的維修煩惱。

為了讓車主能更好地感受特斯拉直營售后服務，講師對特斯拉的鈑金、噴漆工藝進行了全面講解，帶大家前往車間了解各區(qū)域功能。此次開放日活動特別設置了噴漆體驗環(huán)節(jié)，邀請車主參與到實際噴漆環(huán)節(jié)，在技師的指導下，將原廠車漆噴涂于特斯拉車輛模型上，做出一輛屬于自己的特斯拉車輛。

這樣寓教于樂的互動體驗，讓車主感到非常驚喜。其中一位車主池先生談到：“這次活動讓我對特斯拉的制造品質(zhì)印象深刻，也首次感受到技術(shù)服務人員的積極響應和辛苦工作，他們在每一個維修環(huán)節(jié)都需要一絲不茍的認真對待，唯有“工匠精神”才能呈現(xiàn)出最終完美的維修成果，我們的愛車養(yǎng)護和維修才能放心。”

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五星安全品質(zhì) 保障極致駕駛體驗

特斯拉從創(chuàng)立之初，便將“一切以安全為先”作為核心理念，不斷增強自身科技“硬實力”。此次開放體驗日還有一個重量級“嘉賓”——特斯拉Model 3車型的白車身，這次也同步進行展示。

通過專業(yè)講師進行講解，根據(jù)不同顏色的分區(qū)，到場嘉賓也能夠清晰的看到Model 3的結(jié)構(gòu)設計以及高科技的用料分布，通過科學搭配并巧妙制定籠式結(jié)構(gòu)安全保護結(jié)構(gòu)，在遭遇可能的碰撞時，能夠最大程度的保障司乘安全。

從特斯拉整體的被動安全體系中，可以看到特斯拉對于被動安全技術(shù)的充分運用，以及對駕乘者的全面守護。正是得益于特斯拉“設計以安全為先”的造車理念，Model 3、Model Y、Model S、Model X均取得NHTSA五星綜合安全評級，充分體現(xiàn)特斯拉卓越的產(chǎn)品力，以及為用戶帶來的極致體驗。

對于特斯拉的高效售后服務，車主潘小姐深有體會，“特斯拉的售后相比傳統(tǒng)燃油車真的效率非常高，用車過程中的任何問題都可以隨時反饋，他們會幫你排查。比如，最近特斯拉服務中心幫我檢查了空調(diào)的問題，同時工程師會上門幫我更換空調(diào)濾芯，一次進店解決了不止一個問題，在售后方面不要太省心?！?/p>

目前特斯拉移動服務的“上門維修”已覆蓋國內(nèi)24個省、市、自治區(qū)，151個城市和直轄市。移動服務可直接前往車主家中或辦公室，為車主提供不必送修、提取維修車輛的便利。數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度特斯拉全球移動服務車數(shù)量同比增長22%，智能服務在整體維修量中占比達到25%，且呈上升趨勢。

售后服務的高效與高質(zhì)量運轉(zhuǎn)，一方面得益于其直營模式，統(tǒng)一的售后服務體系可以在第一時間得到車主反饋。另一方面得益于特斯拉產(chǎn)品高度的電子集成化和數(shù)字化。業(yè)內(nèi)專家指出，以智能化、集成化和遠程通訊管理為目標的底層設計構(gòu)建出的智能網(wǎng)聯(lián)車管理系統(tǒng)能夠有效支持虛擬服務中心運轉(zhuǎn)，并為整個行業(yè)樹立標桿。

值得一提的是，車主在維修過程中還可以提前預約代步車服務，即使車輛在維修、保養(yǎng)過程也可以做到有車可用，不耽誤出行。目前，特斯拉還開發(fā)了線上App預約功能，能夠幫車主自助完成維修、保養(yǎng)的預約。

特斯拉微信服務號、Tesla APP界面

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如今，在華發(fā)展8年的特斯拉在車主中廣受好評。公開信息顯示，通過深化線上線下相結(jié)合的服務模式，2021年特斯拉中國區(qū)維修效率較2018年提高了74%。在消費者對服務要求逐漸提高的今天，直營模式的優(yōu)勢越發(fā)凸顯。同時，特斯拉也為其他車企提供了更好的售后服務模式新思路，推動售后市場向健康良性的方向發(fā)展，吸引更多消費者一同“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”。

特斯拉授權(quán)鈑噴中心靠譜嗎

比較靠譜的。

在特斯拉授權(quán)鈑噴中心內(nèi)，顧客不僅見到了特斯拉授權(quán)鈑金中心內(nèi)各種專業(yè)檢測儀器與工具，更是體驗到了特斯拉MODELS不同尋常的駕馭感。

作為汽車領(lǐng)域顛覆式的汽車“直營模式”，特斯拉完全拋棄了傳統(tǒng)的經(jīng)銷商售車模式。作為全球智能豪華電動汽車行業(yè)的領(lǐng)導者和開拓者，特斯拉運用獨特的模塊化設計，大大精煉了電動汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，為車主帶來了近乎“零保養(yǎng)”的獨特體驗。同時，通過運用領(lǐng)先全球的機電一體化技術(shù)，將機械語言與IT語言完美融合，特斯拉在ModelS身上首次真正實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使其成為全球最智能的汽車。借助車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，特斯拉可以通過“遠程診斷”的方式為車主隨時隨地輕松排除車輛故障，并可通過“空中升級”對車輛進行軟件更新，不斷增加新功能，使ModelS實現(xiàn)“常開常新”的驚喜。此外，特斯拉采用業(yè)界獨家的直營模式，省去了經(jīng)銷商等中間環(huán)節(jié)，能直接傾聽車主的聲音并快速做出反應，讓車主享受到“透明價格”的貼心服務。

在“直營模式”的基礎(chǔ)之上，特斯拉正積極努力在全國各主要城市陸續(xù)設立授權(quán)鈑噴中心，以幫助ModelS車主在遭遇日常用車刮蹭或鈑金損傷后，可就近選擇特斯拉授權(quán)鈑噴中心進行維修。目前，特斯拉授權(quán)鈑噴中心已遍布北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、西安、武漢、重慶、南京、廈門、沈陽、鄭州、濟南、寧波、蘇州等眾多個城市。

特斯拉授權(quán)鈑噴中心在服務技術(shù)、價格體系、車輛配件等方面，與特斯拉線下直營服務中心保持一致。所有特斯拉授權(quán)鈑噴中心的鈑金技師，均在上崗前接受特斯拉官方的服務培訓和ModelS車型培訓，并通過了特斯拉嚴格的鋁焊接測試和考核。同時，特斯拉授權(quán)鈑噴中心全部使用特斯拉原廠配件，維修工時收費按照當?shù)毓r費收取，但配件收費不會超過特斯拉官方零售價格。所有特斯拉授權(quán)鈑噴中心都將由特斯拉服務中心和特斯拉全球鈑噴項目團隊進行支持和監(jiān)督，以確保車主在這里能夠享受到與特斯拉直營服務中心相同的優(yōu)質(zhì)的服務體驗和頂級維修品質(zhì)。

28萬特斯拉撞一下要修20萬

28萬特斯拉撞一下要修20萬

28萬特斯拉撞一下要修20萬，近日一臺Model Y撞個墻維修費用就得20萬引起熱議，一體壓鑄成型車身在這件事中需要負“主要責任”，28萬特斯拉撞一下要修20萬。

28萬特斯拉撞一下要修20萬1

特斯拉的日子最近不太平，最大一件事莫過于“幽靈剎車門”。

從2021年年中至今，美國政府已經(jīng)接到了354起針對“幽靈剎車”的投訴。所謂幽靈剎車，是指特斯拉在啟用自動輔助駕駛進行高速行駛時，有時會突然無預警剎停。這就很恐怖了，萬一遇上追尾，后果不堪設想。

美國國家公路交通安全管理局已經(jīng)對此進行了專項調(diào)查，涉及的主要車型是Model 3和Model Y，共有40多輛。

雖然目前還沒有幽靈剎車造成人員傷亡的報告，但人們的擔心和緊張已經(jīng)達到了高潮。這種情緒也導致特斯拉股價大跌，2月17日的跌幅達到5%，蒸發(fā)的市值相當于3000億元人民幣。

福無雙至，禍不單行。幽靈剎車門還不是特斯拉面臨的唯一難題，也是這兩天，特斯拉在中國又爆出天價維修費事件。

事情的經(jīng)過并不復雜，一名車主駕駛Model Y在倒車的時候，不小心車尾撞到墻角。這名車主發(fā)布的事故圖片顯示，該車整個右后車尾凹陷嚴重，尾門、尾燈、后輪拱包括三角窗都受到了不同程度的損傷。

撞得挺結(jié)實。

經(jīng)保險公司定損，整個維修費竟然高達20萬元。這名車主大受震撼，表示購車價格才28萬元，維修費居然比購車價格的三分之二還高，這太不可思議了。

雖然保險公司可以理賠，但這個維修費比例還是超出了常人的認知。那么，這筆天價維修費究竟是特斯拉蓄意抬價，還是修有所值呢？這要從特斯拉的制造工藝說起。

這種制造工藝被稱為“一體壓鑄”，以Model Y為例，它的后底板原本有70多個零件。按照過去的制造工藝，這些零件需要一件一件加工再組裝起來。

但一體壓鑄就不一樣了，它將這些零件通過大型壓鑄機直接壓鑄成為一個整體，從而極大減少了焊裝耗費的時間，提高了造車效率。舉例來說，一體壓鑄加工后底板的時間只需90秒，而傳統(tǒng)焊裝則需要兩個小時，效率提升了79倍！

一體壓鑄，造車就像疊積木。

而且一體壓鑄還可以將零件焊裝、總裝所用的生產(chǎn)面積節(jié)約出來，提高工廠用地利用效率。

用特斯拉CEO馬斯克的話來說，這將是“汽車車身工程的一場革命”。的確如此，目前國內(nèi)的許多造車新勢力也采用了這種技術(shù)，足以見得一體壓鑄的行業(yè)遠見。

另外，選擇后底板進行壓鑄，很大原因是這個部位碰撞受損的幾率小。這個部位是傳統(tǒng)汽車油箱的位置，如果有大的損傷，基本也離整車報廢不遠了。一體壓鑄相比零部件焊裝有著更強的整體剛性，在這個部位采用，底盤操控剛性能得到更好的兼顧。

汽車出廠，模塊化生產(chǎn)。

不過，事故也不是絕對不可能發(fā)生。比如追尾事故，或者類似倒車撞墻這樣的事故，還是可能造成后底板受損。那么，在一體壓鑄的工藝下，就不可能按零件進行換裝，而要整體換裝。當然，這樣一來維修費就高了。

這也是一個看起來很小，實際上牽連甚廣的問題。如果都使用車險理賠，保險公司的財務負擔勢必會提高，保費上漲的壓力就會提升。那么問題來了，憑什么要廣大普通車主去承擔因為一體壓鑄工藝抬高的'保費呢？這樣公平嗎？

從科技發(fā)展的角度來看，讓車企從一體壓鑄退回到零件焊裝時代，必然不可行。根本之道可能還是需要車企加強科研攻關(guān)能力，降低生產(chǎn)成本。這樣，即使真要維修，成本也高不到哪里去。

28萬特斯拉撞一下要修20萬2

進入2022年之后，各大保險公司提高了純電動汽車保費這事諸位應該還有印象，而保險公司這邊也是自己有苦難言，給純電動保險真是不賺錢。

Model Y撞一下，維修報價要20萬？

近日一臺Model Y撞個墻維修費用就得20萬，新車才多少，不收高點，褲衩子都要賠進去，大家總是要吃飯的嘛。

不是保險公司，也不是4S店

事實上，在保費上漲這件事中，受益的那個并沒有出現(xiàn)在用戶、保險公司、4S店這個閉環(huán)圈兒中，車企才是躺著省錢的那個。

其實特斯拉維修費用如此之高的原因與喜聞樂見的電池成本壓根不沾一點關(guān)系，一體壓鑄成型車身在這件事中需要負“主要責任”，當然，也包括前文所提的20萬Model Y維修報價。

上為Model3車身后橋零件，下為ModelY一體式壓鑄后橋車身，后者比前者在后橋部位減少了70%的車身部件

字如其名，所謂一體壓鑄成型車身，即特斯拉Model Y的后車身是一體的，通過6000噸的壓鑄機將金屬溶液壓入模具，將原本幾十個零件拼接的車身集中在單個零件的生產(chǎn)上。

不用焊接、不用總裝，特斯拉這效率和成本提升簡直是杠杠的。

不過，成也蕭何敗也蕭何，一體式車身在發(fā)生關(guān)鍵位置形變之后就必須要整體更換。

就比如維修費用高達20萬的那臺Model Y，就是將整個后車身拆下更換，原因就是其上變形的減震包并不能單獨提供，想要保證原有性能就只能全部更換。

這么看下來，特斯拉這次被吐槽并不虧，將自己降低的造車成本轉(zhuǎn)移到用戶身上，這買賣，誰看了都會直呼劃算。

修起來這么貴，為何要用一體壓鑄成形

當然，如果只是從成本角度考慮一體成型車身就有些片面了，僅此而已的話，特斯拉不會冒著這么大的風險去采用這種全新的工藝和造車方式的。

一體式車身除了可以最大程度地降低工藝復雜度和成本之外，一體成型車身另一個優(yōu)點就是抗拉剛度的提升。

這方面的優(yōu)勢其實是很容易想明白的，畢竟相比于焊接的傳統(tǒng)車身，一體成型車身上幾乎沒有任何焊點，每兩個平面之間的連接絕對可靠，除非在擠壓成型的過程中出現(xiàn)了不可預測的裂縫和損傷。

如此一來，在碰撞過程中，一體成型車身的抗拉剛度要比焊接車身高出不少，畢竟車輛在撞擊過程中最容易失效的就是連接部位，一整個平面受力總是要好過幾個焊點承接沖擊，安全系數(shù)能夠提高不少。

其次，一體成型技術(shù)還能在輕量化屬性上有更好的提升，畢竟焊接的方式不可避免地會有材料的重疊及配合，即便是用于安裝使用的螺栓也會讓整體重量有不少的提升。

在新能源汽車為了提升續(xù)航而極大程度降低產(chǎn)品整備質(zhì)量的當下，一體式車身絕對是個相當具有誘惑力的方案。

特斯拉開了個頭，多家車企也要效仿

保費又要上漲了？

雖說現(xiàn)在大多數(shù)的保險公司只把目光集中在了特斯拉身上，但漲價這種事最終無死角遍布整個行業(yè)，其實只是時間問題而已。

在特斯拉第一個搶先吃了螃蟹之后，自主陣營中已經(jīng)有不少同樣標榜技術(shù)上先進的新勢力車企開始跟進一體成型技術(shù)，畢竟除了維護成本高這一個短板之外，對車企來說幾乎全部都是優(yōu)勢。

而已經(jīng)嘗到甜頭的特斯拉則要更進一步開始玩CTC了。

所謂CTC，即Cell to Chassis，電芯集成進底盤，徹底扔掉沉重的電池包殼體以及模組外殼。與一體成型車身一個道理，這樣整體式的方案優(yōu)勢非常明顯，但如果真到上市那天，保費估計還要漲一波。

除此之外，與純電動汽車似乎綁定在一體的科技配置同樣是保費提升的另一個關(guān)鍵。在傳統(tǒng)汽車上，磕碰可能就是換個前后保險杠就完事，頂多再換幾個倒車雷達和倒車影像。

但在一臺智能化配置“爆表”的純電動汽車上，換完保險杠，保險公司可能還要掏錢換幾個毫米波雷達甚至是激光雷達，說不好激光大燈也要換上一套。

這成本，可不是幾千塊錢可以搞定的了。

28萬特斯拉撞一下要修20萬3

最近，一位特斯拉車主的聊天記錄截圖在網(wǎng)絡上引起了廣大車友們的熱議。這位江蘇車主的特斯拉Model Y在進行倒車時意外撞向了后方的墻體，導致右后側(cè)車尾部分損毀。然而就是這一撞讓車主有直接報廢的沖動，因為根據(jù)特斯拉官方售后人員的說法，是車輛的后減震包撞壞了，但維修費用估價竟達到20萬元左右。

盡管車輛損傷涉及部位較多，包括尾門、尾燈、后輪拱以及三角窗等，但整體并不算太過嚴重，天價維修費用實在讓人費解，車主表示該車原價才28萬元，這20萬元的維修費用還不如報廢算了。

不過看回這臺需要天價維修費的特斯拉Model Y，其最花錢的地方顯然不只是后減震包以及其他部位的損毀，而是特斯拉Model Y所采用的一體化壓鑄后車身，一旦傷及該部位，整體后車身可能都得回爐重造。

事實上，自特斯拉在Model Y上首次運用一體化壓鑄技術(shù)以來，這項技術(shù)也被稱為車身工藝的革命，不少車企也都紛紛押注，但誰曾想這卻成為了車主的一個隱藏負累，一體壓鑄工藝到底是一場革新還是一場騙局？

有一說一，一體化壓鑄是真的牛

去年，特斯拉官方發(fā)布了上海超級工廠車身 一體化鑄造的工藝視頻，6000噸級巨型壓鑄機，將Model Y后底板一體成型，將原來70個零部件合為2個大件，后來合為一件。至此車身 一體化壓鑄結(jié)構(gòu)件這項“黑科技”在汽車行業(yè)形成了一股熱潮，國內(nèi)小鵬、蔚來等一眾造車新勢力紛紛跟隨，包括長城、長安等傳統(tǒng)車企也開始了相關(guān)布局。

今年2月8日，沃爾沃宣布將投資100億克朗對位于瑞典的Torslanda工廠進行升級，其中最關(guān)鍵的一項就是使用8000噸鎖模力的巨型壓鑄機生產(chǎn)新一代車型的后底板。

那么一體化壓鑄技術(shù)為什么會引領(lǐng)汽車制造變革呢？

盡管如今不少汽車企業(yè)都宣稱進入了工業(yè)4.0時代，在智能化數(shù)字化層面大幅突破，然而在現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)過程中，汽車車身或前底板、后底板等大型部件的制造，基本還維持著數(shù)十年前的工藝，通過數(shù)十個小零部件經(jīng)過焊接、鉚接等工序來完成。工藝難度較低，但這幾十個零部件構(gòu)成的部件可能需要不同的供應商選擇、沖壓、焊接、物流運輸。每一次結(jié)構(gòu)的調(diào)整，都意味著幾十個零部件的從頭再來，成為車企的生產(chǎn)成本中的大頭。

而一體化壓鑄技術(shù)正如同車企們的天降福星，帶來了數(shù)不清的好處。

首先從生產(chǎn)效率來看，一體壓鑄技術(shù)為汽車生產(chǎn)提供了極高的靈活度，針對不同的動力系統(tǒng)或電池，只需要一次調(diào)整模具，就可以壓鑄出適配新設計的部件，減少生產(chǎn)的復雜性，降低重新設計新產(chǎn)品的成本和時間周期，同時大幅加快了新車型量產(chǎn)的進程。

一方面，在電動化時代，低碳環(huán)保、高效安全、空間利用最大化成為了純電動車的終極追求。而這些基本上也都是一體壓鑄的強項，由于其靈活性高，所生產(chǎn)模塊的結(jié)構(gòu)設計限制也非常小，能夠一次性滿足舒適性、安全性等更多方面的需求。

另一方面，目前所說的一體化車身壓鑄基本指的都是鋁制車身，其輕量化優(yōu)勢也是傳統(tǒng)的鋼鋁合金和鋼制車身無可比擬的。而且相比于原本需要多家多級采購的零部件，一體壓鑄車身可以直接一步到位，直接選擇原材料，保證最低的碳足跡，對于碳排放的控制更容易實現(xiàn)。

正如馬斯克曾經(jīng)對這項技術(shù)的描述：“更輕、更緊湊、更好的NVH、更低的投資、更低的單位成本。”

利好車企，卻苦了消費者？

由此看來，一體化車身壓鑄對于車企在電動化時代的快速發(fā)展，的確起到了至關(guān)重要的作用。

然而對于消費者來說，維修成本卻成為了最大的隱患，一旦如文章開頭那位車主一樣，相關(guān)部位發(fā)生嚴重事故，一體壓鑄部件在生產(chǎn)期間節(jié)約的成本就轉(zhuǎn)嫁到了使用它的用戶身上。

當然，車企其實也考慮到了這一點，特斯拉和沃爾沃之所以選擇采用一體化壓鑄來生產(chǎn)車身的后底板，正是因為該部位在事故中的損毀率較低，一般只有嚴重的追尾事故或者是概率極低的倒車撞墻，才會導致車輛后底板損毀。而這時候，強度更高且吸能更好的一體化后底板，反而能更好地保障乘員安全。

再有就是隨著如今汽車智能化裝備不斷升級，車輛的主動安全性大幅提升，碰撞事故率逐年下降，這也一定程度上減輕了一體壓鑄部件損毀的憂患。

好了，該洗的也洗得差不多了。事實上，特斯拉的坑確實不少，維修成本之高早已是出了名的，即便普通的噴漆都要比進口豪華車貴上不少。前段時間，就有一位芬蘭特斯拉車主因為不滿高昂的維修費而親手把車炸了，據(jù)悉這位車主駕駛的Model S出現(xiàn)錯誤代碼，但返廠檢查后竟被告知要花近14.4萬元來更換整套電池。氣憤之下決定放棄維修并安裝炸藥把馬斯克人偶和車一起炸上天。

不過對于普通消費者而言，特斯拉最受爭議的還是其高昂的保險費用，去年12月底新能源保險新政推出之后，馬上就有網(wǎng)友爆料特斯拉Model Y在23日投保費用還是8278元，而27日新政之后投保費用暴漲到1.4萬元以上，漲幅高達80%。而這保費暴漲的背后很大一部分原因，除了特斯拉本身高昂的維修費用外，Model Y所采用的全鋁一體式車身也要負上一定責任。

俗話說得好，羊毛出在羊身上。一體化車身壓鑄的確能稱得上是汽車制造工藝上的一大革新，大幅提升車企生產(chǎn)效率，同時也能為消費者提供更優(yōu)質(zhì)的車型。但從消費者的角度來看，用戶終究還是要在某種程度上為技術(shù)的革新買單。而作為汽車制造企業(yè)，不僅要看到一體壓鑄帶來的益處，還要站在消費者的立場，盡可能提升車輛的可靠性和穩(wěn)定性，徹底消除用戶對純電動車的焦慮感。

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