今天給各位分享圓柱電池沖壓模具的知識，其中也會對圓柱電池沖壓模具設(shè)計進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄概覽：

• 1、都說比克電池的大圓柱技術(shù)是業(yè)內(nèi)突破，好在哪里？
• 2、圓柱型18650鋰電池PACK需要用哪些設(shè)備
• 3、沖壓模具維修技巧(2)
• 4、七號電池外殼沖壓模具及其關(guān)鍵技術(shù)
• 5、沖壓模具導(dǎo)柱導(dǎo)套規(guī)格怎樣選擇？
• 6、國內(nèi)研發(fā)動力鋰離子電池的企業(yè)有哪些呀？

都說比克電池的大圓柱技術(shù)是業(yè)內(nèi)突破，好在哪里？

第一，它是涉足最好的國內(nèi)企業(yè)；第二，在技術(shù)上它已經(jīng)嫻熟；第三，它已經(jīng)對18650-2.4Ah動力電池、18650-3.1Ah動力電池進(jìn)行了批量生產(chǎn)，開始著手18650-4.0Ah動力電池的研發(fā)（能量密度接近300瓦時/公斤）；第四，在三元材料的應(yīng)用上積累了豐富的經(jīng)驗；第五，裝配相關(guān)產(chǎn)品的電動汽車?yán)塾嬓旭偫锍踢_(dá)2500萬公里，并且無一起安全事故。我這么分點來說，你能明白不？以上這些都是比克電池在三元材料鋰電池方面的優(yōu)勢。是不是最強沒有一定的量化標(biāo)準(zhǔn)，但在國內(nèi)，比克電池的研發(fā)成就絕對是數(shù)一數(shù)二的。比克電池一共有952項專利、 501項發(fā)明專利，其中已授權(quán)專利487項，占申請總量的53%，專利數(shù)名列前茅 。迄今為止，其承擔(dān)了5項國家工信部/發(fā)改委產(chǎn)業(yè)化項目、6項國家“863”計劃、20余項省部產(chǎn)學(xué)研項目在內(nèi)的科研攻關(guān)項目。并且，比克電池主持或參與了16項國際/國內(nèi)/行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定。

圓柱型18650鋰電池PACK需要用哪些設(shè)備

圓柱型18650鋰電池PACK設(shè)備詳細(xì)介紹如下！

新能源越來越火，不少老板開始轉(zhuǎn)身投資新能源行業(yè)。這不，很多朋友想整生產(chǎn)鋰電池的生產(chǎn)線，那么需要了解開鋰電池組裝廠需要哪些設(shè)備，別著急，下面為您分享鋰電池組裝生產(chǎn)pack設(shè)備！

一、電芯檢測設(shè)備

第一步需要的是電芯檢測，需要檢測電芯容量、倍率、循環(huán)次數(shù)、是否滿足使用要求這些方面，那么需要的設(shè)備是容量檢測儀就可以檢測這些。電池容量檢測儀并不很貴，有不同通道的。

二、電芯配對設(shè)備

通過上個步驟，初步篩選了電芯。那么接著需要的是電芯配對，保持電池內(nèi)阻電壓的一致性，需要用到鋰電池分選機。

鋰電池分選機是一款用于圓柱電池的內(nèi)阻、電壓等參數(shù)的測試分選設(shè)備，該設(shè)備分選采用伺服電機精準(zhǔn)控制，測試機構(gòu)采用五位掃描測試法，可同時測試多個電芯，大大提高了測試數(shù)據(jù)及測試數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性。操作系統(tǒng)采用我司自主研發(fā)的windows上位機操作系統(tǒng)，可以查詢和統(tǒng)計歷史檢測數(shù)據(jù)，便于追溯。根據(jù)不同的需求，我們有不同類型的電池分選機可供選擇，也可以根據(jù)您自身的具體要求量身定制解決方案。比如：6通道電池自動分選機、10通道電池自動分選機、20通道電池自動分選機、18650/21700通用電池分選機等等。

三、鋰電池貼青稞紙機

這一步需要用到電池自動貼青稞紙機有的老板可能會問為什么要給鋰電池貼上青稞紙呢？其實青稞紙在電子產(chǎn)品上很重要，在電池正極處貼上青稞紙，防止正極與正極發(fā)生碰撞，導(dǎo)致短路或有灰塵進(jìn)入間隙。青稞紙具有良好的絕緣性、耐水性和耐磨性。

四、鋰電池點焊機

鋰電池點焊機就是將單節(jié)電芯通過鎳片點焊組裝成電池組。

五、成品綜合測試儀

成品電池需要生產(chǎn)檢驗，因此要用到成品綜合測試儀。

六、成品老化測試

這個就需要用到電池老化柜、電池老化儀了。

以上就是開鋰電池組裝廠需要的pack設(shè)備相關(guān)工藝流程及所需的設(shè)備介紹，希望可以幫到大家。

沖壓模具維修技巧(2)

沖壓模具維修技巧

5模具沖壓件產(chǎn)生屑料阻塞有哪些原因，應(yīng)采取什么對策？

沖壓件產(chǎn)生屑料阻塞的原因及相應(yīng)的對策有：

1） 漏料孔偏小，可加大漏料孔間隙;

2） 漏料孔偏大，屑料翻滾，重新修改漏料孔;

3） 刀口磨損，毛邊較大，需刃修刀口;

4） 沖壓油滴太快，油粘，可以控制滴油量，更換油種;

5） 凹模直刃部表面粗糙，粉屑燒結(jié)附著于刃部，可以通過表面處理，拋光降低表面粗糙度或更改材料;

6） 材質(zhì)較軟，修改沖裁間隙;

其應(yīng)急措施是：

凸模刃部端面修出斜度或弧形（注意方向），使用吸塵器，在墊板落料孔處加吹氣。

6模具沖壓時下料偏位尺寸變異有哪些原因，

應(yīng)采取什么對策？

下料偏位尺寸變異的主要原因及相應(yīng)的對策有：

1） 凸凹模刀口磨損，產(chǎn)生毛邊（外形偏大，內(nèi)孔偏?。┬柩行薜犊?

2） 設(shè)計間隙不當(dāng)，修改設(shè)計并控制加工精度;

3） 下料位凸模及凹模鑲塊等偏位，間隙不均，可以調(diào)整其位置精度和沖裁間隙;

4） 導(dǎo)正銷磨損，銷徑不足，可以更換導(dǎo)正銷;

5） 導(dǎo)向件磨損，可以更換導(dǎo)柱導(dǎo)套;

6） 送料機送距壓料放松調(diào)整不當(dāng)，重新調(diào)整送料機;

7） 模具閉模高度調(diào)整不當(dāng)，重新調(diào)整閉模高度;

8） 脫料鑲塊壓料位磨損，無壓料（強壓）功能或由材料牽引翻料引發(fā)沖孔?。┛梢匝心セ蚋鼡Q脫料鑲塊，增加強壓功能，調(diào)整壓料;

9） 脫料鑲塊強壓太深，沖孔偏大，需調(diào)模減小強壓深度;

10） 沖壓材料機械性能變異（強度延伸率不穩(wěn)定）需更換材料，控制進(jìn)料質(zhì)量;

11） 沖切力對材料牽引造成尺寸變異，可以在凸模刃部端面修出斜度或弧形以改善沖切時受力狀況或者在下料部位于脫料鑲塊上加設(shè)導(dǎo)位功能。

7模具沖壓時卡料的原因是什么，應(yīng)采取什么對策？

沖壓時卡料的主要原因及相應(yīng)的對策有：

1） 送料機送距壓料放松調(diào)整不當(dāng)，需重新調(diào)整;

2） 生產(chǎn)中送距產(chǎn)生變異，需調(diào)整送料機送距;

3） 送料機故障，需調(diào)整及維修;

4） 材料弧形，寬度超差，毛邊較大時，要更換材料，控制進(jìn)料質(zhì)量;

5） 模具沖壓異常，造成鐮刀彎，消除料帶鐮刀彎;

6） 導(dǎo)料孔徑不足，上模拉料，研修導(dǎo)正孔;

7） 折彎或撕切位上下脫料不順，調(diào)整脫料彈簧力量等;

8） 導(dǎo)料板之脫料功能設(shè)置不當(dāng)，修改導(dǎo)料板，防料帶上帶;

9） 材料薄，送進(jìn)中發(fā)生翹曲，送料機與模具間需加設(shè)上下壓料，加設(shè)上下擠料安全開關(guān);

10） 模具架設(shè)不當(dāng)，與送料機垂直度偏差較大，需重新架設(shè)模具

8模具沖壓時料帶鐮刀彎的原因是什么，應(yīng)采取什么對策？

模具沖壓時料帶鐮刀彎的主要原因及相應(yīng)的.對策有：

1） 沖壓毛邊（特別是載體上）造成的，需研修下料刀口;

2） 材料毛邊及模具無切邊時需更換材料，模具加設(shè)切邊裝置;

3） 沖床深度不當(dāng)（太深或太淺），重調(diào)沖床深度;

4） 沖件壓傷，模內(nèi)有屑料，需清理模具，解決跳屑和壓傷問題;

5） 局部壓料太深或壓到部位局部損傷，檢查并調(diào)整各脫料及凹模鑲塊高度尺寸正確，研修損傷部位;

6） 模具設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理，可采用整彎機構(gòu)調(diào)整。

9模具沖壓時凸模斷裂崩刃的原因是什么，應(yīng)采取什么對策？

模具沖壓時凸模斷裂崩刃的主要原因及相應(yīng)的對策有：

1） 跳屑屑料阻塞卡模;

2） 送料不當(dāng)，切半料，注意送料，及時修剪料帶，及時清理模具;

3） 凸模強度不足，修改設(shè)計，增加凸模整體強度，減短凹模直刃部尺寸，注意凸模刃部端面修出斜度或弧形，細(xì)小部后切;

4） 大小凸模相距太近，沖切時材料牽引，引發(fā)小凸模斷，可以將小凸模長度磨短相對大凸模一個料厚以上;

5） 凸模及凹模局部過于尖角，修改設(shè)計;

6） 沖裁間隙偏小，控制凸凹模加工精度或修改設(shè)計間隙，細(xì)小部沖切間隙適當(dāng)加大;

7） 無沖壓油或使用的沖壓油揮發(fā)性較強，可以調(diào)整沖壓油滴油量或更換油種;

8） 沖裁間隙不均偏移，凸凹模發(fā)生干涉，檢查各成形件精度，并施以調(diào)整或更換，控制加工精度;

9） 脫料鑲塊精度差或磨損，失去精密導(dǎo)向功能，需研修或更換;

10） 模具導(dǎo)向磨損不準(zhǔn)，需更換導(dǎo)柱導(dǎo)套，注意日常保養(yǎng);

11） 凸凹模材質(zhì)選用不當(dāng)，硬度不當(dāng)，需更換使用材質(zhì)，使用合適硬度;

12） 導(dǎo)料件（銷）磨損，需更換導(dǎo)料件;

13） 墊片加設(shè)不當(dāng)，需修正，墊片數(shù)盡可少且使用鋼墊，凹模下墊片需墊在墊塊下面。

10連續(xù)模折彎時產(chǎn)品變形或尺寸變異的原因是什么，應(yīng)采取什么對策？

連續(xù)模折彎時產(chǎn)品變形或尺寸變異的原因及相應(yīng)的對策有：

1） 導(dǎo)正銷磨損，銷徑不足，更換導(dǎo)正銷;

2） 折彎導(dǎo)位部分精度差磨損，重新研磨或更換;

3） 折彎凸凹模磨損（壓損），重新研磨或更換;

4） 模具讓位不足，檢查，修正;

5） 材料滑移，折彎凸凹模無導(dǎo)位功能，折彎時未施以預(yù)壓，可以修改設(shè)計，增設(shè)導(dǎo)位及預(yù)壓功能;

6） 模具結(jié)構(gòu)及設(shè)計尺寸不良，可以采用修改設(shè)計尺寸，分解折彎，增加折彎整形等措施;

7） 沖件毛邊，引發(fā)折彎不良時需研修下料位刀口時;

8） 折彎部位凸模凹模加設(shè)墊片較多，造成尺寸不穩(wěn)定，需調(diào)整采用整體鋼墊;

9） 材料厚度尺寸或機械性能變異時需更換材料，控制進(jìn)料質(zhì)量;

11連續(xù)模一模多件時產(chǎn)品表面高低不平的原因是什么，應(yīng)采取什么對策？

造成產(chǎn)品表面高低不平的主要原因及相應(yīng)的對策有：

1） 沖件毛邊，研修下料位刀口;

2） 沖件有壓傷，模內(nèi)有屑料，清理模具，解決屑料上浮問題;

3） 凸凹模（折彎位）壓損或損傷，重新研修或更換新件;

4） 沖剪時翻料，研修沖切刀口，調(diào)整或增設(shè)強壓功能;

5） 相關(guān)壓料部位磨損壓損，檢查，實施維護(hù)或更換;

6） 相關(guān)撕切位撕切尺寸不一致，刀口磨損，維修或更換，保證撕切狀況一致;

7） 相關(guān)易斷位預(yù)切深度不一致，凸凹模有磨損或崩刃，檢查預(yù)切凸凹模狀況，實施維護(hù)或更換;

8） 相關(guān)打凸部位凸凹模有崩刃或磨損較為嚴(yán)重，檢查凸凹模狀況，實施維護(hù)或更換;

9） 模具設(shè)計缺陷，修改設(shè)計，加設(shè)高低調(diào)整或增設(shè)整形工位。

12模具沖壓時維護(hù)不當(dāng)?shù)囊蚴鞘裁?，?yīng)采取什么對策？

模具維護(hù)不當(dāng)?shù)囊蚣跋鄳?yīng)的對策有：

1） 模具無防呆功能，組模時疏忽導(dǎo)致裝反方向錯位（指不同工位）， 修改模具，增設(shè)防呆功能;

2） 已經(jīng)偏移過間隙之鑲件未按原狀復(fù)原，采用模具上做記號等方式，并在組模后對照料帶做必要的檢查確認(rèn)，并做出書面記錄，以便查詢。

在沖壓生產(chǎn)中，模具的日常維護(hù)作業(yè)至關(guān)重要，即日常注意檢查沖壓機及模具是否處于正常狀態(tài)，如沖壓油的供給導(dǎo)向部的加油。模具上機前的檢查，刃部的檢查，各部位鎖緊的確認(rèn)等，如此可避免許多突發(fā)性事故的產(chǎn)生。修模時一定要先想而后行，并認(rèn)真做好記錄積累經(jīng)驗。

13造成沖裁模修理的主要原因有哪些？

生產(chǎn)中造成模具修理的原因有很多，主要有以下幾個方面：

（1） 沖模零件的自然磨損，包括定位和導(dǎo)向零件的磨損，模柄松動，凸模在固定板上松動，凸凹模間隙變大刃口變鈍。

（2） 制造工藝不當(dāng)，主要是沖模材質(zhì)不好，淬火硬度不夠，凸凹模倒錐，導(dǎo)向零件精度和剛性不足及凸凹模安裝后中心軸線偏心等。

（3） 沖壓操作不當(dāng)：沖模底面與壓力機工作臺面不平行，壓力機工作中心與沖模工作中心不重合，凸模進(jìn)入凹模刃口太深，壓力機操作中故障和沖壓工粗心不按規(guī)程操作導(dǎo)致模具損壞。

14沖裁模的檢修原則和步驟有哪些？

模具檢修的基本原則是：

1） 換取的零件必須符合圖樣的技術(shù)要求。

2） 模具各零件的配合精度，尺寸精度和完好程度必須作一次全面檢查。

3） 檢修后需再進(jìn)行試模，調(diào)整，驗收

4） 模具的檢修時間要適應(yīng)生產(chǎn)的要求。

模具檢修的步驟如下所述：

1） 模具在檢修前需擦試干凈，去除油污及雜物。

2） 檢查模具各部位基準(zhǔn)定位尺寸和間隙配合，隨時記錄缺陷并編制修理方案。

3） 確定需折卸的零部件，取出按修理卡的方案進(jìn)行修復(fù)。

4） 重新裝配和調(diào)整并試模，若未能恢復(fù)原品質(zhì)和精度需再進(jìn)行修整。

15沖模臨時修理的主要內(nèi)容包括哪些方面？

沖模臨時修理是指不必折模只需在機臺上調(diào)?；騼H折待修的零配件。主要包括以下幾個方面：

（1） 利用備用件更換

（2） 用油石刃磨已經(jīng)磨鈍了的凸凹模刃口

（3） 更換彈簧橡膠，緊固松動了的螺絲

（4） 緊固或電焊堆焊松動了的凸模

（5） 調(diào)整沖模間隙及定位裝置

（6） 更換新的頂料裝置。16沖裁模常用的修理工藝方法有哪些？

沖裁模常用字的修理工藝方法如下：

（1） 修磨變鈍的凸凹模，一種方法是用油石加煤油或風(fēng)動砂輪修磨。另一種方法是用平面磨床磨削。

（2） 修理間隙變大的凸凹模，先用適當(dāng)尺寸的塊規(guī)檢測凸凹模間隙，若間隙不大，只需把刃口平面磨鋒再用油石修整，若間隙過大，可先用氧—乙炔氣焊加熱發(fā)紅，局部鍛打，對沖孔模應(yīng)敲擊凹模刃口周邊，以保證凸模尺寸，對落料模應(yīng)敲擊凸模，以保證凹模尺寸。敲擊延展尺寸均勻后可停止敲擊，但仍繼續(xù)加熱幾分鐘以消除內(nèi)應(yīng)力，冷卻后再用壓印銼修法重新調(diào)整間隙，并用火焰表面淬火。

（3） 修磨間隙不均勻的凸凹模，

除自然磨損還有以下兩種情況：

1） 圓柱銷松動失去定位能力，致使凸凹模不同心而引起間隙不均勻。應(yīng)對凸凹模刃口對正恢復(fù)均勻，再用螺絲緊固，把原銷孔鉸大0。1~0。2mm，重新配作非標(biāo)準(zhǔn)圓柱銷。

2） 導(dǎo)向裝置磨損，精度降低，起不到導(dǎo)向作用，使凸凹模相對偏位。需將導(dǎo)柱表面鍍鉻，再用磨削方法與導(dǎo)套研配直到恢復(fù)原配合間隙和精度等級。

（4） 更換細(xì)小的沖孔與落料凸模。

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七號電池外殼沖壓模具及其關(guān)鍵技術(shù)

深沖

反拉伸

多道拉伸工序

壓邊圈

全封閉液壓脹型

深充材料

沖壓模具導(dǎo)柱導(dǎo)套規(guī)格怎樣選擇？

一、模具大小的定義:

模具的大小根據(jù)其長度來定義。

二、模板厚度的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn):

模板厚度根據(jù)具體情況確定,為了節(jié)約資源,所在模板采用最小化原則,此板厚標(biāo)準(zhǔn)是基于此原則由經(jīng)驗豐富的設(shè)計師根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)件及模具結(jié)構(gòu)制定。所以盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)板厚。

1、連續(xù)模模板厚度標(biāo)準(zhǔn)：

2、落料模模板厚度標(biāo)準(zhǔn):

3、彎曲模模板厚度標(biāo)準(zhǔn):

擴展資料:

沖壓模具導(dǎo)柱的主要類型:

1、按照導(dǎo)向方向不一樣，分為：滑動導(dǎo)柱（代號SGP），滾動導(dǎo)柱（代號SRP）。

2、按照安裝方式不一樣，分為：裝卸型導(dǎo)柱和壓入型導(dǎo)柱。

3、導(dǎo)柱按照使用場所不一樣，分為：汽車模具用導(dǎo)柱、獨立導(dǎo)柱、模架用導(dǎo)柱、卸料板用導(dǎo)柱。

導(dǎo)柱是用于模具中與組件組合使用確保模具以精準(zhǔn)的定位進(jìn)行活動引導(dǎo)模具行程的導(dǎo)向元件。

一般是帶肩圓柱形，一般會有油槽，油槽的數(shù)量隨著導(dǎo)柱的程度加長而增加，極限最多的油槽一般是8個。

參考資料來源:百度百科-沖壓模具

參考資料來源:百度百科-導(dǎo)柱

國內(nèi)研發(fā)動力鋰離子電池的企業(yè)有哪些呀？

我國動力電池市場繼續(xù)向頭部企業(yè)集中。十大龍頭企業(yè)包括：寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、孚能科技、比克電池、億緯鋰能、國能電池、中航鋰電、卡耐新能源。

01 寧德時代

寧德時代可以說是當(dāng)今動力電池產(chǎn)業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，公司成立于2011年，目前公司在電池材料、電池系統(tǒng)、電池回收等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵領(lǐng)域，擁有核心技術(shù)及可持續(xù)研發(fā)能力。寧德時代專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力于為全球新能源應(yīng)用提供解決方案。

目前，寧德時代的電池，已處于國內(nèi)新能源整車企業(yè)競相爭搶的態(tài)勢。上汽、廣汽等整車企業(yè)紛紛與寧德時代建立合資公司。除了國內(nèi)整車企業(yè)，寧德時代還拿下了大眾集團(tuán)MEB項目動力電池訂單，又與戴姆勒簽署合同，進(jìn)入戴姆勒電池供應(yīng)體系。今年年初，寧德時代宣布修改在德國建造動力電池工廠的產(chǎn)能計劃，從最初設(shè)計的產(chǎn)能14GWh，提升至原來的7倍多，達(dá)到了98GWh，以此來迎合日益增長的市場需求。

值得一提的是，在工信部近日發(fā)表的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第3批）》中，寧德時代配套的新能源汽車車型數(shù)量達(dá)70款，遠(yuǎn)超其他企業(yè)。

02 比亞迪

比亞迪是國內(nèi)老牌動力電池制造商，公司于2007年6月成立，是國內(nèi)動力電池第一梯隊企業(yè)。公司主要經(jīng)營鋰電池材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售；鋰離子電池（鐵動力鋰離子電池）、太陽能電池（太陽能光伏電池）的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售；汽車車身外覆蓋件沖壓模具、汽車夾具檢具設(shè)計與制造；汽車關(guān)鍵零部件制造及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)等業(yè)務(wù)。

自2017年電池產(chǎn)業(yè)“龍頭老大”的地位被寧德時代搶走之后，比亞迪開始奮起直追，僅憑一家企業(yè)對動力電池的需求，顯然無法與面向所有車企提供配套的寧德時代相比，為了改變動力電池自產(chǎn)自銷的發(fā)展現(xiàn)狀，走出舒適圈進(jìn)入更廣闊的新能源汽車市場，2018年，比亞迪與多家主機廠建立了戰(zhàn)略合作的強關(guān)聯(lián)，董事長王傳福也曾對媒體表示，計劃將比亞迪電池業(yè)務(wù)拆分出來，獨立融資上市。

2018年動力電池的增長主要來自三元電池，而主打磷酸鐵鋰電池的比亞迪，動力電池裝機量在2018年也取得了102.43%的增長，事實上在傾向于磷酸鐵鋰電池的專用車領(lǐng)域，比亞迪依舊是一家獨大，隨著鼓勵高能量密度的補貼退坡，磷酸鐵鋰的性價比優(yōu)勢又會凸顯出來，比亞迪依舊有機會實現(xiàn)反撲。

03 國軒高科

合肥國軒高科動力能源有限公司是國軒高科股份有限公司的全資子公司，公司成立于2006年5月，是一家專注于能源存儲與應(yīng)用的技術(shù)型公司，其主要產(chǎn)品為磷酸鐵鋰材料及電芯、三元電芯、動力電池組、電池管理系統(tǒng)及儲能型電池組。國軒高科早期生產(chǎn)的動力電池主要搭載新能源客車，通過企業(yè)轉(zhuǎn)型，國軒高科現(xiàn)在已經(jīng)成為一家生態(tài)型的動力電池企業(yè)。

2017年之后，國軒高科調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，工作重心開始向新能源乘用車市場的傾斜，為了打開乘用車三元電池市場，國軒高科先后與北汽新能源、眾泰、奇瑞等新能源乘用車企達(dá)成了合作，通過合資建廠、交叉持股等方式不斷增加新能源乘用車市場的權(quán)重。

2018年12月8日，國軒高科發(fā)布系列公告，其中有兩個關(guān)鍵內(nèi)容：1、國軒高科擬設(shè)立上限為1億元的第二期員工持股計劃，股票來源為公司回購專用賬戶回購的股份，購買回購股票的價格為回購均價的50%；2、國軒高科擬發(fā)行不超過20億元的公司可轉(zhuǎn)換債券用于南京和廬江基地的動力電池產(chǎn)業(yè)化項目以及補充流動資金。

產(chǎn)能方面，截止到2018年底，國軒高科已形成13GWh產(chǎn)能，全年出貨量約5GWh，產(chǎn)能利用率較高。2018年國軒高科處于三元電池產(chǎn)能建設(shè)的高峰期，2019年三元電池產(chǎn)能在經(jīng)過半年的爬坡期后將大幅放量。從客戶角度來看，江淮汽車仍是國軒高科的乘用車主力客戶，2018年10月，國軒高科與江淮簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定在2019年向江淮供應(yīng)4GWh動力電池，金額約40億元。同時奇瑞、眾泰等客戶在2019年有望帶來更大的業(yè)績增量。

04 力神

力神電池是國內(nèi)鋰電老牌企業(yè)，創(chuàng)立于1997年，是一家國有控股的混合所有制高科技企業(yè)。材料體系包含磷酸鐵鋰和三元電池，產(chǎn)品覆蓋五大系列，上千個型號，是全球少數(shù)兼?zhèn)鋱A柱、方形、軟包等全產(chǎn)品系列鋰電池研發(fā)與制造能力的企業(yè)之一。

在國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項支持下，2018年力神電池研發(fā)出NCA三元高比能量動力鋰電池，單體能量密度達(dá)302Wh／Kg，體積能量密度大于642Wh／L，25℃下1C充放電循環(huán)710次（100％DOD），容量保持率達(dá)到80％；同時通過優(yōu)化電解液配方，循環(huán)性能明顯改善，目前循環(huán)285次（100％DOD）容量保持率高達(dá)96％。這一研發(fā)成果為開發(fā)出比能量300Wh／kg、循環(huán)壽命1500次的鋰離子電池單體奠定了基礎(chǔ)。

2018年9月，天津力神與福田汽車集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議成立動力電池合資企業(yè)，未來雙方將在新能源汽車研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)、動力電池梯次利用、新能源汽車全價值鏈等領(lǐng)域展開深度合作。此外，力神電池同歐尚、長沙眾泰、海馬汽車、小鵬汽車等乘用車企業(yè)建立了長期供貨關(guān)系，同時還與中通客車、南京金龍、華晨鑫源等車企在物流車領(lǐng)域展開了深度合作。

05 孚能科技

孚能科技成立于2009年，由美國法拉賽斯能源有限公司投資建設(shè)，主要從事新能源車用鋰離子動力電池及整車控制系統(tǒng)的研發(fā)。早年間，孚能科技在動力電池領(lǐng)域并沒有很大的聲音，直到寧德時代一家獨大，使得供應(yīng)過程中主動權(quán)慢慢向供應(yīng)商傾斜，很多企業(yè)意識到需要扶持自己的電池供應(yīng)商。孚能科技抓住了這個機會，憑借三元軟包電池正式打開市場，與北汽等大客戶展開合作，而后變更股權(quán)成功進(jìn)入動力電池規(guī)范目錄，產(chǎn)量和出貨量更上一個臺階。

2017年，孚能動力電池系統(tǒng)出貨量進(jìn)入全球前十位，乘用車電池裝機總量4.37萬臺，排在國內(nèi)乘用車電池裝機量第三名，僅次于寧德時代、比亞迪。憑借與北汽新能源的戰(zhàn)略合作，孚能一直保持著軟包電池領(lǐng)域第一的地位，曾在2018年8月份一度占軟包市場份額的37.8％，就電池出貨量的情況來看，孚能動力電池在軟包電池領(lǐng)域短期內(nèi)不會有對手。

2018年7月，孚能科技在鎮(zhèn)江簽約建設(shè)20GWh產(chǎn)能的動力電池項目，每年可為四十萬臺左右的新能源車提供配套動力電池。同時，孚能科技2018年也進(jìn)入了戴姆勒的電池供應(yīng)商體系，5月又完成了C輪10億美金的融資，投資方包括中國國有資本風(fēng)險投資基金、興業(yè)銀行、北汽產(chǎn)投等等，“獨角獸”實至名歸，核心競爭力有很大的提高。

06 比克電池

比克電池2001年于深圳創(chuàng)立，是一家集鋰離子動力電池、新能源汽車、電池回收梯次利用三大核心業(yè)務(wù)為一體的新能源企業(yè)。比克主攻三元材料的圓柱電池，作為最早第一批進(jìn)入鋰電池行業(yè)的企業(yè)，比克電池一直在消費電池領(lǐng)域有著很高人氣。

2017年起，比克開始在動力電池領(lǐng)域發(fā)力，先后與眾泰、一汽、奇瑞、江淮大眾等企業(yè)配套動力電池。由于特斯拉使用的就是18650、21700等型號圓柱電池，因此比克的圓柱電池，也得到了不少造車新勢力的青睞，小鵬、奇點、云度等車型紛紛搭載了比克的動力電池。

目前可以滿足高端市場的新能源電池產(chǎn)品還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，為了順應(yīng)市場需求，比克電池正提前布局，包括繼續(xù)擴張產(chǎn)能，提升產(chǎn)線的智能化。此外，未來新能源動力電池進(jìn)入退役期的數(shù)量越來越多，所以比克電池也布局電池回收。比克電池希望打造從電池到整車，到后市場的一個完善的生態(tài)鏈條。

07 億緯鋰能

億緯鋰能創(chuàng)立于2001年，屬于國家級高新技術(shù)企業(yè)，其產(chǎn)品包含方型磷酸鐵鋰、三元圓柱、三元軟包和三元方型等四種技術(shù)方案，主打以不同技術(shù)路線的產(chǎn)品對應(yīng)不同目標(biāo)市場的經(jīng)營策略。近三年來，億緯鋰能將重心轉(zhuǎn)移到了動力、儲能市場領(lǐng)域，采用自動化與信息化的生產(chǎn)方式 ，為客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)。

億緯鋰能自2015年進(jìn)入動力電池領(lǐng)域，在動力儲能領(lǐng)域投資達(dá)到50億，廣東惠州、湖北荊門等地有其多個生產(chǎn)基地，目前產(chǎn)能在9GWh左右，主要產(chǎn)品為圓柱電池和方殼電池。

2018年以來，億緯鋰能將重心聚焦于國際新能源乘用車市場。公司與SKI進(jìn)行合作，針對選擇軟包電池技術(shù)路線的高端乘用車企客戶，制定了軟包三元電池的供貨方案，成功進(jìn)入戴姆勒供應(yīng)鏈，同時借助戴姆勒示范效應(yīng)帶動方形三元電池業(yè)務(wù)在乘用車領(lǐng)域的發(fā)展以及圓柱三元電池業(yè)務(wù)在專用車領(lǐng)域的發(fā)展。

08 國能電池

國能電池成立于2011年11月，是一家致力于鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的新能源高新技術(shù)企業(yè)。在鄭州、海寧、襄陽、南昌等地都建有生產(chǎn)基地，目前約產(chǎn)能約3.3GWh。

國能電池的主打產(chǎn)品長壽命軟包裝磷酸鐵鋰離子電池具有相當(dāng)不錯的競爭優(yōu)勢，多項產(chǎn)品的主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平，從近兩年工信部批量的公告和推家目錄車型詳細(xì)配套情況來看，國能電池所配套的車型數(shù)量和電池性能長期處于前列。

09 中航鋰電

中航鋰電成立于2009年，是由中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司及常州地方政府共同投資組建，專業(yè)從事鋰離子動力電池、電源系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)的新能源高科技公司。公司現(xiàn)有洛陽、常州兩大生產(chǎn)基地及一個專業(yè)研發(fā)機構(gòu)中航鋰電技術(shù)研究院。

公司現(xiàn)有產(chǎn)能5GWh，產(chǎn)線采用機器人系統(tǒng)集成技術(shù)，其模塊生產(chǎn)主要工序均采用機器人配合工藝設(shè)備實現(xiàn)，能夠提高整線效率和產(chǎn)品合格率。電池與結(jié)構(gòu)件組裝采用等離子清洗、涂膠及焊接技術(shù)，可以保證模塊的安全性與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。電池之間的連接采用了焊接面激光清洗與大功率激光焊接技術(shù)，生產(chǎn)過程執(zhí)行管理系統(tǒng)對設(shè)備、物料、產(chǎn)品狀態(tài)進(jìn)行全面監(jiān)控，實現(xiàn)了生產(chǎn)過程自動化。

值得注意的是，今年6月國家標(biāo)準(zhǔn)委下發(fā)通知，批準(zhǔn)全國26家單位（包括10個示范園區(qū)和16個試點企業(yè)）開展2018年國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化試點工作。中航鋰電（洛陽）有限公司是全國僅有的兩家獲批鋰電池企業(yè)之一。

10 卡耐新能源

卡耐新能源成立于2010年，最初是由中國汽車技術(shù)研究中心、日本英耐時株式會社等共同出資設(shè)立的高新技術(shù)企業(yè)，是國內(nèi)最早的三元軟包動力電池生產(chǎn)企業(yè)。主要從事純電動汽車、混合動力汽車及儲能設(shè)施所需鋰離子電池單體、模組、系統(tǒng)及其零配件等研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

在產(chǎn)品方面，卡耐新能源技術(shù)水平在以下三個指標(biāo)有一定的競爭優(yōu)勢：1、卡耐新開發(fā)的50AH電芯能量密度達(dá)250wh/kg，在國內(nèi)屬于相對領(lǐng)先的水平；2、在針刺測試時，三元電池產(chǎn)品不冒煙不起火，僅表現(xiàn)出溫度稍微升高現(xiàn)象，產(chǎn)品安全系數(shù)相對較高；3、公司的三元電池根據(jù)新國標(biāo)可承受1.5倍終止電壓過充電測試。

目前，卡耐新能源主攻乘用車動力電池市場，主要給上汽通用五菱、江鈴新能源、前途汽車等提供動力電池。2018年，由于上汽通用五菱和江淮新能源的新能源車型銷量表現(xiàn)良好，同時，造車新勢力前途汽車的量產(chǎn)車也開始交付，卡耐新能源順勢沖進(jìn)前十。但卡耐新能源的動力電池裝機量并未與11-15名的企業(yè)拉開差距，2019年能否繼續(xù)保持在前十隊列，還需要尋找新的爆款車型。

總結(jié)

目前看來，寧德時代占據(jù)我國動力電池市場的“半壁江山”，但依舊不敢有身居高位者的松懈，各大頭部企業(yè)都在努力擴大市場占比，比亞迪拆分電池業(yè)務(wù)蓄勢待發(fā)，孚能科技憑借軟包電池異軍突起，國軒高科統(tǒng)籌布局，天津力神迎來圓柱電池豐收，比克電池高能電芯取得突破，億緯鋰能正發(fā)揮戴姆勒效應(yīng)。這些企業(yè)各自發(fā)揮著他們的優(yōu)勢，推動著我國新能源事業(yè)持續(xù)發(fā)展。

盡管動力電池裝機量再創(chuàng)新高，但行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)卻正面臨著不小的發(fā)展壓力，這種壓力不僅來自于產(chǎn)能過剩帶來的競爭升溫，也來自于新能源產(chǎn)業(yè)補貼政策調(diào)整帶來的挑戰(zhàn)。兩年前，我國動力電池企業(yè)數(shù)量達(dá)155家，但是到了2018年，這個數(shù)字已經(jīng)下滑到了105家。目前，國內(nèi)動力電池企業(yè)還面臨著上下游企業(yè)的壓力：一方面，下游車企面臨補貼退坡要求電池企業(yè)降低配套價格；另一方面，上游原材料價格近年來上漲也給電池企業(yè)帶來壓力。

與此同時，海外的對手也正在悄悄接近，對中國動力電池市場虎視眈眈。從2018年4月開始，包括三星、LG、SKI在內(nèi)的韓系三大電池公司紛紛打破沉默狀態(tài)，高調(diào)啟動在中國的新一輪投資。目前，日本松下、韓國LG化學(xué)、三星SDI動力電池在國際市場的市占率高達(dá)76%。有分析指出，最遲在2020年，中國會放開對國內(nèi)電池市場的保護(hù)，日韓廠商將進(jìn)入中國市場。彼時，國內(nèi)動力電池企業(yè)將直面國外競爭對手的沖擊，行業(yè)洗牌會大幅加速。

在成本方面，本土電池企業(yè)與海外企業(yè)的差距確實在不斷縮小，但是在技術(shù)層面，中國企業(yè)依舊相對落后，雖然我國動力電池企業(yè)的規(guī)模很大，但卻并未造出像特斯拉一樣高能量密度的電池。除此之外，我們的化學(xué)體系甚至使用的材料都是一樣的，但制造出來的電池合格率和一致性相差很大，其原因在于我們的制造能力和管理水平，與松下、三星SDI、LG相比，中國企業(yè)還存在明顯差距。

因此，如何在后補貼時代突破技術(shù)瓶頸、降低生產(chǎn)成本、保證產(chǎn)能利用率，將是每個電池企業(yè)都要解決的現(xiàn)實問題。只有持續(xù)維持技術(shù)上的領(lǐng)先，并實現(xiàn)營收、利潤的增長，才能在激烈的洗牌階段存活。

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