本篇文章給大家談談特斯拉沖壓模具，以及特斯拉沖壓模具工程師招聘對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄概覽：

• 1、造車新技法！聊特斯拉Model Y壓鑄工藝
• 2、特斯拉新款實車曝光！續(xù)航里程提升，零百加速最快不到4秒
• 3、從汽車制造工藝的角度，如何分析和評價特斯拉汽車？

造車新技法！聊特斯拉Model Y壓鑄工藝

一體式壓鑄好在哪？ 特斯拉 是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的佼佼者。不僅是造車的概念，傳統(tǒng)汽車公司在汽車技術上也常?！绑@呆”。以秒殺一群超跑者的加速能力、強大的續(xù)航里程和先進的自動駕駛駕駛員輔助系統(tǒng)引領行業(yè)。現(xiàn)在，在這個純電動汽車工廠，我們看到了 Model Y （ 查成交價 | 車型詳解 ）上的一項新技術:70件組合的壓鑄工藝。

這篇文章會讓你知道以下三點。

1.壓鑄到底是什么？為什么要用？

2.整體壓鑄沒有缺陷嗎？

3.特斯拉如何使用這種車身制造工藝？

●為什么使用壓鑄工藝？

壓鑄是一種金屬鑄造工藝，其原理類似于注射成型。它向熔融金屬施加高壓，并將其注入模具的型腔，以鑄造出所需的形狀。它與傳統(tǒng)的砂型鑄造有本質的區(qū)別，它的模具通常由強度較高的合金制成。

難道其他車企沒有這樣的技術嗎？答案是肯定的。如今，壓鑄技術經常出現(xiàn)在鋁合金車身的產品上，但很少看到像特斯拉這樣采用大規(guī)模壓鑄技術的汽車。即使是Model Y也可以算是唯一一款，其一體壓鑄范圍覆蓋了大部分的后車身。

在電池能量密度出現(xiàn)革命性變化之前，為了實現(xiàn)長續(xù)航里程，純電動汽車需要大量的電池組。如果電池組多了，重量就會上來，如果車太重，又會反過來影響續(xù)航里程。因此，除了電池之外，對于純電動汽車來說，車身和底盤的輕量化尤為重要。

鋁合金板之間的連接比鋼板復雜得多，可以像鋼板一樣焊接在一起，但連接強度遠不如后者，因此對于應力較高的鋁合金，需要鉚接、螺栓連接或輔助使用膠粘劑等工藝。

鋁合金車身除了成本高之外，還有很多優(yōu)點，但在生產環(huán)節(jié)上比傳統(tǒng)鋼車身更難制造。首先，產品一致性是個問題。由于鋁合金材料本身的原因，零件沖壓后的回彈范圍比鋼材大，因此保持大批量沖壓件的精度一致性是一個更高的挑戰(zhàn)。此外，鋁合金零件之間以及鋁合金與鋼材之間的連接更加復雜，涉及多種新的鉚接工藝，工藝流程更加繁瑣，難以提高生產效率。

特斯拉如何運用這種黑科技？

●特斯拉如何使用這種“黑科技”？

特斯拉CEO埃隆馬斯克曾在接受媒體采訪時承認， Model 3 復雜的車身制造工藝影響了工廠的自動化生產效率。所以在Model Y的車身結構設計上做了針對性的改進，提高效率的關鍵之一就是我們今天要講的整體鑄造工藝。

壓鑄技術生產效率高，高速高壓充型可在短時間內將金屬壓入模具，可制造形狀復雜、輪廓清晰、壁薄型腔深的零件。此外，壓鑄零件的表面粗糙度可以達到Ra0.8-3.2m，換句話說，表面足夠光滑，基本不需要加工。

壓鑄技術并非沒有缺陷，這就是為什么它沒有在汽車領域廣泛應用的原因。首先，壓鑄機和模具很貴。如果沒有量產帶來的規(guī)模效益，車企很難承擔其綜合成本。大型壓鑄件由于受到壓鑄機夾緊力和模具加載尺寸的限制，壓鑄難度較大。由于高速充型和快速冷卻，如果型腔內的氣體來不及排出，氣孔和氧化物夾雜物的存在會降低壓鑄件的質量。

特斯拉與意大利IDRA公司合作，打造了一臺足夠大的壓鑄機，對Model Y的后車身進行壓鑄，解決了尺寸限制的問題。關于大規(guī)模生產能否覆蓋高設備成本，馬斯克似乎并不擔心Model Y的銷量，因為它會像Model 3一樣覆蓋廣泛的用戶。因此，剩下的問題可能是特斯拉能否保證壓鑄工藝的精度和質量。

隨著特斯拉國產化進程的深入，上海工廠即將量產Model Y，據(jù)相關新聞報道，除了四大工序的傳統(tǒng)車間外，上海工廠還有一個鑄造車間。未來，在這個鑄造廠，也應該是Model Y整體鑄造后車身的環(huán)節(jié)。

人工智能是未來的趨勢，德國人也很早就提出了工業(yè)4.0的概念。馬斯克也希望未來特斯拉工廠的自動化率更高。整體鑄造工藝目前可能面臨諸多挑戰(zhàn)，但一旦鋁合金車身生產模式成熟，特斯拉也將實現(xiàn)更大的產能和更低的生產成本。

●總結

特斯拉Y和Model 3基于同一個造車平臺。車上有75%的共享零件。在剩下的25%中，Model Y解決工廠生產效率的方式是引入一體化鑄造工藝，集成了70個后車身，減少了零部件數(shù)量。傳統(tǒng)汽車公司已經擁有的這種壓鑄工藝，特斯拉已經進行了更徹底的改進。進一步驗證這項技術能否在Model Y中成熟使用，可能還需要一段時間，作為普通消費者，我們還是希望特斯拉能夠通過這項技術降低生產成本，提高生產效率，讓我們在未來能夠買到更便宜的特斯拉產品。 @2019

特斯拉新款實車曝光！續(xù)航里程提升，零百加速最快不到4秒

今日（3月3日），《車壹圈》從相關渠道獲取了一組特斯拉Model?Y的實車圖。據(jù)了解，在美國加州工廠生產的第一批Model?Y已經駛離了生產線，統(tǒng)一裝車運出了工廠園區(qū)。

據(jù)悉，Model?Y與Model?3采用相同平臺打造，車身尺寸要比Model?3大10%。動力方面，Model?Y雙電機全輪驅動長續(xù)航版車型0-100km/h加速時間為5.1秒；而雙電機全輪驅動Performance高性能全輪驅動版的0-100km/h的加速時間只需3.7秒。

美國本月交付?國內項目已啟動

據(jù)《車壹圈》了解，Model?Y是特斯拉發(fā)布的第五款車型，此次出廠的Model?Y將于本月在美國正式交付，比預期要提前半年。根據(jù)此前信息，特斯拉在上海的超級工廠在今年1月舉行了Model?Y的項目啟動儀式，圈哥預計國產版的新車將于今年年底量產，明年開始交付。

基于Model?3同平臺打

對于汽車生產企業(yè)來說，同平臺衍生多款車型，能夠很大程度上降低成本增加價格優(yōu)勢，當然特斯拉也不例外。據(jù)悉，特斯拉Model?Y是基于Model?3開發(fā)而來的中型SUV，整體尺寸比Model?3大了10%。新車的整體輪廓與Model?X非常相似，不過車頭處運用了Model?3的設計元素，同樣采用的是全封閉格柵的造型設計，視覺效果也更加大氣、運動。

從此次曝光的細節(jié)圖可以看到，Model?Y整體車身鈑金件之間的縫隙相較Model3還是有了明顯的提升，特斯拉應該在沖壓模具的精密度上做了一些提升。但有個別部位還是有些細小的問題，比如后備廂蓋邊緣與后翼子板仍存在一定落差，不過相信這個問題在后期生產的車型上將會得到改善。

價格更具優(yōu)勢

由于Model?Y與Model?3都是同一平臺打造而來又共享了75%的零部件，所以反應到物料采購成本上就會更低。根據(jù)中國官網的價格看，Model?Y售價區(qū)間為48.8-53.5萬元，相比不同平臺制造成本更高的Model?X（80.99-90.99萬元）定價來說便宜了不少，這也能夠幫助特斯拉通過Model?Y去搶占市場空間更大、利潤更高的豪華中型SUV市場。

而從細分市場的平均售價看，新車48.8萬元的起售價在這個級別中也并不貴，加上國產之后成本的降低，圈哥認為特斯拉已經在Model?Y的定價上預留了降價空間。未來國產Model?Y正式上市之后，豪華純電SUV市場也將面臨更激烈的競爭。

續(xù)航里程長?加速更迅猛

動力和續(xù)航方面，Model?Y車型將會提供后輪驅動以及四輪驅動兩種動力形式。其中，已經開放預定的Performance高性能全輪驅動版的0-100km/h的加速時間僅為3.7秒，在更為嚴苛的WLTP工況測試下的綜合續(xù)航里程達到了480公里；長續(xù)航全輪驅動版的0-100km加速時間也只需5.1秒，WLTP標準下的續(xù)航里程為505公里。

《車壹圈》觀點：總的來說，特斯拉Model?Y是一款綜合實力都很出眾的車型。新車無論是在造型設計還是內部空間上都有著出色的表現(xiàn)，再加上強勁的續(xù)航表現(xiàn)和出色的加速性能，圈哥認為Model?Y是一款值得入手的高性能純電SUV?？紤]到特斯拉國產之后的成本優(yōu)勢以及全國不斷的完善的超級充電站建設，未來特斯拉的軟實力還將被不斷放大，這對于國內的造車新勢力們將是更大的威脅。各位圈友你們是否會買純電汽車呢？歡迎留言討論！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

從汽車制造工藝的角度，如何分析和評價特斯拉汽車？

我們先從外觀和內飾這些表面功夫說起，然后再說說內在質量。

從制造工藝上來說特斯拉還是有很多需要改進的地方，突出的優(yōu)秀工藝也并不多。

2013款特斯拉Model S首次接受北美NHTSA碰撞測試檢驗，在連續(xù)通過三項嚴苛的測試項目后告捷，全五星的測試成績讓部分對手臉面全無。新品牌、新車型、新技術，接下來我們具體看看特斯拉Model S的碰撞情況。

NHTSA(全稱美國高速公路安全管理局 National Highway Traffic Safety Administration)的測試項目包括有正面碰撞測試、側面碰撞測試以及車輛翻滾測試三項。

對于像特斯拉這樣一個造車歷史不長，造車理念標新立異的汽車廠家來說，之所以能夠在NHTSA測試力壓群雄，按照特斯拉官方的說法，特斯拉Model S自身高強度的鋼材以及鋁合金材質的車身框架起到了很大一部分的作用。按照這個說法，是否可以理解為：汽車廠家能否在車輛碰撞測試當中拿高分，要看廠家舍不舍得在車外框上用足料?

可是人家特斯拉并沒有在這兩者之間畫上等號。特斯拉官方還表示，用料足只是高分秘訣的一小部分而已。由于特斯拉Model S發(fā)動機后置，使得平時用來裝機頭的車輛前方位置能夠設計為特殊的吸能潰縮區(qū)域，這才是特斯拉S能夠在正面碰撞測試上拿高分的真正原因。但這對普通的汽油引擎車輛來說沒有借鑒意義，同時，這也是電動車與生俱來的優(yōu)勢。

另外官方還表示，特斯拉Model S電池位置的設計同樣是Model S拿高分的原因之一。由于Model S的電池組設計在車輛底部，大為加強了車輛整體的硬度，此時電池組的作用類似于加強件。在車輛發(fā)生碰撞的時候，電池組里面的電解液能夠起到吸熱導熱的作用，從而降低碰撞所引起的溫度上升。此外，碰撞發(fā)生時電池會自動切斷車輛內部所有的用電，避免車輛失控。

第一個吃螃蟹的人需要勇氣，由于起步較晚，新興的特斯拉一開始在定位上就有別于其他的主流廠家——用曲線救國的戰(zhàn)術在電動車領域開疆辟土。就像這次的NHTSA碰撞測試成績，總會給人以驚喜。

關于特斯拉沖壓模具和特斯拉沖壓模具工程師招聘的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。