本篇文章給大家談?wù)勌厮估瓫_壓模具制造，以及特斯拉上海工廠或采用新沖壓工藝,制造效率再提升對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄概覽：

• 1、上海特斯拉超級工廠哪個車間好
• 2、從汽車制造工藝的角度，如何分析和評價特斯拉汽車？
• 3、特斯拉采用全球最大壓鑄機 Model Y車身后部可一體成型
• 4、特斯拉收購美模具廠商RivieraTool欲提升產(chǎn)能
• 5、特斯拉的造車工藝，又前進了一大步
• 6、造車新技法！聊特斯拉Model Y壓鑄工藝

上海特斯拉超級工廠哪個車間好

特斯拉工廠總裝車間好。上海特斯拉超級工廠汽車制造分為4大車間，分別是沖壓車間，裝焊車間，涂裝車間，總裝車間。

1、首先沖壓車間就是大型模具沖壓機把鋼板沖壓成車輛所需形狀。噪音大勞動體力強有危險。

2、其次裝焊車間是把所有車上零部件焊接一起，車間存在粉塵容易發(fā)生職業(yè)病。

3、然后涂裝車間是把焊接好的車殼噴油漆，雖然都是機器人噴涂但是也是有異味對體不太好。

4、最后總裝車間就是把所有零部件裝上車，這個車間工作環(huán)境相對比其它車間好很多沒有噪音異味。所以總裝車間是汽車廠里最好車間。

從汽車制造工藝的角度，如何分析和評價特斯拉汽車？

我們先從外觀和內(nèi)飾這些表面功夫說起，然后再說說內(nèi)在質(zhì)量。

從制造工藝上來說特斯拉還是有很多需要改進的地方，突出的優(yōu)秀工藝也并不多。

2013款特斯拉Model S首次接受北美NHTSA碰撞測試檢驗，在連續(xù)通過三項嚴苛的測試項目后告捷，全五星的測試成績讓部分對手臉面全無。新品牌、新車型、新技術(shù)，接下來我們具體看看特斯拉Model S的碰撞情況。

NHTSA(全稱美國高速公路安全管理局 National Highway Traffic Safety Administration)的測試項目包括有正面碰撞測試、側(cè)面碰撞測試以及車輛翻滾測試三項。

對于像特斯拉這樣一個造車歷史不長，造車理念標新立異的汽車廠家來說，之所以能夠在NHTSA測試力壓群雄，按照特斯拉官方的說法，特斯拉Model S自身高強度的鋼材以及鋁合金材質(zhì)的車身框架起到了很大一部分的作用。按照這個說法，是否可以理解為：汽車廠家能否在車輛碰撞測試當中拿高分，要看廠家舍不舍得在車外框上用足料?

可是人家特斯拉并沒有在這兩者之間畫上等號。特斯拉官方還表示，用料足只是高分秘訣的一小部分而已。由于特斯拉Model S發(fā)動機后置，使得平時用來裝機頭的車輛前方位置能夠設(shè)計為特殊的吸能潰縮區(qū)域，這才是特斯拉S能夠在正面碰撞測試上拿高分的真正原因。但這對普通的汽油引擎車輛來說沒有借鑒意義，同時，這也是電動車與生俱來的優(yōu)勢。

另外官方還表示，特斯拉Model S電池位置的設(shè)計同樣是Model S拿高分的原因之一。由于Model S的電池組設(shè)計在車輛底部，大為加強了車輛整體的硬度，此時電池組的作用類似于加強件。在車輛發(fā)生碰撞的時候，電池組里面的電解液能夠起到吸熱導(dǎo)熱的作用，從而降低碰撞所引起的溫度上升。此外，碰撞發(fā)生時電池會自動切斷車輛內(nèi)部所有的用電，避免車輛失控。

第一個吃螃蟹的人需要勇氣，由于起步較晚，新興的特斯拉一開始在定位上就有別于其他的主流廠家——用曲線救國的戰(zhàn)術(shù)在電動車領(lǐng)域開疆辟土。就像這次的NHTSA碰撞測試成績，總會給人以驚喜。

特斯拉采用全球最大壓鑄機 Model Y車身后部可一體成型

馬斯克日前在社交網(wǎng)絡(luò)上表示，特斯拉費利蒙市（Fremont）工廠將采用全球最大的壓鑄機。特斯拉工廠將采用全球最大壓鑄機馬斯克表示，?“將會非常興奮地看到我們?Fremont?工廠的壓鑄設(shè)備開始運轉(zhuǎn)，這是世界上最大的壓鑄機，可以讓車身后部一體成型，包括防撞梁?！?/p>

特斯拉費利蒙市（Fremont）工廠正組裝機器

首席執(zhí)馬斯克表示，特斯拉設(shè)法將?Model?3?的后下部車身由原來的?70?個零件變成了?Model?Y?兩個零件，更少的零件將有助于車身組裝，并減少潛在的故障點。

另外特斯拉計劃在年底之前進一步將車身后三分之一部分鑄成單件，“我們將在今年晚些時候進行單件鑄造，這意味著基本上將車身后三分之一部分鑄成單件?！?/p>

此前網(wǎng)上就已經(jīng)曝光了特斯拉“巨型壓鑄機”的專利圖。專利中表明：“根據(jù)目前車架配置的多向壓鑄機包括一個具有車輛覆蓋件的模具，以及幾個可以相對于覆蓋件模具平移的凸壓模具。此類凸壓模具會分別移動至鑄造機中央的鑄造區(qū)，負責(zé)不同部件的鑄造，在一臺機器上完成絕大多數(shù)的車架鑄造工作。”

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉收購美模具廠商RivieraTool欲提升產(chǎn)能

北京時間5月9日，據(jù)科技博客TechCrunch報道，特斯拉周五確認收購密歇根模具制造商RivieraTool。此次交易標志著特斯拉首次將觸角伸向不允許特斯拉直接向消費者銷售汽車的密歇根州。特斯拉沒有透露交易的財務(wù)條款。特斯拉發(fā)言人表示:我很高興與里維埃拉達成協(xié)議。通過這筆交易，我們將業(yè)務(wù)擴展到密歇根州，獲得了更多獨立的模具產(chǎn)能。此次收購將有助于我們以具有成本效益的方式生產(chǎn)新的沖壓和塑料零件，支持新的金屬成型技術(shù)的發(fā)展，并在我們計劃推出更多型號時提高產(chǎn)能。據(jù)底特律自由報報道，里維埃拉將更名為特斯拉工具與模具公司。Riviera的特長在于生產(chǎn)沖壓模具系統(tǒng)，將大型金屬沖壓成汽車零部件。到目前為止，特斯拉的業(yè)務(wù)發(fā)展基本不涉及密歇根。原因是密歇根州州長去年10月簽署了一項法律，禁止特斯拉直接向該州消費者銷售汽車。盡管最新的收購可能對特斯拉在密歇根州的汽車銷售幫助不大，但它將幫助特斯拉進入該州龐大的汽車零部件供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈。

特斯拉的造車工藝，又前進了一大步

文 | 黃天然

這是一個單體壓鑄車身構(gòu)件，重達130公斤，造型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由6000噸級壓鑄機Giga Press一體壓鑄成型。

近日，德國壓鑄專家阿克塞爾圖爾克在Linkedin上分享了這張來自得州超級工廠的圖片，并祝賀特斯拉的工程師們成功制造出了 汽車 行業(yè)前所未有的巨型鑄件。

“那些拿著國家扶持，傲慢且大腹便便的德國 汽車 制造商們，可能會因此從他們的高頭大馬上跌落下來?！眻D爾克興奮地寫道。

從圖爾克公布的照片看，這個單體鑄件就是特斯拉在去年9月電池日上展示的Model Y前車架底部構(gòu)件。

當時，馬斯克稱特斯拉研發(fā)了一種新的底盤結(jié)構(gòu)，整個底盤結(jié)構(gòu)主體，由前、后兩部分的單體壓鑄車身構(gòu)件，和一體式的底盤集成電池包組成。

這一靈感來自航空航天領(lǐng)域——飛機制造商制造油箱形的機翼，而不是內(nèi)部有油箱的機翼。

通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，Model Y可以減少370個零部件，在減重10%的同時提升14%的續(xù)航。

去年，特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)了Model Y整個后部車體（包括防撞鋼梁在內(nèi)）的一體壓鑄成型，成功將70個零件整合成了2個。

而隨著一體成型前車架底部構(gòu)件曝光，意味著馬斯克離直接鑄造整個白車身的終極目標又近了一步。

我們知道，傳統(tǒng)車企造車，通常走沖壓、焊接、涂裝、總裝的工藝流程，白車身由一大堆沖壓件焊接而成。

馬斯克為了簡化造車流程，卻提出要像造火柴盒合金玩具車那樣，利用壓鑄工藝，直接鑄造整個白車身。

壓鑄，是一種金屬鑄造工藝，原理類似于注塑成型，對融化的金屬施加高壓，注入模具鑄造出需要的零部件形狀。

該工藝多用于鋁合金車身制造，凱迪拉克、寶馬、奧迪等車型都采用過鋁合金鑄件，但從未造出過像Model Y上那么大的鋁合金車體鑄件。

特斯拉早前申請的壓鑄機專利顯示，未來特斯拉的車身由5塊壓鑄件組成、底盤則由3塊壓鑄件組成，一輛車僅8塊構(gòu)件。

這便意味著特斯拉超級工廠未來無需管理大量的白車身沖壓件，簡化了焊接涂膠等工藝環(huán)節(jié)，可以大幅降低制造成本，縮短車輛下線時間。

此外，傳統(tǒng)沖壓工藝會產(chǎn)生大量廢品殘渣，Giga Press可以像造玩具車那樣回收廢料，原材料利用率幾乎達到100%。

一體式壓鑄件還可以通過減重提升車輛續(xù)航能力，增加防撞梁作用面積，提高車身剛性，將碰撞安全性提高20%以上。

沒有過多沖壓件的拼接，車身構(gòu)件的質(zhì)量一致性也得到了保證。

因此，馬斯克一直聲稱，這將會是“ 汽車 車身工程的一場革命。”

目前，特斯拉至少已有14臺巨型壓鑄機，分布在世界各地的工廠里。

其他車企很難復(fù)制特斯拉的這一創(chuàng)新。

壓鑄機和壓鑄模具非常昂貴，沒有規(guī)模效益很難分攤成本，可是目前只有特斯拉一年能賣出幾十萬輛鋼鋁混合車身 汽車 。

再者，Giga Press由特斯拉和壓鑄機廠商聯(lián)合定制，特斯拉深度參與了軟硬件設(shè)計制造，別人買得到機器，也買不到技術(shù)配置。

最關(guān)鍵的是，特斯拉的鋁合金材料是獨家配方，沒有這種材料，Giga Press也造不出這么大的鋁鑄件。

早在2016年，特斯拉就挖來了蘋果合金專家查爾斯柯伊曼，同時領(lǐng)導(dǎo)特斯拉和Space X的材料工程團隊，有了材料創(chuàng)新，才有了工藝創(chuàng)新。

答案其實很簡單，因為無論一度接近破產(chǎn)，還是一次次卷入輿論旋渦，特斯拉從未停下創(chuàng)新的腳步。

這種創(chuàng)新，還不是站在前人肩膀上的修修補補，而是從第一性原理出發(fā)，足以重新定義整個行業(yè)的顛覆性創(chuàng)新。

今天，你其實很難繞過特斯拉，去談一些新技術(shù)、新材料、新工藝在智能電車場景的落地應(yīng)用。

這也是特斯拉為什么總是充滿爭議的一部分原因。

沒有爭議的創(chuàng)新，大概也稱不上創(chuàng)新。

造車新技法！聊特斯拉Model Y壓鑄工藝

一體式壓鑄好在哪？ 特斯拉 是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的佼佼者。不僅是造車的概念，傳統(tǒng)汽車公司在汽車技術(shù)上也常?！绑@呆”。以秒殺一群超跑者的加速能力、強大的續(xù)航里程和先進的自動駕駛駕駛員輔助系統(tǒng)引領(lǐng)行業(yè)?，F(xiàn)在，在這個純電動汽車工廠，我們看到了 Model Y （ 查成交價 | 車型詳解 ）上的一項新技術(shù):70件組合的壓鑄工藝。

這篇文章會讓你知道以下三點。

1.壓鑄到底是什么？為什么要用？

2.整體壓鑄沒有缺陷嗎？

3.特斯拉如何使用這種車身制造工藝？

●為什么使用壓鑄工藝？

壓鑄是一種金屬鑄造工藝，其原理類似于注射成型。它向熔融金屬施加高壓，并將其注入模具的型腔，以鑄造出所需的形狀。它與傳統(tǒng)的砂型鑄造有本質(zhì)的區(qū)別，它的模具通常由強度較高的合金制成。

難道其他車企沒有這樣的技術(shù)嗎？答案是肯定的。如今，壓鑄技術(shù)經(jīng)常出現(xiàn)在鋁合金車身的產(chǎn)品上，但很少看到像特斯拉這樣采用大規(guī)模壓鑄技術(shù)的汽車。即使是Model Y也可以算是唯一一款，其一體壓鑄范圍覆蓋了大部分的后車身。

在電池能量密度出現(xiàn)革命性變化之前，為了實現(xiàn)長續(xù)航里程，純電動汽車需要大量的電池組。如果電池組多了，重量就會上來，如果車太重，又會反過來影響續(xù)航里程。因此，除了電池之外，對于純電動汽車來說，車身和底盤的輕量化尤為重要。

鋁合金板之間的連接比鋼板復(fù)雜得多，可以像鋼板一樣焊接在一起，但連接強度遠不如后者，因此對于應(yīng)力較高的鋁合金，需要鉚接、螺栓連接或輔助使用膠粘劑等工藝。

鋁合金車身除了成本高之外，還有很多優(yōu)點，但在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上比傳統(tǒng)鋼車身更難制造。首先，產(chǎn)品一致性是個問題。由于鋁合金材料本身的原因，零件沖壓后的回彈范圍比鋼材大，因此保持大批量沖壓件的精度一致性是一個更高的挑戰(zhàn)。此外，鋁合金零件之間以及鋁合金與鋼材之間的連接更加復(fù)雜，涉及多種新的鉚接工藝，工藝流程更加繁瑣，難以提高生產(chǎn)效率。

特斯拉如何運用這種黑科技？

●特斯拉如何使用這種“黑科技”？

特斯拉CEO埃隆馬斯克曾在接受媒體采訪時承認， Model 3 復(fù)雜的車身制造工藝影響了工廠的自動化生產(chǎn)效率。所以在Model Y的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計上做了針對性的改進，提高效率的關(guān)鍵之一就是我們今天要講的整體鑄造工藝。

壓鑄技術(shù)生產(chǎn)效率高，高速高壓充型可在短時間內(nèi)將金屬壓入模具，可制造形狀復(fù)雜、輪廓清晰、壁薄型腔深的零件。此外，壓鑄零件的表面粗糙度可以達到Ra0.8-3.2m，換句話說，表面足夠光滑，基本不需要加工。

壓鑄技術(shù)并非沒有缺陷，這就是為什么它沒有在汽車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的原因。首先，壓鑄機和模具很貴。如果沒有量產(chǎn)帶來的規(guī)模效益，車企很難承擔(dān)其綜合成本。大型壓鑄件由于受到壓鑄機夾緊力和模具加載尺寸的限制，壓鑄難度較大。由于高速充型和快速冷卻，如果型腔內(nèi)的氣體來不及排出，氣孔和氧化物夾雜物的存在會降低壓鑄件的質(zhì)量。

特斯拉與意大利IDRA公司合作，打造了一臺足夠大的壓鑄機，對Model Y的后車身進行壓鑄，解決了尺寸限制的問題。關(guān)于大規(guī)模生產(chǎn)能否覆蓋高設(shè)備成本，馬斯克似乎并不擔(dān)心Model Y的銷量，因為它會像Model 3一樣覆蓋廣泛的用戶。因此，剩下的問題可能是特斯拉能否保證壓鑄工藝的精度和質(zhì)量。

隨著特斯拉國產(chǎn)化進程的深入，上海工廠即將量產(chǎn)Model Y，據(jù)相關(guān)新聞報道，除了四大工序的傳統(tǒng)車間外，上海工廠還有一個鑄造車間。未來，在這個鑄造廠，也應(yīng)該是Model Y整體鑄造后車身的環(huán)節(jié)。

人工智能是未來的趨勢，德國人也很早就提出了工業(yè)4.0的概念。馬斯克也希望未來特斯拉工廠的自動化率更高。整體鑄造工藝目前可能面臨諸多挑戰(zhàn)，但一旦鋁合金車身生產(chǎn)模式成熟，特斯拉也將實現(xiàn)更大的產(chǎn)能和更低的生產(chǎn)成本。

●總結(jié)

特斯拉Y和Model 3基于同一個造車平臺。車上有75%的共享零件。在剩下的25%中，Model Y解決工廠生產(chǎn)效率的方式是引入一體化鑄造工藝，集成了70個后車身，減少了零部件數(shù)量。傳統(tǒng)汽車公司已經(jīng)擁有的這種壓鑄工藝，特斯拉已經(jīng)進行了更徹底的改進。進一步驗證這項技術(shù)能否在Model Y中成熟使用，可能還需要一段時間，作為普通消費者，我們還是希望特斯拉能夠通過這項技術(shù)降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，讓我們在未來能夠買到更便宜的特斯拉產(chǎn)品。 @2019

特斯拉沖壓模具制造的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內(nèi)容，更多關(guān)于特斯拉上海工廠或采用新沖壓工藝,制造效率再提升、特斯拉沖壓模具制造的信息別忘了在本站進行查找喔。