本篇文章給大家談?wù)劦孪灯嚊_壓模具，以及德系汽車沖壓模具有哪些對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄概覽：

• 1、親眼看到探岳的生產(chǎn)過程后 才發(fā)現(xiàn)德系品質(zhì)不是吹的
• 2、德系車和日系車，它們有什么不同之處？
• 3、LTR是什么車型
• 4、凱迪拉克XT5底盤解析
• 5、大眾速騰底盤結(jié)實(shí)嗎

親眼看到探岳的生產(chǎn)過程后 才發(fā)現(xiàn)德系品質(zhì)不是吹的

易車原創(chuàng) 近日，一汽-大眾推出了參觀預(yù)約微信小程序，18-60歲（團(tuán)隊(duì)為18-70歲）的觀眾都可以進(jìn)行預(yù)約，與一汽-大眾的五大基地（長春、成都、佛山、青島、天津）近距離接觸。而恰逢一汽-大眾華北基地投產(chǎn)1周年（2018年8月30日投產(chǎn)），筆者在這里親眼見到了探岳的制造，并發(fā)現(xiàn)了其中關(guān)于品質(zhì)的奧秘。

一汽-大眾華北基地位于天津市寧河區(qū)，從津?qū)幐咚倌匣吹砹⒔获偝龊?，很快就來到了這個(gè)大眾汽車“標(biāo)桿級(jí)”工廠。之所以說“標(biāo)桿”，主要還是因?yàn)槿A北基地足夠“新”，也足夠“現(xiàn)代化”，沖壓、焊裝、涂裝、總裝的工藝流程均實(shí)現(xiàn)較高的自動(dòng)化和數(shù)字化，并且在環(huán)保方面也保持了國際領(lǐng)先。

華北基地主要以生產(chǎn)采用大眾MQB平臺(tái)車型為主，大眾探岳和國產(chǎn)全新奧迪Q3都是在這里誕生，未來還將引入探岳Coupe、探岳PHEV、奧迪Q3 Sportback等車型。

由于一汽-大眾華北基地禁止拍攝，所以本文圖片多為官方提供

對消費(fèi)者感官需求的滿足

以大眾為首的德系品牌，大多對細(xì)節(jié)都有苛求，主要表現(xiàn)在很多“看不見”的地方，早年間在對手們普遍缺乏亮點(diǎn)的時(shí)候，大眾已經(jīng)用上了激光焊接、空腔注蠟等技術(shù)，這么多年過去了，這些工藝也得到了升級(jí)，雖然看起來還在用這些制造工藝，但含金量卻遠(yuǎn)不是一個(gè)級(jí)別的，也就是“更高”、“更強(qiáng)”了。

而在“看得見、摸得著”的地方，大眾也在進(jìn)行細(xì)致的本土化改造，主要是因?yàn)闅W美的用戶需求與國內(nèi)的用戶需求并不太一樣，國內(nèi)消費(fèi)者普遍對噪音、氣味、材質(zhì)十分敏感，所以一款德國團(tuán)隊(duì)推出的車型，在國產(chǎn)之前也需要做一些針對中國本地環(huán)境進(jìn)行的優(yōu)化。

以探岳為例，華北基地進(jìn)行了大量的路試與優(yōu)化，通過對零件的檢測、管理，實(shí)現(xiàn)了在車內(nèi)氣味、車內(nèi)噪音等方面更適合國內(nèi)環(huán)境，特別是氣味方面，很少會(huì)有消費(fèi)者提出探岳氣味大的問題。

四大工藝的“德系”品質(zhì)

以打造“樣板”工廠為標(biāo)準(zhǔn)，一汽-大眾華北基地吸取了大眾汽車集團(tuán)的“造廠”實(shí)力，最終呈現(xiàn)出MQB平臺(tái)的全球標(biāo)桿級(jí)工廠。整潔、有序，是我對華北基地的最大印象，“德系”的氣息濃郁，大眾制造體系進(jìn)行建造與管理確實(shí)有其過人之處。以幾大主流合資品牌來說，大眾所在制造環(huán)節(jié)堅(jiān)持的標(biāo)準(zhǔn)，確實(shí)是足夠高的，這也能直接體現(xiàn)到產(chǎn)品的品質(zhì)之中。

由于華北基地目前主要柔性化生產(chǎn)大眾探岳和奧迪Q3，所以探岳在某種情況下是“沾光”奧迪，主要就是體現(xiàn)在工藝上，像是采用“FAD細(xì)密封機(jī)器人”，本身除了增加成本之外，更對車身沖壓精度提出了極高的要求，不過探岳確實(shí)做到了奧迪的工藝要求，這一點(diǎn)也讓華北基地的工程師們十分自豪。

沖壓

四大工藝中，沖壓是保證品質(zhì)的基礎(chǔ)，為了保證質(zhì)量，華北基地使用了“6序”沖壓工藝（一般合資車位4序），可以制造精度更高、剛性更強(qiáng)的車身零件，而且實(shí)現(xiàn)了“車身銳棱”的外部設(shè)計(jì)。

在沖壓車間中，機(jī)械手和壓機(jī)配合的十分迅速、完美，在轉(zhuǎn)瞬之間，沖壓零件被機(jī)械手放置在壓機(jī)模具中，而伺服壓機(jī)在保證質(zhì)量的情況下也實(shí)現(xiàn)了較高的效率。值得一提的是，探岳與Q3混線使用沖壓設(shè)備，由于兩者之間設(shè)計(jì)差異較大，壓機(jī)的反應(yīng)速度以及流水線整體的配合度都是十分驚人的。

完成沖壓之后，還會(huì)有專門的質(zhì)檢人員進(jìn)行質(zhì)量檢查，確保零件的工藝與穩(wěn)定性。質(zhì)檢人員主要是通過康采恩產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量培訓(xùn)、三坐標(biāo)尺寸測量、藍(lán)光掃描儀等方式進(jìn)行。

名詞解釋

康采恩產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量培訓(xùn)：抽檢人員使用油石對最高20%比例制件進(jìn)行100%打磨檢查，即使微小的表面缺陷也需要在線發(fā)現(xiàn)控制并調(diào)整消除，專檢人員在皮帶機(jī)上快速對制件進(jìn)行目視、手摸、紗網(wǎng)的檢查，重點(diǎn)控制偶發(fā)表面缺陷）。每批次零件生產(chǎn)后，還會(huì)進(jìn)行（尺寸測量設(shè)備廠家為?？怂箍担？怂箍凳峭袠I(yè)最先進(jìn)的設(shè)備廠家。

焊裝

焊裝工藝主要是對車身進(jìn)行“組裝”，眾所周知大眾全系車型都采用激光焊接技術(shù)，而探岳的激光焊接采用“三光斑”焊接系統(tǒng)，主要是利用分光器產(chǎn)生兩個(gè)可以進(jìn)行“預(yù)熱”的小光斑，可以在鋼板上預(yù)先焊出類似于“引導(dǎo)槽”的小溝，讓主光斑融化的金屬水只能在水槽里流動(dòng)，避免出現(xiàn)咬合不佳的問題。

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德系車和日系車，它們有什么不同之處？

德系車和日系車，它們有什么不同之處？

可能是汽車的外觀，每個(gè)人都是第一個(gè)聯(lián)系汽車設(shè)計(jì)師，所以每次談?wù)撘粋€(gè)不令人滿意的模型，每個(gè)人都不會(huì)等待“語言暴力”到汽車設(shè)計(jì)師，但設(shè)計(jì)老師也想要說：這個(gè)鍋不應(yīng)該是一個(gè)男人。因?yàn)?，?chuàng)建了汽車的外觀。除了設(shè)計(jì)師的論文工作外，汽車制造過程也是一個(gè)重要因素，最直接影響車輛的外觀是身體覆蓋。

日本汽車和德國卡車之間存在重大區(qū)別，大多數(shù)人都不知道對于人們的形象，我們經(jīng)常說“人們活面”，汽車也有一個(gè)臉，即身體覆蓋。在乘用車中，車身蓋包括翼板，門，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，主干蓋等，以及汽車的總值。制造車身覆蓋物的材料包括冷軋鋼板，復(fù)合材料，鋁合金和碳纖維材料。其中，冷軋鋼板占據(jù)最大比例。

隨著材料技術(shù)的提高，汽車?yán)滠堜摪逯铝τ诖_保強(qiáng)度的同時(shí)盡可能薄，使冷軋板具有更好的塑料，使形狀更復(fù)雜。汽車制造商通常使用厚度為0.6-0.8mm的鍍鋅冷軋鋼板，基于加工蓋的類型。鍍鋅冷軋鋼板除了提高材料水平之外，還必須創(chuàng)造更令人驚嘆的汽車外觀，覆蓋部分的沖壓過程也起到了決定性因素。汽車制造商使用的沖壓生產(chǎn)線主要有四個(gè)序列沖壓，五個(gè)序列沖壓和六個(gè)序列沖壓。

希望模型輪廓，該線路銳利，身體覆蓋處理往往使用五級(jí)沖壓或六階沖壓。在這方面，德國卡車更為典型，例如，一汽大眾成都，青島等植物使用六序沖壓生產(chǎn)線，從而確保車輛的車身更敏銳，身體太黑了。日本汽車的干燥體覆蓋往往是圓形的，因此它主要是在生產(chǎn)四個(gè)序列沖壓和五序沖壓的過程中。

五成成型組件對于供應(yīng)商，雖然六級(jí)沖壓可以產(chǎn)生模塑車蓋，但也意味著設(shè)備和模具增加，尤其是模具成本占汽車生產(chǎn)中的高比例，并添加模具。汽車生產(chǎn)成本較大，復(fù)雜的形狀也可能涉及提高升級(jí)過程和廢物率的問題。因此，即使汽車設(shè)計(jì)師的大腦中的想法將收入天空，才有可能在生產(chǎn)中喪生。

此外，一些汽車外觀覆蓋率不僅考慮了顏色值，而且還在車輛安全中發(fā)揮著可樞轉(zhuǎn)作用。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)覆蓋設(shè)計(jì)需要考慮碰撞的碰撞，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和前保險(xiǎn)杠還需要考慮到汽車外部的汽車，而門與側(cè)面碰撞直接相關(guān)。在汽車中的占用者的保護(hù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)部結(jié)構(gòu)值得一提的是，在沖壓技術(shù)方面，中國是世界上的最前沿，不僅濟(jì)南第二機(jī)床集團(tuán)是世界上三個(gè)沖壓設(shè)備制造商之一，而且可以在全球各種品牌車上看到“吉爾”。商標(biāo)寶山鋼鐵，鞍山鋼鐵，鞍山鋼鐵是國際主車鍍鋅冷軋板供應(yīng)商，它們是我國汽車工業(yè)發(fā)展的重要基石。

LTR是什么車型

LTR實(shí)際上就是速騰車型為轎車。速騰Sagitar，是一汽大眾旗下的合資A加級(jí)三廂轎車品牌，該車于2006年4月9日投入中國市場，其前身為德國大眾汽車旗下第五代捷達(dá)Jetta轎車，定位為德系高性能轎車。2006年4月9日，德國大眾公司將緊湊型轎車第五代捷達(dá)引入中國市場，并將其更名為速騰。一汽大眾的SAGlTAR是速騰。

速騰的特點(diǎn)

雙離合器耐用性差。大家的雙離合在耐用性層面或是不盡如人意，在頭兩三年，這臺(tái)雙離合器實(shí)際上沒什么問題，換檔索性動(dòng)力立即，開了十分爽。

防撞梁薄弱。規(guī)定速騰用鋁鎂合金的防撞梁是有點(diǎn)兒太過，可是沖壓模具厚鋼板的鋼柱至少也做得長一點(diǎn)厚一點(diǎn)吧，前防撞梁的薄厚只有1點(diǎn)65mm。

凱迪拉克XT5底盤解析

XT5是凱迪拉克汽車集團(tuán)旗下的一款中小型SUV，XT5根據(jù)通用性集團(tuán)旗下的C1XX服務(wù)平臺(tái)所打造出。這一服務(wù)平臺(tái)采用了很多優(yōu)秀的制作工藝。XT5發(fā)生的效果是因?yàn)槿〈緛砟昃玫腟RX系列產(chǎn)品。

車懸架：

XT5采用了這種等級(jí)很普遍也是最適用的麥費(fèi)遜構(gòu)造，下擺臂采用了兩層沖壓模具厚鋼板焊接方法，帶座軸承應(yīng)用了鋁合金材料。下擺臂上面有較多的偷輕孔，目地是因?yàn)榻档突上缕焚|(zhì)以實(shí)現(xiàn)最好的避震實(shí)際效果。副 車架 采用了全條式副車架，材料為不銹鋼板材。全條式副車架能有效的提升車子剛度，在撞擊時(shí)實(shí)際效果非常顯著?？偠灾甔T5的車懸架處在主流產(chǎn)品水準(zhǔn)，但相較起凱迪拉克汽車集團(tuán)旗下車系，就變得不太厚道了。

后 懸掛 系統(tǒng)：

后懸掛采用了五連桿式單獨(dú)懸掛，全部后懸掛只需帶座軸承采用了鋁合金材料。XT5的扭簧下方和下擺臂聯(lián)接，減振器則固定不動(dòng)在下擺臂上。與此同時(shí)XT5后懸掛四根減震器應(yīng)用的全是RTD電子器件即時(shí)減振懸掛，也就是根據(jù)檢測懸掛的伸縮式來分辨地面波動(dòng)情況，即時(shí)調(diào)節(jié)減震減振，已提升 車體的可靠性、舒適度。

前保險(xiǎn)杠：

XT5前保險(xiǎn)杠采用了1.72mm厚的輥壓厚鋼板?？梢哉fXT5是全部凱迪拉克車系中唯一應(yīng)用鋼質(zhì)防撞梁的車系。就連通用性集團(tuán)旗下的別克昂科威都采用了鋁合金防撞梁，XT5在這里一方面看起來不足出色。

保險(xiǎn)杠：

保險(xiǎn)杠采用鋁合金材料，薄厚做到3mm。這一點(diǎn)對比起其余的德系參賽選手，凱迪拉克汽車很確實(shí)，沒有鋁換鋼狀況的發(fā)生。我一度還以為前后左右防撞梁安反了，認(rèn)為一般前防撞梁的材料和硬度都是會(huì)比后防撞梁出色，這一點(diǎn)有點(diǎn)兒意想不到。同樣抗壓強(qiáng)度下，鋁合金的總重量要比不銹鋼板材輕許多；而同樣凈重下，鋁合金要比螺栓強(qiáng)度高許多！

大眾速騰底盤結(jié)實(shí)嗎

在德、日、美、法、獨(dú)立車型里邊，以大家為代表的德國車在汽車底盤層面都是非常深的功底，下邊就以速騰為例子，一起來看看德系的大家在汽車底盤層面的詳細(xì)情況。

控制模塊平臺(tái)：MQB平臺(tái)

平臺(tái)詳細(xì)介紹

MQB平臺(tái)是人們最領(lǐng)先的一個(gè)車輛模塊化設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造平臺(tái)，在其中M意味著的是Modular，中文翻譯是模塊化設(shè)計(jì)，Q和B是Querbaukasten，代指的是橫放式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，因此 MQB平臺(tái)便是橫放式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化設(shè)計(jì)平臺(tái)。

大約從2010年逐漸，大家就逐漸將集團(tuán)旗下的車系變換到MQB平臺(tái)。而速騰是在2019款車系才從PQ35平臺(tái)轉(zhuǎn)至MQB平臺(tái)的，出爐熱辣辣。

平臺(tái)優(yōu)勢

MQB平臺(tái)被粉絲們譽(yù)為為“沒差別”平臺(tái)，緣故便是MQB平臺(tái)的車外型車內(nèi)飾各領(lǐng)域都看起來類似，實(shí)際上這在一方面就表現(xiàn)出了MQB平臺(tái)的零件實(shí)用性，針對公司而言提升 零件的實(shí)用性能夠降低成本的成本費(fèi)。

MQB平臺(tái)還使用了智能化的設(shè)計(jì)方案，等同于將不一樣的大型部件拼奏不一樣的車系，那樣做的益處一樣是能夠減少汽車的產(chǎn)品研發(fā)產(chǎn)品成本。

而針對速騰而言，MQB平臺(tái)對比老的PQ35平臺(tái)，其選用了凈重更小但延展性更佳的不銹鋼板材，促使車體的總體凈重進(jìn)一步降低，與此同時(shí)車體的抗歪曲彎曲剛度有一定的提升。車子的三圍尺寸包含輪距都擴(kuò)大了，更為好地構(gòu)建現(xiàn)代感。

平臺(tái)缺陷

MQB平臺(tái)的缺陷關(guān)鍵也是由于兼容模式太強(qiáng)了，造成了大眾旗下品牌的汽車許多都類同。并且后排座之間的突起過高就是因?yàn)槠脚_(tái)要兼容四驅(qū)車型造成 的，讓速騰那樣的全系列前驅(qū)車可憐背黑鍋。

速騰汽車底盤總體狀況

前置前驅(qū)、麥弗遜式車懸架、多連桿式單獨(dú)后 懸掛 系統(tǒng)、最少離地空隙108mm。

2019款速騰應(yīng)用的是麥弗遜式車懸架，前副 車架 則是一個(gè)半條式構(gòu)造。懸掛系統(tǒng)的下擺臂及其副車架到處都是小洞，這也是用于悄悄減脂的。與全條式副車架對比，半條式副車架顯而易見凈重更輕，但是車前的支持和牢固水平就沒那麼高了。

下擺臂選用的是單面沖壓模具厚鋼板，這也是MQB平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)之一了。前胎選用的是單活塞桿剎車盤的剎車踏板，前胎羊角是鑄鋼的材料。仔細(xì)的人很有可能還能見到剎車踏板鉗和羊角處的地腳螺栓有一些翠綠色的標(biāo)識(shí)，實(shí)際上 也是在制造拼裝時(shí)用于標(biāo)識(shí)早已將鏍絲上到規(guī)范扭矩，假如標(biāo)記不一樣那麼有可能是螺釘松了或是被修過。

2019款速騰后懸掛系統(tǒng)是多連桿式單獨(dú)后懸掛系統(tǒng)，根據(jù)一個(gè)全條式副車架與車體相接。兩根小的橫臂和下擺臂一同組成懸掛系統(tǒng)的橫著支撐點(diǎn)，一條縱臂做為垂直方位支撐點(diǎn)?？傮w看來那樣的獨(dú)立懸掛構(gòu)造或是較為簡單的，可是獨(dú)立懸掛它便是比非獨(dú)立懸架香。

汽車油箱邊上有隔熱保溫鋁瓦，但為何排汽管上面的汽車底盤處就沒了呢，這使人有點(diǎn)兒想搞不懂，并且這一部位對上是座墊和臀部哦。

速騰防撞梁概述

前單面沖壓模具防撞鋼梁裝有路人維護(hù)泡沫塑料，兩側(cè)的吸能盒有完善的潰縮誘發(fā)和開洞；后防撞梁是單面沖壓模具厚鋼板，一樣有完善的潰縮誘發(fā)和開洞。

前防撞梁的功能大量的是在低速檔撞擊時(shí)具有防止引起很大損害，因此僅僅一層沖壓模具厚鋼板。并且前防撞梁的遮蓋總寬與車體總寬對比并不是很長，這代表著低于25%視角撞擊時(shí)沒有防撞梁的保障與緩存。

前防撞梁間距后才冷網(wǎng)的間距仍有三指，算不上多但或是非常好，低速檔撞擊時(shí)還可以防止導(dǎo)致冷網(wǎng)儲(chǔ)水箱的毀壞。在前防撞梁下邊也有一道承重梁，這也是用于避免 撞倒人時(shí)把人卷進(jìn)底盤的。

盡管速騰有后防撞梁，可是后防撞梁較為薄，覺得上便是一張厚一點(diǎn)的白鐵皮。后防撞梁上并沒有泡沫塑料，總體上看來后防撞梁僅僅人會(huì)有因?yàn)槲矣羞@樣一種狀況而已。

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