本篇文章給大家談談軸承套承壓沖壓模具，以及軸承套承壓沖壓模具的作用對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄概覽：

• 1、彈簧鋼 1095 沖壓模具使用什么材料？
• 2、生產緊固件模具的知識
• 3、轎車后蓋沖壓模具的選材
• 4、適合紅熱沖壓熱作模具材料是哪種?
• 5、下軸承套的性能
• 6、軸承的沖壓保持架和實體保持架有什么區(qū)別？軸承保持架都有什么材質的？各有什么特點？

彈簧鋼 1095 沖壓模具使用什么材料？

彈簧鋼

1095

沖壓模具使用鉻合金鋼。以保證彈簧有足夠的彈性變形能力，并能承受較大的載荷。

一般是在電爐中冶煉的按用途可以把合金鋼分為8大類，它們是：合金結構鋼、彈簧鋼、軸承鋼、合金工具鋼、高速工具鋼、不銹鋼、耐熱不起皮鋼，電工用硅鋼。

調質鋼

1．中碳型合金鋼，合金元素含量較低；2．強度較高；3．用于高溫螺栓、螺母材料等。

彈簧鋼

1、含碳量比調質鋼高；2經調質處理，強度較高

抗疲勞強度較高；3用于彈簧材料。

滾動軸承鋼

1高碳型合金鋼，合金含量較高；2具有高而均勻的硬度和耐磨性；3用于滾動軸承。

合金工具鋼

量具鋼

1高碳型合金鋼，合金元素含量較低；2具有高的硬度和耐磨性，機加工性能好，穩(wěn)定性好；3用于量具材料。

特殊性能鋼

不銹鋼1低碳高合金鋼；2抗腐蝕性好；3用于抗腐蝕、部分可做耐熱材料。

耐熱鋼

1低碳高合金鋼；2耐熱性能好；3用于耐熱材料、部分可做抗腐蝕材料。

低溫鋼1低碳合金鋼，根據(jù)耐低溫程度合金元素有高有低；2抗低溫性好；3用于低溫材料（專用鋼為鎳鋼）。

生產緊固件模具的知識

模具在設計和裝配的過程中需要考慮到受力的平衡,模具間隙的準確性.裝配螺釘為模具的易損件,在裝配是螺釘孔必須準確,根據(jù)模具的受力特點,受力大小來確定螺釘?shù)拇旨氶L短.緊固件螺釘裝配孔尺寸的大小,孔太小也會影響模具裝配,太大,影響定位精度.受力不平衡容易造成應力集中.

冷鐓、冷擠壓基礎知識介紹發(fā)表評論編輯詞條 冷擠壓是精密塑性體積成形技術中的一個重要組成部分。冷擠壓是指在冷態(tài)下將金屬毛坯放入模具模腔內，在強大的壓力和一定的速度作用下，迫使金屬從模腔中擠出，從而獲得所需形狀、尺寸以及具有一定力學性能的擠壓件。顯然，冷擠壓加工是靠模具來控制金屬流動，靠金屬體積的大量轉移來成形零件的。

冷擠壓技術是一種高精、高效、優(yōu)質低耗的先進生產工藝技術，較多應用于中小型鍛件規(guī)?；a中。與熱鍛、溫鍛工藝相比，可以節(jié)材30%～50%，節(jié)能40%～80%而且能夠提高鍛件質量，改善作業(yè)環(huán)境。

目前，冷擠壓技術已在緊固件、機械、儀表、電器、輕工、宇航、船舶、軍工等工業(yè)部門中得到較為廣泛的應用，已成為金屬塑性體積成形技術中不可缺少的重要加工手段之一。二戰(zhàn)后，冷擠壓技術在國外工業(yè)發(fā)達國家的汽車、摩托車、家用電器等行業(yè)得到了廣泛的發(fā)展應用，而新型擠壓材料、模具新鋼種和大噸位壓力機的出現(xiàn)便拓展了其發(fā)展空間。日本80年代自稱，其轎車生產中以鍛造工藝方法生產的零件，有30%～40%是采用冷擠壓工藝生產的。隨著科技的進步和汽車、摩托車、家用電器等行業(yè)對產品技術要求的不斷提高，冷擠壓生產工藝技術己逐漸成為中小鍛件精化生產的發(fā)展方向。與其他加工工藝相比冷擠壓有如下優(yōu)點：

1）節(jié)約原材料。冷擠壓是利用金屬的塑性變形來制成所需形狀的零件，因而能大量減少切削加工，提高材料利用率。冷擠壓的材料利用率一般可達到80%以上。

2）提高勞動生產率。用冷擠壓工藝代替切削加工制造零件，能使生產率提高幾倍、幾十倍、甚至上百倍。

3）制件可以獲得理想的表面粗糙度和尺寸精度。零件的精度可達IT7～IT8級，表面粗糙度可達R0.2～R0.6。因此，用冷擠壓加工的零件一般很少再切削加工，只需在要求特別高之處進行精磨。

4）提高零件的力學性能。冷擠壓后金屬的冷加工硬化，以及在零件內部形成合理的纖維流線分布，使零件的強度遠高于原材料的強度。此外，合理的冷擠壓工藝可使零件表面形成壓應力而提高疲勞強度。因此，某些原需熱處理強化的零件用冷擠壓工藝后可省去熱處理工藝，有些零件原需要用強度高的鋼材制造，用冷擠壓工藝后就可用強度較低的鋼材替用。

5）可加工形狀復雜的，難以切削加工的零件。如異形截面、復雜內腔、內齒及表面看不見的內槽等。

6）降低零件成本。由于冷擠壓工藝具有節(jié)約原材料、提高生產率、減少零件的切削加工量、可用較差的材料代用優(yōu)質材料等優(yōu)點，從而使零件成本大大降低。

冷擠壓技術在應用中存在的難點主要有：

1）對模具要求高。冷擠壓時毛坯在模具中受三向壓應力而使變形抗力顯著增大，這使得模具所受的應力遠比一般沖壓模大，冷擠壓鋼材時，模具所受的應力常達2000MPa～2500MPa。例如制造一個直徑38mm,壁厚5.6mm，高100mm的低碳鋼杯形件為例，采用拉延方法加工時，最大變形力僅為17t，而采用冷擠壓方法加工時，則需變形力132t，這時作用在冷擠壓凸模上的單位壓力達2300MPa以上。模具除需要具有高強度外，還需有足夠的沖擊韌性和耐磨性。此外，金屬毛坯在模具中強烈的塑性變形，會使模具溫度升高至250℃～300℃左右，因而，模具材料需要一定的回火穩(wěn)定性。由于上述情況，冷擠壓模具的壽命遠低于沖壓模。

2）需要大噸位的壓力機。由于冷擠壓時毛坯的變形抗力大，需用數(shù)百噸甚至幾千噸的壓力機。

3）由于冷擠壓的模具成本高，一般只適用于大批量生產的零件。它適宜的最小批量是5～10萬件。

4）毛坯在擠壓前需進行表面處理。這不但增加了工序，需占用較大的生產面積，而且難以實現(xiàn)生產自動化。

5）不宜用于高強度材料加工。

6）冷擠壓零件的塑性、沖擊韌性變差，而且零件的殘余應力大，這會引起零件變形和耐腐蝕性的降低（產生應力腐蝕）

國內外冷擠壓技術發(fā)展過程

現(xiàn)代冷擠壓技術是從18世紀末開始的，法國人在法國革命時代把鉛從小孔中擠出制成槍彈，開始了冷擠壓。1830年在法國已經有人開始利用機械壓力機，采用反擠壓方法制造鉛管和錫管。1906年美國為了制造黃銅的西服紐扣，已經有人取得了正擠壓空心杯形坯料的專利權。1909年美國人獲得專利的Hooker法——正向沖擠法，金屬流動方向與沖擠方向相同，就是在買了1906年的專利之后發(fā)展起來的，該專利中的杯形坯料，是采用拉深法制造的。第一次世界大戰(zhàn)中，曾用Hooker法制造了黃銅彈殼，而在第二次世界大戰(zhàn)以前的1934年，德國人就利用這種方法試制了鋼彈殼，但因熱膠著嚴重，沒有成功。直到第二次世界大戰(zhàn)中期由于采用了新的表面潤滑處理方法——使工件表面形成磷酸鹽薄膜，擠壓方法制造鋼質彈殼獲得成功。自此，冷擠壓技術走向實用，成為冷鍛技術中應用最廣泛的一種方法。

60年代，日本汽車工業(yè)的成長，為冷擠壓技術的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。從冷擠壓設備上看，自從1933年，日本會田株式會社生產了日本第一臺 2000kN PK型精壓機（肘桿式壓力機）以來，到目前為止，己生產了2000多臺PK系列壓力機。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，對高精度壓力機的要求愈加迫切，會田株式會社又研制成功了各種鍛造壓力機。同時，日本小松研制了以高精度和易于操作為目標的 LIC、LZC系列冷鍛成形壓力機。

從冷擠壓產品上看，日本70年代成功冷擠壓啟動離合器齒輪、傳動軸花鍵、交流發(fā)電機磁極鐵芯。80年代，又成功冷擠大型高精度等速圓球外座圈、內座圈、十字軸、汽車差速器傘齒輪等高精零件。為日本汽車的高性能化和降低生產成本做出了很大貢獻。

我國的冷擠壓技術與日本的起步時間相當。70年代，我國曾在自行車、汽車電器等批量生產的產品中，推廣過冷擠壓生產工藝技術，也開發(fā)成功了啟動齒輪的擠壓成形，并投入批量生產。但由于未從根本上解決工藝、設備、材料、模具、潤滑、自動化裝置以及毛坯料的原始尺寸、原始狀態(tài)、后處理等一系列技術問題，因而未得到較大發(fā)展。80年代，隨著家電和汽車摩托車工業(yè)的迅速發(fā)展，對冷擠壓工藝設備及生產技術的引進、消化、吸收，科研人員通過生產實踐攻克了冷擠壓技術的不少難題與此同時冷鍛設備也有了較大發(fā)展。目前，我國己能用冷擠壓工藝生產表殼、自行車飛輪、中軸、精鍛齒輪、汽車用等速萬向節(jié)、內燃機用火花塞與活塞銷、汽車挺桿、照相機零件、汽車啟動器定向套筒、啟動齒輪等，且己達到國外同等水平。

冷擠壓技術的發(fā)展趨勢

1）隨著能源危機的日趨嚴重，人們對環(huán)境質量將更加關注，加之市場競爭日益加劇，促使鍛件生產向高效、高質、精化、節(jié)能節(jié)材方向發(fā)展。因此用擠壓成形等工藝手段所生產的精化鍛件的產量，在市場競爭中將得到較大的發(fā)展。

2）汽車向輕型化、高速度、平穩(wěn)性方向發(fā)展，對鍛件的尺寸精度、重量精度及力學性能等都提出了較高的要求。如轎車發(fā)動機用連桿鍛件除對大小頭之間的誤差有要求外，對每件的重量誤差也要求不大于八克。新產品的高要求，將促進精化生產工藝的發(fā)展。

3）專業(yè)化、規(guī)模化的組織生產仍是冷擠壓生產的發(fā)展方向和趨勢。在法國，以擠壓成形工藝生產鍛件的專業(yè)廠家1991－1994年全員勞動生產率，即每人生產擠壓件的產量及產值，均高于一般生產模鍛件或者自由鍛件的廠家。以1994年為例，專業(yè)廠家擠壓件人均產量為 51024KG，創(chuàng)產值775688法郎。而同期一般性生產模鍛件的廠家，其人均產量僅為39344KG，產值592384法郎，僅相當于擠壓件專業(yè)生產廠家的77.1%和76.37%。自由鍛件生產廠與之相比則更低。

4) 擠壓專機將成為一種發(fā)展趨勢。隨著中小型鍛件的精化生產發(fā)展及冷擠壓、溫擠壓工藝的推廣應用，多工位冷擠壓壓力機、精壓機及針對某種鍛件而設計制造的專機會得到大力發(fā)展。

冷溫擠壓的定義和分類

擠壓是迫使金屑塊料產生塑性流動，通過凸模與凹模間的間隙或凹模出口，制造空心或斷面比毛坯斷面要小的零件的一種工藝方法。如果毛坯不經加熱就進行擠壓，便稱為冷擠壓。冷擠壓是無切屑、少切屑零件加工工藝之一，所以是金屑塑性加工中一種先進的工藝方法。如果將毛坯加熱到再結晶溫度以下的溫度進行擠壓，便稱為溫擠壓。溫擠壓仍具有少無切屑的優(yōu)點。

根據(jù)擠壓時金屬流動方向與凸模運動方向之間的關系，

常用的擠壓方法可以分為以下幾類。

(一)正擠壓 擠壓時，金屬的流動方向與凸橫的運動方向相一致。正擠壓又分為實心件正擠壓空心件正擠壓兩種。正擠壓法可以制造各種形狀的實心件和空心件，如螺釘、心軸、管子和彈殼等。

(二)反擠壓 擠壓時，金屑的流動方向與凸模的運動方向相反，反擠壓法可以制造各種斷面形狀的杯形件，如儀表罩殼、萬向節(jié)軸承套等。

(三)復合擠壓 擠壓時，毛坯一部分金屬流動方向與凸模的運動方向相同，而另一部分金屑流動方向則與凸模的運動方向相反，復合擠壓法可以制造雙杯類零件，也可以制造杯桿類零件和桿桿類零件。

(四)減徑擠壓 變形程度較小的一種變態(tài)正擠壓法，毛坯斷面僅作輕度縮減。主要用于制造直徑相差不大的階梯軸類零件以及作為深孔杯形件的修整工序。

以上幾種擠壓的共同特點是：金屑流動方向都與凸模軸線平行，因此可統(tǒng)稱為軸向擠壓法。另外還有徑向擠壓和鐓擠法。

冷擠壓的主要矛盾

冷擠壓是在金屬冷態(tài)下，而且是在強烈的三向壓應力狀態(tài)下變形的，因此變形抗力較大，如以制造一個直徑38mm、厚5.6mm、高100mm的杯形低碳鋼零件為例，采用深拉伸方法加工。最后一次拉伸工序僅需變形力170KN而采用冷擠壓加工則需變形力1320KN。這時作用在凸模上的單位壓力達到2300MP以上,相當于大氣壓力的23000倍。

由于變形抗力高，所以就導致以下的缺點：

(1)模具易磨損，易破壞、因此要求模具材料好。目前一般模具鋼，其許用應力最大只能達2500MPa，最好的模具鋼也不超過3000MPa。為了解決冷擠壓的主要矛盾，就得采取各種技術措施，在盡力降低冷擠壓材料變形抗力的同時，設法提高模具的承受能力。以利于冷擠壓生產的順利進行。

2)對擠壓設備要求較高，噸位要大。除了要求擠壓設備應有較大的強度以外，還要求有較好的剛度。此外．還要求設備具有良好的精度并具有可靠的保險裝置。

冷擠壓和溫擠壓的比較：

冷擠壓雖有很多優(yōu)點，但變形抗力大，就限制了零件的尺寸，同時也限制了變形抗力大的材料采用冷擠壓工藝。

熱擠壓成形法，雖然可以使材料變形抗力變小，但由于加熱，產生氧化、脫碳及熱膨脹等問題，降低了產品的尺寸精度和表面質量，因而一般都需要經過大量的切削加工，才能作為最后產品。

溫擠壓是將毛坯加熱到金屬再結晶溫度以下某個適當?shù)臏囟冗M行擠壓。由于金屬加熱，毛坯的變形抗力減小．成形容易，壓力機的噸位也可以減小，而且模具的壽命延長。但與熱擠壓不同，因為在低溫范圍內加熱，氧化、脫碳的可能性小，產品的機械性能與冷擠壓的產品也差別不大。特別是在室溫下難加工的材料，例如析出硬化相的不銹鋼、高碳鋼、含鉻量高的—些鋼、高溫合金等，在溫擠壓時可能變成可以加工或容易加工。

溫擠壓不僅適用于變形抗力高的難加工材料，就是對于冷擠壓適宜的低碳鋼，也適合作為溫擠壓的對象，因為溫擠壓有便于組織連續(xù)生產的優(yōu)點。在冷擠壓時，包括冷擠壓低碳鋼在內，一般在加工前要進行預先軟化退火，在各道冷擠壓工序之間也要進行退火處理。在冷擠壓以前要進行鈍化處理。這就使得組織連續(xù)生產產生困難。溫擠壓時可以不進行預先軟化退火和各工序之間的退火，也可以不進行表面處理，這就使得組織連續(xù)生產成為可能．至少可以減少許多輔助工序*

溫擠壓可以采用大的變形量，這樣就可以減少工序數(shù)目。模具費用也可以大為減少，而且不需要剛性極高的高價鍛壓設備，可以來用通用鍛壓設備，所以雖然溫擠壓需要加熱金屬，但是總的加工費用還是比較便宜，待別是在制造工序復雜的非軸對稱的異形部件時，溫擠壓尤可發(fā)揮它的作用。

目前，溫擠壓采用的潤滑劑還不能完全令人滿意。同時，也還缺乏加工方面的一些實際數(shù)據(jù)，還有許多技術問題有待解決。

螺紋的種類和標記發(fā)表評論編輯詞條1 螺紋的種類

螺紋按用途可分為聯(lián)接螺紋和傳動螺紋兩類。常用標準螺紋的種類及用途可參看表1。

2 螺紋聯(lián)接的畫法

如圖2在剖視圖中，內、外螺紋結合部分按外螺紋畫，其余部分仍用各自的畫法表示。內、外螺紋的大、小徑的粗細實線應分別對齊。

3 螺紋的代號標注

在圖樣上螺紋需要用規(guī)定的螺紋代號標注，除管螺紋外，螺紋代號的標注格式為：

管螺紋的標注格式為：特征代號 尺寸代號 旋向

其中，右旋螺紋省略不注，左旋用“ LH”表示。

4 螺紋標記的標注

當螺紋精度要求較高時，除標注螺紋代號外，還應標注螺紋公差帶代號和螺紋旋合長度。

螺紋標記的標注格式為： 螺紋代號—螺紋公差帶代號(中徑、頂徑)—旋合長度

有關標注內容的說明：

1) 公差帶代號由數(shù)字加字母表示(內螺紋用大寫字母，外螺紋用小寫字母)，如7H、6g等，應特別指出，7H，6g等代表螺紋公差，而H7，g6代表圓柱體公差代號。

2) 旋合長度規(guī)定為短(用S表示)、中(用N表示)、長(用L表示)三種。一般情況下，不標注螺紋旋合長度，其螺紋公差帶按中等旋合長度(N)確定。必要時，可加注旋合長度代號S或L，如“M20-5g6g－L”。特殊需要時，可注明旋合長度的數(shù)值，如“M20-5g6g－30”。

5 螺紋標記在視圖上的標注方法

如表1中圖例，除管螺紋外，在視圖上螺紋標記的標注同線性尺寸標注方法相同；而管螺紋是用指引線的形式，指引線應從大徑上引出，并且不應與剖面線平行。

表1中標注的說明：

1) M 16－5g6g表示粗牙普通螺紋，公稱直徑16，右旋，螺紋公差帶中徑5g，大徑6g，旋合長度按中等長度考慮。

2) M161 LH－6G表示細牙普通螺紋，公稱直徑16，螺距1，左旋，螺紋公差帶中徑、大徑均為6G，旋合長度按中等長度考慮。

3) G1表示英制非螺紋密封管螺紋，尺寸代號1 in，右旋。

4) Rc 12表示英制螺紋密封錐管螺紋，尺寸代號12 in，右旋。

5) Tr208(P4)表示梯形螺紋，公稱直徑 20，雙線，導程 8，螺距 4，右旋。

6) B202LH表示鋸齒形螺紋，公稱直徑 20，單線，螺距 2，左旋

轎車后蓋沖壓模具的選材

采用T8A、T10A等常用碳素工具鋼材料能夠滿足生產要求。

一般說來，汽車沖壓模具材料需要滿足以下幾點條件：1、對于形狀簡單，尺寸不大的汽車沖壓模具來說，采用T8A、T10A等常用碳素工具鋼材料能夠滿足生產要求。2、對于形狀復雜，尺寸較大的汽車沖壓模具來說，常常會采用合金工具鋼或高速工具鋼，如Cr12、Cr12MoV、W18Cr4V、W6MoS、Cr4V2等作為沖壓模具材料。3、一些汽車模具對沖壓精度和使用壽命要求較高，所以常用硬質合金或鋼結硬質合金作為原材料，如YG15、YG20、GW50等。4、在汽車沖壓模具中有很多大型零件，它們常用普通鑄鐵或者鑄造碳鋼進行制作，如灰鑄鐵HT250、鑄鋼2G270-500等，并且有些模具還會在刃口部位加以堆焊強化。汽車沖壓模具分為很多種類，我們除了要重視主要工作模具的材料選擇外，還要注重導柱和導套件的材料，一般選用優(yōu)質碳素鋼中的低碳鋼或軸承鋼就能滿足生產和淬火需求。

一般情況下，汽車沖壓模具的制造要經過以下幾道工序，那就是鍛造、切削加工和熱處理。為保證模具的制造質量，降低生產成本，其材料應具有出色的可鍛性、切削加工性、淬硬性、淬透性、可磨削性和脫碳靈敏性，所以汽車模具的材料選用是重要且嚴格的。

適合紅熱沖壓熱作模具材料是哪種?

適合紅熱沖壓熱作模用HMAX系列模具鋼詳細介紹如下：

材料名稱 ? ?材料牌號 ? ?特性 ? ?用途 ? ?可用硬度值 ?

HMAX系列熱作模具鋼 ? ?HMAX-D ? ?HMAX-D是高耐熱中韌性模具鋼，提高了斷裂韌性和熱疲勞抗力。工作溫度達700℃以上，是一種空冷硬化型的熱作模具鋼，具有高溫韌性及熱穩(wěn)定性高，冷熱疲勞抗力和熱磨損性能好等優(yōu)點。 ? ?HMAX-D適用于制作受熱溫度較高，使用條件苛刻的熱作模具，如黑色及有色金屬材料的熱擠壓模，熱精鍛模等。鋼使用壽命比3Cr2W8V鋼有顯著提高。 ? ?HRC48～50 ?

HMAX-R ? ?HMAX-R是新型高耐熱中韌性模具鋼熱作模具鋼，使用壽命比3Cr2W8V鋼高標準2-6倍，適于制造溫度較高，與工件接觸時間長，易引起熱變形塌陷或熱磨損失效的模具。良好的熱強性、紅硬性和耐磨性 ? 2.耐熱沖擊及抗冷熱疲勞性能均佳 3.切削加工性能好、淬火溫度范圍寬、淬透性好。 ? ?HMAX-R鋼軸承內圈成形沖頭、）軸承內圈切底沖頭、）軸承內圈成形凹模、軸承外圈成形凹模、鋼球熱鐓模、汽車氣門熱鍛模、汽車彈簧芯棒、汽車起動電機驅動齒輪高速鍛模、螺母熱鍛模、柱塞熱壓沖頭、紫銅熱擠壓模、自行車曲柄滾鍛模、縫紉機擺梭頭等。 ? ?HRC50～55 ?

HMAX-3 ? ?HMAX-3鋼是中耐熱高韌性具有優(yōu)良的強韌性，較高熱強性、耐磨性、回火穩(wěn)定性，抗冷熱疲勞性能、冷熱加工性能好，工作溫度700℃以上。該鋼通用性強，適合于制作在高溫、高速、高負荷、急冷急熱條件下工作的模具，其性能優(yōu)于4Cr5W2VSi和3Cr2W8V鋼，模具壽命比3Cr2W8V鋼提高標準2—3倍。 ? ?HMAX-3鋼適用于熱鍛成形凹模、連桿輥鍛模、軸承套圈毛坯熱擠壓凹模、高強鋼精鍛模、中小型機鍛模、高溫軋輥模具、鋁合金壓鑄模等模具上，都有良好的效果。 ? ?HRC48～50 ?

HMAX-4 ? ?HMAX-4是針對銅合金壓鑄、熱鍛、熱擠壓、熱剪切、熱軋輥模而研制的新型熱作模具用鋼，也是一種中碳超高強度和空冷硬化型耐高溫模具鋼，具有良好的熱強性、紅硬性和耐磨性。 ? ?由于HMAX-4模具鋼種的各項綜合性能良好，適用于制作受熱溫度較高，使用條件要求苛刻的銅合金壓鑄、熱鍛、熱擠壓、熱剪切、熱軋輥模熱作模具。汽車變速箱同步器銅錐環(huán)壓鑄模、銅彎管接頭壓鑄模、1/2銅閘閥體壓鑄模、1銅閘閥體殼壓鑄模、銅管熱擠壓模、軸承套圈熱擠壓模、液鍛活塞模等模具比3CR2W8V名稱提高3-6倍。 ? ?HRC52～55 ?

HMAX-5 ? ?冷熱兩用基體鋼，基體純凈、 ? 退火組織均勻、各個方向都具有優(yōu)良的韌性和延展性、 良好的耐磨性 、 ? 良好的熱處理尺寸穩(wěn)定性、優(yōu)良的淬透性、良好的抗回火軟化性能、良好的高溫強度、良好的抗熱疲勞性、 極佳的拋光性，兼具高硬度高耐磨性和高韌性。

HMAX-5鋼具有優(yōu)異的沖擊韌性、高耐磨性、高的使用硬度，適用于各種熱作（熱擠壓、壓鑄、復雜型腔熱鍛）模具，主要針對高韌性和高硬度兼?zhèn)涞臒釕B(tài)工況，也可以作為冷作模具材料（如重型沖裁、冷鍛等），還可用于高鏡面、高耐磨性、高韌性的復雜型腔塑膠模具。??????????????????????????????????????????????????????????????????? ? 也適用于工況非?？量痰臒崮６巍?熱沖壓模具、 冷作模具和工程用鋼， 例如： 高速熱鍛模具（精密齒輪、曲軸、連桿、氣門芯模具， ? 高負荷沖切模具、 搓絲模具等；也適用于耐磨性要求特高的增強型塑料和壓塑模具；高溫耐磨性要求很高的熱擠壓模具等。

HRC56～58 ?

HMAX-6 ? ?HMAX-6是高耐熱高韌性冷熱兼用基體模具鋼，硫含量極低（＜ ? 5ppm） ， 基體純凈、 組織均勻， 無大塊共晶碳化物、 淬回火后有優(yōu)越的沖擊性能， 兼有高的高溫強度、 高韌性。

HMAX-6適用于熱鍛工藝中對耐磨性異常嚴苛（ ? 如沖頭類） 的情況和耐高溫模具（ 如氣門類） 。也適合應用與熱鍛、熱沖、熱軋、頂鍛、軸向閉模軋制、熱彎等工況下的模具或工具。

HRC58～60 ?

下軸承套的性能

下軸承套的性能如下。

1、軸承套廣泛應用于輕負荷便于拆裝的地方，軸承在裝配和拆卸中會遇到困難，特別在箱體內部軸承的裝配受到條件限制，應用軸承套解決裝配和拆卸的難題。

2、軸承套調整緊松，使許多箱體的加工精度得到放寬，使箱體加工的工效大大提高。

3、安裝軸承套還克服了軸承的軸向竄動，軸承套得到廣泛應用，但也存在一些不足，軸承套的精度直接影響軸的徑向跳動。

4、軸承套在機械中的最重要作用便是固定，齒輪軸進行運動的時候不要讓它振動而出現(xiàn)方向偏移的現(xiàn)象，這個時候就需要用到銅軸套來幫助其固定。

軸承的沖壓保持架和實體保持架有什么區(qū)別？軸承保持架都有什么材質的？各有什么特點？

沖壓保持架主要特點有哪些？

回答二：沖壓保持架 ：常用鋼板制造，有時也用銅板。這種保持架相對于金屬實體保持架的優(yōu)勢在于重量較輕。沖壓保持架占據(jù)軸承內外圈間的空隙小，潤滑油容易進入軸承并留在保持架內。根據(jù)代號原則，沖壓保持架只有在沒有將它做為標準結構的時候才被寫入代號中。

實體保持架主要特點有哪些？

由金屬、酚醛樹脂織物和塑料制成。軸承代號中指明這些材料。金屬實體保持架用于對保持架的強度要求高和高溫的工作場合。當需用擋邊引導時，也可使用實體保持架。擋邊引導的高速軸承保持架常由輕材料制成，如輕金屬或酚醛樹脂織物，以保證其較小的慣性力。

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