本篇文章給大家談談沖壓模具焊接一體，以及沖壓模具焊接用什么焊條對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄概覽：

• 1、請問什么是焊接模具 跟沖壓模具有什么區(qū)別？



• 2、什么是沖壓模具?
• 3、汽車車身 激光焊接好還是一體沖壓成型好
• 4、焊接車身與一體沖壓成型車體哪個更好
• 5、一體沖壓車身和多點焊接車身有哪些區(qū)別和優(yōu)缺點呢？
• 6、什么是一體沖壓成型

請問什么是焊接模具 跟沖壓模具有什么區(qū)別？

模具有很多種分類方法，應用無非是沖壓模具、鍛壓（造）模具、鑄造模具以及塑料模具這幾類。焊接是不叫模具的，焊接只有夾具，如用于冷彎或熱彎的，或者定位用的，都叫夾具。我說的是書面語，至于俗稱，也可能有的地方會把夾具叫成模具的。

因此，你這里說的焊接模具，應該指的是用焊接方法加工而成的模具，可應用于沖壓，也可用于鑄造。

什么是沖壓模具?

問題一：什么是沖壓模具 沖壓模具，是在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具（俗稱冷沖模）。沖壓，是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。

問題二：什么是沖壓模具？ 這些提的有些籠統(tǒng),大概說一下個人觀點,希望對你有幫助.

沖壓模具主要自然是設計,其次就是機加工,

一般的制作流程:1.設計 2.備料 3.機加工 4.組立 5.試模

你后面這個最主要我就看不太明白了

問題三：沖壓模具用什么鋼材 沖壓模具的材料有鋼材、硬質合金、鋼結硬質合金、鋅基合金、低熔點合金、鋁青銅、高分子材料等等。

目前制造沖壓模具的材料絕大部分以鋼材為主，常用的模具工作部件材料的種類有：碳素工具鋼、低合金工具鋼、高碳 高鉻或中鉻工具鋼、中碳合金鋼、高速鋼、基體鋼以及硬質合金、 鋼結硬質合金等等。

1. 碳素工具鋼

在模具中應用較多的碳素工具鋼為T8A、T10A等，優(yōu)點為加工性能好，價格便宜。但淬透性和紅硬性差，熱處理變形大，承載能力較低。

2. 低合金工具鋼

低合金工具鋼是在碳素工具鋼的基礎上加入了適量的合金元素。與碳素工具鋼相比，減少了淬火變形和開裂傾向，提高了鋼的淬透性，耐磨性亦較好。用于制造模具的低合金鋼有 CrWMn、9Mn2V、7CrSiMnMoV(代號CH-1)、6CrNiSiMnMoV(代號GD)等。

3. 高碳高鉻工具鋼

常用的高碳高鉻工具鋼有Cr12和Cr12MoV、Cr12Mo1V1（代號D2），它們具有較好的淬透性、淬硬性和耐磨性，熱處理變形很小，為高耐磨微變形模具鋼，承載能力僅次于高速鋼。但碳化物偏析嚴重，必須進行反復鐓拔 （軸向鐓、徑向拔）改鍛，以降低碳化物的不均勻性，提高使用性能。

4. 高碳中鉻工具鋼

用于模具的高碳中鉻工具鋼有Cr4W2MoV、Cr6WV 、Cr5MoV等，它們的含鉻量較低， 共晶碳化物少，碳化物分布均勻，熱處理變形小，具有良好的淬透性和尺寸穩(wěn)定性。與碳化物偏析相對較嚴重的高碳高鉻鋼相比，性能有所改善。

5. 高速鋼

高速鋼具有模具鋼中最高的 的 硬度、耐磨性和抗壓強度，承載能力很高。模具中常用的有 W18Cr4V（代號8-4-1）和含鎢量較少的W6Mo5 Cr4V2（代號6-5-4-2，美國牌號為M2）以及為提高韌性開發(fā)的 降碳降釩 高速鋼 6W6Mo5 Cr4V（代號6W6或稱低碳M2）。高速鋼也需要改鍛，以改善其碳化物分布。

6. 基體鋼

在高速鋼的基本成分上添加少量的其它元素，適當增減含碳量，以改善鋼的性能。這樣的鋼種統(tǒng)稱基體鋼。它們不僅有高速鋼的特點，具有一定的耐磨性和硬度，而且抗疲勞強度和韌性均優(yōu)于高速鋼，為高強 韌性冷作模具鋼 ，材料成本卻比高速鋼低。模具中常用的基體鋼有 6Cr4W3Mo2VNb（代號65Nb）、7Cr7Mo2V2Si（代號LD）、5Cr4Mo3SiMnVAL（代號012AL）等。

7. 硬質合金和鋼結硬質合金

硬質合金的硬度和耐磨性高于其它任何種類的模具鋼，但抗彎強度和韌性差。用作模具的硬質合金是 鎢鈷類 ，對沖擊性小而耐磨性要求高的模具，可選用 含鈷量較低 的硬質合金。對沖擊性大的模具，可選用 含鈷量較高 的硬質合金。

鋼結硬質合金 是以鐵粉加入少量的合金元素粉末（如鉻、鉬、鎢、釩等）做粘合劑，以碳化 鈦或碳化鎢為硬質相 ，用粉末冶金方法燒結而成。鋼結硬質合金 的基體是鋼，克服了硬質合金韌性較差、加工困難的缺點，可以切削、焊接、鍛造和熱處理。 鋼結硬質合金含有大量的碳化物，雖然硬度和耐磨性低于硬質合金，但仍高于其它鋼種，經淬火、回火后硬度可達 68 ~ 73HRC。

問題四：什么是小型沖壓模具? 通常做小的沖壓件，模具體積較小，主要安裝在中小型沖床上使用。

問題五：五金沖壓模具用的是什么材料？ 肯定是鋼了！SKD11相當于國產的CR12MOV

問題六：做沖壓模具最主要是什么？ 這些提的有些籠統(tǒng),大概說一下個人觀點,希望對你有幫助.

沖壓模具主要自然是設計,其次就是機加工,

一般的制作流程:1.設計 2.備料 3.機加工 4.組立 5.試模

你后面這個最主要我就看不太明白了

問題七：什么是沖壓模具中的復合模? 比如沖制一個墊圈，可以用兩副模具分別沖孔、落料完成，沖孔是沖中間的孔，落料是將外形沖制出來；如果用一副模具一次完成，就是復合模具。單步模具中還有拉伸、切邊等，只要一副模具一次完成兩個或兩個以上工步的就叫符合模。

問題八：請問什么是焊接模具 跟沖壓模具有什么區(qū)別？ 穿具有很多種分類方法，應用無非是沖壓模具、鍛壓（造）模具、鑄造模具以及塑料模具這幾類。焊接是不叫模具的，焊接只有夾具，如用于冷彎或熱彎的，或者定位用的，都叫夾具。我說的是書面語，至于俗稱，也可能有的地方會把夾具叫成模具的。

因此，你這里說的焊接模具，應該指的是用焊接方法加工而成的模具，可應用于沖壓，也可用于鑄造。

汽車車身 激光焊接好還是一體沖壓成型好

這個是汽車廠商在廣告宣傳故意做出的誤導性說法：

汽車車身主要由鋼或鋁等材質的大概400~600個沖壓件組成，這些沖壓件的組合方法主要是通過焊接，其中焊接方法主要是點焊（電阻焊），激光在里面擔任什么角色呢：

1、某些沖壓件如車門內板等此類沖壓件采用的是激光拼焊板，即將不同材質（強度），不同料厚鋼板通過激光焊接工藝焊接到一塊，然后進行沖壓工藝成沖壓件，這樣做的目的主要是為了省料，省卻點焊工藝中的約15mm的搭接部分。

2、不管是普通沖壓件還是激光拼焊板的沖壓件采用激光焊接的方式拼接起來組成一個完整的車身，這種焊接方法相對于傳統(tǒng)的點焊工藝強度更高，而且表面不會留下很難看的焊點凹坑。

所以車身是沒有一體沖壓成形的，都是各個沖壓件然后組焊，車身整體強度高度還是主要取決于車身結構和零件材質，不過激光焊接技術相對于點焊對于車身來講要更美觀，強度更高，而且車身會有一定的減輕作用。

焊接車身與一體沖壓成型車體哪個更好

你好，一般情況下，一體成型的車身更好，材料性能平均，抗沖擊好。但是這個不是絕對的，還是和材料本身的牌號，成型工藝和方式等有關的，有的焊接車身質量也很不錯的。

望采納，謝謝。

一體沖壓車身和多點焊接車身有哪些區(qū)別和優(yōu)缺點呢？

首先題主的這個問題的問法就是錯誤的，目前還不存在一體沖壓成型的車身，一輛完整的 汽車 是由很多沖壓成型的鋼材，通過焊接的方式拼接而成的，因此任何一款車都不可能只通過一張鋼板便沖壓成型。所以按照題主的這個問題，其實是無法進行準確回答的，因為再牛逼的車企，他們的 汽車 也都需要通過焊接制造。

很多人覺得車身采用一體沖壓部件的抗沖擊性要更好，形成這個觀念其實受誤導性的因素更大一些，因為影響 汽車 安全性的因素在于： 整體車身結構的設計；車內加強筋的布局；A/B/C柱的剛強度等等 。

從力學方面來講，能夠進行一體沖壓的車身部件，其剛性反而要低于不可進行沖壓的車身部件，因為可沖壓的鋼材需要具有良好的可變形性、可塑性和延展性，所以可沖壓與剛性之間本身就存在一定相互矛盾的關系。因此從 汽車 級別、車型以及安全設計的角度來考慮，并不是所有的車身部件都適合采用一體沖壓部件，也不是采用沖壓部件的 汽車 ，它的安全性就一定會更高。

比如寶馬5系、奔馳E等高端車型，他們的車門反而會采用焊接的工藝技術，這就是因為他們在車門上運用于了更優(yōu)質的鋼材，而這類鋼材往往卻不具備進行一體沖壓的條件，無法進行再加工處理。而一些價位較低的車型，例如大眾POLO、斯柯達晶銳、吉利帝豪等，反而會采用一體沖壓成型的車門。

那么我們可以說用一體沖壓的車身要比寶馬5系、奔馳E系更安全嗎？

答案似乎已經是一目了然了。

車企之所以會采用一體沖壓的生產方式，主要的原因是這樣做有利于進一步降低制造成本。由于一體沖壓都是進行機械自動化操作，中間沒有人工環(huán)節(jié)，因此一體沖壓制造工藝在速度和品控均衡性方面能做到更高，也可以為 汽車 生產提供更加精準的拼接便利。

車身一般是由車門、頂蓋、前后翼子板、側圍蓋板、地板等一系列零部件組成，經過了鋼板沖壓、板件焊接、車身涂漆和總裝等四道工序形成整車。一體沖壓車身可以極大地降低 汽車 的自重比例，減少越多的焊接工序，可以減少更多的 汽車 自重，這對進一步降低 汽車 的油耗可以起到更好地幫助。

可能很多人會認為一體沖壓的車身可以擁有更好的安全性能，在抵抗外部撞擊的時候可以比焊接部位提供更有效的幫助。

對于這點，壹車熱評覺得認識有些片面！

其實焊接式車身會相對更安全一些！

這點我們可以通過分析 汽車 在受到撞擊時，力的分散狀態(tài)來進行解釋。

當 汽車 受到碰撞時，整個車身的受力是： “接受撞擊→能量吸收→車身分解→沖擊力釋放” 的過程。

假設一體沖壓和焊接車身的所有條件都是一致的，那么在最后兩項項“ 車身分解”和“沖擊力釋放” 的過程中，存在焊接點的部位可以通過焊接部位的斷裂，將外部沖擊力進行有效地釋放，而一體沖壓的車身卻無法做到這一點。

焊接車身由于存在沖擊力釋放的優(yōu)勢，所以這類車身在面對較大撞擊時，也確實存在更容易出現(xiàn)車身被撕裂的問題，它更考驗車企的焊接工藝水平。而一體沖壓的車身是通過熱沖壓一次成型，因此它在抗壓方面也具有一定的優(yōu)勢，在發(fā)生撞擊時車身保持完整性較高。

不過就如文章前面所介紹的，一次沖壓的工藝需要向降低剛性方面去妥協(xié)，所以在某方面來說，我們也不能簡單的認為一次沖壓的車身就一定比焊接式的車身更安全，這主要還是取決于車企在造車時對車身框架關鍵部位的設計方式、材質選擇等待。

說起車身對于很多人來說，基本上都是不怎么了解，只知道車輛的一些配置外觀等，座位車的安全的一部分來說，車輛的車身決定了車的安全程度和車輛的自身的車重，當然以安全來說這些都是相對的，對于車子來說，一體式沖壓的車身和多點焊接的車身，哪種安全，不管是采用哪種基本上都不會影響到車輛的安全，當然說起這個還是來了解下他們之間的優(yōu)缺點和區(qū)別。

首先一體式沖壓車身，就比較容易理解了，也就是說車輛從前往后從上往下，基本上都是一體“沖壓”出來的，而不存在焊接的步驟。這個就好比一個東西通過模具直接倒模出來的一樣，而多點焊接車身來說，就像積木一樣，一個個的拼接起來。

從兩者之間的優(yōu)點來說。一體式沖壓的車身可以在一定程度上面節(jié)約成本，并且工藝比較快，而且一體成型對車廠的硬件設施配套設施要求比較高，要求都是全自動的，是沒有人工參與進去的，所以說像這種產品的話質量比較均衡。缺點確實也是比較明顯的，在吸能效果上面是遠遠不如多點焊接車身的，焊接在很多人的眼里就是落后、易碎的代名詞。

但是實際上面來說正是因為這個缺點，對于車輛的吸能來說起到了一定的優(yōu)勢，然而就是易碎這個“缺點”，讓動能在傳遞過程中會沿著焊點發(fā)生破碎形變，從而讓車身破碎釋放能量。所以說無論是一體成型的，還是焊接式的，都是相對來說比較安全的，只不過根據(jù)材料的不同各有各的優(yōu)勢。

區(qū)別就是強度和韌性，一體沖壓對設備成本要求很高，成本也要高，但是才用一體沖壓車身強度和韌性，要優(yōu)勝與多點焊接的車身！往往有時候好一點，可能會在事故中更好的保護乘車人，但是所有的優(yōu)勢都要建立在安全駕駛的上面?。?！

一般情況下，還是一體成型的門更好，這樣的門，因為沒有焊點，整體強度很剛性更好的。

什么是一體沖壓成型

一體沖壓成型是指靠壓力機和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（沖壓件）的加工成型方法。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。全世界的鋼材中，有60～70%是板材，其中大部分經過沖壓制成成品。汽車的車身、底盤、油箱、散熱器片，鍋爐的汽包，容器的殼體，電機、電器的鐵芯硅鋼片等都是沖壓加工的。儀器儀表、家用電器、自行車、辦公機械、生活器皿等產品中，也有大量沖壓件。

關于沖壓模具焊接一體和沖壓模具焊接用什么焊條的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。