今天給各位分享汽車模具沖壓模擬的知識，其中也會對汽車沖壓模具設計進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄概覽：

• 1、汽車沖壓模具
• 2、汽車覆蓋件的鈑金沖壓模具設計和開模一共大概多少錢，只要四個車門的話多少錢，用于個性改裝？
• 3、汽車模具CAE分析時候的問題??！關于沖壓方向，負角與CAE分析步驟
• 4、汽車沖壓模具設計的流程和注意事項有哪些內(nèi)容？
• 5、汽車模具的基本概述
• 6、天津汽車模具股份有限公司的集團大事記

汽車沖壓模具

工藝面：就是成型彎曲過程中單個工序面

工藝線：就是排工藝過程中需要的一些輔助線，例如折彎線、模具中心線、閉模高線等等

汽車覆蓋件的鈑金沖壓模具設計和開模一共大概多少錢，只要四個車門的話多少錢，用于個性改裝？

感謝筆者有如此想法。

本人在一汽大眾下級供應商上班，對于沖壓件有一定的了解。首先汽車車門的覆蓋鈑金屬于A級外觀件，大部分主機廠自行生產(chǎn)，很少有外發(fā)。其次，產(chǎn)品難度較大，沒有個十多年鈑金生產(chǎn)經(jīng)驗的廠家不敢嘗試。

再來說說開模費用，四套車門，至少需要16套沖壓模具，按照2500T多工位設備開模，每套模具均重10噸，模具費用至少在600W。（汽車模具一般3.5-5.5萬元/噸）。如果沒有上千的產(chǎn)量，建議不要輕易嘗試。汽車行業(yè)的水還是挺深的。

汽車模具CAE分析時候的問題??！關于沖壓方向，負角與CAE分析步驟

1、沖壓方向就是壓機壓下來的方向，沒錯。

2、沖壓方向（沖壓坐標系）：

CAE分析時沖壓坐標系以Z方向為沖壓方向，-Z向就是壓機滑塊壓下來的方向，+Y向為送料方向，而零件本身所處的坐標系為車身坐標系與零件在車身上的位置和裝配姿態(tài)相對應，所以很多情況車身方向不能作為沖壓方向，畢竟壓機滑塊是上下運動的，也就是說在分析前需要將零件轉(zhuǎn)角度擺到?jīng)_壓坐標系下。

3、擺到?jīng)_壓坐標系后，很多零件會出現(xiàn)負角，所謂負角意思就是由于模具是上下運動完成沖壓動作的，所以零件在沖壓坐標系下以Z向俯視時無法看到的地方就是負角形狀，也就是無法通過簡單的模具上下運動能沖出來的，需要采用特殊的機構將上下運動轉(zhuǎn)換成左右運動將零件沖出，但是負角形狀對模具結構要求比較復雜，所以是盡量避免，這時候就可以通過轉(zhuǎn)到?jīng)_壓方向來避免或減少負角。

4、工藝分析的大體步驟，先分工序，定下來那些形狀在哪序完成，在做模面，再CAE分析調(diào)試，根據(jù)結果優(yōu)化工藝和零件。

---------------------

這里只能回答這么多了，想了解更多建議在公司好好學，邊做邊學，不過一般來講做工藝要先做結構的，你這樣上來就搞工藝，會有種先天不足的感覺，基礎不牢固，對你后期的技術提高很不利。

汽車沖壓模具設計的流程和注意事項有哪些內(nèi)容？

沖壓工藝是通過模具對毛坯施加外力使之產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得一定尺寸、形狀和性能的工件的方法。沖壓工藝與模具設計是進行沖壓的重要技術準備流程，沖壓工藝與模具設計應結合設備、人員等實際情況，從零件的質(zhì)量、效率、強度、環(huán)境的保護以及安全性各個方面綜合考慮，選擇和設計出技術先進、經(jīng)濟上合理、使用安全可靠的工藝方案和模具結構，下面簡單介紹下汽車沖壓模具設計的流程和注意事項：

一、汽車沖壓工藝設計

（1）零件及其沖壓工藝性分析

根據(jù)沖壓件設計圖紙，分析沖壓件的形狀特點、尺寸大小、精度要求、原材料尺寸規(guī)格和力學性能，并結合可供選用的沖壓設備規(guī)格以及模具制造條件、沖壓批量等因素，分析零件的沖壓工藝性。良好的沖壓工藝性應保證材料消耗少、工序數(shù)目少、占用設備數(shù)量少、模具結構簡單而壽命高、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、操作簡單。

（2）確定工藝方案

主要工藝參數(shù)計算在沖壓工藝性分析的基礎上，找出工藝與模具設計的特點與難點，根據(jù)實際情況提出各種可能的沖壓工藝方案，內(nèi)容包括工序性質(zhì)、工序數(shù)目、工序順序及組合方式等。

（3）確定工藝參數(shù)

工藝參數(shù)指制定工藝方案所依據(jù)的數(shù)據(jù)，如各種成形系數(shù)(拉深系數(shù)、脹形系數(shù)等)、零件展開尺寸以及沖裁力、成形力、零件排樣的材料利用率、沖裁壓力中心、工件面積、彎曲或拉深成形力、復雜零件坯料展開尺寸等。

（4）選擇沖壓設備

根據(jù)要完成的沖壓工序性質(zhì)和各種沖壓設備的力能特點，考慮沖壓所需的變形力、變形功及模具閉合高度和輪廓尺寸的大小等主要因素，結合現(xiàn)有設備情況來合理選定設備類型和噸位。常用沖壓設備有曲柄壓力機、液壓機等。

二、沖壓模具設計

模具設計包括模具結構形式的選擇與設計、模具結構參數(shù)計算、模具圖繪制等內(nèi)容。

（1）模具結構形式的選擇與設計

根據(jù)擬定的工藝方案，考慮沖壓件的形狀特點、零件尺寸大小、精度要求、批量、模具條件、操作方便與安全的要求等選定與設計沖模結構形式。

（2）模具結構參數(shù)計算

確定模具結構形式后，需計算或校核模具結構上的有關參數(shù)，如模具部分(凸、凹模等)的幾何尺寸、模具零件的強度與剛度、模具運動部件的運動參數(shù)、模具與設備之間的安裝尺寸，選用和核算彈性元件等。

（3）繪制模具圖

模具圖是沖壓工藝與模具設計結果的最終體現(xiàn)，一套完整的模具圖應該包括模具和使用模具的完備信息。模具圖由總裝圖和非標準件的零件圖組成。

三、沖壓材料的基本要求

沖壓所用的材料不僅要滿足設計的技術要求，還應當滿足沖壓工藝的要求和沖壓后續(xù)工藝要求。

（1）對沖壓成形性能的要求

為了有利于沖壓變形和制件質(zhì)量的提高，材料應具有良好的塑性、屈強比小、板厚方向性系數(shù)大、板平面方向性系數(shù)小、材料的屈服強度與彈性模量的比值小。對于分離工序并不需要材料有很好的塑性，塑性越好的材料越不易分離。

（2）對材料厚度公差的要求

材料的厚度公差應符合國家規(guī)定標準。因為一定的模具間隙適用于一定厚度的材料材料厚度公差太大，不僅直接影響制件的質(zhì)量，還可能導致模具和沖床的損壞。

四、精密沖壓油的選用

沖壓油在沖壓工藝中起到了關鍵性的作用，良好的冷卻性能和極壓抗磨性能對于模具的使用壽命和工件精度的提升有了質(zhì)的飛躍。根據(jù)工件材質(zhì)的不同，沖壓油在選用時性能的側(cè)重點也不一樣。

（1）硅鋼板沖壓油的選用

硅鋼板是比較容易沖切的材料，一般為了工件成品的易清洗性，在防止沖切毛刺產(chǎn)生的前提下會選用低粘度的沖壓油。

（2）碳鋼板沖壓油的選用

碳鋼板在選用沖壓油時首先應該注意的是拉伸油的粘度。根據(jù)難易和給拉伸油方法及脫脂條件來決定較佳粘度。

（3）鍍鋅鋼板沖壓油的選用

因為和氯系添加劑會發(fā)生化學反應，所以鍍鋅鋼板在選用沖壓油時應注意氯型沖壓油可能發(fā)生白銹的問題，而使用硫型沖壓油可以避免生銹問題，但沖壓后應盡早脫脂。

（4）不銹鋼板沖壓油的選用

不銹鋼是容易產(chǎn)生硬化的材料，要求使用油膜強度高、抗燒結性好的拉伸油。一般使用含有硫氯復合型添加劑的沖壓油，在保證極壓加工性能的同時，避免工件出現(xiàn)毛刺、破裂等問題。

汽車模具的基本概述

汽車模具最主要的組成部分就是覆蓋件模具。這類模具主要是冷沖模。廣義上的“汽車模具”是制造汽車上所有零件的模具總稱。例如，沖壓模具、注塑模具、鍛造模具、鑄造蠟模、玻璃模具等。

汽車車身上的的沖壓件大體上分為覆蓋件、梁架件和一般沖壓件。能夠明顯表示汽車形象特征的沖壓件是汽車覆蓋件。因此，更加特指的汽車模具可以說成是“汽車覆蓋件沖壓模具”。簡稱汽車覆蓋件沖模。例如，前車門外板修邊模、前車門內(nèi)板沖孔模等。

當然汽車上的不只車身上有沖壓件。汽車上所有沖壓件的模具都稱為“汽車沖壓模具”。歸納起來就是：

1. 汽車模具是制造汽車上所有零件的模具總稱。

2. 汽車沖壓模具是沖制汽車上所有沖壓件的模具。

3. 汽車車身沖壓模具是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具。

4. 汽車覆蓋件沖壓模具是沖制汽車車身上所有覆蓋件的模具。

現(xiàn)在我們這個板塊一說汽車模具好像都指的是汽車覆蓋件沖模。為了不和廣義的汽車沖?；煜?，在發(fā)帖時最好用汽車覆蓋件沖模不用汽車沖模。

沖壓模具的形式很多，沖模也依工作性質(zhì),模具構造,模具材料三方面來分類。

一般可按以下幾個主要特征分類：

1．根據(jù)工藝性質(zhì)分類

a.沖裁模：沿封閉或敞開的輪廓線使材料產(chǎn)生分離的模具。如落料模、沖孔模、切斷模、切口模、切邊模、剖切模等。

b.彎曲模：使板料毛坯或其他坯料沿著直線（彎曲線）產(chǎn)生彎曲變形，從而獲得一定角度和形狀的工件的模具。

c.拉深模：是把板料毛坯制成開口空心件，或使空心件進一步改變形狀和尺寸的模具。

d.成形模：是將毛坯或半成品工件按圖凸、凹模的形狀直接復制成形，而材料本身僅產(chǎn)生局部塑性變形的模具。如脹形模、縮口模、擴口模、起伏成形模、翻邊模、整形模等。

2．根據(jù)工序組合程度分類

a.單工序模：在壓力機的一次行程中，只完成一道沖壓工序的模具。

b.復合模：只有一個工位，在壓力機的一次行程中，在同一工位上同時完成兩道或兩道以上沖壓工序的模具。

c.級進模（也稱連續(xù)模）：在毛坯的送進方向上，具有兩個或更多的工位，在壓力機的一次行程中，在不同的工位上逐次完成兩道或兩道以上沖壓工序的模具。

3、依產(chǎn)品的加工方法分類

依產(chǎn)品加工方法的不同，可將模具分成沖剪模具、彎曲模具、抽制模具、成形模具和壓縮模具等五大類。

a. 沖剪模具：是以剪切作用完成工作的，常用的形式有剪斷沖模、下料沖模、沖孔沖模、修邊沖模、整緣沖模、拉孔沖模和沖切模具。

b.彎曲模具：是將平整的毛胚彎成一個角度的形狀，視零件的形狀、精度及生產(chǎn)量的多寡，乃有多種不同形式的模具，如普通彎曲沖模、凸輪彎曲沖模、卷邊沖模、圓弧彎曲沖模、折彎沖縫沖模與扭曲沖模等。

c.抽制模具：抽制模具是將平面毛胚制成有底無縫容器。

d.成形模具：指用各種局部變形的方法來改變毛胚的形狀，其形式有凸張成形沖模、卷緣成形沖模、頸縮成形沖模、孔凸緣成形沖模、圓緣成形沖模。

e.壓縮模具：是利用強大的壓力，使金屬毛胚流動變形，成為所需的形狀，其種類有擠制沖模、壓花沖模、壓印沖模、端壓沖模。

天津汽車模具股份有限公司的集團大事記

2010年 公司在深交所上市。股票代碼002510，簡稱天汽模。

2007 轎車側(cè)圍模具和超大模具專業(yè)生產(chǎn)線落成；天汽模改制為股份有限公司。

2006 天汽模沖壓有限公司通過挪威船級社ISO/TS16949:2002質(zhì)量管理體系認證。

2005 設計制造的第一輛整車模具（長城哈弗）汽車下線；

出口到歐美市場的第一批模具順利完成；

國家“863”重點項目“數(shù)字化、網(wǎng)絡化汽車模具開發(fā)系統(tǒng)集成技術研究與應用”獲得立項；

采用沖壓過程模擬技術；

檢具裝焊夾具公司成立，沖壓公司成立；

TQM總部和技術中心大樓落成

2004 簽定較大規(guī)模的國外定單，打開海外市場；

公司空港加工區(qū)新廠區(qū)一期工程建成；

TQM模具制造企業(yè)集團化基本形成；

獲得天津市明星企業(yè)稱號。

2003 完成國有企業(yè)轉(zhuǎn)制，成為民營化、獨立運營的汽車模具企業(yè)。

2002 普遍采用CAE技術。

2001 全面采用三維實體設計手段。

2000 應用輝光離子滲氮技術。

1999 應用攝像測量技術、曲面重建技術實用化。

1998 與豐田公司簽訂技術合作協(xié)議，赴豐田技術培訓，豐田公司模具專家到公司指導。

1997 與大發(fā)公司合作生產(chǎn)夏利Z913模具。

1996 改制為天津汽車模具有限公司；

CAD應用率達到100%、應用模具實體設計；

應用模具加工標準工藝CAPP系統(tǒng)；

獲得國家CAD示范應用企業(yè)稱號。

1995 成立天津汽車模具廠；

完成模具中心二期技術制造；

實現(xiàn)高速高精度加工。

1992 模具設計全面使用計算機，應用CAD技術。

1991 建立計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)、直接數(shù)控DNC網(wǎng)絡系統(tǒng)；

完成高強度低膨脹石膏的開發(fā)；

引進CAD/CAM計算機系統(tǒng)。

1990 與日本宮津合作生產(chǎn)1041雙排卡車模具。

1988 完成TJ7100夏利轎車部分模具。

1987 完成模具中心一期技術改造，開始：

采用日本標準框架式結構設計；

采用實型鑄造技術；

二維刃口全面實現(xiàn)數(shù)控編程技術；

實現(xiàn)三維數(shù)控編程加工；

采用總圖生產(chǎn)；

全面采用鍛造空冷鋼。

1986 完成赴日本富士技術培訓。

1978 完成國內(nèi)第一輛雙排座卡車模具。1965 天津汽車制造廠工具車間成立。

關于汽車模具沖壓模擬和汽車沖壓模具設計的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。