本篇文章給大家談?wù)劙踩珰饽覍?dǎo)管沖壓模具，以及安全氣囊的加工優(yōu)勢及弊端對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄概覽：

• 1、朗逸質(zhì)量怎么樣？
• 2、大眾途觀l底盤詳細(xì)解析
• 3、詳解模具中的六點(diǎn)定位
• 4、昂克賽拉底盤結(jié)構(gòu)很不一般
• 5、比亞迪s6質(zhì)量到底怎么樣？
• 6、奇瑞艾瑞澤5安全氣囊怎么拆(奇瑞瑞虎5安全氣囊怎么拆)

朗逸質(zhì)量怎么樣？

朗逸還不錯(cuò)，性價(jià)比可以，優(yōu)缺點(diǎn)分析如下：

一、優(yōu)點(diǎn)

1、外觀大氣，全新?lián)Q代以后的大眾朗逸，采用了最新的家族式設(shè)計(jì)語言，大面積的橫幅式鍍鉻中網(wǎng)搭配上修長的大燈，再加上流暢的車身、經(jīng)典的雙腰線等設(shè)計(jì)，不僅辨識(shí)度很高，看起來也是特別的沉穩(wěn)、大氣，擁有很強(qiáng)的氣場，特別符合國人的審美。許多人購買大眾朗逸的重要原因之一，就是覺得該車看起來很大氣，開出去很有面子。

2、價(jià)格實(shí)惠，雖然大眾朗逸的官方指導(dǎo)價(jià)，跟同級別的其它合資轎車差不多，但是該車的終端優(yōu)惠幅度，明顯要高于其它車型。據(jù)了解，該車目前的終端優(yōu)惠幅度一般在2.5萬元左右，實(shí)際起售價(jià)在9萬元左右，自動(dòng)擋版本的終端起售價(jià)不足10萬元，性價(jià)比相當(dāng)高。要知道，同級別的許多日系轎車，自動(dòng)擋版本的實(shí)際起售價(jià)，最低都要10萬多。大眾朗逸的價(jià)格優(yōu)勢，還是很明顯的。

3、質(zhì)量穩(wěn)定，對于家庭用車來說，質(zhì)量穩(wěn)定才是關(guān)鍵，大眾朗逸在這個(gè)方面的表現(xiàn)，還是很不錯(cuò)的。該車的三大件技術(shù)，都已經(jīng)使用多年，調(diào)教得特別成熟，具有很高的穩(wěn)定性?；旧现灰１ｐB(yǎng)，都不會(huì)出現(xiàn)什么問題，消費(fèi)者日常用車時(shí)，也會(huì)比較省心，后期的維護(hù)費(fèi)用也不會(huì)很高。

二、缺點(diǎn)

1、配置一般，雖然全新?lián)Q代以后的大眾朗逸，換裝了最新的家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也標(biāo)配了多功能方向盤、中控大屏等功能，但是跟其它合資轎車相比，該車的配置還是很一般。該車的最低配版本，沒有前霧燈、后視鏡加熱等功能，只有兩個(gè)安全氣囊。

2、后排突起，大眾朗逸的車身軸距為2688mm，這個(gè)水平在同級別的家用轎車中，表現(xiàn)本來就不是特別的亮眼。再加上后排中間的嚴(yán)重突起，使得該車的后排空間屬實(shí)一般，中間乘客的舒適度不能得到保障。而這也成為了大眾汽車的通病，基本上只要是大眾的車型，后排中間地面的突起都很嚴(yán)重。

3、懸架太硬，全新?lián)Q裝以后的大眾朗逸，前輪采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架、后輪采用的是扭力梁式非獨(dú)立懸架。雖然這套懸架的使用率特別高，但是減震效果屬實(shí)很一般，基本上只要過坑洼路段、減速帶時(shí)，車內(nèi)的乘客都會(huì)感覺到明顯的震動(dòng)。如果能夠換裝成四輪獨(dú)懸，大眾朗逸的舒適度，絕對可以提升一個(gè)檔次。

買車注意事項(xiàng)

1、首先檢查車輛外觀，觀察車身有沒有明顯的漆面外傷，確保這些地方?jīng)]有剮蹭，車身沒有小坑凹痕。檢查車身各個(gè)部分接縫是否均勻，每個(gè)車門，機(jī)器蓋，后備箱都打開關(guān)閉幾次檢查機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察玻璃，大燈，塑料件有沒有裂紋。檢查輪胎，看看輪胎胎面有沒有磨損，輪胎上的毛刺是否完整，如果不放心的話，可以和其他新車的輪胎進(jìn)行對比。

2、如果車輛外觀沒有問題，那就要準(zhǔn)備購車手續(xù)的事情了，如果是全款購車的話，交完錢后4S店會(huì)給車主提供包括：購車發(fā)票、車輛合格證、三包手冊、說明書、兩把車鑰匙（有的車會(huì)給三把車鑰匙）。買車后的手續(xù)必須齊全，尤其是注意合格證，如果手續(xù)不齊全的話是無法給車輛上牌照的。

大眾途觀l底盤詳細(xì)解析

大眾途觀L點(diǎn)煙器怎么用

點(diǎn)煙器操作方法

1、點(diǎn)煙器插口在中控臺(tái)杯子架旁，標(biāo)志為煙草樣子。按住標(biāo)志按鍵全自動(dòng)加溫，加溫結(jié)束會(huì)彈出來，能夠聽見嘀噠一響聲。

2、留意，拿出彈起來的這一面，應(yīng)用另一面借火，把煙輕按到發(fā)燙處就可以。

3、點(diǎn)煙器比火機(jī)安全性能高，駕駛吸煙盡可能應(yīng)用點(diǎn)煙器。

保險(xiǎn)絲操縱著每個(gè)元器件的工作電流與工作電壓，隨便安裝極很有可能損壞保險(xiǎn)絲，乃至引起火災(zāi)事故。因此 ，不建議外行人員自主拆換。

點(diǎn)煙器保險(xiǎn)絲分前后左右，前座的在駕駛?cè)藛T坐墊上邊，后排座的在汽車后備箱的右邊擋板里邊。保險(xiǎn)盒的蓋板里側(cè)會(huì)清晰標(biāo)出點(diǎn)煙器保險(xiǎn)絲的部位，買車人不用擔(dān)憂。下邊舉個(gè)例子了解步驟。

1、在找尋保險(xiǎn)絲前，安全起見請關(guān)掉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與開關(guān)電源。

2、尋找保險(xiǎn)盒相匹配的部位，用螺絲刀頭或其它專用工具小心砸開蓋板。

3、在蓋板查看點(diǎn)煙器保險(xiǎn)絲的部位，這兒是第一列第二個(gè)。

4、然后取下保險(xiǎn)絲維護(hù)蓋，取出測電筆精確測量保險(xiǎn)絲觸電事故。假定在其中一端檢驗(yàn)時(shí)亮燈，而另一端不亮燈，表明保險(xiǎn)絲燒毀。

5、用常用工具取下壞了的保險(xiǎn)絲，將新的保險(xiǎn)絲再次接回來。

大眾途觀l底盤詳細(xì)解析

途觀L問世于大家MQB服務(wù)平臺(tái)，選用前置前驅(qū)或是四驅(qū)的布局方式，前懸架是麥佛遜式單獨(dú)懸架，后懸架是連桿式單獨(dú)懸架，最少離地空隙為190mm。

安全駕駛體會(huì)

途觀L的安全駕駛層次感很大家，懸架的調(diào)試是MQB服務(wù)平臺(tái)統(tǒng)一的較硬，可是懸架的柔韌性非常好，針對橡膠減速帶或是深圳沙井蓋那樣的許許多多晃動(dòng)的過慮工作能力比較好。

可能是車系的緣故吧，轉(zhuǎn)彎的情況下車體的側(cè)傾會(huì)較為顯著，但是汽車底盤意見反饋回家的路上感非常好，讓你能認(rèn)識(shí)到車子何時(shí)抵達(dá)極限。轉(zhuǎn)為的精確度一般，汽車 方向盤 的轉(zhuǎn)向不足也非常大。

前懸架

MQB服務(wù)平臺(tái)的車不容置疑便是元寶梁副 車架 和麥佛遜前懸架那樣的構(gòu)造，麥佛遜式懸架是當(dāng)前較為流行的前懸架，它的低成本、構(gòu)造簡易，能夠?yàn)橥庵闷嚢l(fā)動(dòng)機(jī)空出更多的室內(nèi)空間。

但因?yàn)闃?gòu)造緣故，麥佛遜懸架的橫著承受力較為弱，因此 許多非麥佛遜前懸架的車應(yīng)用恰當(dāng)全是雙叉臂懸架，事實(shí)上也是在麥佛遜懸架的根基上提升了上支撐點(diǎn)臂，但進(jìn)一步提高了橫著承受力。

副車架能夠見到是一個(gè)非全日制條式的構(gòu)造，它的效果是支撐點(diǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和構(gòu)成前懸架。這類構(gòu)造的特點(diǎn)是極大的緩解了車子前端的品質(zhì)，而且還能見到窗框上以及許多開洞減脂。

但是與全條式副車架對比，這類構(gòu)造沒法給車前給予結(jié)構(gòu)加固和支持的功效，遭受碰撞時(shí)更非常容易侵害到組員艙，可謂是有益還有弊。

后懸架

途觀L的后懸架是三橫臂一縱臂的連桿式構(gòu)造，為何途觀L乃至是別的MQB服務(wù)平臺(tái)應(yīng)用這一后懸架的車都是有延展性呢？便是由于這一懸架的縱臂并不是一根桿只是一塊厚鋼板。

四驅(qū)版的途昂應(yīng)用的是一套名叫4MOTION的四驅(qū)系統(tǒng)，由博格華納給予。正中間選用的是雙片離合器分動(dòng)箱分派前后左右軸驅(qū)動(dòng)力，一般 狀況下前軸得到95%的驅(qū)動(dòng)力后輪得到5%的驅(qū)動(dòng)力，貼近于前輪驅(qū)動(dòng)。因此這套四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際上 并不太合適拿去越野車，只不過是在泥濘地面給予更快的利用工作能力罷了。

汽車底盤總體

縱覽全部汽車底盤，一樣也是大家MQB服務(wù)平臺(tái)的標(biāo)淮設(shè)計(jì)風(fēng)格，有大規(guī)模的擋雨板遮蓋而且汽車底盤的平面度很好。后排座之間的突起在途觀L上并不是太高，再加上有四驅(qū)版本號總體還能接納。

途觀L前后左右防撞梁狀況

前防撞梁是兩層沖壓模具厚鋼板，附帶路人維護(hù)泡沫塑料，兩邊吸能盒有完善的開洞和潰縮誘發(fā)；后防撞梁是單面沖壓模具厚鋼板，兩邊吸能盒有完善的開洞和潰縮誘發(fā)。

途觀L的前防撞梁主要表現(xiàn)僅僅一般，其涵蓋的車寬占比較低，并且下邊都沒有避免 路人卷進(jìn)底盤的防護(hù)欄。并且前防撞梁間距后才儲(chǔ)水箱冷網(wǎng)的間距較為小，產(chǎn)生小碰撞時(shí)非常容易造成 冷網(wǎng)毀壞。

后防撞梁僅有單面厚鋼板，并且裝在那里更好像一個(gè)擺放起不到多少的功效。但是絕大多數(shù)汽車企業(yè)全是這樣干的，有的乃至還給你把后防撞梁省了。

途觀l碰撞檢測考試成績怎樣

在2019年的中保研新車型碰撞檢測中，途觀L的正臉25%參考點(diǎn)碰撞獲得了最爛的P級，側(cè)邊碰撞獲得了較好的A級，頂棚抗壓強(qiáng)度和坐椅檢測的考試成績是出色G級，總體車?yán)锇踩灾笖?shù)值為一般M級。

在其中途觀L在25%參考點(diǎn)碰撞中出現(xiàn)了A柱形變撕破的狀況，乘客艙一致性一般，這說明前防撞梁并沒有具有分散化撞擊力的功效。

在碰撞中人偶的頭頂部滑離了主氣襄，與門邊框和中控臺(tái)發(fā)生了碰撞，說明汽車安全氣囊沒有發(fā)揮該有的保障功效。 大眾途觀L點(diǎn)煙器怎么用 大眾途觀l底盤詳細(xì)解析 @2019

詳解模具中的六點(diǎn)定位

你好，常見的汽車名詞術(shù)語詳解

MPV的全稱是Multi-Purpose

Vehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個(gè)座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_(tái)，前排座椅可作180度旋轉(zhuǎn)等。近年來，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV車長一般在(4.2-4.3)m之間，車身緊湊，一般為(5—7)座。

SUV

SUV的全稱是SportUtility

Vehicle，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車?，F(xiàn)在主要是指那些設(shè)計(jì)前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動(dòng)越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨(dú)立懸架，后懸架是非獨(dú)立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。

RV

RV的全稱是Recreatia

Vehicle，.即休閑車，是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬于RV。MPV及SUV也同屬RV。

皮卡

皮卡(PICK-UP)又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點(diǎn)是既有轎車般的舒適性，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁，而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。

CKD汽車

CKD是英文Completely Knocked

Down的縮寫，意思是“完全拆散”。換句話說，CKD汽車就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車時(shí)，汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國在引進(jìn)國外汽車先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開始往往采取CKD組裝方式，將國外先進(jìn)車型的所有零部件買進(jìn)來，在同內(nèi)汽車廠組裝成整車。

SKD汽車

SKD是英文Semi-Knocked

Down的縮寫，意思是“半散裝”。換句話說，SKD汽車就是指從國外進(jìn)口汽車總成(如發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、底盤等)，然后在國內(nèi)汽車廠裝配而成的汽車。

SKD相當(dāng)于人家將汽車做成“半成品”，進(jìn)口后簡單組裝就成整車。

零公里汽車

零公里汽車是一個(gè)銷售術(shù)語，指行駛里程為零(或里程較低，如不高于10kin)的汽車，它的出現(xiàn)是為了滿足客戶對所購車輛“絕對全新”的要求。零公里表示汽車從生產(chǎn)線上下來后，還未有任何入駕駛過。為了保證里程表的讀數(shù)為零，從生產(chǎn)廠到各銷售點(diǎn)，均采用大型專用汽車運(yùn)輸，以保證車輛全新。

概念車

概念車由英文Conception

Car意譯而來。概念車不是Ep將投產(chǎn)的車型，它僅僅是向人們展示設(shè)計(jì)人員新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思而已。概念車還處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。因?yàn)椴皇谴笈可a(chǎn)的商品車，每一輛概念車都可以更多地?cái)[脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛，盡情地甚至夸張地層示自己的獨(dú)特魅力。

概念車是時(shí)代的最新汽車科技成果，代表著未來汽車的發(fā)展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發(fā)并促進(jìn)相互借鑒學(xué)習(xí)。因?yàn)楦拍钴囉谐暗臉?gòu)思，體現(xiàn)了獨(dú)特的創(chuàng)意，并應(yīng)用了最新科技成果，所以它的鑒賞價(jià)值極高。

世界各大汽車公司都不惜巨資研制概念車，并在國際汽車展上亮相，一方面了解稍費(fèi)者對概念車的反映，從而繼續(xù)改進(jìn)；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術(shù)進(jìn)步，從而提高自身形象。

老爺車

老爺車也叫古典車，一般指20年前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產(chǎn)物，是人們過去曾經(jīng)使用的，現(xiàn)在仍可以工作的汽車。

老爺車這一概念始于20世紀(jì)70年代，最早出現(xiàn)在英國的一本雜志上，這種說法很快得到老爺車愛好者的認(rèn)同。不到10年功夫，關(guān)注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價(jià)戲劇性地增長起采。例如，一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬美元，一輛布加迪老爺車賣到650萬美元。

零排放汽車

零排放汽車是指不排出任何有害污染物的汽車，比如太陽能汽車、純電動(dòng)汽車、氫氣汽車等。有時(shí)人們也把零排放汽車稱為綠色汽車、環(huán)保汽車、生態(tài)汽車、清潔汽車等。

電動(dòng)汽車

目前人們所說的電動(dòng)汽車多是指純電動(dòng)汽車，即是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)。從外形上看，電動(dòng)汽車與日常見到的汽車并沒有什么區(qū)別，區(qū)別主要在于動(dòng)力源及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車就是在純電動(dòng)汽車上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，其目的是減少汽車的污染，提高純電動(dòng)汽車的行駛里程?；旌蟿?dòng)力汽車有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。

燃?xì)馄?

燃?xì)馄囍饕袎嚎s天然氣汽車(.簡稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義，LPG汽車是以液化石油氣為燃料，CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。燃?xì)馄嚨腃O排放量比汽油車減少90%以上，碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實(shí)用的低排放汽車。

歐洲Ⅱ號排放標(biāo)準(zhǔn)

汽車尾氣排出的污染物主要有碳?xì)浠衔?HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等，它們主要通過汽車排氣管排放。由于汽車排放污染物對環(huán)境造成的危害日益嚴(yán)重，世界各國和地區(qū)都先后制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)大多數(shù)國家和地區(qū)執(zhí)行的參照標(biāo)準(zhǔn)。

歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)屬于一個(gè)非常專業(yè)的技術(shù)范疇，現(xiàn)通過舉例來解釋歐洲工號、歐洲Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn)到底是什么意思。

以設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過6人(包括司機(jī))，且最大總質(zhì)量不超過2.5t的轎車為例。

我國于1999年1月1日到2003年12月31日這個(gè)階段必須達(dá)到的排放標(biāo)準(zhǔn)限值為：一氧化碳不得超過3.16g/km；碳?xì)浠衔锊坏贸^1.13g/km；其中柴油車的顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過0.18g/km；耐久性要求為5萬km。

2004年1月1日以后，標(biāo)準(zhǔn)又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2g/km，碳?xì)浠衔锊怀^0.5g/km；柴油車一氧化碳不超過1.0g/km，碳?xì)浠衔锊怀^0.7g/km，顆粒物不超過0.08g/km。這便是2004年我國將要實(shí)行的歐洲Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。

汽車召回

所謂汽車召回(RECALL)，就是投放市場的汽車，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問題，廠家必須及時(shí)向國家有關(guān)部門報(bào)告該產(chǎn)品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經(jīng)批準(zhǔn)后對在用車輛進(jìn)行改造，以消除事故隱患。目前實(shí)行汽車召回制度的國家有美國、日本、加拿大、英國、澳大利亞等。

V6發(fā)動(dòng)機(jī)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、l2缸。排量1L以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸；(1-2.5)L一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)；3L左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸；4L左右為8缸；5.5L以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。二般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。

一般5缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的，過去也有過直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。一般1L以下的汽油機(jī)多采用3缸直列，(1-2.5)L汽油機(jī)多采用直列4缸，有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車采用直列6缸，因?yàn)槠鋵挾刃?，可以在旁邊布置增壓器等設(shè)施。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對較小，所以也為一些中、高極轎車采用。

(6-12)缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用V形排列，其中VIO發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車上。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認(rèn)為，V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級的發(fā)動(dòng)機(jī)，也成為轎車級別的標(biāo)志之一。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用得較少。V12，發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重，只有極個(gè)別的高級轎車采用。

目前最常見的發(fā)動(dòng)機(jī)主要是直列4缸(14)與V型6缸(V6)發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來說，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的排量較14的為高，V6機(jī)比14—運(yùn)行平穩(wěn)、安靜。U主要裝在普通級轎車上，而V6機(jī)則裝在中高檔轎車上。

壓縮比

壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的一個(gè)重要參數(shù)。

一般地說，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比愈大；在壓縮行程結(jié)束時(shí)混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。但壓縮比過大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì)出現(xiàn)爆燃、表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象，又反過來影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的提高還受到排氣污染法規(guī)的限制。

排量

氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排量密切相關(guān)。

功率

功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成非線性正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快

功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時(shí)間內(nèi)的作功能力。以同類型汽車做比較，功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高。

發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大。隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在說明發(fā)動(dòng)機(jī)最高輸出功率的同時(shí)標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速(r/min)，如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率為100馬力(73.5kW)。

常用最大功率來描述汽車的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力(PS)或千瓦(kW)來表示，1馬力等于0.735千瓦。

扭矩

扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。在某些場合能真正反映出汽車的“本色”，例如啟動(dòng)時(shí)或在山區(qū)行駛時(shí)，扭矩越高汽車運(yùn)行的反應(yīng)便越好。以同類型發(fā)動(dòng)機(jī)轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬職力愈強(qiáng)，換擋次數(shù)愈少，對汽車的磨損也會(huì)相對減少。尤其在轎車零速啟動(dòng)時(shí)，更顯示出扭矩高者提升速度快的優(yōu)越性。

發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一樣，一般在說明發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩的同時(shí)也標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速(r／min)。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。

多點(diǎn)電噴

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)汽油噴射點(diǎn)，這就是單點(diǎn)電噴；如果噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，即汽油的噴射是由多個(gè)地方(至少每個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射點(diǎn))噴人氣缸的，這就是多點(diǎn)電噴。

閉環(huán)控制

發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的閉環(huán)控制是一個(gè)實(shí)時(shí)的氧傳感器、計(jì)算機(jī)和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關(guān)系。氧傳感器“告訴”計(jì)算機(jī)混合氣的空燃比情況，計(jì)算機(jī)發(fā)出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向調(diào)整空燃比(14.7：1)。這一調(diào)整經(jīng)常會(huì)超過一點(diǎn)理論值，氧傳感器察覺出來，并報(bào)告計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)再發(fā)出命令調(diào)回到14.7：1。因?yàn)槊恳粋€(gè)調(diào)整的循環(huán)都很快，所以空燃比不會(huì)偏離14.7：1，一旦運(yùn)行，這種閉環(huán)調(diào)整就連續(xù)不斷。采用閉環(huán)控制的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，由于能使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在較理想的工況下運(yùn)行(空燃比偏離理論值不會(huì)太多)，從而能保證汽車不僅具有較好的動(dòng)力性能，還能省油。

多氣門

傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對比較簡單，制造成本也低，對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來說，就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門技術(shù)二最簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。

頂置凸輪軸(OHC)

發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發(fā)動(dòng)機(jī)由于轉(zhuǎn)速較快，每分鐘轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上，為保證進(jìn)排氣效率，都采用進(jìn)氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置，這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸輪軸，由于氣門與凸輪軸的距離較遠(yuǎn)，需要?dú)忾T挺桿和挺柱等輔助零件，造成氣門傳動(dòng)機(jī)件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)體積大，而且在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下還容易產(chǎn)生噪聲，而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現(xiàn)象。所以，現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個(gè)系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量，提高了傳動(dòng)效率。

按凸輪軸數(shù)目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種，由于中高檔轎車發(fā)動(dòng)機(jī)一般是多氣門及V型氣缸排列，需采用雙凸輪軸分別控制進(jìn)排氣門，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發(fā)動(dòng)機(jī)所采用。

VTEC

VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，是本田的專有技術(shù)，它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時(shí)和氣門升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。+在VTEC系統(tǒng)中，其進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個(gè)凸輪面，分別頂動(dòng)搖臂軸上的三個(gè)搖臂，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)荷時(shí)，三個(gè)搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣門，使兩者具有不同的正時(shí)及升程，以形成擠氣作用效果。此時(shí)中間的高速搖臂不頂動(dòng)氣門，只是在搖臂軸上做無效的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速在不斷提高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的各傳感器將監(jiān)測到的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、車速以及水溫等參數(shù)送到電腦中，電腦對這些信息進(jìn)行分析處理。當(dāng)達(dá)到需要變換為高速模式時(shí)，電腦就發(fā)出一個(gè)信號打開VTEC電磁閥，使壓力機(jī)油進(jìn)入搖臂軸內(nèi)頂動(dòng)活塞，使三只搖臂連接成一體，使兩只氣門都按高速模式工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低達(dá)到氣門正時(shí)需要再次變換時(shí)，電腦再次發(fā)出信號，打開VTEC電磁閥壓力開頭，使壓力機(jī)油泄出，氣門再次回到低速工作模式。

VVT--i

VVT—i.系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍安裝了VVT—i系統(tǒng)。豐田的VVT—i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)，但不能調(diào)節(jié)氣門升程。它的工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)的目的。

三元催化器

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮?dú)狻Ｓ捎谶@種催化器可同時(shí)將廢氣中的工種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，故稱三元。

三元催化器的工作原理是：當(dāng)高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為五色、無毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮?dú)夂脱鯕?。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

渦輪增壓(Turbo)

渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

渦輪增壓器實(shí)際上是種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺。

發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)

由于汽車門鎖具有一定的互開率，降低了汽車的防盜功能，因此人們開發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)。對于已裝有發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)的轎車；即使盜車賊能打開車門也無法開走轎車。典型的發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)是這樣工作的：汽車點(diǎn)火鑰匙中內(nèi)裝有電子芯片，每個(gè)芯片內(nèi)都裝有固定的ID(相當(dāng)于身份識(shí)別號碼)，只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的ID一致時(shí)，汽車才能啟動(dòng)，相反，如果不一致，汽車就會(huì)馬上自動(dòng)切斷電路，使發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。

空氣阻力系數(shù)(CD)

汽車在行駛中由于空氣阻力的作用，圍繞著汽車重心同時(shí)產(chǎn)生縱向、側(cè)向和垂直等三個(gè)方向的空氣動(dòng)力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的80%以上?？諝庾枇ο禂?shù)值是由風(fēng)洞測試得出來的。

由于空氣阻力與空氣阻力系數(shù)成正比關(guān)系，現(xiàn)代轎車為了減少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數(shù)。從20世紀(jì)50年代到70年代初，轎車的空氣阻力系數(shù)維持在0.4至0.6之間。70年代能源危機(jī)后，各國為了進(jìn)一步節(jié)約能源，降低油耗，都致力于降低空氣阻力系數(shù)?，F(xiàn)在轎車的空氣阻力系數(shù)一般在0.28至0.4之間。

試驗(yàn)表明，空氣阻力系數(shù)每降低10%，燃油節(jié)省7%左右。曾有人對兩種相同質(zhì)量、相同尺寸；但具有不同空氣阻力系數(shù)(分別是0.44和0.25)的轎車進(jìn)行比較，以每小時(shí)88km的時(shí)速行駛了100km，燃油消耗后者比前者節(jié)約了1.7L。

風(fēng)洞

風(fēng)洞就是用來產(chǎn)生人造氣流(人造風(fēng))的管道。在這種管道中能造成一段氣流均勻流動(dòng)的區(qū)域，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)就在這段風(fēng)洞中進(jìn)行。汽車風(fēng)洞中用來產(chǎn)生強(qiáng)大氣流的風(fēng)扇是很大的，比如奔馳公司的汽車風(fēng)洞，其風(fēng)扇直徑就達(dá)8.5m，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的電動(dòng)功率高達(dá)4000kW，風(fēng)洞內(nèi)用來進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)段的空氣流速達(dá)270km／h。建造一個(gè)這樣規(guī)模的汽車風(fēng)洞往往需要耗資數(shù)億美元，甚至10多億，而且每做一次汽車風(fēng)洞試驗(yàn)的費(fèi)用也是相當(dāng)大的。

汽車風(fēng)洞有模型風(fēng)洞、實(shí)車風(fēng)洞和氣候風(fēng)洞等，模型風(fēng)洞較實(shí)車風(fēng)洞小很多，其投資及使用成本也相對小些。在模型風(fēng)洞中只能對縮小比例的模型進(jìn)行試驗(yàn)，其試驗(yàn)精度也相對低些。實(shí)車風(fēng)洞則很大，建設(shè)費(fèi)用及使用費(fèi)用極高。目前世界上的實(shí)車風(fēng)洞還不多，主要集中在日、美、德、法、意等國的大汽車公司。氣候風(fēng)洞主要是模擬氣候環(huán)境，用來測定汽車的一般性能(如空洞性能等)的風(fēng)洞。國外的汽車公司在進(jìn)行汽車開發(fā)時(shí)，其車身大都是先制成l：1的汽車泥模，然后在風(fēng)洞中做試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)情況對車身各部分進(jìn)行細(xì)節(jié)修改，使風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，再用三維坐標(biāo)測量儀測量車身外形，繪制車身圖紙，進(jìn)行車身沖壓模具的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等技術(shù)工作。

汽車導(dǎo)航系統(tǒng)(CIPS)

GPS是以全球24顆定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ)，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。GPS的定位原理是：用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時(shí)鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置?，F(xiàn)在，民用GPS的定位精度可達(dá)10m以內(nèi)厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車界人士的關(guān)注，當(dāng)美國在海灣戰(zhàn)爭后宣布開放一部分GPS的系統(tǒng)后，汽車界立即抓住這一契機(jī)，投入資金開發(fā)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，對汽車進(jìn)行定位和導(dǎo)向顯示，并迅速投入使用。

汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車工的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備組成；另一部分由計(jì)算機(jī)控制中心組成，兩部分通過定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計(jì)算機(jī)控制中心是由機(jī)動(dòng)車管理部門授權(quán)和組建的，它負(fù)責(zé)隨時(shí)觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車的動(dòng)態(tài)和交通情況，因此整個(gè)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)起碼有兩大功能：一個(gè)是汽車蹤跡監(jiān)控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上，該汽車無論行駛到任何地方都可以通過計(jì)算機(jī)控制中心的電子地圖上指示出它的所在方位；另一個(gè)是駕駛指南功能，車主可以將各個(gè)地區(qū)的交通線路電子圖存儲(chǔ)在軟盤上，只要在車工接收裝置中插入軟盤，顯示屏上就會(huì)立即顯示出該車所在地區(qū)的位置及目前的交通狀態(tài)，既可輸入要去的目的地，預(yù)先編制出最佳行駛路線，又可接受計(jì)算機(jī)控制中心的指令，選擇汽車行駛的路線和方向。

定速巡航

定速巡航用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量便由電腦控制，電腦會(huì)根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛，而無需操縱油門。目前巡航控制系統(tǒng)已成為中高級轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。

安全車身

為了減輕汽車碰撞時(shí)乘員的傷亡，在設(shè)計(jì)車身時(shí)著重加固乘客艙部分，削弱汽車頭部和尾部。當(dāng)汽車碰撞時(shí)，頭部或尾部被壓扁變形并同時(shí)吸收碰撞能量，而客艙不產(chǎn)生變形以便保證乘員安全。

安全玻璃

安全玻璃有兩種鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃處于熾熱狀態(tài)下使之迅速冷卻而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時(shí)分裂成許多無銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強(qiáng)并有粘合作用，被撞擊破壞時(shí)內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。汽車用的夾層玻璃，中間層加厚一倍，有較好的安全性而被廣泛采用。

預(yù)緊式安全帶

預(yù)緊式安全帶的特點(diǎn)是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時(shí)，能夠在0.1s左右加強(qiáng)對乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置。

控制裝置分有兩種：一種是電子式控制裝置，另一種是機(jī)械式控制裝置。預(yù)拉緊裝置則有多種形式，常見的預(yù)拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導(dǎo)管、活塞、繩索和驅(qū)動(dòng)

輪組成。當(dāng)汽車受到碰撞時(shí)預(yù)拉緊裝置受到激發(fā)后，密封導(dǎo)管內(nèi)底部的氣體引發(fā)劑立即自燃，引爆同一密封導(dǎo)管內(nèi)的氣體發(fā)生劑，氣體發(fā)生劑立即產(chǎn)生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動(dòng)拉動(dòng)繩索，繩索帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)號驅(qū)動(dòng)輪使卷收器卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，織帶被卷在卷筒上，使織帶被回拉。最后，卷收器會(huì)緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞。

安全氣囊(SRS)

安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術(shù)裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，安全氣囊就會(huì)瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來，已經(jīng)挽救了許多人的性命。研究表明，有氣囊裝置的轎車發(fā)生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。

安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮?dú)饣蛞谎趸肌?

除了駕駛員側(cè)有安全氣囊外，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規(guī)格)，乘客用的與駕車者用的相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。另外，有些轎車還在座位側(cè)面靠門一側(cè)安裝了側(cè)面安全氣囊。

智能安全氣囊

智能安全氣囊就是在普通型的基礎(chǔ)上增加傳感器，以探測出座椅上的乘員是兒童還是成年人，他們系好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高度?通過采集這些數(shù)據(jù)，由電子計(jì)算機(jī)軟件分析和處理控制安全氣囊的膨脹，使其發(fā)揮最佳作用，避免安全氣囊出現(xiàn)無必要的膨脹，從而極大地提高其安全作用。

智能安全氣囊比普通型主要多了兩個(gè)核心元件，即傳感器及其與之配套的計(jì)算機(jī)軟件。 1392希望對你有幫助！

昂克賽拉底盤結(jié)構(gòu)很不一般

馬自達(dá)汽車昂克賽拉汽車底盤總體概述

昂克賽拉汽車底盤調(diào)試仍然是平級其他“繞樁榜樣”，它能讓人樂的像一個(gè)五歲小孩，轉(zhuǎn)為立即沒有延遲時(shí)間，較短的后尾促使回應(yīng)十分快，車身一致性十分強(qiáng)。

就算用的非健身運(yùn)動(dòng)車胎，在GVC系統(tǒng)軟件的帶動(dòng)下，前胎仍然牢牢地緊抓路面，懸架對車身的支持也比較好，給與駕駛員充足的自信解決各種各樣狀況。

前懸架

下調(diào)節(jié)臂是使用厚鋼板沖壓模具焊接方法生產(chǎn)制造，上邊沒有太多的開洞設(shè)計(jì)方案，能夠操縱臂的總體抗壓強(qiáng)度。而下操縱臂與車身接口方式是橡膠襯套，呈徑向布局，濾振實(shí)際效果比采用一般橡膠襯套好些一些。

昂克賽拉的后懸架深受異議，由原先的連桿式改成扭力梁非單獨(dú)懸架，官方網(wǎng)稱之為“SEB碟形仿生技術(shù)后懸結(jié)構(gòu)”，最初被許多“結(jié)構(gòu)黨”所抨擊。而實(shí)際上，它的校準(zhǔn)所產(chǎn)生出色操縱主要表現(xiàn)，讓許多“老濕機(jī)”另眼相看。這類結(jié)構(gòu)不僅降低對車?yán)锸覂?nèi)空間的腐蝕，校準(zhǔn)恰當(dāng)還能產(chǎn)生非常好的盈利。

它的特征是擴(kuò)大后胎對接處的構(gòu)件管經(jīng)，提升 后胎束角剛度，簡單點(diǎn)說便是提高車子的操縱可靠性。

結(jié)構(gòu)歸結(jié)構(gòu)，從具體主要表現(xiàn)看來，懸架對路面一些較小幅度振動(dòng)的過慮或是非常好的，但要是應(yīng)對橡膠減速帶這類狀況，尾端的顫動(dòng)或是非常大的，一定程度上危害后排座旅客舒適度。

馬自達(dá)汽車昂克賽拉防撞鋼梁總體概述

很有可能會(huì)出現(xiàn)較為多的人調(diào)侃日系車以次充好，昂克賽拉前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)由保險(xiǎn)桿外皮、?級緩存層及其帶吸能盒金屬材料杠鐵構(gòu)成。保險(xiǎn)桿外皮選用非金屬材料材料，能具有一定的調(diào)節(jié)作用，二級緩存層仍然是非金屬材質(zhì)，防滑不銹鋼厚度為1.25mm。

后防撞鋼梁

昂克賽拉后安全防護(hù)結(jié)構(gòu)由安全防護(hù)外皮及其帶吸能盒金屬材料杠鐵構(gòu)成，選用鋼質(zhì)合閉結(jié)構(gòu)，從外表上看與前防撞鋼梁的區(qū)分不太顯著，可以把后防滑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案成與前防滑結(jié)構(gòu)一樣，也算得上獨(dú)創(chuàng)性了。后防撞鋼梁薄厚做到1.74mm。

馬自達(dá)汽車昂克賽拉碰撞試驗(yàn)

在歐洲地區(qū)E-NCAP組織的檢測中，新馬自達(dá)3昂克賽拉得到五星定級，盡管在撞擊中車前形變比較嚴(yán)重，但絕大多數(shù)波動(dòng)被車身消化吸收，駕駛?cè)藛T艙結(jié)構(gòu)仍然維持較高韌性，汽車安全氣囊一切正常開啟，車?yán)锶伺甲藙輧?yōu)良。

比亞迪s6質(zhì)量到底怎么樣？

比亞迪s6質(zhì)量不錯(cuò)。

最大的特點(diǎn)是性價(jià)比高。外觀：外形大氣，不過車身模仿痕跡較明顯。車燈精致，大燈還是透鏡的，高端大氣上檔次。 內(nèi)飾：內(nèi)部空間相當(dāng)寬敞，乘坐舒適性較好，內(nèi)飾簡潔，大方。中文按鍵很容易上手，觸屏反應(yīng)靈敏。 空間：空間超贊，后座不放，后備箱都能放幾個(gè)大件。

選購汽車注意事項(xiàng)

第一點(diǎn)是汽車的生產(chǎn)日期

許多汽車誕生在汽車的前門框架上，并且許多汽車都位于汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中。如果仍然找不到它，請轉(zhuǎn)到證書以查看它是否可用。

第二點(diǎn)是看汽車的涂漆表面

這個(gè)人可以慢慢地環(huán)顧一下汽車，看看汽車周圍是否有刮痕，生產(chǎn)日期越長，就越需要小心。

第三點(diǎn)是看公里數(shù)和輪胎

實(shí)際上，這并不是特別好看。除豪華車外，新車的正常行駛里程應(yīng)小于30。當(dāng)然，里程可以調(diào)整并且可以清除。順便看看輪胎。

如果您的汽車是從其他地方轉(zhuǎn)移過來的，輪胎，擋泥板以及駕駛室中的任何地方都應(yīng)該有泥土掉落。但是，一般來說，汽車可以轉(zhuǎn)移，但它曾被暴力相對較重的人駕駛過一次。

奇瑞艾瑞澤5安全氣囊怎么拆(奇瑞瑞虎5安全氣囊怎么拆)

以主駕駛安全氣囊為例。拆卸方法是:打開方向盤后蓋板，找到內(nèi)部固定螺絲，用工具拆下固定螺絲，向外拉動(dòng)安全氣囊將其拆下。斷開電線插頭，完成拆卸操作。Arrizo5大部分車型配備2個(gè)安全氣囊，部分車型配備5個(gè)安全氣囊，增加了前排側(cè)氣囊和前后頭部氣囊。前氣囊位于車輛的駕駛位和副駕駛位，用于在車輛發(fā)生劇烈碰撞時(shí)保護(hù)前排成員的胸部和大腦。側(cè)氣囊安裝在座椅外側(cè)，減少側(cè)面碰撞造成的傷害。前排和后排頭部氣囊，也稱為簾式氣囊CAB，安裝在汽車頂部，從側(cè)面保護(hù)車內(nèi)乘員的頭部。它通常由氣囊、氣囊布、氣體發(fā)生器、氣體發(fā)生器支架和導(dǎo)管組成。當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)面碰撞，安全氣囊應(yīng)該展開時(shí)，駕駛室模塊被設(shè)計(jì)成在乘員頭頂展開。由于內(nèi)部壓力，模塊內(nèi)部的空氣帶在固定位置展開并膨脹，以保護(hù)乘員的頭部。當(dāng)安全氣囊燈亮?xí)r，表示安全氣囊系統(tǒng)有故障，需要計(jì)算機(jī)檢測，然后根據(jù)故障碼進(jìn)行診斷和維修。氣囊燈用于檢查系統(tǒng)是否正常，正常則燈滅；如果一直開著，說明安全氣囊系統(tǒng)有問題，需要檢查。

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