今天給各位分享海南沖壓模具零件的知識，其中也會對沖壓模具配件購買進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄概覽：

• 1、沖壓模具標準件有哪些
• 2、沖壓模具各部件使用壽命
• 3、海馬汽車 傳統(tǒng)中小汽車企業(yè) 喪鐘已經(jīng)敲響！| 檀公司
• 4、沖壓模具裝配的工作內(nèi)容及精度技術要求是什么？
• 5、這個沖壓模具裝配圖中各部分名稱是什么？求大神。

沖壓模具標準件有哪些

沖壓模具標準件有導柱、導套、兩用銷(導料銷)、 銷釘、 螺絲、 插針、 沖針、 彈簧、高套 、高螺絲等。

沖壓模具，是在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具（俗稱冷沖模）。沖壓，是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。

沖壓模具各部件使用壽命

沖壓模具的使用壽命的長短取決于凸模與凹模的使用壽命，而凸模、凹模的使用壽命的長短取決于所加工材料強度的大小以及精度的高低。因此想要一個標準的數(shù)值是不可能的。對于一些強度低的材料的沖壓，一套模具沖壓幾十萬次的可以。而對于一些強度高的材料的沖壓，能加工幾萬次也算是差不多了。沖壓模具的其它零件的使用壽命都會很長，很少會壞。

海馬汽車 傳統(tǒng)中小汽車企業(yè) 喪鐘已經(jīng)敲響！| 檀公司

文/BONO

海南的上市公司，總體業(yè)績不好。

上一篇我們說了海南海藥，這次我們來看一家 汽車 公司，海馬 汽車 。

這家公司在行業(yè)內(nèi)耕耘30年，不料，2017年行業(yè)見頂，兩年時間就虧了20多億，幾乎虧掉了公司前30年的累計利潤。

辛辛苦苦幾十年，一夜回到解放前。這虧錢的能力，趕得上那些燒錢的互聯(lián)網(wǎng)公司了。

到底是像海藥一樣，是內(nèi)鬼作祟？還是別的原因呢？

先天不足 出生的時候就沒有準生證

1988年4月13日，國務院撤銷廣東省海南行政區(qū)，設立海南省和海南經(jīng)濟特區(qū)，剛成立的海南政府希望發(fā)展自己的 汽車 制造工業(yè)。

當時菲律賓政局動蕩，海南 汽車 沖壓件廠從菲律賓前總統(tǒng)手里購買了前總統(tǒng)馬科斯個人的 汽車 工廠，以復原建設方式整體搬遷到?？诮鸨P工業(yè)區(qū)，沖壓件廠更名海南 汽車 制造廠。

恰好，1990年，馬自達處于危機之中，急于尋找新的利潤空間。當時，馬自達社長在海南參加活動，被安排去海南 汽車 沖壓件廠參觀。

從1969年開始，馬自達就和福特開展合作，馬自達社長認出海汽用的是福特的生產(chǎn)線。親人相見分外親，因為機緣巧合，因為互補，雙方很快達成共識，1992年共同組建海南馬自達 汽車 公司，其中馬自達拿出HMC6470旅行車的全套模具、夾具作為出資，日方占股25%。

1993年，海汽開始組裝生產(chǎn)源自馬自達第一代mpv的HMC6440，1994年，開始生產(chǎn)老款 323。

生產(chǎn)倒是生產(chǎn)了，短短幾年投產(chǎn)了多款車型。

可惜，先天不足，親媽不待見。海汽沒有“準生證”——沒有取得國家頒發(fā)的轎車生產(chǎn)許可證，生產(chǎn)的 汽車 只能在海南省省內(nèi)通行。

合資公司運行沒多久，被勒令暫停，因為當時的計劃是在南方成立一家以商用車為主的合資公司，希望合資對象先是克萊斯勒，后變?yōu)楸捡Y。

不過奔馳先是提出了，馬自達不能與海南 汽車 沖壓件廠合資的條件，后來又多次計算，認為商用車市場有限，而合資投入或要多達上百億元，所以最終還是選擇放棄。馬自達被同行算計，被政策卡住了脖子。

當時，海南全省人口還趕不上一個廣州市， 汽車 需求不足，無法提高產(chǎn)量，成本居高不下。1997年，海汽瀕臨破產(chǎn)。

一切，為了得到一張準生證。

為了取得生產(chǎn)轎車的資格和必要的資金，海南省政府同意工廠掛靠在一家國有大型 汽車 企業(yè)名下。1997年11月，共和國長子一汽來了。雙方以國有資產(chǎn)無償劃撥的方式實現(xiàn)資產(chǎn)重組，成立一汽集團100%控股的一汽海南 汽車 有限公司，公司作為一汽集團在華南地區(qū)重要的生產(chǎn)基地，正式納入一汽集團，被納入到統(tǒng)一的盤子里。

黑戶，終于有了戶口。

雙方有各自的利益，長春和海南有各自的利益。2001年，一汽海南上市小型MPV馬自達普力馬，一汽希望把這款產(chǎn)品帶到長春生產(chǎn)，海南沒有答應。

2002年7月，海汽集團開始投產(chǎn)以馬自達323為基礎的福美來，一汽同樣希望一車雙用，依舊落空。

為了安慰一汽，馬自達給予一汽馬自達6的國產(chǎn)權。2003年4月，馬6正式在國內(nèi)上市，這是中國首款與國際市場同步推出的B級車，后來，有了與馬自達6同平臺的一汽奔騰轎車。

馬自達對一汽也有企圖，那就是龐大的銷售網(wǎng)絡。

一汽海南和一汽轎車，雖然都掛著“一汽”的前綴，本質(zhì)上是兩家公司，一個是長子，銷售渠道、網(wǎng)絡龐大，生產(chǎn)能力強，馬自達希望并網(wǎng)，使用一汽轎車的網(wǎng)絡實現(xiàn)生產(chǎn)和銷售的最大化。

2004年，一汽、海汽和海南政府重組架構，組建“一汽海馬 汽車 有限公司”，一汽、海汽和海南省政府所持股比分別為49％、49％、2％。約定在一汽海馬成立兩年內(nèi)，一汽和海汽將分別回購海南省政府持有的2％。

很快，馬自達要求將一汽海馬與一汽轎車的銷售權，統(tǒng)一合并到一汽馬自達 汽車 銷售公司，一汽海馬只占其中少部分股權，要求一汽海馬放棄采購權、國產(chǎn)化權。

海汽怒了，雙方一拍兩散。2006年底，雙方合作到期，一汽海馬不再擁有馬自達品牌的使用權。

兩款車型的熱銷讓馬自達有了更大了野心，馬自達把橄欖枝拋向了實力更強大的一汽和長安，高級別的車型馬自達6放在一汽轎車生產(chǎn)，福美來的換代車型放到了重慶與同平臺的福克斯共線生產(chǎn)。

海馬，再次遇到了沒有新車的瓶頸。

可以說，這是一家先天不足、充滿波折的企業(yè)。

自身太弱 被拋棄后無法獨立成長

2006年，沒有了馬自達這個大腿，公司開啟自主之路。

這才發(fā)現(xiàn)，要什么沒什么。因為從88年成立以來，公司一直采用拿來主義的做法，工廠和車型都是別人的，只有制造能力，沒有研發(fā)能力，海南當?shù)厝狈夹g人才支撐，工業(yè)基礎不足。

這一弊端在公司的今后發(fā)展上顯露無疑，好的時候，主力車型月銷量可以過萬，但外觀始終和馬自達高度相似，飽受指責。而公司自主設計的車型，沒有一款得到市場認可。

獨立發(fā)展之后，公司并沒有擺脫對馬自達的心理依賴，一直在吃老本兒，說海馬 汽車 是山寨低配馬自達，一點兒也不過分。

公司決策層不堅決，在 汽車 行業(yè)大發(fā)展時期，錯失黃金三年。

2007年2月，海馬投資集團股份有限公司通過資產(chǎn)重組，全資收購位于河南中牟縣的鄭州輕型 汽車 制造廠。

偏居一隅的海馬 汽車 ，決定在中原腹地建立一個更大的生產(chǎn)基地，設計產(chǎn)能30萬輛，遠高于海口工廠。

胃口很大，消化能力不強，公司的動作太慢了，新基地三年后才投產(chǎn)。2019年的今天，特斯拉從上海拿地到新車下線，只用了一年。

要知道，2007年之后，中國的 汽車 行業(yè)進入爆發(fā)期，在這黃金三年內(nèi)，每一年對手都在快速成長。

長城 汽車 招股書中披露，2008年至2010年，公司SUV銷量分別約為4.4萬輛、5.8萬輛、13.7萬輛，復合增長率76.5%。2010年，公司SUV市場占有率11.3%，重新成為全國SUV銷量第一。

2008年、2009年、2010年，長城 汽車 銷量分別約為12萬輛、21萬輛、36萬輛，復合增長率約74%，基本在市場站穩(wěn)了腳跟。

36萬量，意義重大！這差不多是一個二線合資品牌的全年銷量。這個體量足以支撐起全國性的銷售網(wǎng)絡。長城 汽車 只要穩(wěn)扎穩(wěn)打，出局的概率很小。

汽車 行業(yè)有自己的特殊性，重技術，重資產(chǎn)，研發(fā)沉沒成本高。

首先是研發(fā)費用。 汽車 行業(yè)的研發(fā)費用非常高，以海馬3為例，花了42個月，投入4.95億，2013年上市至今累計賣出18萬臺，車均研發(fā)費用2777元。

長城哈佛H6，2013年上市至今銷售200多萬臺，假設研發(fā)費用相同，H6單車分攤的研發(fā)費用大概只有200元。

海馬 汽車 近些年單車利潤一直在1000元左右，長城 汽車 是5000元。相差4000元。而合資品牌單車利潤能達到8000元。

假設，同級別產(chǎn)品，長城 汽車 選擇降價1000元，海馬 汽車 跟進降價1000元，這樣，長城單車利潤變?yōu)?000，海馬利潤為零。

在重資本面前，小=弱=滅亡。

從2007年到2017年， 汽車 行業(yè)大發(fā)展，很少看到虧損的車企。但2017年行業(yè)見頂之后，一年之內(nèi)，小型車企一夜之間全部死亡，無一幸免。1000元的單車利潤，意味著銷售凈利率不足2%。

當行業(yè)銷量放緩之際，合資車企推出低價車型下沉式爭奪市場，吉利、長城這樣的自主龍頭兩面出擊，8萬以下車型要搶，中高端也要搶，領克和魏相繼推出。

銷量，不止關系到成本，還關系到經(jīng)銷商網(wǎng)絡。

我國 汽車 行業(yè)幾乎全部采取4S店的方式，一般單店只能經(jīng)營一個品牌。車型要多，銷量要達到一定規(guī)模，經(jīng)銷商才愿意投錢為你建店。建設一個4S店，期初投資至少要幾百萬，幾款小車型，不可能有經(jīng)銷商愿意接盤。

為什么國內(nèi) 汽車 企業(yè)要推出高端品牌呢？這關系到生存。

我們也看到了，車均利潤和合資品牌利潤相差近半，如果行業(yè)沒有從冬天回暖，到時候單車利潤沒有提升的話，下一批死掉的就是長城和吉利。

來看一下 汽車 行業(yè)近幾年的庫存數(shù)據(jù)。

圖中兩個最高的尖峰都是 汽車 行業(yè)優(yōu)惠政策退出的時點。

2017年，購置稅優(yōu)惠徹底退出，自主品牌跟合資品牌的庫存系數(shù)比值接近1.8，隨后快速下降到0.8，這是一個自主品牌庫存積壓和降價甩賣的過程，在這段時間，小車企在這段時間全部倒下。

2017年，海馬 汽車 首次巨虧，這一年，全國 汽車 銷量同比只是小幅下滑。說明，海汽在國內(nèi)品牌中，也沒有競爭力。

企業(yè)對于自身的經(jīng)營情況是最清楚的，我相信，在2016年行業(yè)還沒見頂之時，公司已經(jīng)預見到了購置稅優(yōu)惠退出后，企業(yè)面臨的壓力有多大。這一年，有經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，海馬承諾的返利遲遲沒有兌現(xiàn)，到了2017年，大批經(jīng)銷商扛不住先撤了。

至此，海馬 汽車 危局徹底無解。

兩年巨虧之后，到了2019年，海馬 汽車 淪落到賣房保殼的程度，賣的房子多數(shù)是員工宿舍。近日，公司已經(jīng)成立轉(zhuǎn)型辦公室，市場傳言公司已經(jīng)準備退出 汽車 行業(yè)。

為什么兩年能虧完30年的利潤？活著也是茍延殘喘

2017年，公司收縮。

當年年報指出，2017年，公司以“收縮聚焦斷舍離、細分市場前三甲” 為宗旨，以品類戰(zhàn)略為核心，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。傳統(tǒng)燃油 汽車 聚焦8萬級強動力SUV和7座多功能家轎，新能源 汽車 聚焦長續(xù)航和智能網(wǎng)聯(lián)。報告期內(nèi)，雖然公司經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)了大幅度的虧損，但在其他方面仍取得了較大進展。

說完這番話后，2018年公司營收再次腰斬，虧損進一步擴大。

到這個節(jié)骨眼，還在說漂亮話，所以，別指望上市公司會告訴你什么時候逃跑，一定要自己研究。

2016年，公司賬面未分配利潤19億，到了2019年三季度，已經(jīng)是-8.8億，虧完三十年利潤，還要倒貼9億。

汽車 行業(yè)虧損起來格外慘烈。

主要原因是車型停產(chǎn)會帶來巨額減值。公司三次發(fā)公告計提減值，分別計提了1億、5.4億，13.7億減值。

減值公告翻譯成人話就是，車賣不動了，只能停產(chǎn)，相關無形資產(chǎn)、模具、夾具、零件現(xiàn)在只能當廢品賣。

讓人痛心的是，第一次計提減值時候股價還有五六塊，

發(fā)布公告后的第二個交易日，公司股價微跌0.49%，報收6.07元。

隨后最多漲到6.8元，但業(yè)績雪崩之后，最低跌到一塊多。

即使是第二次計提減值時，股價還在4塊多，很多投資者持有不動，一直等跌到1快多。

可見，多數(shù)投資者根本不知道， 汽車 行業(yè)計提減值背后意味著什么？

第一次減值公告后公司股價僅僅微跌

從主力車型銷量不佳，決定了海馬 汽車 的覆沒。 汽車 企業(yè)沒有爆款車的車企，注定失敗。

車企的研發(fā)費用中，沉沒成本的比例很大。測試費用、模具成本，統(tǒng)統(tǒng)沉沒。如果一款車停產(chǎn)了，這些東西的價值都會變?yōu)榱?。如果連續(xù)幾款車銷量不好，收不回研發(fā)成本，企業(yè)立刻陷入困境。

汽車 的研發(fā)周期很長，投產(chǎn)后能不能暢銷，不確定性很大。小的車企沒有那么多資源研發(fā)太多車型，如果押寶一款主力車，一旦銷量不好，風險將無法控制。大型車企靠車海戰(zhàn)術，分散風險。

近幾年， 汽車 企業(yè)兩極分化甚于房企，頭部企業(yè)快速成長，技術加速進步，新車周期從五六年縮短到兩三年，行業(yè)壁壘越來越高，海馬這類小車企，其實已經(jīng)失去了競爭的資本。

更為致命的是，新能源雙積分政策實施后，車企必須在兼顧燃油車戰(zhàn)線的同時，研發(fā)電動車。這一切都加速了行業(yè)洗牌的進程。

新能源 汽車 的大潮還沒來，國內(nèi) 汽車 行業(yè)的第一次洗牌已經(jīng)在一年內(nèi)完成了。

到2030年，傳統(tǒng)燃油車在海南就沒戲了。按照規(guī)劃，到2030年，海南全省累計建設充電樁94萬個，推廣應用電動 汽車 100萬輛，實現(xiàn)全域 汽車 清潔能源化。

如果要投資一家公司，一定要搞清楚公司所處行業(yè)的格局和競爭規(guī)律。每個行業(yè)都有規(guī)模優(yōu)勢，但 汽車 行業(yè)太慘烈了，做不到每年30萬以上的銷量，支撐不起經(jīng)銷商網(wǎng)絡，只有死路一條。

行業(yè)留給車企的時間并不多，從2007到2017是十年黃金期，如果沒有在2012年左右站穩(wěn)腳跟，就會出局。到2030年以前，沒有實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，也會出局。

海馬 汽車 半死不活，從銷量跟不上行業(yè)的時候開始，就已經(jīng)注定出局。第一次減值公告，就是逃命的信號。

很多企業(yè)“活著”，但其實已經(jīng)死去。

沖壓模具裝配的工作內(nèi)容及精度技術要求是什么？

沖壓模具裝配的工作內(nèi)容以及精度和技術要求：

一、沖壓模具裝配的工作內(nèi)容

沖壓模具裝配是一系列的裝配工序按照合理的工藝順序進行的，不同類型的沖壓模具，其結(jié)構組成、復雜程度及精度要求都不同，裝配的具體內(nèi)容和要點也不同，但通常應包括以下主要內(nèi)容：

1、清洗與檢測

全部沖壓模具零件裝配之前必須進行認真的清洗，以去除零部件內(nèi)、外表面黏附的油污和各種機械雜質(zhì)等。清洗.工作對保證沖壓模具的裝配精度和質(zhì)量，以及延長沖壓模具的使用壽命都具有重要意義。尤其對保證精密沖壓模具的裝配質(zhì)量更為重要。

沖壓模具鉗工裝配前還應對主要零部件進行認真檢測，了解哪些是關鍵尺寸，哪些是配合與成型尺寸，關鍵部位的配合精度等級及表而質(zhì)量要求等，以防將不合格零件用于裝配而損傷其他零件。

2、固定與連接

沖壓模具裝配過程中有大量的零件固定與連接工作。沖壓模具零件的連接可分為可拆卸連接與不可拆卸連接兩種。可拆卸連接在拆卸相互連接的零件時，不應損壞任何零件，拆卸后還可重新裝配連接，通常采用螺紋和銷釘連接方式。不可拆卸的連接在被連接的零件使用過程中是不可拆卸的，常用的不可拆卸連接方式有焊接、鉚接和過盈配合等，應用較多的是過盈配合。

3、裝配過程巾的補充加工與拋光

沖壓模具零件裝配之前，并非所有零件的幾何尺寸與形狀都完全一次加工到位；有些零件需留有一定加丁余量，待裝配過程巾與其他相配零件一起加工。才能保證其尺寸與形狀的一致性要求。有些則是因材料或熱處理及結(jié)構復雜程度等因素，要求裝配時進行一定的補充加工。

零件成型表面的拋光也是沖壓模具裝配過程中的一項重要內(nèi)容，形狀復雜的成型表面或狹小的窄縫、溝槽、細小的盲孔等局部結(jié)構都需鉗工通過手工拋光來達到最終要求的表面粗糙度。

4、調(diào)整與研配

沖壓模具裝配不是簡單的將所有零件組合在一起，而是需鉗工對這些具有一定加工誤差的合格零件，按照結(jié)構關系和功能要求進行有序的裝配。由于零件尺寸與形狀誤差的存在，裝配中需不斷的調(diào)整與修研。研配是指對相關零件進行的適當修研、刮配或配鉆、配鉸、配磨等操作。修研、刮配主要是針對成形零件或其他固定與滑動零件裝配中的配合表而或尺寸進行修刮、研磨，使之達到裝配精度要求。配鉆、配鉸和配磨主要用于相關零件的配合或連接裝配。

5、沖壓模具動作檢驗

組成沖壓模具的所有零件裝配完成后，還需根據(jù)沖壓模具設計的功能要求，對其各部分機構或活動零部件的動作進行整體聯(lián)動檢驗，以檢查其動作的靈活性、機構的可靠性和行程與位置的準確性及各部分運動的協(xié)凋性等要求。除上述主要內(nèi)容外，沖壓模具現(xiàn)場試模及試模后的裝卸與調(diào)整、修改等，也屬沖壓模具裝配內(nèi)容的一部分。

二、沖壓模具裝配的精度要求

為保證沖壓模具及其成型產(chǎn)品的質(zhì)量，對沖壓模具裝配應有以下方面的精度要求：

①沖壓模具零部件間應滿足一定的相互位置精度如同軸度、平行度、垂直度、傾斜度等。

②活動零件應有相對運動精度要求如各類機構的轉(zhuǎn)動精度、回轉(zhuǎn)運動精度以及直線運動精度等。

③導向、定位精度

如動模與定?；?，上模與下模的開合運動導向、型腔（凹模）與型芯（凸模）安裝定位及滑動運動的導向與定位等。

④配合精度與接觸精度

配合精度主要指相互配合的零件表面之間應達到的配合間隙或過盈程度；如型腔與型芯、鑲塊與模板孔的配合、導柱、導套的配合及與模板的配合等。接觸精度是指兩配合與連接表面達到規(guī)定的接觸面積大小與實際接觸點的分布程度；如分型面上接觸點的均勻程度、鎖緊楔斜面的接觸而積大小等。

⑤其他方面的精度要求

如沖壓模具裝配時的緊同力、變形量、潤滑與密封等；以及沖壓模具工作時的振動、噪聲、溫升摩擦控制等，都應滿足沖壓模具的工作要求。

三、沖壓模具裝配的技術要求

1、沖壓模具外觀技術要求

①裝配后的沖壓模具各模板及外露零件的棱邊均應進行倒角或倒圓，小得有毛刺和銳角；各外觀表面不得有嚴重劃痕、磕傷或黏附污物；也不應有繡跡或局部未加工的毛坯面。

②按沖壓模具的工作狀態(tài)，在沖壓模具適當平衡的位置應裝有吊環(huán)或起吊環(huán)；多分型面沖壓模具應用鎖緊板將各沖壓模具鎖緊，以防運輸過程巾活動模板受震動而打開造成損傷。

③沖壓模具的外形尺寸、閉合高度、安裝同定及定位尺寸、頂出方式、開模行程等均應符合設計圖紙要求，并與所使用設備參數(shù)合理旺配。

④沖壓模具應有標記號，各模板應打印順序編號及加工與裝配基準角的印記。

⑤沖壓模具動、定模的連接螺釘要緊同牢靠，其頭部不得高于模板平面。

⑥沖壓模具外觀上的各種輔助機構如限制開模順序的掎鉤、擺桿、鎖扣及冷卻水嘴、液壓與電氣元件等，應安裝齊全、規(guī)范、可靠。

2、沖壓模具裝配技術條件

不同種類的沖壓模具，其裝配的工作內(nèi)容和精度要求小同。為保讓沖壓模具的裝配精度，國家標準已規(guī)定了沖壓模具的裝配技術條件，具體規(guī)定參見相關國家標準。

這個沖壓模具裝配圖中各部分名稱是什么？求大神。

很高興為你解答！

這是典型的五金零件沖壓模具，從側(cè)面圖看，可能是拉伸模具，也可能是折彎模具。總體分為上模和下模，然后整套模具里面的叫法每個公司可能不一樣。

比如大板子從上到下我習慣稱為:

上模座，上墊板，上夾板，打背板，打板，下模板，下墊板，下模座，下墊腳，下托板。

然后里面的零件分為上模零件如拉伸凹模，上模入子，打桿等等，下模零件如拉伸凸模，下模入子，頂桿等等。還有標準件比如氮氣彈簧，螺絲，銷釘?shù)鹊取?/p>

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