今天給各位分享豐田車身沖壓模具的知識，其中也會對汽車沖壓件模具進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄概覽：

• 1、豐田模具供應(yīng)商有哪些



• 2、豐田模具設(shè)備匹配方法
• 3、廣汽豐田凱美瑞召高品質(zhì)的服務(wù)和細(xì)致入微的顧客關(guān)愛

豐田模具供應(yīng)商有哪些

廣州鑫婁山模具。豐田汽車公司的模具設(shè)計與制造技術(shù)，在管理和技術(shù)有許多獨到之處，廣州鑫婁山模具有限公司（簡稱鑫婁山），2015年成立于廣州市蘿崗區(qū)，并成為豐田全球一級模具供應(yīng)商，鑫婁山是一家致力于汽車模具和汽車零部件開發(fā)、設(shè)計制造生產(chǎn)的民營高科技企業(yè)。

豐田模具設(shè)備匹配方法

豐田模具，看世界一流水平模具制造是怎么做？（教科書般經(jīng)典）

格子老師講模具

2019-4-24 20:59

豐田汽車公司的模具設(shè)計與制造技術(shù)，在管理和技術(shù)有許多獨到之處。就模具生產(chǎn)制造技術(shù)作初步的探討，這些內(nèi)容對急待改進(jìn)生產(chǎn)方式、推進(jìn)科學(xué)管理和提高制造技術(shù)水平的國內(nèi)汽車模具同行，可能會有一些借鑒和啟發(fā)。

日本的制造術(shù)，一個經(jīng)濟(jì)界和汽車界流傳了經(jīng)久的神話，豐田，相信大家都很熟悉，其模具設(shè)計和制造技術(shù)達(dá)到了世界一流的水平，在管理和技術(shù)方面都有獨到之處。世界汽車模具制造技術(shù)正在向這些方向發(fā)展：計算機(jī)前的操作逐步代替現(xiàn)場操作，以高精度加工代替人的手工勞動，模具的設(shè)計、制造高度標(biāo)準(zhǔn)化，單件生產(chǎn)方式向流水線式生產(chǎn)方式發(fā)展等等。

模具設(shè)計實際上分為三個部分：沖壓工藝設(shè)計、模面設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計。結(jié)合我們國內(nèi)的模具制造情況，豐田在以下一些地方與我們有很大的不同，值得我們很好的借鑒。

在沖壓工藝設(shè)計環(huán)節(jié)看豐田是如何與眾不同的：

1、精細(xì)模面設(shè)計：豐田在設(shè)計階段通過計算機(jī)的曲面造型，完成模面的精細(xì)設(shè)計。比如：針對進(jìn)料量不同設(shè)計各種拉延筋，同一套模不同部位的拉延筋截面不同，防回彈、過拉延處理，最小壓料面設(shè)計，凸凹模不等間隙設(shè)計等等。精細(xì)模面設(shè)計的結(jié)果，可以極大的減少型面加工，減少鉗修，減少試模工時，它的作用非同小可。對比之下，國內(nèi)的模具設(shè)計還停留在結(jié)構(gòu)設(shè)計階段，模具設(shè)計的落后造成了制造的落后。

2、板料成型分析技術(shù)應(yīng)用：豐田建立了一個整車身各種典型件的分析結(jié)果庫。對一個新車型的件，如果成型性沒有太大的變化，只是參考原工藝不做分析，只有特殊的新造型才做板料成型分析。豐田的新車要做樣車，對造型特殊的件除了做板料成型分析外一般還要做簡易模進(jìn)行驗證。

3、模面設(shè)計經(jīng)驗積累機(jī)制：豐田的設(shè)計部門除手工勾畫草圖以外，設(shè)計已全部計算機(jī)化，一般設(shè)計人員除一臺工作站外還有一臺筆記本電腦。但，真正創(chuàng)造性的設(shè)計還是靠人腦，特別是靠人的經(jīng)驗積累。豐田特別強(qiáng)調(diào)經(jīng)驗積累機(jī)制：只有集體的經(jīng)驗不能有只屬于個人的經(jīng)驗，豐田的模具設(shè)計和調(diào)試過程，真正做到了是一個閉環(huán)制造系統(tǒng)，借助于這種自我完善的經(jīng)驗積累機(jī)制，模具的設(shè)計越來越精細(xì)，越來越準(zhǔn)確。

4、間隙圖設(shè)計：在豐田模面設(shè)計實際上是由曲面造型和nc編程兩部分共同完成的，為了傳達(dá)和描述模面設(shè)計思想，就產(chǎn)生了除dl圖、模具圖之外的第三種圖---間隙圖也叫質(zhì)量保證圖。

5、大規(guī)模生產(chǎn)對設(shè)計的影響：豐田的生產(chǎn)規(guī)模是世界一流的，它在模具設(shè)計如何適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)的要求方面具有豐富的經(jīng)驗。

提高材料利用率：

對于大批量汽車生產(chǎn)來說，提高板料的利用率是模具設(shè)計的第一大事。只要把材料利用率提高幾個百分點，模具的成本就可乎略不計了。如果一套模具40萬人民幣，只相當(dāng)于100噸鋼板的價格，以壽命50萬件計算，平均每件節(jié)約0。2kg鋼板，就足可節(jié)約出這套模具費用了。

減少沖壓工序：

模具設(shè)計的趨勢是，零件的合并，左右對稱件合模，前后順序件合模等等，原來幾個件合成一個件，不同的件合在一套模，模具越來越大，單件工序大大減少，整車模具數(shù)量越來越少，這對降低沖壓的成本起關(guān)鍵作用。例如：豐田把整車制件的模具系數(shù)，由過去的3點幾降到2左右。沖壓自動化：為適應(yīng)沖壓線完全自動化，模具必須考慮機(jī)械手上下料，廢料的自動排出，氣動、自動和傳感裝置普遍采用等等。

模具的快速裝換：

沖壓線的換模時間，也成為一個模具設(shè)計必須考慮的問題。如：拉延模完全以單動代替雙動，模具自動卡緊，換模不換氣頂桿等等。

模具結(jié)構(gòu)的設(shè)計和加工：

設(shè)計有兩種目的：一個是面向設(shè)計本身，一個是面向制造。設(shè)計者在畫圖過程中逐步完善自己的設(shè)計思路，另一方面，設(shè)計要面向制造，以提高生產(chǎn)效率為最終目的。

1、實體設(shè)計：模面設(shè)計與結(jié)構(gòu)設(shè)計的分開：豐田把模具結(jié)構(gòu)設(shè)計與模面設(shè)計完全分開的，前者是實體設(shè)計，后者仍然是曲面設(shè)計。在結(jié)構(gòu)設(shè)計中模面部分只是示意性的，可用于實型加工，不能用于模具加工。這種分工大大簡化了模具實體設(shè)計。

2、實型數(shù)控加工：在豐田，實型的生產(chǎn)員工，已完全從手工制作轉(zhuǎn)變到大量的數(shù)控編程上來了，現(xiàn)場的簡單人工粘接和修整工作，由臨時工所充當(dāng)。實型的數(shù)控化生產(chǎn)直接得利于實體設(shè)計，而又提高了鑄件的精度，為后序的精細(xì)加工帶來極大的優(yōu)勢。

3、構(gòu)造面數(shù)控加工：模具構(gòu)造面就是模具型面以外的機(jī)加工面，如：導(dǎo)向面、鑲塊安裝面、螺釘孔、其他需加工面等等，這些在豐田也都是靠編程，數(shù)控加工出來的。實體設(shè)計為模具的構(gòu)造面數(shù)控編程加工帶來了可能。豐田通過實體設(shè)計真正做到在模具結(jié)構(gòu)上的cad/cam一體化，也只有一體化，取消繪制二維圖的束縛，實體設(shè)計才顯示出的它的價值，兩者應(yīng)該同步發(fā)展相宜得彰，這就是豐田為我們提供的經(jīng)驗。

高精度加工：

模面的加工是模具加工的重點，豐田在近年來大力發(fā)展高精度模面加工技術(shù)，取得了讓人耳目一新的成果。

1、型面高精度加工：型面高精度加工主要體現(xiàn)在這樣幾個方面：提高模面加工精度、提高加工到位程度、實現(xiàn)模面的精細(xì)設(shè)計。高精度加工除機(jī)床精度和刀具的管理外，主要是靠編程技術(shù)的改進(jìn)來實現(xiàn)的;

2、 二維刃口的高精度加工：豐田的二維刃口鑲塊加工，采用在專用的鑲塊加工流水線上，單塊加工成活，加工精度可以達(dá)到按銷定位裝配，合模無須對間隙的程度。

3、 高精度加工的效果：豐田通過高精度加工，使模具精度達(dá)到了模面的少鉗工、無鉗工化的目標(biāo)。豐田的標(biāo)準(zhǔn)計劃中，由機(jī)加工完成之后到第一次試模之間，只有七個鉗工工作日，它基本是鉗工裝配時間，而沒有鉗工修磨工時。

模具行業(yè)大有向第三世界轉(zhuǎn)移的趨勢。通過豐田的發(fā)展，我們有了一些新的認(rèn)識，模具生產(chǎn)越來越依賴高科技，完全可以把人工勞動降到很低，汽車對模具生產(chǎn)的需求最重要的是高質(zhì)量和短周期，在大規(guī)模汽車生產(chǎn)中，模具本身的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如模具的使用成本更重要。

豐田的技術(shù)告訴我們：

好的模具應(yīng)該是設(shè)計出來的;模具也可以流水線生產(chǎn);高新技術(shù)應(yīng)用是模具制造技術(shù)發(fā)展的動力;國內(nèi)汽車模具業(yè)與世界先進(jìn)水平相比還有較大差距，如果我們不努力，這種差距不是縮小，而是會拉大。國內(nèi)的汽車模具廠家不是很多，但卻吃不飽，我們高質(zhì)量模具的市場被周邊國家和地區(qū)的模具廠占領(lǐng)了，我們不向世界上最先進(jìn)的模具技術(shù)學(xué)習(xí)，還能生存么?

最后模具達(dá)人再給大家分享一下豐田模具的內(nèi)部情況

豐田模具設(shè)計與制造部門概況

豐田汽車公司中與沖壓模具設(shè)計

制造有關(guān)的部門主要有兩個，其中負(fù)責(zé)模具設(shè)計的是第八生產(chǎn)技術(shù)部，負(fù)責(zé)模具制造的是st部（st為沖模的英文縮寫）。它們都直屬于總公司，生產(chǎn)技術(shù)1-8部屬于生產(chǎn)準(zhǔn)備部門，沖模部（st部）屬于工機(jī)制造部門。

第8生產(chǎn)技術(shù)部，其主要職責(zé)是模具設(shè)計和沖壓設(shè)備準(zhǔn)備，加上它所屬的計劃、生產(chǎn)準(zhǔn)備、部屬等科室共有將近350人。其中與模具設(shè)計有關(guān)的技術(shù)室有三個，它們是由從事的產(chǎn)品件類型來劃分的：

部門

職責(zé)

人員

一室

車身周邊件模具設(shè)計

（ 車門、機(jī)蓋、后行李廂蓋） 約70人

二室

主車身件模具設(shè)計

（側(cè)圍、翼子板、頂蓋等） 約75人

三室

底板、梁架件模具設(shè)計

（地板、發(fā)動機(jī)艙等） 約30人

每個室又分為沖壓工藝與模具結(jié)構(gòu)設(shè)計兩個組。專業(yè)化分工是豐田模具設(shè)計部門工作的特點。

模具設(shè)計內(nèi)容細(xì)分

豐田把模具設(shè)計分成三個工序：工序設(shè)計、模面設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計，分工明確，分別由專門人員負(fù)責(zé)。工序設(shè)計主要完成工序草圖、dl圖設(shè)計、作詳細(xì)的模具設(shè)計任務(wù)書、模面構(gòu)想等，模具設(shè)計的主要創(chuàng)造性勞動都在這一步靠人腦完成。模面設(shè)計幾乎是單純的曲面造型，結(jié)構(gòu)設(shè)計的重點在于模具結(jié)構(gòu)的具體實現(xiàn)。

人員專業(yè)化分工細(xì)微

各個室只負(fù)責(zé)一類產(chǎn)品件，每個人在一定時間內(nèi)負(fù)責(zé)同一個件，甚至是同一類模具。由于豐田每年開發(fā)的新車可達(dá)十種，這就是說，可能有的人在一年內(nèi)畫十套非常相似的前車門外板拉延模，其專業(yè)化程度可想而知。

模具的社會大分工

日本的模具制造專業(yè)性分工很強(qiáng)，豐田雖然自己的模具制造能力很強(qiáng)，但它并不是什么模都干。比如，整車所有件的沖壓工藝和模具的整車協(xié)調(diào)，他自己都負(fù)責(zé)，但模具設(shè)計和制造他只干車身內(nèi)外覆蓋件，地板和梁架件全部到定點廠家外協(xié)。不但豐田如此，國外的大汽車公司所屬模具廠無不如此，比如日本大發(fā)公司模具廠，甚至只做側(cè)圍、翼子板、頂蓋等有限的幾種外覆蓋件。這可以看作是一種發(fā)展趨勢，在韓國、臺灣甚至是專業(yè)模具廠家也是向只做幾種件的更專業(yè)方向發(fā)展。

模具制造部（st部）

豐田st部負(fù)責(zé)模具制造和新車整車模具的協(xié)調(diào)，并一直到大批量生產(chǎn)之前的沖壓生產(chǎn)準(zhǔn)備。

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廣汽豐田凱美瑞召高品質(zhì)的服務(wù)和細(xì)致入微的顧客關(guān)愛

本人去年6月份碩士畢業(yè)，8月份進(jìn)入比亞迪，今年5月份離開比亞迪。我所進(jìn)的比亞迪

是深圳的比亞迪股份有限公司，而不是北京上海和西安的那幾個，據(jù)我所知，深圳的在這

些公司當(dāng)中是最好的。

這段短暫的工作經(jīng)歷，在人生的長河中看起來可能更短暫，但是對于人的一生可

能有深遠(yuǎn)的影響，因為這是第一份工作。

我寫該文有三個目的，一是記錄一下我的這一段經(jīng)歷，二是告訴應(yīng)屆生們一個盡量真

實的比亞迪，以免大家犯我和我原來的同事們犯過的錯誤，三是想告訴應(yīng)屆生第一份工作

的重要意義。如果有人舉例說所認(rèn)識的某某進(jìn)入比亞迪月薪幾萬的，我不會爭辯，因為我

是站在應(yīng)屆生的角度寫的。最后我希望越來越多的應(yīng)屆生可以看到這篇帖子，因為比亞迪

招的應(yīng)屆生的規(guī)模也在擴(kuò)大，這里我用了招字，而沒有騙字，是因為他的正常手續(xù)都是合

法的。

最后說一句，如果我哪里有說錯的地方，希望byd的同志們站出來指證，給大家一個盡

量真實的比亞迪形象。

1 比亞迪的歷史和現(xiàn)狀

比亞迪成立于1995年，原名為比亞迪實業(yè)有限公司，開始時主打產(chǎn)品為鎳鎘電池，由

于鎳鎘對環(huán)境污染很大，當(dāng)時日本開始不再生產(chǎn)這種電池，現(xiàn)任比亞迪總裁抓住了第一次

機(jī)會，靠這種污染性很強(qiáng)的電池迅速起家。1998年比亞迪開始涉足鋰電池領(lǐng)域，主要策略

是把日本自動化線分成簡單的人工操作，利用中國有世界最廉價的勞動力，王傳福迅速進(jìn)

入中國富豪前100位。2002年比亞迪在香港上市，并于次年收購西安秦川汽車，開始涉足汽

車領(lǐng)域。2005年秋，比亞迪第一款汽車f3上市。

深圳比亞迪股份有限公司目前有7個事業(yè)部。第一事業(yè)部原主要產(chǎn)品為鎳鎘鎳氫電池，

但是該產(chǎn)品的最大客戶歐洲已經(jīng)禁止進(jìn)口該類產(chǎn)品，于是第一事業(yè)部的利潤一落千 丈。目

前主要產(chǎn)品有FPC等，我不大了解，但是感覺前景不大好。歡迎一部的同事來補(bǔ)充。

第二事業(yè)部是目前比亞迪利潤的最大來源，也為王傳福贏得巨額財富和名聲。他的主

要產(chǎn)品為鋰電芯和鋰電池，即目前我們手機(jī)所用的電池。雖然他目前所占的市場份額很大

，但和同在龍崗區(qū)的比克電池相比，我更看好后者。

第三事業(yè)部也是目前比亞迪主要進(jìn)攻的領(lǐng)域之一，他的主要產(chǎn)品為手機(jī)廠商代工手機(jī)

殼，據(jù)我所知，目前它是主要進(jìn)攻領(lǐng)域之一，并更名為比亞迪精密制造公司。他的主要客

戶為諾基亞和阿爾卡特等。但是說實在的，它接的一些單只是從富士康嘴邊搶得一些零食

而已。如果你了解并且不原意進(jìn)富士康的話，那你就不要來比亞迪三部了。

第四事業(yè)部為液晶事業(yè)部，這里有中國乃至世界上最落后的液晶自動線，但該自動線

也是比亞迪自動化程度最高的生產(chǎn)線，主要客戶為一些手機(jī)水貨廠商。第五事業(yè)部主要為

一二三事業(yè)部生產(chǎn)一些化學(xué)原料，里面都是從原來供應(yīng)商那里偷來的一些所謂的技術(shù)。第

六事業(yè)部為微電子事業(yè)部，第七事業(yè)部光電子事業(yè)部，不要看名字好聽。據(jù)我所知也是很

差的。最后還有一個研究生最多的機(jī)構(gòu)--中央研究院，下設(shè)n多研究所，這是最大的一個爛

攤子，中研院的同志們不會有什么異議吧。

2 比亞迪的管理和人事

在前面的介紹中我提到了比亞迪的總裁王傳福，其實和王一起創(chuàng)業(yè)的還有其他幾個人

，有他的堂兄弟，同學(xué)以及其他人。公司發(fā)展到現(xiàn)在為止，已經(jīng)變成一個徹頭徹尾的中國

式的家族式企業(yè)，各個事業(yè)部可以稱得上*總的，全部是他們的人，和他們沾親帶故的也都

成了重要部門的負(fù)責(zé)人，但這些人對技術(shù)和管理狗屁不通，于是下面那些在部門和比

亞迪發(fā)展過程中作出重要貢獻(xiàn)的人，便一一而去。當(dāng)然有些具體細(xì)節(jié)我就不說了，比如某

某經(jīng)理是誰的小老婆了……

下面重要介紹一下比亞迪的人事方面

首先介紹一下大家最關(guān)心的問題---待遇，在大家所簽的協(xié)議書中是這樣寫的，前三個

月稅前月收入2700元人民幣/月（本科）；3800元人民幣/月（碩士）食宿公司另外提供補(bǔ)

助。三個月后稅前月收入2700元人民幣/月以上（本科）；3800元人民幣/月以上（碩士）

食宿公司另外提供補(bǔ)助。具體情況如下：前三個月試用期稅前本科2700rmb/m,碩士3800rm

b/m，試用期后稅后本科3000左右，碩士4000左右，另外公司是實行的一周工作5天

，下一周工作六天這樣的工作周期，多加班一天的工資已經(jīng)含在上述數(shù)字當(dāng)中，加班基本

無加班工資。

另外公司有單人宿舍，每間180rmb/m，住房補(bǔ)助210rmb/m，另外水電和有線需要另外

自己交，交納方式是從工資直接扣除，另外公司餐廳的伙食定量制，即早飯 1.25元，午飯

和晚飯都是2.75元，現(xiàn)在已經(jīng)漲價了。本科報銷話費100rmb/m，碩士報銷200rmb/m ，比亞

迪給你辦的是關(guān)外的戶口，即龍崗區(qū)的戶口，國家規(guī)定的四金只給你交納養(yǎng)老金和醫(yī)療保

險，失業(yè)保險和住房公積金是不給你交的。

看了以上這些，你也許會覺得待遇還不錯啊。下面介紹一下你們到公司要簽的勞動合

同，里面規(guī)定要簽三年的合同，違約金本科2萬，碩士2.5萬，違約金不會隨著你在比亞迪

工作時間的長短而改變。今年年初，上海比亞迪有個人要走，然后去勞動局申請勞動仲裁

判比亞迪合同非法。本來嘛，一個人走了也就走了，可是要是就這樣子走了，那剩下的幾

千大學(xué)生看著呢！03屆的好幾百人，04屆的上千人，05屆的一千五六百人，還有06屆即將

被騙過來的兩千多人！如果那人就這么走了，那么大家都可以自由了！于是公司不服，上

訴到法院，好像一審是公司敗訴了，繼續(xù)上訴，結(jié)果我就不知道，如果有上海比亞迪的同

事知道結(jié)果的話，給大家說一聲。公司派幾個人陪那哥么打打官司無所謂，花的錢對公司

來說不算什么，可是這哥么就慘了，一個人能有多大的精力和財力來維持這場漫長的官司

？？

3 比亞迪的工作

現(xiàn)在我想介紹一下你們?nèi)ケ葋喌虾蟮墓ぷ?，因為工作崗位太多，我也不知道該從哪?/p>

介紹，于是我想從一個職場新人對自己第一份雇主的希望開始談起。一個新人第一想到的

是他入職后公司對他進(jìn)行良好的培訓(xùn)。在你進(jìn)入比亞迪后你也會受到所謂的培訓(xùn)，其中一

種培訓(xùn)主要是各個事業(yè)部里的經(jīng)理介紹一下本部門的情況，包括短暫的歷史和光明的前景

等。另外一個培訓(xùn)是對你業(yè)務(wù)上的，他們美其名曰導(dǎo)師制，其實只是給那些老一點的員工

發(fā)個二三百塊錢而已，你也學(xué)不到什么東西。

職業(yè)的發(fā)展基本上是兩條路技術(shù)和管理，如果你來比亞迪想學(xué)技術(shù)的話，我可以非常

負(fù)責(zé)任的高速大家，這里沒有什么技術(shù)，原因有二，其一，比亞迪就是一個超高勞動密集

型企業(yè)，前面我也說過，很多產(chǎn)品都是手工一個一個作出來的，是人工的流水線而已；其

二有些自動線還是需要有豐富經(jīng)驗的工程師的，但有經(jīng)驗的工程師都走了，你跟著那些經(jīng)

驗比你強(qiáng)不了多少人工作，你的技術(shù)能提升多少呢。而且還有一點是很重要的，你就是千

辛萬苦積累了相關(guān)經(jīng)驗，外面的企業(yè)是不需要你這種經(jīng)驗，因為我講過比亞迪是把自動線

分拆而做的。 又有人說我是想學(xué)習(xí)大企業(yè)的管理經(jīng)驗，你又錯了，如果你要跟別人談比亞

迪的管理經(jīng)驗，那你出門都不好意思跟人家打招呼。因為相對很爛的培訓(xùn)和技術(shù)，比亞迪

最爛其實是管理，我想這跟它本是就是一個中國式的家族式企業(yè)有關(guān)吧。

比亞迪實行等級制度，從A到H級別，本科去了是F級，碩士是E級別，不升級就別想漲

工資，以前有人說每年升級的占15%,我想應(yīng)該在前面加個0.才對,0.15%。今年的級別又細(xì)

分了，每個級別又分為三個等級，這樣就變成了剛?cè)サ谋究艶1,碩士E1,本科要先升到F2,再

升到F3,然后才可能升到E1,現(xiàn)在大家知道在比亞迪長工資為什么是神化了吧。

比亞迪最近在大量招人，那么你一定認(rèn)為它擴(kuò)張很快，需要很多人來補(bǔ)充新產(chǎn)生的崗

位，那么你又錯了。如果按正常需求，比亞迪每年根本不需要招人，相反為了節(jié)省人力資

源成本，它還要辭退一些人才對。但事實恰恰相反，比亞迪06年據(jù)說招了兩千多人。那又

有人要問了，比亞迪傻嗎，養(yǎng)著這么多人不怎么用干活，還要支付他們工資。比亞迪一點

也不傻，第一，招聘這么多的大學(xué)生，而且都是211高校的，政府會給比亞迪免掉很對稅，

按照免稅的百分比和目前比亞迪的總產(chǎn)值計算，比亞迪支付的工資只占這些稅款的一小部

分而已。第二，新來大學(xué)生的辭職率相當(dāng)高，從中又賺取對我們來說是巨額的違約金。

上面簡單介紹了比亞迪的人事，下面詳細(xì)地介紹一下。

首先介紹的應(yīng)該是現(xiàn)任人力資源總監(jiān)劉煥明，去年招聘我們進(jìn)來的時候，他還是比亞

迪一個高級經(jīng)理，大家都稱之劉經(jīng)理，現(xiàn)在都改稱劉總了，可見王傳福對此人的重視，或

者說此人為王傳福創(chuàng)造了很多利潤。關(guān)于此人的歷史不大清楚，大概情況原來在一國有單

位上班，90年代末來到比亞迪中研部（即中央研究院的前身），后來調(diào)到人力資源部，一

路飆升直到現(xiàn)在。

每年的11月份后，劉煥明帶著下面幾個hr到各個大學(xué)騙人，下面的hr負(fù)責(zé)招本科生，

劉煥明負(fù)責(zé)和碩士博士們詳談。春節(jié)前一般騙到的人不夠多，于是春節(jié)后繼續(xù)騙，直到6月

份為止。大家都經(jīng)歷過了，這里就不再多說了

對于劉煥明，還有一點我聽佩服他的。比亞迪員工的工資是用一個公式算出來的，這

個公式里有很多參數(shù)，而且公式很長，比幾個獲諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎的幾個公式長多了，如果

從公式長度上看，劉某人可以獲此獎了。在拿到公式的當(dāng)天晚上，我就開始研究了這個公

式，本人對數(shù)學(xué)是非常的熱愛，于是在經(jīng)過簡化之后，這個公式變得異常簡單了。那就是

如果你每月工作20天，一月拿到4000rmvb的話，你工作22天拿到的肯定低于4400，而且會

低不少。

比亞迪因為是工廠，所以每天都要打卡上下班來記錄考勤，早晨一次，中午兩次，下

午一次，每月的工資基本上都不一樣，因為里面還有個績效系數(shù)，每個人的工資原則上又

是保密的，員工之間不能互相看工資條，績效系數(shù)是你的領(lǐng)導(dǎo)給你的，而往往有些領(lǐng)導(dǎo)在

某月會把下面員工的績效系數(shù)減幾個點，然后放在他自己的頭上，而且你又不能去問。呵

呵，這個可能也是劉總想出來的。

提到了劉煥明就順便提一下他的老婆，他老婆是采購部的頭。一般采購部是為了降低

生產(chǎn)資源成本而存在的，但比亞迪是個例外。采購部采購的價格比網(wǎng)上的報價還要高，更

厲害的一個例子是，比亞迪生產(chǎn)某產(chǎn)品所用的原料價格比別人成品的價格還要高許多，該

部門一直虧損，接近關(guān)閉。

我想我說得也差不多了，如果哪天突然有人告訴比亞迪倒閉了，我一點也不覺得奇怪

，我深圳可以很自豪地告訴他：在我離開比亞迪的時候我就知道了，我就是不說；但是如

果有人告訴我全球500強(qiáng)有個公司叫byd，我會繼續(xù)酣睡，因為那是夢境。

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