本篇文章給大家談?wù)?0度銅鼻子沖壓模具，以及壓185的銅鼻子用多大的模具對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄概覽：

• 1、壓電纜銅鼻子沒(méi)用配套的模具出了問(wèn)題請(qǐng)幫忙解決一下。
• 2、銅鼻子和電纜頭是一個(gè)東西嗎
• 3、問(wèn)下240的銅鼻子應(yīng)該用多少和多少的磨具壓
• 4、95平方銅電纜做頭用多大的模具壓線鼻子
• 5、怎樣的銅鼻子壓出來(lái)才算合格
• 6、BEIJING-X7的“高級(jí)感”是如何煉成的？——北汽“京工場(chǎng)”深度解密

壓電纜銅鼻子沒(méi)用配套的模具出了問(wèn)題請(qǐng)幫忙解決一下。

看樣子估計(jì)你是壓好了鼻子沒(méi)有好好的打磨，線鼻子上有毛刺把冷縮管刺破了。這種情況你可以把刺破的冷縮管割掉，重新打磨線鼻子，然后用填充膠把線鼻子包好（要光滑）然后再套入冷縮管，冷縮。

電纜建議不要雙拼使用，一旦一根出了一點(diǎn)小問(wèn)題，另一根會(huì)負(fù)荷電流升高很快，很可能過(guò)負(fù)荷損壞。

冷縮管破了沒(méi)有什么大問(wèn)題，無(wú)非落點(diǎn)灰。但線鼻子壓破了就是大問(wèn)題了，這可能導(dǎo)致線鼻子的載流量不足，接著發(fā)生上邊的問(wèn)題。

銅鼻子和電纜頭是一個(gè)東西嗎

不是一樣。

電纜頭和銅鼻子是兩個(gè)概念，兩者不能相等，電纜頭是為了電纜敷設(shè)好后，使其成為一個(gè)連續(xù)的線路，各段必須連接為一個(gè)整體；銅鼻子是對(duì)導(dǎo)線來(lái)定義的，它是將接線端子用電焊接起來(lái)，是設(shè)備間的連接構(gòu)件。電纜終端頭包含銅鼻子

問(wèn)下240的銅鼻子應(yīng)該用多少和多少的磨具壓

銅鼻選用相對(duì)應(yīng)的模具，鋁鼻選擇大一規(guī)格的模具，壓接從前段向后，間隔半公分壓一道

95平方銅電纜做頭用多大的模具壓線鼻子

不同平方的銅電纜對(duì)用的線鼻子型號(hào)也不同，用來(lái)制作時(shí)需要用對(duì)應(yīng)型號(hào)的模具，像95平方的線鼻子就需要用95的模具，其他大小的型號(hào)也是一樣。還有就是材質(zhì)問(wèn)題，DT線鼻子有銅管和銅棒兩種壓接方式，銅棒壓接的被稱為堵油式銅端子，可以用來(lái)堵油，銅管制成的為DTG銅鼻子，不能堵油。

怎樣的銅鼻子壓出來(lái)才算合格

參考規(guī)范：電氣裝置安裝工程 電纜線路施工及驗(yàn)收規(guī)范 GB 50168-92

第六章 電纜終端和接頭的制作

第一節(jié) 一般規(guī)定和準(zhǔn)備工作

第6.1.1條 電纜終端與接頭的制作，應(yīng)由經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的熟悉工藝的人員進(jìn)行。

第6.1.2條 電纜終端及接頭制作時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守制作工藝規(guī)程；充油電纜尚應(yīng)遵守油務(wù)及真空工藝等有關(guān)規(guī)程的規(guī)定。

第6.1.3條 在室外制做6kV及以上電纜終端與接頭時(shí)，其空氣相對(duì)濕度宜為70%及以下；當(dāng)濕度大時(shí)，可提高環(huán)境溫度或加熱電纜。110kV及以上高壓電纜終端與接頭施工時(shí)，應(yīng)搭臨時(shí)工棚，環(huán)境濕度應(yīng)嚴(yán)格控制，溫度宜為10～30℃。制 做塑料絕緣電力電纜終端與接頭時(shí)，應(yīng)防止塵埃、雜物落入絕緣內(nèi)。嚴(yán)禁在霧或雨 中施工。

在室內(nèi)及充油電纜施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)備有消防器材。室內(nèi)或隧道中施工應(yīng)有臨時(shí)電源。

第6.1.4條 35kV及以下電纜終端與接頭應(yīng)符合下列要求：

一、型式、規(guī)格應(yīng)與電纜類型如電壓、芯數(shù)、截面、護(hù)層結(jié)構(gòu)和環(huán)境要求一致。

二、結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、緊湊，便于安裝。

三、所用材料、部件應(yīng)符合技術(shù)要求。

四、主要性能應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《額定電壓26/35kV及以下電力電纜附件基本性能要求》的規(guī)定。

第6.1.5條 采用的附加絕緣材料除電氣性能應(yīng)滿足要求外，尚應(yīng)與電纜本體絕緣具有相容性。兩種材料的硬度、膨脹系數(shù)、抗張強(qiáng)度和斷裂伸長(zhǎng)率等物理性能指標(biāo)應(yīng)接近。橡塑絕緣電纜應(yīng)采用彈性大、粘接性能好的材料作為附加絕緣。

第6.1.6條 電纜線芯連接金具，應(yīng)采用符合標(biāo)準(zhǔn)的連接管和接線端子，其內(nèi)徑應(yīng)與電纜線芯緊密配合，間隙不應(yīng)過(guò)大；截面宜為線芯截面的1.2～1.5倍。采用壓接時(shí)，壓接鉗和模具應(yīng)符合規(guī)格要求。

第6.1.7條 控制電纜在下列情況下可有接頭，但必須連接牢固，并不應(yīng)受到機(jī)械拉力。

一、當(dāng)敷設(shè)的長(zhǎng)度超過(guò)其制造長(zhǎng)度時(shí)。

二、必須延長(zhǎng)已敷設(shè)竣工的控制電纜時(shí)。

三、當(dāng)消除使用中的電纜故障時(shí)。

第6.1.8條 制作電纜終端和接頭前，應(yīng)熟悉安裝工藝資料，做好檢查，并符合下列要求：

一、電纜絕緣狀況良好，無(wú)受潮；塑料電纜內(nèi)不得進(jìn)水；充油電纜施工前應(yīng)對(duì)電纜本體、壓力箱、電纜油桶及紙卷桶逐個(gè)取油樣，做電氣性能試驗(yàn)，并應(yīng)符合標(biāo) 準(zhǔn)。

二、附件規(guī)格應(yīng)與電纜一致；零部件應(yīng)齊全無(wú)損傷；絕緣材料不得受潮；密封材料不得失效。殼體結(jié)構(gòu)附件應(yīng)預(yù)先組裝，清潔內(nèi)壁；試驗(yàn)密封，結(jié)構(gòu)尺寸符合要 求。

三、施工用機(jī)具齊全，便于操作，狀況清潔，消耗材料齊備，清潔塑料絕緣表面的溶劑宜遵循工藝導(dǎo)則準(zhǔn)備。

四、必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行試裝配。

第6.1.9條 電力電纜接地線應(yīng)采用銅絞線或鍍錫銅編織線，其截面面積不應(yīng)小于表6.1.9的規(guī)定。110kV及以上電纜的截面面積應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

第6.1.10條 電纜終端與電氣裝置的連接，應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電氣裝置安裝工程母線裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。

第二節(jié) 制 作 要 求

第6.2.1條 制作電纜終端與接頭，從剝切電纜開(kāi)始應(yīng)連續(xù)操作直至完成，縮短絕緣暴露時(shí)間。剝切電纜時(shí)不應(yīng)損傷線芯和保留的絕緣層。附加絕緣的包繞、裝配、 熱縮等應(yīng)清潔。?

第6.2.2條 充油電纜線路有接頭時(shí)，應(yīng)先制作接頭；兩端有位差時(shí)，應(yīng)先制作低位終端頭。

第6.2.3條 電纜終端和接頭應(yīng)采取加強(qiáng)絕緣、密封防潮、機(jī)械保護(hù)等措施。 6kV及以上電力電纜的終端和接頭，尚應(yīng)有改善電纜屏蔽端部電場(chǎng)集中的有效措施，并應(yīng)確保外絕緣相間和對(duì)地距離。

第6.2.4條 35kV及以下電纜在剝切線芯絕緣、屏蔽、金屬護(hù)套時(shí)，線芯沿絕緣表面至最近接地點(diǎn)(屏蔽或金屬護(hù)套端部)的最小距離應(yīng)符合表6.2.4的要求。

第6.2.5條 塑料絕緣電纜在制作終端頭和接頭時(shí)，應(yīng)徹底清除半導(dǎo)電屏蔽層。 對(duì)包帶石墨屏蔽層，應(yīng)使用溶劑擦去碳跡；對(duì)擠出屏蔽層，剝除時(shí)不得損傷絕緣表 面，屏蔽端部應(yīng)平整。

第6.2.6條 三芯油紙絕緣電纜應(yīng)保留統(tǒng)包絕緣25mm，不得損傷。剝除屏蔽碳墨紙，端部應(yīng)平整。彎曲線芯時(shí)應(yīng)均勻用力，不應(yīng)損傷絕緣紙；線芯彎曲半徑不應(yīng) 小于其直徑的10倍。包纏或灌注、填充絕緣材料時(shí)，應(yīng)消除線芯分支處的氣隙。

第6.2.7條 充油電纜終端和接頭包繞附加絕緣時(shí)，不得完全關(guān)閉壓力箱。制作中和真空處理時(shí)，從電纜中滲出的油應(yīng)及時(shí)排出，不得積存在瓷套或殼體內(nèi)。

第6.2.8條 電纜線芯連接時(shí)，應(yīng)除去線芯和連接管內(nèi)壁油污及氧化層。壓接模具與金具應(yīng)配合恰當(dāng)。壓縮比應(yīng)符合要求。壓接后應(yīng)將端子或連接管上的凸痕修理光滑，不得殘留毛刺。采用錫焊連接銅芯，應(yīng)使用中性焊錫膏，不得燒傷絕緣。

第6.2.9條 三芯電力電纜接頭兩側(cè)電纜的金屬屏蔽層(或金屬套)、鎧裝層應(yīng)分別連接良好，不得中斷，跨接線的截面不應(yīng)小于本規(guī)范表6.1.8接地線截面的規(guī)定。直埋電纜接頭的金屬外殼及電纜的金屬護(hù)層應(yīng)做防腐處理。

第6.2.10條 三芯電力電纜終端處的金屬護(hù)層必須接地良好；塑料電纜每相銅屏蔽和鋼鎧應(yīng)錫焊接地線。電纜通過(guò)零序電流互感器時(shí)，電纜金屬護(hù)層和接地線應(yīng)對(duì)地絕緣，電纜接地點(diǎn)在互感器以下時(shí)，接地線應(yīng)直接接地；接地點(diǎn)在互感器以上時(shí)，接地線應(yīng)穿過(guò)互感器接地。

第6.2.11條 裝配、組合電纜終端和接頭時(shí)，各部件間的配合或搭接處必須采取堵漏、防潮和密封措施。鉛包電纜鉛封時(shí)應(yīng)擦去表面氧化物；搪鉛時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)， 鉛封必須密實(shí)無(wú)氣孔。充油電纜的鉛封應(yīng)分兩次進(jìn)行，第一次封堵油，第二次成形 和加強(qiáng)，高位差鉛封應(yīng)用環(huán)氧樹(shù)脂加固。

塑料電纜宜采用自粘帶、粘膠帶、膠粘劑(熱熔膠)等方式密封；塑料護(hù)套表面應(yīng)打毛，粘接表面應(yīng)用溶劑除去油污，粘接應(yīng)良好。

電纜終端、接頭及充油電纜供油管路均不應(yīng)有滲漏。

第6.2.12條 充油電纜供油系統(tǒng)的安裝應(yīng)符合下列要求：

一、供油系統(tǒng)的金屬油管與電纜終端間應(yīng)有絕緣接頭，其絕緣強(qiáng)度不低于電纜外護(hù)層。

二、當(dāng)每相設(shè)置多臺(tái)壓力箱時(shí)，應(yīng)并聯(lián)連接。

三、每相電纜線路應(yīng)裝設(shè)油壓監(jiān)視或報(bào)警裝置。

四、儀表應(yīng)安裝牢固，室外儀表應(yīng)有防雨措施，施工結(jié)束后應(yīng)進(jìn)行整定。

五、調(diào)整壓力油箱的油壓，使其在任何情況下都不應(yīng)超過(guò)電纜允許的壓力范圍。

第6.2.13條 電纜終端上應(yīng)有明顯的相色標(biāo)志，且應(yīng)與系統(tǒng)的相位一致。

第6.2.14條 控制電纜終端可采用一般包扎，接頭應(yīng)有防潮措施。

BEIJING-X7的“高級(jí)感”是如何煉成的？——北汽“京工場(chǎng)”深度解密

距離BEIJING品牌正式發(fā)布剛好過(guò)去了一年。

一年前，伴隨著“從BEIJING到世界，向未來(lái)”宣言的發(fā)出，BEIJING品牌正式落地。一年來(lái)，BEIJING品牌通過(guò)數(shù)款實(shí)力強(qiáng)勁的產(chǎn)品，強(qiáng)化了消費(fèi)者對(duì)于全新品牌形象的認(rèn)知。

從Illuminate概念車的發(fā)布，到BEIJING-X7的正式登陸，再到RADIANCE概念車的推出，BEIJING 汽車 的步子不疾不徐，用一款款全新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品闡述了對(duì)于“品質(zhì)”的理解，令“大都致美”設(shè)計(jì)理念聲名鵲起。

作為BEIJING品牌銷量最好的車型，BEIJING-X7上市5個(gè)月后，月均銷量達(dá)到5000輛。值得一提的是，BEIJING-X7的銷量構(gòu)成為50%的頂配、20%的次頂配。換言之，有70%的消費(fèi)者以超過(guò)13萬(wàn)元的裸車價(jià)格，超過(guò)15萬(wàn)元的落地價(jià)格，購(gòu)買BEIJING-X7。

這一價(jià)格已進(jìn)入了同級(jí)別合資品牌的核心定價(jià)區(qū)間，可見(jiàn)BEIJING-X7的出色產(chǎn)品力已為消費(fèi)者所認(rèn)可。更有不少消費(fèi)者直言，被該車的出色品質(zhì)和“高級(jí)感”所打動(dòng)。

那么問(wèn)題來(lái)了，是什么支撐著B(niǎo)EIJING-X7的出色品質(zhì)？

近日，網(wǎng)上車市走進(jìn)BEIJING 汽車 廣州工廠，在目睹BEIJING-X7誕生的全過(guò)程后，答案水落石出。在“京工場(chǎng)”制造品牌的賦能和高要求下，BEIJING-X7的制造過(guò)程始終以“品質(zhì)”為先。用北京 汽車 股份有限公司副總裁吳周濤的話來(lái)說(shuō)：“BEIJING 汽車 已進(jìn)入‘造好車’時(shí)代，依托京工場(chǎng)制造工藝，打造好看、好開(kāi)、好玩的產(chǎn)品，從物質(zhì)到精神滿足品質(zhì)消費(fèi)需求?！?/p>

由此，BEIJING 汽車 的品牌形象更加豐滿和立體。

厚積薄發(fā)

“品質(zhì)”——京工場(chǎng)的口頭禪

走進(jìn)BEIJING 汽車 位于廣州的現(xiàn)代化“京工場(chǎng)”，放眼望去，一條條滿布智能制造機(jī)器人的生產(chǎn)線馬力全開(kāi)；工人們?nèi)褙炞?，注視著智能監(jiān)控設(shè)備上的一系列數(shù)據(jù)；一輛輛下線的BEIJING-X7進(jìn)行著雨淋、顛簸等測(cè)試，接受進(jìn)入百姓家前的最后洗禮……

如今BEIJING 汽車 的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大生產(chǎn)環(huán)節(jié)都已實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，在這一系列標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)流程中，滲透著B(niǎo)EIJING 汽車 對(duì)制造品質(zhì)近乎偏執(zhí)的要求和標(biāo)準(zhǔn)。

譬如一件沖壓模具要經(jīng)過(guò)反復(fù)打磨，公差要求控制在0.3mm之內(nèi)，耗時(shí)98天。而一名沖壓線工人為了完成此項(xiàng)工作，每天要奔走2萬(wàn)+步，近10公里長(zhǎng)度的路程。

這讓BEIJING-X7的車門縫間隙值穩(wěn)定在3.5mm，領(lǐng)先行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但BEIJING 汽車 則在這一基礎(chǔ)上追求縫隙均勻，美觀，與精益求精的沖壓工藝息息相關(guān)。

“這即是BEIJING 汽車 所代表的‘京工場(chǎng)’文化，背后則傳承著北汽集團(tuán)的‘工匠精神’?！北本?汽車 股份有限公司生產(chǎn)技術(shù)總監(jiān)朱百慶說(shuō)。

北京自明朝開(kāi)始便成為了首都，誕生于這座城市的許多企業(yè)，也正是因?yàn)橐?wù)古時(shí)候的達(dá)官顯貴，所以在制造環(huán)節(jié)精益求精，只為把控好產(chǎn)品品質(zhì)。

這讓北京擁有了上百家全國(guó)馳名的老字號(hào)品牌：同仁堂、內(nèi)聯(lián)升、瑞蚨祥……這些百年老字號(hào)歷久彌新，它們對(duì)品質(zhì)的高要求締造了“工匠精神”。而北汽自上世紀(jì)60年代成立伊始，便深受這種文化熏陶，“傳承至今天，體現(xiàn)在了北汽更硬核的技術(shù)、更嚴(yán)格的品質(zhì)要求之中?！?/p>

但與古時(shí)候不同，現(xiàn)在的BEIJING 汽車 產(chǎn)品面向的是中國(guó)大眾消費(fèi)者。而中國(guó)消費(fèi)者的需求正在迅速變化，“品質(zhì)”正在成為關(guān)鍵詞之一。所以BEIJING 汽車 以用戶需求為中心，持續(xù)提升制造工藝，并致力于讓產(chǎn)品品質(zhì)超越合資品牌。

用戶為尊

“務(wù)實(shí)”——京工場(chǎng)的內(nèi)核

此次工廠之行，一位男性車主分享了頗為“傳奇”的選車故事。

他原本目標(biāo)是漢蘭達(dá)、冠道，在日系車大行其道的廣東，這再尋常不過(guò)?？勺罱K他選擇了BEIJING-X7。

這是一位心思極其細(xì)膩的男性消費(fèi)者，他注意到了BEIJING-X7出色的做工品質(zhì)：引擎蓋、前后門之間的縫隙不僅小，且均勻；漆面平整且光亮，猶如鏡面一樣；車內(nèi)的旋紐按鈕沒(méi)有塑料感；怠速噪音幾乎不可耳聞……當(dāng)然還有2800mm軸距帶來(lái)的不輸合資競(jìng)品的超大空間。

這些細(xì)節(jié)打動(dòng)了他，也反映出當(dāng)下年輕消費(fèi)者對(duì) 汽車 的需求——品質(zhì)第一，體驗(yàn)為王。

BEIJING 汽車 牢牢抓住了這一需求。

本次工廠之行，BEIJING 汽車 集中展現(xiàn)了密封工藝、車縫工藝、面品工藝、車身安全工藝、防腐工藝、智能制造工藝等6大特色工藝。

應(yīng)用這些工藝的目的是為了保證產(chǎn)品的顏值、車輛耐久度、車內(nèi)空間干凈，及出色的NVH。

“為此，BEIJING 汽車 不僅應(yīng)用了同奔馳制造一致的Ecoat-master仿真分析軟件，實(shí)現(xiàn)防腐效果全面精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，確保整車10年無(wú)結(jié)構(gòu)性腐蝕，還引入了先進(jìn)的杜爾檢測(cè)儀，對(duì)四輪定位、淋雨系統(tǒng)進(jìn)行全方位檢測(cè)，保證產(chǎn)品的密封性。” 朱百慶介紹道。

在BEIJING-X7上市前，北汽還投入了100臺(tái)商品車狀態(tài)的車輛，完全模擬用戶日常使用的場(chǎng)景進(jìn)行內(nèi)部駕乘測(cè)試，目的是發(fā)現(xiàn)并消除各種真實(shí)使用環(huán)境下的耐久性問(wèn)題，確保產(chǎn)品正式上市前的過(guò)硬品質(zhì)。

“傳統(tǒng)質(zhì)量控制手段已不能滿足萬(wàn)無(wú)一失的質(zhì)量控制目標(biāo)。因此，BEIJING 汽車 采取了一系列針對(duì)性的控制手段?！睆V州公司質(zhì)量控制部副部長(zhǎng)吳曉強(qiáng)分析道。

BEIJING 汽車 顯然為這一系列工藝提升，投入了大量成本，但基于消費(fèi)者增長(zhǎng)的需求，顯然都是值得的?！板X花在刀刃上，花在能切實(shí)提升用戶體驗(yàn)，讓用戶感知的地方。”

“京工場(chǎng)”的內(nèi)核正是務(wù)實(shí)。

與時(shí)俱進(jìn)

“造好車”——京工場(chǎng)的精神信仰

“我買車對(duì)‘品質(zhì)’是有預(yù)期的，我需要的品質(zhì)是精致，而非流于表面的奢華和張揚(yáng)。BEIJING-X7的顏值、 科技 感、隔音效果、車內(nèi)空氣質(zhì)量都符合我的預(yù)期，所以我就購(gòu)買了一輛頂配?！?/p>

一位女性車主向網(wǎng)上車市闡述了她購(gòu)買BEIJING-X7的原因。作為一位自主創(chuàng)業(yè)者，她個(gè)性獨(dú)立，對(duì) 汽車 的需求也不再傳統(tǒng)。她特別提到了BEIJING-X7的360 全景影像，與許多合資產(chǎn)品相比，更加清晰，對(duì)女性駕駛者更加友好。

她的需求濃縮了當(dāng)今 汽車 消費(fèi)的主流變化趨勢(shì)—— 汽車 從交通工具正在轉(zhuǎn)變?yōu)轭佒蹈?、精致、?情感 的移動(dòng)空間。

“歷經(jīng)十年發(fā)展，經(jīng)歷了‘能造車’的1.0時(shí)代，‘會(huì)造車’的2.0時(shí)代，正式進(jìn)入‘造好車’的3.0時(shí)代，這是一個(gè)由用戶來(lái)定義和命名的時(shí)代?！癇EIJING 汽車 的3.0時(shí)代顯然是以BEIJING-X7為開(kāi)端。事實(shí)上，為了順利開(kāi)啟新時(shí)代，北汽早已有在制造工藝革新上有所準(zhǔn)備。

“2017年以前，我們從合資伙伴處學(xué)到了全套常規(guī)制造工藝。2017年以后，北汽開(kāi)始持續(xù)自主創(chuàng)新，增加檢測(cè)流程，應(yīng)用新技術(shù)提升工藝，讓產(chǎn)品的品質(zhì)進(jìn)一步提升，來(lái)滿足和超越消費(fèi)者的期待。”吳周濤介紹道。

在本次體驗(yàn)的6大工藝之外，BEIJING 汽車 的專家們還介紹了包括車內(nèi)空氣、NVH等領(lǐng)域的創(chuàng)新工藝，以及使用智能技術(shù)賦能生產(chǎn)工藝提升。

廣州公司質(zhì)量控制部副部長(zhǎng)吳曉強(qiáng)介紹，針對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量，北汽成立了“零部件性能試驗(yàn)室”，承擔(dān)了內(nèi)飾件關(guān)鍵材質(zhì)的空氣質(zhì)量檢驗(yàn)任務(wù)，其余部件定期送到第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行成分檢測(cè)。

BEIJING 汽車 還培養(yǎng)了一批“金鼻子”，組建了車內(nèi)氣味評(píng)價(jià)小組，每批次生產(chǎn)車輛入庫(kù)前，氣味小組都會(huì)抽取樣車進(jìn)行氣味評(píng)價(jià)，不達(dá)標(biāo)的不會(huì)交付銷售。

為了有效提升車輛NVH，BEIJING 汽車 在路試跑道上專門修筑了300米長(zhǎng)的碎石路段，來(lái)反復(fù)驗(yàn)證噪聲和異響，嚴(yán)苛程度全球首屈一指。

BEIJING 汽車 還應(yīng)用了“虛擬仿真”技術(shù)，讓車身的焊接，裝配，搬運(yùn)都可以在計(jì)算機(jī)虛擬環(huán)境中完成，從而可以提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，有助于縮短工期，提升工藝質(zhì)量。

目前北汽的電泳效果虛擬仿真與實(shí)際泳透性結(jié)果相比，仿真精準(zhǔn)度達(dá)到正負(fù)1.5微米，處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

這一系列動(dòng)作的目的在于提升產(chǎn)品品質(zhì)，滿足BEIJING 汽車 標(biāo)準(zhǔn)下的“造好車”。

BEIJING 汽車 的“好車”標(biāo)準(zhǔn)是：“好看、好開(kāi)、好玩?！钡煌趥鹘y(tǒng)定義，要打造吻合Z世代審美的高顏值 汽車 、要具備高度智能體驗(yàn)和人性化大空間的好開(kāi) 汽車 ，以及要為用戶提供樂(lè)趣舒享，愉悅心靈的駕乘氛圍。

實(shí)現(xiàn)“造好車”的前提則是制造工藝持續(xù)提升，產(chǎn)品品質(zhì)持續(xù)提升。BEIJING-X7的高品質(zhì)正是BEIJING 汽車 制造工藝提升的事實(shí)體現(xiàn)。

綜述，BEIJING-X7的持續(xù)熱銷，為處在上升階段的BEIJING 汽車 帶來(lái)了品牌持續(xù)升級(jí)的動(dòng)力和布局未來(lái)的信心。

TA的成功，在于滿足了新時(shí)代年輕消費(fèi)者對(duì)于細(xì)節(jié)的嚴(yán)苛要求、對(duì)于品質(zhì)的孜孜以求。BEIJING 汽車 通過(guò)此次的“京工場(chǎng)”廠牌工藝之旅，將“京工藝”生動(dòng)具體地展現(xiàn)在了消費(fèi)者面前，讓他們被產(chǎn)品打動(dòng)，被工藝“折服”，并且讓消費(fèi)者深入了解了“高級(jí)感”是如何煉成的。

依托于“京工場(chǎng)”的工藝標(biāo)準(zhǔn)，相信未來(lái)BEIJING 汽車 將會(huì)有更多高品質(zhì) 汽車 的推出，逐漸走出一條不一樣的“器質(zhì)”發(fā)展之路。

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