今天給各位分享沖壓模具螺絲經(jīng)常斷的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)沖壓模具卸料螺釘進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄概覽：

• 1、我們廠是做注塑件的，最近我們的模具頂針和頂桿螺絲斷的比較多是怎么回事？急！
• 2、螺絲斷裂的原因通常有哪些
• 3、沖床平衡氣缸螺絲斷了是什么原因

我們廠是做注塑件的，最近我們的模具頂針和頂桿螺絲斷的比較多是怎么回事？急！

1、如果固定的那幾套模具出問題就是模具本身問題；

2、普遍性的出問題就可能是模具日常保養(yǎng)和工藝調(diào)試不當(dāng)

其中日常保養(yǎng)主要是定期涂抹潤(rùn)滑油或頂針油。模具的頂針都是3-5的間隙，一般的潤(rùn)滑油涂抹后最多可以支持3~5天，隨著灰塵、模具摩擦形成的金屬粉末累積進(jìn)入頂針、滑塊、斜頂隧道縫隙內(nèi)造成配合面縫隙越來越小、光潔度越來越低，最后完全燒蝕卡死直至斷裂。因此需擦拭頂針及模面的污垢重新涂抹干凈的潤(rùn)滑劑。保養(yǎng)時(shí)注意斜頂和頂針盡量涂抹耐高溫的潤(rùn)滑膏，形成一道薄膜即可，切勿用刷子用力涂抹，否則極易造成油污污染注塑件。

在中國(guó)，大多數(shù)的中小型注塑企業(yè)完全沒有正確認(rèn)識(shí)到對(duì)模具的日常維護(hù)保養(yǎng)和預(yù)見性維護(hù)保養(yǎng)的重要性。我在重慶一家中型民營(yíng)注塑企業(yè)擔(dān)任IE的時(shí)候曾經(jīng)做過這樣一個(gè)統(tǒng)計(jì)。模具在認(rèn)真執(zhí)行維護(hù)保養(yǎng)后，模具總維修次數(shù)由之前的每年160次降低到50余次，且多數(shù)為非頂出系統(tǒng)故障。我們就用最原始的方法粗略計(jì)算維修費(fèi)用就降低近2/3。比起平時(shí)的日常維護(hù)及預(yù)見性維護(hù)保養(yǎng)所投入的人、物、財(cái)力來講是不是有了非常大的改觀。吸納德國(guó)人的經(jīng)驗(yàn)，以5S為基礎(chǔ)推行TPM活動(dòng)。動(dòng)員操作工、工藝員、換模工等根據(jù)其工作涉及面及職業(yè)素養(yǎng)分配保養(yǎng)或點(diǎn)檢類容即可很好的達(dá)到目的。

再次為追求更短的周期，將頂出和頂進(jìn)的速度設(shè)置得太快超過模具承受能力。

螺絲斷裂的原因通常有哪些

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1.裝配時(shí)扭緊力矩過大，用力不均勻。由于裝配中沒有嚴(yán)格的配用扭力扳手，具體扭緊力矩又不太了解，認(rèn)為越緊越好;緊固連桿螺栓用較長(zhǎng)的加力桿，扭緊力矩過大，超過了螺栓材料的屈服極限，使連桿螺栓出現(xiàn)屈服變形，使之在沖擊載荷的作用下因過度的伸長(zhǎng)而斷裂。應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是，一定要按標(biāo)準(zhǔn)扭緊連桿螺栓，千萬不能認(rèn)為越緊、力量越大越好。

2.柴油機(jī)在運(yùn)行中出現(xiàn)飛車故障或活塞在氣缸內(nèi)燒死的故障，將連桿螺栓拉斷。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中出現(xiàn)過飛車的故障，應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做一次全面檢查，最好更換連桿螺栓;如果在運(yùn)行中個(gè)別氣缸出現(xiàn)過較嚴(yán)重的拉缸，在更換氣缸活塞組件時(shí)也應(yīng)將連桿螺栓更換。

3.材質(zhì)問題、加工缺陷及熱處理工藝問題也會(huì)導(dǎo)致連桿螺栓在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)斷裂。

本文由鉆尾螺絲編輯

沖床平衡氣缸螺絲斷了是什么原因

沖床的平衡缸是上托式氣壓式氣缸，用于平衡沖床滑塊重量產(chǎn)生的慣性力，達(dá)到滑塊上下運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)的目的。其與滑塊相聯(lián)，如果發(fā)生螺釘斷掉的故障有下列可能：1、螺釘受拉力，斷裂有可能為強(qiáng)度富余不夠，長(zhǎng)時(shí)沖壓震動(dòng)將于螺釘震斷；2、安裝面未壓實(shí)，螺釘未擰緊造成；3、螺釘自身的質(zhì)量不好或未使用高抗拉強(qiáng)度的螺釘造成。

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